專利名稱：農(nóng)用汽車副變速器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車變速器總成，尤指一種農(nóng)用汽車的副變速器總成。
背景技術(shù)：
一種由中型載貨汽車改裝的農(nóng)用汽車，鑒于農(nóng)村路況較差，尤其是在山區(qū)，其動力輸出及爬坡的能力較差。其主要原因是變速器傳動結(jié)構(gòu)設(shè)計不近合理，故，該車在運(yùn)行中不但影響運(yùn)載能力，而且也較易發(fā)生事故。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是在不改變原農(nóng)用汽車傳動結(jié)構(gòu)的前提下，公開一種可改善爬坡和動力狀況的副變速器總成的技術(shù)方案。為實(shí)現(xiàn)此目的，本方案采用如下的措施一種農(nóng)用汽車副變速器總成，包括箱體、齒輪、軸、離合器、撥叉及變速桿等，其特征在于箱體內(nèi)同一軸心線上設(shè)有兩個不是直接作傳動連接的輸出傳動軸與輸入傳動軸，且輸出傳動軸設(shè)置于輸入傳動軸的后續(xù)位置，輸入傳動軸至少由一個二級減速機(jī)構(gòu)和離合器與輸出傳動軸作傳動連接；輸入傳動軸的輸出端制有帶花鍵的主動齒輪，該花鍵可與離合器相嚙合，其輸出端的軸心有盲孔插置輸出傳動軸的輸入端；輸出傳動軸在接近其輸入端的的適宜部位制有與離合器相嚙合的花鍵，其輸出端制有與輸入傳動軸主動齒輪齒數(shù)相等的輸出齒輪；二級減速機(jī)構(gòu)由滑配于中間軸的一雙聯(lián)齒輪組成，其中，一齒輪的齒數(shù)小于與其相嚙合的的中間齒輪的齒數(shù)，另一齒輪的齒數(shù)大于與其相嚙合的主動齒輪的齒數(shù)；滑裝于輸出傳動軸的中間齒輪連制有與離合器相嚙合的花鍵；離合器設(shè)有插置撥叉的槽。
按此方案實(shí)施的副變速器總成，由于在總成中加設(shè)了一個二級減速機(jī)構(gòu)，其最終輸出轉(zhuǎn)速較之原輸出轉(zhuǎn)速有所降低。按轉(zhuǎn)速與輸出扭矩的反比關(guān)系，其輸出馬力應(yīng)較原輸出馬力有所增加，較有效的改善了爬坡動力不足的狀況。本實(shí)用新型具有設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)緊湊、操縱輕便、噪聲小、安全可靠及維護(hù)方便的特點(diǎn)。


圖1是一種用于EQ140型汽車實(shí)施例的傳動結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖就該實(shí)施例作進(jìn)一步說明。箱體1內(nèi)設(shè)有同在一軸心線上的輸入傳動軸2和輸出傳動軸7，輸入軸2的輸出端制有帶花鍵21的齒輪Z2，該輸出端還制有盲孔22以插置輸出軸7的輸入端。輸出軸的適宜位置制有花鍵71，該花鍵71嚙配有離合器(實(shí)則是一花鍵套)3，離合器3制有槽以裝置含有變速桿4的撥插6；輸出軸的輸出端制有與主動齒輪Z2齒數(shù)(19)相等的輸出齒輪Z7，在輸出軸的花鍵71與輸出齒輪Z7之間滑裝一連制有花鍵Z01的中間齒輪Z0；為實(shí)現(xiàn)輸入軸與輸出軸的減速傳動，其二者之間設(shè)配有一二級減速機(jī)構(gòu)——即滑配于中間軸8的雙聯(lián)齒輪9，其中，齒輪Z91的齒數(shù)為26以及與其相嚙合的主動齒輪Z2的齒數(shù)為19，另一齒輪Z90的齒數(shù)為18以及與其相嚙合的中間齒輪Z0的齒數(shù)為27。使用中，該總成裝置于車體的適宜部位與原主變速器聯(lián)用。當(dāng)需要增加汽車運(yùn)行時的動力時，操縱變速桿4使撥叉6撥動離合器3按圖示的右向滑動，致使花鍵71與花鍵Z01嚙合，此時，輸入軸2的主動齒輪Z2嚙合雙聯(lián)齒輪之一的Z91實(shí)現(xiàn)了一級減速——由雙聯(lián)齒輪之二的Z90嚙合中間齒輪Z0完成二級減速一經(jīng)由離合器3嚙合的花鍵Z01和71將動力由軸7的輸出齒輪Z7傳出，即由于輸出轉(zhuǎn)速的降低而實(shí)現(xiàn)了輸出馬力的增加。當(dāng)不需要增加馬力時，操縱變速桿使撥叉撥動離合器向圖示的左向滑動——使花鍵71與21嚙合，則，輸入軸的動力直接經(jīng)前述離合器的嚙合傳于輸出軸7并由齒輪Z7傳出。
權(quán)利要求1.一種農(nóng)用汽車副變速器總成，包括箱體、齒輪、軸、離合器、撥叉及變速桿等，其特征在于箱體內(nèi)同一軸心線上設(shè)有兩個不是直接作傳動連接的輸出傳動軸與輸入傳動軸，且輸出傳動軸設(shè)置于輸入傳動軸的后續(xù)位置。
2.按權(quán)利要求1所述的農(nóng)用汽車副變速器總成，其特征在于輸入傳動軸至少由一個二級減速機(jī)構(gòu)和離合器與輸出傳動軸作傳動連接。
3.按權(quán)利要求1、2所述的農(nóng)用汽車副變速器總成，其特征在于輸入傳動軸的輸出端制有帶花鍵的主動齒輪，該花鍵可與離合器相嚙合，其輸出端的軸心有盲孔插置輸出傳動軸的輸入端。
4.按權(quán)利要求3所述的農(nóng)用汽車副變速器總成，其特征在于輸出傳動軸在接近其輸入端的的適宜部位制有與離合器相嚙合的花鍵，其輸出端制有與輸入傳動軸主動齒輪齒數(shù)相等的輸出齒輪。
5.按權(quán)利要求1、2所述的農(nóng)用汽車副變速器總成，其特征在于二級減速機(jī)構(gòu)由滑配于中間軸的一雙聯(lián)齒輪組成，其中，一齒輪的齒數(shù)小于與其相嚙合的的中間齒輪的齒數(shù)，另一齒輪的齒數(shù)大于與其相嚙合的主動齒輪的齒數(shù)。
6.按權(quán)利要求5所述的農(nóng)用汽車副變速器總成，其特征在于滑置于輸出傳動軸中部的中間齒輪連制有與離合器相嚙合的花鍵。
7.按權(quán)利要求1、2所述的農(nóng)用汽車副變速器總成，其特征在于離合器設(shè)有插置撥叉的槽。
專利摘要本實(shí)用新型的目的是公開一種可提高爬坡和改善動力狀況的農(nóng)用汽車副變速器總成的技術(shù)方案，其主要在于箱體內(nèi)同一軸心線上設(shè)有兩個不是直接作傳動連接的輸出傳動軸與輸入傳動軸，且輸出傳動軸設(shè)置于輸入傳動軸的后續(xù)位置，輸入傳動軸至少由一個二級減速機(jī)構(gòu)和花鍵套與輸出傳動軸作傳動連接。按此方案實(shí)施的副變速器總成，由于其總成中加設(shè)了一個二級減速機(jī)構(gòu)，其最終輸出轉(zhuǎn)速較之原輸出轉(zhuǎn)速有所降低。按轉(zhuǎn)速與輸出扭矩的反比關(guān)系，其輸出馬力應(yīng)較原輸出馬力有所增加，較有效的改善了爬坡動力不足的狀況。本實(shí)用新型具有設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)緊湊、操縱輕便、噪聲小、安全可靠及維護(hù)方便的特點(diǎn)。
文檔編號B60K17/06GK2633635SQ03260968
公開日2004年8月18日 申請日期2003年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月7日
發(fā)明者熊緒盛 申請人:林春為