專利名稱：引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)的電動(dòng)輔助倒車(chē)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是揭示一種引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)的電動(dòng)輔助倒車(chē)系統(tǒng)，是用以驅(qū)動(dòng)兩輪或兩輪以上引擎為動(dòng)力的機(jī)車(chē)，使其進(jìn)一步具有電動(dòng)輔助倒車(chē)的功能。
發(fā)明背景傳統(tǒng)引擎驅(qū)動(dòng)的機(jī)車(chē)中，若采用自動(dòng)變速皮帶(CVT)作為傳動(dòng)裝置，則通常無(wú)倒檔的結(jié)構(gòu)，而機(jī)車(chē)通常整排面向路側(cè)停駐于路邊，當(dāng)騎用時(shí)須以人力將機(jī)車(chē)?yán)?，唯因多部機(jī)車(chē)并排停放時(shí)各機(jī)車(chē)間的空間太小，駕駛?cè)顺Ｒ匀蓑T坐車(chē)上再以雙腳將機(jī)車(chē)蹬退，由于路面為中高邊低故呈上坡倒車(chē)，退出費(fèi)力，且女性尤感不便；本案所提供的引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)的電動(dòng)輔助倒車(chē)系統(tǒng)用以解決上述問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的，在于提供一種引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)的電動(dòng)輔助倒車(chē)系統(tǒng)，由特定的傳動(dòng)裝置耦合連結(jié)于馬達(dá)組、引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)的引擎及作為負(fù)載的特定傳動(dòng)裝置、減速裝置、及驅(qū)動(dòng)裝置之間，以供驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)倒退之用。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的一種引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)的電動(dòng)輔助倒車(chē)系統(tǒng)，借特定的傳動(dòng)裝置耦合連結(jié)于馬達(dá)組、引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)的引擎及作為負(fù)載的特定傳動(dòng)裝置、減速裝置、及驅(qū)動(dòng)裝置之間，以供驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)倒退，其特征在于所述引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)的電動(dòng)輔助倒車(chē)系統(tǒng)包括馬達(dá)組與引擎及負(fù)載所耦合的特定傳動(dòng)裝置，所述特定傳動(dòng)裝置包括具單向傳動(dòng)功能的裝置(106)，其一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸(201)與馬達(dá)組(101)連接，另一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸(201)與第一變換速比傳動(dòng)裝置(109)連接，供在馬達(dá)組(101)正轉(zhuǎn)時(shí)，其轉(zhuǎn)軸(201)經(jīng)第一變換速比傳動(dòng)裝置(109)，以驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸(202)啟動(dòng)引擎(100)；具有單向傳動(dòng)功能的裝置(107)，其一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸(204)與馬達(dá)組(101)連接，另一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸(204)與第二變換速比傳動(dòng)裝置(110)連接，在馬達(dá)組(101)反轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)轉(zhuǎn)軸(204)以輸入第二變換速比傳動(dòng)裝置(110)，以驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸(203)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)負(fù)載(111)，配合馬達(dá)組轉(zhuǎn)軸作正轉(zhuǎn)及反轉(zhuǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)，以改變系統(tǒng)中各動(dòng)力單元的運(yùn)作關(guān)系；離心式離合器(108)，其雙端供結(jié)合轉(zhuǎn)軸(202)及轉(zhuǎn)軸(203)，分別與第一變換速比傳動(dòng)裝置(109)及第二變換速比傳動(dòng)裝置(110)連接，其靠近引擎(100)的轉(zhuǎn)軸(202)，所牽動(dòng)的回轉(zhuǎn)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)具有到達(dá)額定轉(zhuǎn)速以上時(shí)閉合，而使離心式離合器(108)兩端傳動(dòng)，及在低于額定轉(zhuǎn)速時(shí)切斷離心式離合器(108)兩端的傳動(dòng)關(guān)系；所述構(gòu)成馬達(dá)組與引擎間作傳動(dòng)的第一變換速比傳動(dòng)裝置(109)、及作為供馬達(dá)組與負(fù)載間作傳動(dòng)的第二變換速比傳動(dòng)裝置(110)，由傳動(dòng)元件構(gòu)成。
所述第一變換速比傳動(dòng)裝置(109)進(jìn)一步可由齒輪(301)、(302)構(gòu)成；所述第二變換速比傳動(dòng)裝置(110)進(jìn)一步可由齒輪(303)、(304)構(gòu)成。
還包括有引擎(100)與第一變換速比傳動(dòng)裝置(109)連接，用以驅(qū)動(dòng)負(fù)載；負(fù)載(111)與第二變換速比傳動(dòng)裝置(110)連接，以引擎為動(dòng)力的兩輪或兩輪以上的引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)；馬達(dá)組(101)與具單向傳動(dòng)功能的裝置(106)、(107)連接，含由交流或直流有刷或無(wú)刷的回轉(zhuǎn)馬達(dá)所構(gòu)成，以接受人工操控介面(102)的操控，供于正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí)作為引擎啟動(dòng)馬達(dá)，于作反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí)供驅(qū)動(dòng)引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)作電動(dòng)輔助倒車(chē)；驅(qū)動(dòng)控制裝置(104)與馬達(dá)組(101)連接，由固態(tài)或機(jī)電元件所構(gòu)成，以接受中央控制器的信號(hào)以操控馬達(dá)組作運(yùn)轉(zhuǎn)，并操控其轉(zhuǎn)向或進(jìn)一步可依需要控制其轉(zhuǎn)速功能；中央控制器(103)與驅(qū)動(dòng)控制裝置(104)連接，由微處理器或固態(tài)元件、或機(jī)電式元件所構(gòu)成的控制電路裝置，為依人工操控介面及回授信號(hào)作處理，以發(fā)出操控信號(hào)至驅(qū)動(dòng)控制裝置；電瓶組(200)與驅(qū)動(dòng)控制裝置(104)及中央控制器(103)連接，為習(xí)用啟動(dòng)用及供應(yīng)其他負(fù)載用的可充放電電瓶組，或由超電容所取代；人工操控介面(102)與中央控制器(103)連接，由固態(tài)或機(jī)電元件所構(gòu)成，以由人工操控發(fā)出系統(tǒng)操作的指令至中央控制器。
離心式離合器(108)可進(jìn)一步改為由人工操控的機(jī)力、或流力、或電磁力所驅(qū)動(dòng)的人工操控離合器(401)所取代，以在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)中可借人工操控離合器(401)呈開(kāi)路狀態(tài)，而無(wú)礙操控馬達(dá)組(101)作倒車(chē)驅(qū)動(dòng)。
由馬達(dá)組經(jīng)單向傳動(dòng)功能裝置(506)經(jīng)第一變換速比傳動(dòng)裝置(109)以啟動(dòng)引擎外，可進(jìn)一步加設(shè)倒車(chē)專用馬達(dá)組(500)，以經(jīng)單向傳動(dòng)功能的裝置(507)及經(jīng)第二變換速比傳動(dòng)裝置(110)驅(qū)動(dòng)負(fù)載(111)，而借人工操控介面(102)及驅(qū)動(dòng)控制裝置(104)，控制倒車(chē)專用馬達(dá)組(500)，對(duì)作為負(fù)載(111)的引擎機(jī)車(chē)作電動(dòng)輔助倒車(chē)的驅(qū)動(dòng)，引擎與負(fù)載(111)之間，設(shè)置人工操控的機(jī)力、或流力、或電磁力所驅(qū)動(dòng)的可借人工操控離合器(401)，在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)而以人工操控離合器(401)閉合使機(jī)車(chē)作前進(jìn)驅(qū)動(dòng)時(shí)，專用馬達(dá)組(500)呈空轉(zhuǎn)，或依需要在隨車(chē)變速器中，選擇性設(shè)置空轉(zhuǎn)排檔、或借著操控人工操控離合器(401)在電動(dòng)輔助倒車(chē)時(shí)使人工操控離合器(401)切斷，以進(jìn)一步防止電動(dòng)輔助倒車(chē)功能與引擎的前向驅(qū)動(dòng)互相干涉。
所加設(shè)倒車(chē)專用馬達(dá)組(500)可進(jìn)一步改為具有馬達(dá)及發(fā)電功能的專用電機(jī)組(600)所取代，并加設(shè)接受人工操控介面(102)及中央控制器(103)所操控的馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)及再生發(fā)電控制電路裝置(700)，以操控具馬達(dá)及發(fā)電機(jī)功能的專用電機(jī)組(600)作再生發(fā)電的制動(dòng)剎車(chē)功能，而前述具有馬達(dá)及發(fā)電功能的專用電機(jī)組(600)與供與負(fù)載(111)為直接或經(jīng)傳動(dòng)裝置耦合，當(dāng)人工操控介面(102)經(jīng)中央控制器(103)操控驅(qū)動(dòng)控制裝置(104)以驅(qū)動(dòng)馬達(dá)組(101)作正轉(zhuǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)，并經(jīng)單向傳動(dòng)功能的裝置(106)，及第一變換速比傳動(dòng)裝置(109)啟動(dòng)引擎(100)；或由人工操控介面(102)經(jīng)中央控制器(103)操控馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)及再生發(fā)電控制電路裝置(700)，進(jìn)而操控具有馬達(dá)及發(fā)電功能的專用電機(jī)組(600)作馬達(dá)反轉(zhuǎn)功能的電動(dòng)輔助倒車(chē)的運(yùn)轉(zhuǎn)，以對(duì)作為負(fù)載(111)的引擎機(jī)車(chē)作倒車(chē)驅(qū)動(dòng)，以及進(jìn)一步可在引擎機(jī)車(chē)前進(jìn)驅(qū)動(dòng)中作剎車(chē)減速時(shí)，具有馬達(dá)及發(fā)電功能的專用電機(jī)組(600)被負(fù)載(111)逆向牽動(dòng)而發(fā)電，所發(fā)電電能經(jīng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)及再生發(fā)電控制電路裝置(700)對(duì)電瓶組(200)充電，而作再生發(fā)電的制動(dòng)剎車(chē)功能，具馬達(dá)及發(fā)電機(jī)功能的專用電機(jī)組(600)的再生發(fā)電電能除對(duì)電瓶組(200)作充電外，亦可對(duì)其他電能負(fù)載送電以產(chǎn)生再生發(fā)電的制動(dòng)剎車(chē)功能，而第一變換速比傳動(dòng)裝置(109)的轉(zhuǎn)軸(202)與第二變換速比傳動(dòng)裝置(110)的轉(zhuǎn)軸(203)，則分別耦合于離心式離合器(108)或人工操控離合器(401)兩端的輸入及輸出結(jié)構(gòu)，以接受操控傳輸或切斷引擎(100)與負(fù)載(111)間的動(dòng)力。
所設(shè)馬達(dá)組進(jìn)一步改為由具馬達(dá)及發(fā)電功能的專用電機(jī)組所取代，并加設(shè)接受人工操控介面(102)及中央控制器(103)所操控的馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)及再生發(fā)電控制電路裝置(700)，以操控具馬達(dá)及發(fā)電機(jī)功能的專用電機(jī)組(600)，作為引擎啟動(dòng)馬達(dá)及作為驅(qū)動(dòng)引擎機(jī)車(chē)作電動(dòng)輔助倒車(chē)，以及作為再生發(fā)電的制動(dòng)剎車(chē)功能，而前述具有馬達(dá)及發(fā)電功能的專用電機(jī)組(600)與供與負(fù)載(111)為直接或經(jīng)傳動(dòng)裝置耦合，當(dāng)人工操控介面(102)經(jīng)中央控制器(103)以操控馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)及再生發(fā)電控制電路裝置(700)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)具馬達(dá)及發(fā)電機(jī)功能的專用電機(jī)組(600)作馬達(dá)正轉(zhuǎn)功能的運(yùn)轉(zhuǎn)，并經(jīng)單向傳動(dòng)功能的裝置(106)，及第一變換速比傳動(dòng)裝置(109)啟動(dòng)引擎(100)，或由具馬達(dá)及發(fā)電機(jī)功能的專用電機(jī)組(600)作馬達(dá)反轉(zhuǎn)功能，以驅(qū)動(dòng)引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)作電動(dòng)輔助倒車(chē)功能的運(yùn)轉(zhuǎn)，以對(duì)作為負(fù)載(111)的引擎機(jī)車(chē)作倒車(chē)驅(qū)動(dòng)，此外并可在引擎機(jī)車(chē)前進(jìn)驅(qū)動(dòng)中作剎車(chē)減速時(shí)，具有馬達(dá)及發(fā)電功能的專用電機(jī)組(600)被負(fù)載(111)逆向而牽動(dòng)發(fā)電，所發(fā)電電能經(jīng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)及再生發(fā)電控制電路裝置(700)對(duì)電瓶組(200)充電，而作再生發(fā)電的制動(dòng)剎車(chē)功能，具馬達(dá)及發(fā)電功能的專用電機(jī)組(600)的再生發(fā)電電能除對(duì)電瓶組(200)作充電外，亦可對(duì)其他電能負(fù)載送電以產(chǎn)生再生發(fā)電的制動(dòng)剎車(chē)功能，而第一變換速比傳動(dòng)裝置(109)的轉(zhuǎn)軸(202)，與第二變換速比傳動(dòng)裝置(110)的轉(zhuǎn)軸(203)，則分別耦合于離心式離合器(108)或人工操控離合器(401)兩端的輸入及輸出結(jié)構(gòu)，以接受操控傳輸或切斷引擎(100)與負(fù)載(111)間的動(dòng)力。
其特定的傳動(dòng)裝置中，由人工操控的離合器或人工操控介面、與用以操控馬達(dá)組或?qū)Ｓ民R達(dá)，或具有馬達(dá)及發(fā)電機(jī)功能的專用電機(jī)組，作機(jī)車(chē)倒車(chē)驅(qū)動(dòng)功能的驅(qū)動(dòng)控制裝置(104)，其特征在于兩者之間可借機(jī)構(gòu)互鎖或借電機(jī)或電子線路作互鎖，以避免引擎驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)前進(jìn)與馬達(dá)反轉(zhuǎn)作機(jī)車(chē)倒車(chē)驅(qū)動(dòng)的功能兩者同時(shí)運(yùn)作產(chǎn)生干涉。
其中用以將馬達(dá)動(dòng)力傳輸至引擎(100)，及在引擎啟動(dòng)加速后自動(dòng)退開(kāi)的單向傳動(dòng)功能的裝置(106)，及第一變換速比傳動(dòng)裝置(109)，其特征在于可為獨(dú)立裝置或采用習(xí)用啟動(dòng)馬達(dá)與引擎間的由變速比及啟動(dòng)后自動(dòng)退開(kāi)的共構(gòu)結(jié)構(gòu)。


圖1所示為本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方塊示意圖之一；圖2所示為本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方塊示意圖之二；圖3所示為本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方塊示意圖之三；圖4所示為本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方塊示意圖之四；
圖5所示為本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方塊示意圖之五；圖6所示為本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方塊示意圖之六。
具體實(shí)施方式
一種引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)的電動(dòng)輔助倒車(chē)系統(tǒng)，借特定的傳動(dòng)裝置耦合連結(jié)于馬達(dá)組、引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)的引擎及作為負(fù)載的特定傳動(dòng)裝置、減速裝置、及驅(qū)動(dòng)裝置之間，以供驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)倒退，其中馬達(dá)組與引擎及負(fù)載所耦合的特定傳動(dòng)裝置，能依馬達(dá)組的驅(qū)動(dòng)方向而呈兩種不同功能的運(yùn)作，包括(1)馬達(dá)組正轉(zhuǎn)時(shí)供啟動(dòng)引擎，并于引擎啟動(dòng)后與引擎脫離傳動(dòng)關(guān)系；(2)馬達(dá)組反轉(zhuǎn)時(shí)供驅(qū)動(dòng)引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)的特定傳動(dòng)裝置、減速裝置、及輪組作倒車(chē)驅(qū)動(dòng)；或借由獨(dú)立設(shè)置的倒車(chē)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)組，專司作為引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)的電動(dòng)輔助倒車(chē)驅(qū)動(dòng)功能，或進(jìn)一步將馬達(dá)組由具有馬達(dá)及發(fā)電機(jī)功能的電機(jī)組所取代，以更進(jìn)一步兼具剎車(chē)時(shí)轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)功能作再生發(fā)電，并經(jīng)回授控制電路對(duì)電瓶組充電，或?qū)ζ渌娔茇?fù)載送電以產(chǎn)生制動(dòng)剎車(chē)功能。
所述的引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)的電動(dòng)輔助倒車(chē)系統(tǒng)，其主要結(jié)構(gòu)單元含有——引擎(100)用以驅(qū)動(dòng)負(fù)載；——人工操控介面(102)由固態(tài)或機(jī)電元件所構(gòu)成，以由人工操控發(fā)出系統(tǒng)操作的指令至中央控制器；——中央控制器(103)由微處理器或固態(tài)元件、或機(jī)電式元件所構(gòu)成的控制電路裝置，為依人工操控介面及回授信號(hào)作處理，以發(fā)出操控信號(hào)至驅(qū)動(dòng)控制裝置；——電瓶組(200)為習(xí)用啟動(dòng)用及供應(yīng)其他負(fù)載用的可充放電電瓶組，或由超電容所取代；———負(fù)載(111)以引擎為動(dòng)力的兩輪或兩輪以上的引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)；其中還包含有——驅(qū)動(dòng)控制裝置(104)由固態(tài)或機(jī)電元件所構(gòu)成，以接受中央控制器的信號(hào)以操控馬達(dá)組作運(yùn)轉(zhuǎn)，并操控其轉(zhuǎn)向或進(jìn)一步可依需要控制其轉(zhuǎn)速功能；——馬達(dá)組(101)含由交流或直流有刷或無(wú)刷的回轉(zhuǎn)馬達(dá)所構(gòu)成，以接受人工操控介面(102)的操控，供于正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí)作為引擎啟動(dòng)馬達(dá)，于作反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí)供驅(qū)動(dòng)引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)作電動(dòng)輔助倒車(chē)；——特定傳動(dòng)裝置(105)含設(shè)有具單向傳動(dòng)功能的裝置(106)(或傳統(tǒng)可于啟動(dòng)后自動(dòng)退開(kāi)的離合機(jī)構(gòu))、具有單向傳動(dòng)功能的裝置(107)、及離心式離合器(108)；具單向傳動(dòng)功能的裝置(106)，供在馬達(dá)組(101)正轉(zhuǎn)時(shí)，其轉(zhuǎn)軸(201)經(jīng)第一變換速比傳動(dòng)裝置(109)，以驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸(202)啟動(dòng)引擎(100)；具有單向傳動(dòng)功能的裝置(107)，在馬達(dá)組(101)反轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)轉(zhuǎn)軸(204)以輸入第二變換速比傳動(dòng)裝置(110)，以驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸(203)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)負(fù)載(111)，配合馬達(dá)組轉(zhuǎn)軸作正轉(zhuǎn)及反轉(zhuǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)，以改變系統(tǒng)中各動(dòng)力單元的運(yùn)作關(guān)系；離心式離合器(108)雙端供結(jié)合轉(zhuǎn)軸(202)及轉(zhuǎn)軸(203)，其靠近引擎(100)的轉(zhuǎn)軸(203)，所牽動(dòng)的回轉(zhuǎn)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)具有到達(dá)額定轉(zhuǎn)速以上時(shí)閉合，而使離心式離合器(108)兩端傳動(dòng)，及在低于額定轉(zhuǎn)速時(shí)切斷離心式離合器(108)兩端的傳動(dòng)關(guān)系；前述構(gòu)成馬達(dá)組與引擎間作傳動(dòng)的第一變換速比傳動(dòng)裝置(109)、及作為供馬達(dá)組與負(fù)載間作傳動(dòng)的第二變換速比傳動(dòng)裝置(110)，由傳動(dòng)元件構(gòu)成。
所述的引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)的電動(dòng)輔助倒車(chē)系統(tǒng)，其主要構(gòu)成含——人工操控介面(102)由固態(tài)或機(jī)電元件所構(gòu)成，以由人工操控發(fā)出系統(tǒng)操作的指令至中央控制器(103)；——中央控制器(103)由微處理器或固態(tài)元件或機(jī)電式元件所構(gòu)成的控制電路裝置，依人工操控介面(102)的操控，發(fā)出操控信號(hào)至驅(qū)動(dòng)控制裝置(104)；——引擎(100)用以驅(qū)動(dòng)負(fù)載；——負(fù)載(111)為以引擎為動(dòng)力的兩輪或兩輪以上的機(jī)車(chē)，包括依需要設(shè)置的變速裝置及傳動(dòng)裝置及車(chē)輪；——電瓶組(200)為習(xí)用啟動(dòng)用及供應(yīng)其他負(fù)載用的可充放電電瓶組，或由超電容取代；——離心式離合器(108)為兩端轉(zhuǎn)軸分別結(jié)合引擎轉(zhuǎn)軸(202)及負(fù)載轉(zhuǎn)軸(203)；離心式離合器(108)隨轉(zhuǎn)速操控磨擦片的主動(dòng)側(cè)為結(jié)合于引擎轉(zhuǎn)軸(202)，而被動(dòng)側(cè)結(jié)合于負(fù)載轉(zhuǎn)軸(203)；其中還包含有——馬達(dá)組(101)由交流或直流有刷或無(wú)刷式的回轉(zhuǎn)馬達(dá)所構(gòu)成，以接受人工操控介面(102)的操控，以馬達(dá)組(101)作正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)供啟動(dòng)引擎(100)，此時(shí)馬達(dá)組(101)的動(dòng)能，經(jīng)單向傳動(dòng)功能的裝置(106)(或傳統(tǒng)可于啟動(dòng)后自動(dòng)退開(kāi)的離合機(jī)構(gòu))的動(dòng)力耦合，將轉(zhuǎn)軸(201)的動(dòng)能傳輸至(202)以啟動(dòng)引擎(100)，而此時(shí)單向傳動(dòng)功能的裝置(107)使馬達(dá)組轉(zhuǎn)軸(201)與負(fù)載轉(zhuǎn)軸(203)間呈空轉(zhuǎn)，而于引擎(100)啟動(dòng)后隨引擎轉(zhuǎn)速的增加，而使轉(zhuǎn)軸(202)的轉(zhuǎn)速高于轉(zhuǎn)軸(201)時(shí)，單向傳動(dòng)功能的裝置(106)(或傳統(tǒng)可于啟動(dòng)后自動(dòng)退開(kāi)的離合機(jī)構(gòu))呈空轉(zhuǎn)或退開(kāi)，而用以對(duì)負(fù)載側(cè)驅(qū)動(dòng)的離心式離合器(108)，則于啟動(dòng)引擎(100)后隨引擎(100)轉(zhuǎn)速的增高至設(shè)定速度時(shí)，對(duì)負(fù)載側(cè)呈閉合傳動(dòng)以由引擎(100)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載(111)當(dāng)馬達(dá)組(101)的轉(zhuǎn)軸(201)呈反轉(zhuǎn)時(shí)，馬達(dá)組(101)的回轉(zhuǎn)動(dòng)能經(jīng)單向傳動(dòng)功能的裝置(107)，驅(qū)動(dòng)負(fù)載轉(zhuǎn)軸(203)使引擎機(jī)車(chē)作倒車(chē)；——齒輪(301、302)(或其他傳動(dòng)裝置)，供構(gòu)成電機(jī)組轉(zhuǎn)軸(201)與引擎(100)傳動(dòng)軸(202)的傳動(dòng)裝置的可選傳動(dòng)元件的一種，以構(gòu)成第一變換速比傳動(dòng)裝置(109)；
——齒輪(303、304)(或其他傳動(dòng)裝置)，供構(gòu)成負(fù)載轉(zhuǎn)軸(203)與馬達(dá)組(101)的轉(zhuǎn)軸(204)的傳動(dòng)裝置的可選傳動(dòng)元件的一種，以構(gòu)成第二變換速比傳動(dòng)裝置(110)；——馬達(dá)組轉(zhuǎn)軸(201)及負(fù)載轉(zhuǎn)軸(203)借小齒輪(303)嚙合于齒輪(304)作反方向驅(qū)動(dòng)；——驅(qū)動(dòng)控制裝置(104)由固態(tài)或機(jī)電元件所構(gòu)成，以接受中央控制器的信號(hào)以操控馬達(dá)組的運(yùn)轉(zhuǎn)，包括操控其轉(zhuǎn)向及依需要進(jìn)一步控制其轉(zhuǎn)速。
所述的離心式離合器(108)可進(jìn)一步改為由人工操控的機(jī)力、或流力、或電磁力所驅(qū)動(dòng)的人工操控離合器(401)所取代，以在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)中可借人工操控離合器(401)呈開(kāi)路狀態(tài)，而無(wú)礙操控馬達(dá)組(101)作倒車(chē)驅(qū)動(dòng)。
所述的引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)的電動(dòng)輔助倒車(chē)系統(tǒng)，其中由馬達(dá)組經(jīng)單向傳動(dòng)功能裝置(506)(或傳統(tǒng)可于啟動(dòng)后自動(dòng)退開(kāi)的離合機(jī)構(gòu))經(jīng)第一變換速比傳動(dòng)裝置(109)以啟動(dòng)引擎外，可進(jìn)一步加設(shè)倒車(chē)專用馬達(dá)組(500)，以經(jīng)單向傳動(dòng)功能的裝置(507)及經(jīng)第二變換速比傳動(dòng)裝置(110)驅(qū)動(dòng)負(fù)載(111)，而借人工操控介面(102)及驅(qū)動(dòng)控制裝置(104)，控制倒車(chē)專用馬達(dá)組(500)，對(duì)作為負(fù)載(111)的引擎機(jī)車(chē)作電動(dòng)輔助倒車(chē)的驅(qū)動(dòng)，引擎與負(fù)載(111)之間，設(shè)置人工操控的機(jī)力、或流力、或電磁力所驅(qū)動(dòng)的可借人工操控離合器(401)，在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)而以人工操控離合器(401)閉合使機(jī)車(chē)作前進(jìn)驅(qū)動(dòng)時(shí)，專用馬達(dá)組(500)呈空轉(zhuǎn)，或依需要在隨車(chē)變速器中，選擇性設(shè)置空轉(zhuǎn)排檔、或借著操控人工操控離合器(401)在電動(dòng)輔助倒車(chē)時(shí)使人工操控離合器(401)切斷，以進(jìn)一步防止電動(dòng)輔助倒車(chē)功能與引擎的前向驅(qū)動(dòng)互相干涉。
所加設(shè)倒車(chē)專用馬達(dá)組(500)可進(jìn)一步改為具有馬達(dá)及發(fā)電功能的專用電機(jī)組(600)所取代，并加設(shè)接受人工操控介面(102)及中央控制器(103)所操控的馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)及再生發(fā)電控制電路裝置(700)，以操控具馬達(dá)及發(fā)電機(jī)功能的專用電機(jī)組(600)作再生發(fā)電的制動(dòng)剎車(chē)功能，而前述具有馬達(dá)及發(fā)電功能的專用電機(jī)組(600)與供與負(fù)載(111)為直接或經(jīng)傳動(dòng)裝置耦合，當(dāng)人工操控介面(102)經(jīng)中央控制器(103)操控驅(qū)動(dòng)控制裝置(104)以驅(qū)動(dòng)馬達(dá)組(101)作正轉(zhuǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)，并經(jīng)單向傳動(dòng)功能的裝置(106)(或傳統(tǒng)可于啟動(dòng)后自動(dòng)退開(kāi)的離合機(jī)構(gòu))，及第一變換速比傳動(dòng)裝置(109)啟動(dòng)引擎(100)；或由人工操控介面(102)經(jīng)中央控制器(103)操控馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)及再生發(fā)電控制電路裝置(700)，進(jìn)而操控具有馬達(dá)及發(fā)電功能的專用電機(jī)組(600)作馬達(dá)反轉(zhuǎn)功能的電動(dòng)輔助倒車(chē)的運(yùn)轉(zhuǎn)，以對(duì)作為負(fù)載(111)的引擎機(jī)車(chē)作倒車(chē)驅(qū)動(dòng)，以及進(jìn)一步可在引擎機(jī)車(chē)前進(jìn)驅(qū)動(dòng)中作剎車(chē)減速時(shí)，具有馬達(dá)及發(fā)電功能的專用電機(jī)組(600)被負(fù)載(111)逆向牽動(dòng)而發(fā)電，所發(fā)電電能經(jīng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)及再生發(fā)電控制電路裝置(700)對(duì)電瓶組(200)充電，而作再生發(fā)電的制動(dòng)剎車(chē)功能，具馬達(dá)及發(fā)電機(jī)功能的專用電機(jī)組(600)的再生發(fā)電電能除對(duì)電瓶組(200)作充電外，亦可對(duì)其他電能負(fù)載送電以產(chǎn)生再生發(fā)電的制動(dòng)剎車(chē)功能，而第一變換速比傳動(dòng)裝置(109)的轉(zhuǎn)軸(202)與第二變換速比傳動(dòng)裝置(110)的轉(zhuǎn)軸(203)，則分別耦合于離心式離合器(108)(或人工操控離合器(401)兩端的輸入及輸出結(jié)構(gòu)，以接受操控傳輸或切斷引擎(100)與負(fù)載(111)間的動(dòng)力。
所設(shè)馬達(dá)組可進(jìn)一步改為由具馬達(dá)及發(fā)電功能的專用電機(jī)組所取代，并加設(shè)接受人工操控介面(102)及中央控制器(103)所操控的馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)及再生發(fā)電控制電路裝置(700)，以操控具馬達(dá)及發(fā)電機(jī)功能的專用電機(jī)組(600)，作為引擎啟動(dòng)馬達(dá)及作為驅(qū)動(dòng)引擎機(jī)車(chē)作電動(dòng)輔助倒車(chē)，以及作為再生發(fā)電的制動(dòng)剎車(chē)功能，而前述具有馬達(dá)及發(fā)電功能的專用電機(jī)組(600)與供與負(fù)載(111)為直接或經(jīng)傳動(dòng)裝置耦合，當(dāng)人工操控介面(102)經(jīng)中央控制器(103)以操控馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)及再生發(fā)電控制電路裝置(700)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)具馬達(dá)及發(fā)電機(jī)功能的專用電機(jī)組(600)作馬達(dá)正轉(zhuǎn)功能的運(yùn)轉(zhuǎn)，并經(jīng)單向傳動(dòng)功能的裝置(106)(或傳統(tǒng)可于啟動(dòng)后自動(dòng)退開(kāi)的離合機(jī)構(gòu))，及第一變換速比傳動(dòng)裝置(109)啟動(dòng)引擎(100)，或由具馬達(dá)及發(fā)電機(jī)功能的專用電機(jī)組(600)作馬達(dá)反轉(zhuǎn)功能，以驅(qū)動(dòng)引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)作電動(dòng)輔助倒車(chē)功能的運(yùn)轉(zhuǎn)，以對(duì)作為負(fù)載(111)的引擎機(jī)車(chē)作倒車(chē)驅(qū)動(dòng)，此外并可在引擎機(jī)車(chē)前進(jìn)驅(qū)動(dòng)中作剎車(chē)減速時(shí)，具有馬達(dá)及發(fā)電功能的專用電機(jī)組(600)被負(fù)載(111)逆向而牽動(dòng)發(fā)電，所發(fā)電電能經(jīng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)及再生發(fā)電控制電路裝置(700)對(duì)電瓶組(200)充電，而作再生發(fā)電的制動(dòng)剎車(chē)功能，具馬達(dá)及發(fā)電功能的專用電機(jī)組(600)的再生發(fā)電電能除對(duì)電瓶組(200)作充電外，亦可對(duì)其他電能負(fù)載送電以產(chǎn)生再生發(fā)電的制動(dòng)剎車(chē)功能，而第一變換速比傳動(dòng)裝置(109)的轉(zhuǎn)軸(202)，與第二變換速比傳動(dòng)裝置(110)的轉(zhuǎn)軸(203)，則分別耦合于離心式離合器(108)或人工操控離合器(401)兩端的輸入及輸出結(jié)構(gòu)，以接受操控傳輸或切斷引擎(100)與負(fù)載(111)間的動(dòng)力。
所述特定的傳動(dòng)裝置中，由人工操控的離合器或人工操控介面、與用以操控馬達(dá)組或?qū)Ｓ民R達(dá)，或具有馬達(dá)及發(fā)電機(jī)功能的專用電機(jī)組，作機(jī)車(chē)倒車(chē)驅(qū)動(dòng)功能的驅(qū)動(dòng)控制裝置(104)，兩者之間可借機(jī)構(gòu)互鎖或借電機(jī)或電子線路作互鎖，以避免引擎驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)前進(jìn)與馬達(dá)反轉(zhuǎn)作機(jī)車(chē)倒車(chē)驅(qū)動(dòng)的功能兩者同時(shí)運(yùn)作產(chǎn)生干涉。
其中用以將馬達(dá)動(dòng)力傳輸至引擎(100)，及在引擎啟動(dòng)加速后自動(dòng)退開(kāi)的單向傳動(dòng)功能的裝置(106)(或傳統(tǒng)可于啟動(dòng)后自動(dòng)退開(kāi)的離合機(jī)構(gòu))，及第一變換速比傳動(dòng)裝置(109)，可為獨(dú)立裝置或采用習(xí)用啟動(dòng)馬達(dá)與引擎間的由變速比及啟動(dòng)后自動(dòng)退開(kāi)的共構(gòu)結(jié)構(gòu)。
圖1所示為此項(xiàng)引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)的電動(dòng)輔助倒車(chē)系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方塊示意圖之一，其主要結(jié)構(gòu)單元含有——引擎100借汽油、柴油、酒精、瓦斯或其他燃料所驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃引擎，用以驅(qū)動(dòng)負(fù)載；——馬達(dá)組101含由交流或直流有刷或無(wú)刷的回轉(zhuǎn)馬達(dá)所構(gòu)成，以接受人工操控介面102的操控，供于正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí)作為引擎啟動(dòng)馬達(dá)，于作反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí)供驅(qū)動(dòng)引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)作電動(dòng)輔助倒車(chē)；——人工操控介面102由固態(tài)或機(jī)電元件所構(gòu)成，以由人工操控發(fā)出系統(tǒng)操作的指令至中央控制器；——中央控制器103由微處理器或固態(tài)元件、或機(jī)電式元件所構(gòu)成的控制電路裝置，為依人工操控介面及回授信號(hào)作處理，以發(fā)出操控信號(hào)至驅(qū)動(dòng)控制裝置；——驅(qū)動(dòng)控制裝置104由固態(tài)或機(jī)電元件所構(gòu)成，以接受中央控制器的信號(hào)以操控馬達(dá)組作運(yùn)轉(zhuǎn)，并操控其轉(zhuǎn)向或進(jìn)一步可依需要控制其轉(zhuǎn)速功能；———電瓶組200為習(xí)用啟動(dòng)用及供應(yīng)其他負(fù)載用的可充放電電瓶組，或由超電容所取代；——特定傳動(dòng)裝置105含設(shè)有具單向傳動(dòng)功能的裝置106(或傳統(tǒng)可于啟動(dòng)后自動(dòng)退開(kāi)的離合機(jī)構(gòu))、供在馬達(dá)組101正轉(zhuǎn)時(shí)，其轉(zhuǎn)軸201經(jīng)第一變換速比傳動(dòng)裝置109，以驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸202啟動(dòng)引擎100，以及設(shè)置具有單向傳動(dòng)功能的裝置107，以供在馬達(dá)組101反轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)轉(zhuǎn)軸204以輸入第二變換速比傳動(dòng)裝置110，以驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸203進(jìn)而驅(qū)動(dòng)負(fù)載111，配合馬達(dá)組轉(zhuǎn)軸作正轉(zhuǎn)及反轉(zhuǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)，以改變系統(tǒng)中各動(dòng)力單元的運(yùn)作關(guān)系；以及設(shè)有離心式離合器108，離心式離合器108雙端供結(jié)合轉(zhuǎn)軸202及轉(zhuǎn)軸203，其靠近引擎100的轉(zhuǎn)軸203，所牽動(dòng)的回轉(zhuǎn)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)具有到達(dá)額定轉(zhuǎn)速以上時(shí)閉合，而使離心式離合器108兩端傳動(dòng)，及在低于額定轉(zhuǎn)速時(shí)切斷離心式離合器108兩端的傳動(dòng)關(guān)系；前述供構(gòu)成馬達(dá)組與引擎間作傳動(dòng)的第一變換速比傳動(dòng)裝置109、及作為供馬達(dá)組與負(fù)載間作傳動(dòng)的第二變換速比傳動(dòng)裝置110，由齒輪組、或鏈輪鏈條組、或皮帶輪及皮帶組、或其他可變換速比或回轉(zhuǎn)方向的傳動(dòng)元件所構(gòu)成———負(fù)載111為以引擎為動(dòng)力的兩輪或兩輪以上的引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)；
借著上述各結(jié)構(gòu)單元及特定傳動(dòng)裝置105以構(gòu)成引擎機(jī)車(chē)的電動(dòng)輔助倒車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，馬達(dá)組101由驅(qū)動(dòng)控制裝置104所操控，以在馬達(dá)組101正轉(zhuǎn)時(shí)作為啟動(dòng)引擎100的功能，及在馬達(dá)組101反轉(zhuǎn)時(shí)驅(qū)動(dòng)引擎機(jī)車(chē)作電動(dòng)輔助的倒車(chē)驅(qū)動(dòng)，其功能包括(1)借著馬達(dá)組101作正轉(zhuǎn)時(shí)，其轉(zhuǎn)軸201經(jīng)單向傳動(dòng)功能的裝置106(或傳統(tǒng)可于啟動(dòng)后自動(dòng)退開(kāi)的離合機(jī)構(gòu))，及經(jīng)第一變換速比傳動(dòng)裝置109以驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸202啟動(dòng)引擎100，引擎100啟動(dòng)后隨其轉(zhuǎn)速的加速而使離心式離合器108閉合，以由引擎動(dòng)力經(jīng)轉(zhuǎn)軸202及離心式離合器108及轉(zhuǎn)軸203而驅(qū)動(dòng)負(fù)載111，馬達(dá)組101轉(zhuǎn)為待機(jī)狀態(tài)；(2)馬達(dá)組101作反向驅(qū)動(dòng)時(shí)，借由特定傳動(dòng)裝置105的轉(zhuǎn)換，使負(fù)載111的回轉(zhuǎn)方向與引擎100驅(qū)動(dòng)方向相反，而由馬達(dá)組101的轉(zhuǎn)軸201經(jīng)單向功能傳動(dòng)的裝置107以及經(jīng)第二變換速比傳動(dòng)裝置110，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸203進(jìn)而驅(qū)動(dòng)負(fù)載111作電動(dòng)輔助倒車(chē)，此時(shí)引擎100可為靜止或呈低于離心式離合器108閉合狀態(tài)的轉(zhuǎn)速，而使離心式離合器108呈切斷的狀態(tài)。
圖2為本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方塊示意圖之二，其主要構(gòu)成含——引擎100為借汽油、柴油、油精、瓦斯或其他燃料所驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃引擎，用以驅(qū)動(dòng)負(fù)載；——馬達(dá)組101由交流或直流有刷或無(wú)刷式的回轉(zhuǎn)馬達(dá)所構(gòu)成，以接受人工操控介面102的操控，以馬達(dá)組101作正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)供啟動(dòng)引擎100，此時(shí)馬達(dá)組101的動(dòng)能，經(jīng)特定傳動(dòng)裝置105中所設(shè)單向傳動(dòng)功能的裝至106(或傳統(tǒng)可于啟動(dòng)后自動(dòng)退開(kāi)的離合機(jī)構(gòu))的動(dòng)力耦合，將轉(zhuǎn)軸201的動(dòng)能傳輸至202以啟動(dòng)引擎100，而此時(shí)單向傳動(dòng)功能的裝置107使馬達(dá)組轉(zhuǎn)軸201與負(fù)載轉(zhuǎn)軸203間呈空轉(zhuǎn)，而于引擎100啟動(dòng)后隨引擎轉(zhuǎn)速的增加，而使轉(zhuǎn)軸202的轉(zhuǎn)速高于轉(zhuǎn)軸201時(shí)，單向傳動(dòng)功能的裝置106(或傳統(tǒng)可于啟動(dòng)后自動(dòng)退開(kāi)的離合機(jī)構(gòu))呈空轉(zhuǎn)或退開(kāi)，而用以對(duì)負(fù)載側(cè)驅(qū)動(dòng)的離心式離合器108，則于啟動(dòng)引擎100后隨引擎100轉(zhuǎn)速的增高至設(shè)定速度時(shí)，對(duì)負(fù)載側(cè)呈閉合傳動(dòng)以由引擎100動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載111；當(dāng)馬達(dá)組101的轉(zhuǎn)軸201呈反轉(zhuǎn)時(shí)，馬達(dá)組101的回轉(zhuǎn)動(dòng)能經(jīng)單向傳動(dòng)功能的裝置107及特定傳動(dòng)裝置105，以驅(qū)動(dòng)負(fù)載轉(zhuǎn)軸203使引擎機(jī)車(chē)作倒車(chē)；——齒輪301、302(或其他傳動(dòng)裝置)，為供構(gòu)成電機(jī)組轉(zhuǎn)軸201與引擎100傳動(dòng)軸202的傳動(dòng)裝置的可選傳動(dòng)元件的一種，以構(gòu)成第一變換速比傳動(dòng)裝置109；——齒輪303、304(或其他傳動(dòng)裝置)，為供構(gòu)成負(fù)載轉(zhuǎn)軸203與馬達(dá)組101的轉(zhuǎn)軸204的傳動(dòng)裝置的可選傳動(dòng)元件的一種，以構(gòu)成第二變換速比傳動(dòng)裝置110；——離心式離合器108為兩端轉(zhuǎn)軸分別結(jié)合引擎轉(zhuǎn)軸202及負(fù)載轉(zhuǎn)軸203；離心式離合器108隨轉(zhuǎn)速操控磨擦片的主動(dòng)側(cè)為結(jié)合于引擎轉(zhuǎn)軸202，而被動(dòng)側(cè)結(jié)合于負(fù)載轉(zhuǎn)軸203；——馬達(dá)組轉(zhuǎn)軸201及負(fù)載轉(zhuǎn)軸203借小齒輪303嚙合于齒輪304作反方向驅(qū)動(dòng)；——人工操控介面102由固態(tài)或機(jī)電元件所構(gòu)成，以由人工操控發(fā)出系統(tǒng)操作的指令至中央控制器103；——中央控制器103由微處理器或固態(tài)元件或機(jī)電式元件所構(gòu)成的控制電路裝置，為依人工操控介面102的操控，以發(fā)出操控信號(hào)至驅(qū)動(dòng)控制裝置104；——驅(qū)動(dòng)控制裝置104由固態(tài)或機(jī)電元件所構(gòu)成，以接受中央控制器的信號(hào)以操控馬達(dá)組的運(yùn)轉(zhuǎn)，包括操控其轉(zhuǎn)向及依需要進(jìn)一步控制其轉(zhuǎn)速；———負(fù)載111為以引擎為動(dòng)力的兩輪或兩輪以上的機(jī)車(chē)包括依需要設(shè)置的變速裝置及傳動(dòng)裝置及車(chē)輪；———電瓶組200為習(xí)用啟動(dòng)用及供應(yīng)其他負(fù)載用的可充放電電瓶組，或由超電容所取代。
圖3所示的本實(shí)用新型系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方塊示意圖之三，為將圖1中的離心式離合器108改為由人工操控的機(jī)力、或流力、或電磁力所驅(qū)動(dòng)的人工操控離合器401所取代，以在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)中可借人工操控離合器401呈開(kāi)路狀態(tài)，而無(wú)礙操控馬達(dá)組101作倒車(chē)驅(qū)動(dòng)。
此項(xiàng)引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)的電動(dòng)輔助倒車(chē)系統(tǒng)，進(jìn)一步可如圖4所示的本實(shí)用新型系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方塊示意圖之四，由馬達(dá)組101經(jīng)單向傳動(dòng)功能裝置506(或傳統(tǒng)可于啟動(dòng)后自動(dòng)退開(kāi)的離合機(jī)構(gòu))經(jīng)第一變換速比傳動(dòng)裝置109以啟動(dòng)引擎外，可進(jìn)一步加設(shè)倒車(chē)專用馬達(dá)組500，以經(jīng)單向傳動(dòng)功能的裝置507及經(jīng)第二變換速比傳動(dòng)裝置110驅(qū)動(dòng)負(fù)載111，而借人工操控介面102及驅(qū)動(dòng)控制裝置104，控制倒車(chē)專用馬達(dá)組500，對(duì)作為負(fù)載111的引擎機(jī)車(chē)作電動(dòng)輔助倒車(chē)的驅(qū)動(dòng)，引擎與負(fù)載111之間，為設(shè)置人工操控的機(jī)力、或流力、或電磁力所驅(qū)動(dòng)的可借人工操控離合器401，在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)而以人工操控離合器401閉合使機(jī)車(chē)作前進(jìn)驅(qū)動(dòng)時(shí)，專用馬達(dá)組500呈空轉(zhuǎn)，或依需要在隨車(chē)變速器中，選擇性設(shè)置空轉(zhuǎn)排檔、或借著操控人工操控離合器401在電動(dòng)輔助倒車(chē)時(shí)使人工操控離合器401切斷，以進(jìn)一步防止電動(dòng)輔助倒車(chē)功能與引擎的前向驅(qū)動(dòng)互相干涉。
此項(xiàng)引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)的電動(dòng)輔助倒車(chē)系統(tǒng)，更進(jìn)一步如圖5所示的本實(shí)用新型系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方塊示意圖之五，為將圖1中倒車(chē)專用馬達(dá)組進(jìn)一步改由具有馬達(dá)及發(fā)電功能的專用電機(jī)組600所取代，并加設(shè)接受人工操控介面102及中央控制器103所操控的馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)及再生發(fā)電控制電路裝置700，以操控具馬達(dá)及發(fā)電機(jī)功能的專用電機(jī)組600作再生發(fā)電的制動(dòng)剎車(chē)功能，而前述具有馬達(dá)及發(fā)電功能的專用電機(jī)組600與供與負(fù)載111為直接或經(jīng)傳動(dòng)裝置耦合，當(dāng)人工操控介面102經(jīng)中央控制器103操控驅(qū)動(dòng)控制裝置104以驅(qū)動(dòng)馬達(dá)組101作正轉(zhuǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)，并經(jīng)單向傳動(dòng)功能的裝置106(或傳統(tǒng)可于啟動(dòng)后自動(dòng)退開(kāi)的離合機(jī)構(gòu))，及第一變換速比傳動(dòng)裝置109啟動(dòng)引擎100或由人工操控介面102經(jīng)中央控制器103操控馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)及再生發(fā)電控制電路裝置700，進(jìn)而操控具有馬達(dá)及發(fā)電功能的專用電機(jī)組600作馬達(dá)反轉(zhuǎn)功能的電動(dòng)輔助倒車(chē)的運(yùn)轉(zhuǎn)，以對(duì)作為負(fù)載111的引擎機(jī)車(chē)作倒車(chē)驅(qū)動(dòng)，以及進(jìn)一步可在引擎機(jī)車(chē)前進(jìn)驅(qū)動(dòng)中作剎車(chē)減速時(shí)，具有馬達(dá)及發(fā)電功能的專用電機(jī)組600被負(fù)載111逆向牽動(dòng)而發(fā)電，所發(fā)電電能經(jīng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)及再生發(fā)電控制電路裝置700對(duì)電瓶組200充電，而作再生發(fā)電的制動(dòng)剎車(chē)功能，具馬達(dá)及發(fā)電機(jī)功能的專用電機(jī)組600的再生發(fā)電電能除對(duì)電瓶組200作充電外，亦可對(duì)其他電能負(fù)載送電以產(chǎn)生再生發(fā)電的制動(dòng)剎車(chē)功能，而第一變換速比傳動(dòng)裝置109的轉(zhuǎn)軸202與第二變換速比傳動(dòng)裝置110的轉(zhuǎn)軸203，則分別耦合于離心式離合器108(或人工操控離合器401)兩端的輸入及輸出結(jié)構(gòu)，以接受操控傳輸或切斷引擎100與負(fù)載111間的動(dòng)力。
此項(xiàng)引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)的電動(dòng)輔助倒車(chē)系統(tǒng)，又可更進(jìn)一步如圖6所示的本實(shí)用新型系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方塊示意圖之六，為將圖1中所設(shè)馬達(dá)組進(jìn)一步改由具有馬達(dá)及發(fā)電功能的專用電機(jī)組600所取代，并加設(shè)接受人工操控介面102及中央控制器103所操控的馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)及再生發(fā)電控制電路裝置700，以操控具馬達(dá)及發(fā)電機(jī)功能的專用電機(jī)組600，作為引擎啟動(dòng)馬達(dá)及作為驅(qū)動(dòng)引擎機(jī)車(chē)作電動(dòng)輔助倒車(chē)，以及作為再生發(fā)電的制動(dòng)剎車(chē)功能，而前述具有馬達(dá)及發(fā)電功能的專用電機(jī)組600與供與負(fù)載111為直接或經(jīng)傳動(dòng)裝置耦合，當(dāng)人工操控介面102經(jīng)中央控制器103以操控馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)及再生發(fā)電控制電路裝置700，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)具馬達(dá)及發(fā)電機(jī)功能的專用電機(jī)組600作馬達(dá)正轉(zhuǎn)功能的運(yùn)轉(zhuǎn)，并經(jīng)單向傳動(dòng)功能的裝置106(或傳統(tǒng)可于啟動(dòng)后自動(dòng)退開(kāi)的離合機(jī)構(gòu))，及第一變換速比傳動(dòng)裝置109啟動(dòng)引擎100，或由具馬達(dá)及發(fā)電機(jī)功能的專用電機(jī)組600作馬達(dá)反轉(zhuǎn)功能，以驅(qū)動(dòng)引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)作電動(dòng)輔助倒車(chē)功能的運(yùn)轉(zhuǎn)，以對(duì)作為負(fù)載111的引擎機(jī)車(chē)作倒車(chē)驅(qū)動(dòng)，此外并可在引擎機(jī)車(chē)前進(jìn)驅(qū)動(dòng)中作剎車(chē)減速時(shí)，具有馬達(dá)及發(fā)電功能的專用電機(jī)組600被負(fù)載111逆向而牽動(dòng)發(fā)電，所發(fā)電電能經(jīng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)及再生發(fā)電控制電路裝置700對(duì)電瓶組200充電，而作再生發(fā)電的制動(dòng)剎車(chē)功能，具馬達(dá)及發(fā)電功能的專用電機(jī)組600的再生發(fā)電電能除對(duì)電瓶組200作充電外，亦可對(duì)其他電能負(fù)載送電以產(chǎn)生再生發(fā)電的制動(dòng)剎車(chē)功能，而第一變換速比傳動(dòng)裝置109的轉(zhuǎn)軸202，與第二變換速比傳動(dòng)裝置110的轉(zhuǎn)軸203，則分別耦合于離心式離合器108(或人工操控離合器401)兩端的輸入及輸出結(jié)構(gòu)，以接受操控傳輸或切斷引擎100與負(fù)載111間的動(dòng)力。
此外，為避免操作的干涉，上述特定的傳動(dòng)裝置中，由人工操控離合器的人工操控介面、與用以操控馬達(dá)組或?qū)Ｓ民R達(dá)，或具有馬達(dá)及發(fā)電機(jī)功能的專用電機(jī)組，作機(jī)車(chē)的倒車(chē)驅(qū)動(dòng)功能的驅(qū)動(dòng)控制裝置104，兩者之間可借機(jī)構(gòu)互鎖或借電機(jī)或電子線路作互鎖，以避免引擎驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)前進(jìn)與馬達(dá)反轉(zhuǎn)作機(jī)車(chē)倒車(chē)驅(qū)動(dòng)的功能同時(shí)運(yùn)作產(chǎn)生干涉。
前述各實(shí)施例中，用以將馬達(dá)動(dòng)力傳輸至引擎100，及在引擎啟動(dòng)加速后自動(dòng)退開(kāi)的單向傳動(dòng)功能的裝置106(或傳統(tǒng)可于啟動(dòng)后自動(dòng)退開(kāi)的離合機(jī)構(gòu))，及第一變換速比傳動(dòng)裝置109)，可為獨(dú)立裝置或采用習(xí)用啟動(dòng)馬達(dá)與引擎間的由變速比及啟動(dòng)后自動(dòng)退開(kāi)的共構(gòu)結(jié)構(gòu)。
綜合上述，此項(xiàng)設(shè)計(jì)以特定傳動(dòng)結(jié)構(gòu)匹配于引擎及馬達(dá)組之間，借著馬達(dá)組的正轉(zhuǎn)以啟動(dòng)引擎、或借馬達(dá)反轉(zhuǎn)作倒車(chē)的驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，或借獨(dú)立設(shè)置倒車(chē)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)組，以利于操作將機(jī)車(chē)從排列于路側(cè)的機(jī)車(chē)群中倒車(chē)退出，以及更進(jìn)一步可將馬達(dá)組101改為由具馬達(dá)及發(fā)電機(jī)功能的專用電機(jī)組600所取代，除作為負(fù)載倒車(chē)驅(qū)動(dòng)外，更可兼具發(fā)電機(jī)功能作再生發(fā)電的制動(dòng)剎車(chē)。
權(quán)利要求1.一種引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)的電動(dòng)輔助倒車(chē)系統(tǒng)，借特定的傳動(dòng)裝置耦合連結(jié)于馬達(dá)組、引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)的引擎及作為負(fù)載的特定傳動(dòng)裝置、減速裝置、及驅(qū)動(dòng)裝置之間，以供驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)倒退，其特征在于所述引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)的電動(dòng)輔助倒車(chē)系統(tǒng)包括馬達(dá)組與引擎及負(fù)載所耦合的特定傳動(dòng)裝置，所述特定傳動(dòng)裝置包括具單向傳動(dòng)功能的裝置(106)，其一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸(201)與馬達(dá)組(101)連接，另一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸(201)與第一變換速比傳動(dòng)裝置(109)連接，供在馬達(dá)組(101)正轉(zhuǎn)時(shí)，其轉(zhuǎn)軸(201)經(jīng)第一變換速比傳動(dòng)裝置(109)，以驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸(202)啟動(dòng)引擎(100)；具有單向傳動(dòng)功能的裝置(107)，其一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸(204)與馬達(dá)組(101)連接，另一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸(204)與第二變換速比傳動(dòng)裝置(110)連接，在馬達(dá)組(101)反轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)轉(zhuǎn)軸(204)以輸入第二變換速比傳動(dòng)裝置(110)，以驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸(203)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)負(fù)載(111)，配合馬達(dá)組轉(zhuǎn)軸作正轉(zhuǎn)及反轉(zhuǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)，以改變系統(tǒng)中各動(dòng)力單元的運(yùn)作關(guān)系；離心式離合器(108)，其雙端供結(jié)合轉(zhuǎn)軸(202)及轉(zhuǎn)軸(203)，分別與第一變換速比傳動(dòng)裝置(109)及第二變換速比傳動(dòng)裝置(110)連接，其靠近引擎(100)的轉(zhuǎn)軸(202)，所牽動(dòng)的回轉(zhuǎn)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)具有到達(dá)額定轉(zhuǎn)速以上時(shí)閉合，而使離心式離合器(108)兩端傳動(dòng)，及在低于額定轉(zhuǎn)速時(shí)切斷離心式離合器(108)兩端的傳動(dòng)關(guān)系；所述構(gòu)成馬達(dá)組與引擎間作傳動(dòng)的第一變換速比傳動(dòng)裝置(109)、及作為供馬達(dá)組與負(fù)載間作傳動(dòng)的第二變換速比傳動(dòng)裝置(110)，由傳動(dòng)元件構(gòu)成。
2.如權(quán)利要求1所述的引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)的電動(dòng)輔助倒車(chē)系統(tǒng)，其特征在于所述第一變換速比傳動(dòng)裝置(109)進(jìn)一步可由齒輪(301)、(302)構(gòu)成；所述第二變換速比傳動(dòng)裝置(110)進(jìn)一步可由齒輪(303)、(304)構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求1所述的引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)的電動(dòng)輔助倒車(chē)系統(tǒng)，其特征在于還包括有引擎(100)與第一變換速比傳動(dòng)裝置(109)連接，用以驅(qū)動(dòng)負(fù)載；負(fù)載(111)與第二變換速比傳動(dòng)裝置(110)連接，以引擎為動(dòng)力的兩輪或兩輪以上的引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)；馬達(dá)組(101)與具單向傳動(dòng)功能的裝置(106)、(107)連接，含由交流或直流有刷或無(wú)刷的回轉(zhuǎn)馬達(dá)所構(gòu)成，以接受人工操控介面(102)的操控，供于正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí)作為引擎啟動(dòng)馬達(dá)，于作反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí)供驅(qū)動(dòng)引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)作電動(dòng)輔助倒車(chē)；驅(qū)動(dòng)控制裝置(104)與馬達(dá)組(101)連接，由固態(tài)或機(jī)電元件所構(gòu)成，以接受中央控制器的信號(hào)以操控馬達(dá)組作運(yùn)轉(zhuǎn)，并操控其轉(zhuǎn)向或進(jìn)一步可依需要控制其轉(zhuǎn)速功能；中央控制器(103)與驅(qū)動(dòng)控制裝置(104)連接，由微處理器或固態(tài)元件、或機(jī)電式元件所構(gòu)成的控制電路裝置，為依人工操控介面及回授信號(hào)作處理，以發(fā)出操控信號(hào)至驅(qū)動(dòng)控制裝置；電瓶組(200)與驅(qū)動(dòng)控制裝置(104)及中央控制器(103)連接，為習(xí)用啟動(dòng)用及供應(yīng)其他負(fù)載用的可充放電電瓶組，或由超電容所取代；人工操控介面(102)與中央控制器(103)連接，由固態(tài)或機(jī)電元件所構(gòu)成，以由人工操控發(fā)出系統(tǒng)操作的指令至中央控制器。
4.如權(quán)利要求1所述的引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)的電動(dòng)輔助倒車(chē)系統(tǒng)，其特征在于離心式離合器(108)可進(jìn)一步改為由人工操控的機(jī)力、或流力、或電磁力所驅(qū)動(dòng)的人工操控離合器(401)所取代，以在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)中可借人工操控離合器(401)呈開(kāi)路狀態(tài)，而無(wú)礙操控馬達(dá)組(101)作倒車(chē)驅(qū)動(dòng)。
5.如權(quán)利要求2所述的引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)的電動(dòng)輔助倒車(chē)系統(tǒng)，其特征在于由馬達(dá)組經(jīng)單向傳動(dòng)功能裝置(506)經(jīng)第一變換速比傳動(dòng)裝置(109)以啟動(dòng)引擎外，可進(jìn)一步加設(shè)倒車(chē)專用馬達(dá)組(500)，以經(jīng)單向傳動(dòng)功能的裝置(507)及經(jīng)第二變換速比傳動(dòng)裝置(110)驅(qū)動(dòng)負(fù)載(111)，而借人工操控介面(102)及驅(qū)動(dòng)控制裝置(104)，控制倒車(chē)專用馬達(dá)組(500)，對(duì)作為負(fù)載(111)的引擎機(jī)車(chē)作電動(dòng)輔助倒車(chē)的驅(qū)動(dòng)，引擎與負(fù)載(111)之間，設(shè)置人工操控的機(jī)力、或流力、或電磁力所驅(qū)動(dòng)的可借人工操控離合器(401)，在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)而以人工操控離合器(401)閉合使機(jī)車(chē)作前進(jìn)驅(qū)動(dòng)時(shí)，專用馬達(dá)組(500)呈空轉(zhuǎn)，或依需要在隨車(chē)變速器中，選擇性設(shè)置空轉(zhuǎn)排檔、或借著操控人工操控離合器(401)在電動(dòng)輔助倒車(chē)時(shí)使人工操控離合器(401)切斷，以進(jìn)一步防止電動(dòng)輔助倒車(chē)功能與引擎的前向驅(qū)動(dòng)互相干涉。
6.如權(quán)利要求5所述的引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)的電動(dòng)輔助倒車(chē)系統(tǒng)，其特征在于所加設(shè)倒車(chē)專用馬達(dá)組(500)可進(jìn)一步改為具有馬達(dá)及發(fā)電功能的專用電機(jī)組(600)所取代，并加設(shè)接受人工操控介面(102)及中央控制器(103)所操控的馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)及再生發(fā)電控制電路裝置(700)，以操控具馬達(dá)及發(fā)電機(jī)功能的專用電機(jī)組(600)作再生發(fā)電的制動(dòng)剎車(chē)功能，而前述具有馬達(dá)及發(fā)電功能的專用電機(jī)組(600)與供與負(fù)載(111)為直接或經(jīng)傳動(dòng)裝置耦合，當(dāng)人工操控介面(102)經(jīng)中央控制器(103)操控驅(qū)動(dòng)控制裝置(104)以驅(qū)動(dòng)馬達(dá)組(101)作正轉(zhuǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)，并經(jīng)單向傳動(dòng)功能的裝置(106)，及第一變換速比傳動(dòng)裝置(109)啟動(dòng)引擎(100)；或由人工操控介面(102)經(jīng)中央控制器(103)操控馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)及再生發(fā)電控制電路裝置(700)，進(jìn)而操控具有馬達(dá)及發(fā)電功能的專用電機(jī)組(600)作馬達(dá)反轉(zhuǎn)功能的電動(dòng)輔助倒車(chē)的運(yùn)轉(zhuǎn)，以對(duì)作為負(fù)載(111)的引擎機(jī)車(chē)作倒車(chē)驅(qū)動(dòng)，以及進(jìn)一步可在引擎機(jī)車(chē)前進(jìn)驅(qū)動(dòng)中作剎車(chē)減速時(shí)，具有馬達(dá)及發(fā)電功能的專用電機(jī)組(600)被負(fù)載(111)逆向牽動(dòng)而發(fā)電，所發(fā)電電能經(jīng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)及再生發(fā)電控制電路裝置(700)對(duì)電瓶組(200)充電，而作再生發(fā)電的制動(dòng)剎車(chē)功能，具馬達(dá)及發(fā)電機(jī)功能的專用電機(jī)組(600)的再生發(fā)電電能除對(duì)電瓶組(200)作充電外，亦可對(duì)其他電能負(fù)載送電以產(chǎn)生再生發(fā)電的制動(dòng)剎車(chē)功能，而第一變換速比傳動(dòng)裝置(109)的轉(zhuǎn)軸(202)與第二變換速比傳動(dòng)裝置(110)的轉(zhuǎn)軸(203)，則分別耦合于離心式離合器(108)或人工操控離合器(401)兩端的輸入及輸出結(jié)構(gòu)，以接受操控傳輸或切斷引擎(100)與負(fù)載(111)間的動(dòng)力。
7.如權(quán)利要求2所述的引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)的電動(dòng)輔助倒車(chē)系統(tǒng)，其特征在于所設(shè)馬達(dá)組進(jìn)一步改為由具馬達(dá)及發(fā)電功能的專用電機(jī)組所取代，并加設(shè)接受人工操控介面(102)及中央控制器(103)所操控的馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)及再生發(fā)電控制電路裝置(700)，以操控具馬達(dá)及發(fā)電機(jī)功能的專用電機(jī)組(600)，作為引擎啟動(dòng)馬達(dá)及作為驅(qū)動(dòng)引擎機(jī)車(chē)作電動(dòng)輔助倒車(chē)，以及作為再生發(fā)電的制動(dòng)剎車(chē)功能，而前述具有馬達(dá)及發(fā)電功能的專用電機(jī)組(600)與供與負(fù)載(111)為直接或經(jīng)傳動(dòng)裝置耦合，當(dāng)人工操控介面(102)經(jīng)中央控制器(103)以操控馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)及再生發(fā)電控制電路裝置(700)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)具馬達(dá)及發(fā)電機(jī)功能的專用電機(jī)組(600)作馬達(dá)正轉(zhuǎn)功能的運(yùn)轉(zhuǎn)，并經(jīng)單向傳動(dòng)功能的裝置(106)，及第一變換速比傳動(dòng)裝置(109)啟動(dòng)引擎(100)，或由具馬達(dá)及發(fā)電機(jī)功能的專用電機(jī)組(600)作馬達(dá)反轉(zhuǎn)功能，以驅(qū)動(dòng)引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)作電動(dòng)輔助倒車(chē)功能的運(yùn)轉(zhuǎn)，以對(duì)作為負(fù)載(111)的引擎機(jī)車(chē)作倒車(chē)驅(qū)動(dòng)，此外并可在引擎機(jī)車(chē)前進(jìn)驅(qū)動(dòng)中作剎車(chē)減速時(shí)，具有馬達(dá)及發(fā)電功能的專用電機(jī)組(600)被負(fù)載(111)逆向而牽動(dòng)發(fā)電，所發(fā)電電能經(jīng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)及再生發(fā)電控制電路裝置(700)對(duì)電瓶組(200)充電，而作再生發(fā)電的制動(dòng)剎車(chē)功能，具馬達(dá)及發(fā)電功能的專用電機(jī)組(600)的再生發(fā)電電能除對(duì)電瓶組(200)作充電外，亦可對(duì)其他電能負(fù)載送電以產(chǎn)生再生發(fā)電的制動(dòng)剎車(chē)功能，而第一變換速比傳動(dòng)裝置(109)的轉(zhuǎn)軸(202)，與第二變換速比傳動(dòng)裝置(110)的轉(zhuǎn)軸(203)，則分別耦合于離心式離合器(108)或人工操控離合器(401)兩端的輸入及輸出結(jié)構(gòu)，以接受操控傳輸或切斷引擎(100)與負(fù)載(111)間的動(dòng)力。
8.如權(quán)利要求2所述的引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)的電動(dòng)輔助倒車(chē)系統(tǒng)，其特征在于其特定的傳動(dòng)裝置中，由人工操控的離合器或人工操控介面、與用以操控馬達(dá)組或?qū)Ｓ民R達(dá)，或具有馬達(dá)及發(fā)電機(jī)功能的專用電機(jī)組，作機(jī)車(chē)倒車(chē)驅(qū)動(dòng)功能的驅(qū)動(dòng)控制裝置(104)，兩者之間可借機(jī)構(gòu)互鎖，以避免引擎驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)前進(jìn)與馬達(dá)反轉(zhuǎn)作機(jī)車(chē)倒車(chē)驅(qū)動(dòng)的功能兩者同時(shí)運(yùn)作產(chǎn)生干涉。
9.如權(quán)利要求2所述的引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)的電動(dòng)輔助倒車(chē)系統(tǒng)，其特征在于其中用以將馬達(dá)動(dòng)力傳輸至引擎(100)，及在引擎啟動(dòng)加速后自動(dòng)退開(kāi)的單向傳動(dòng)功能的裝置(106)，及第一變換速比傳動(dòng)裝置(109)，可為獨(dú)立裝置或采用習(xí)用啟動(dòng)馬達(dá)與引擎間的由變速比及啟動(dòng)后自動(dòng)退開(kāi)的共構(gòu)結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)的電動(dòng)輔助倒車(chē)系統(tǒng)，用以驅(qū)動(dòng)兩輪或兩輪以上以引擎為動(dòng)力的機(jī)車(chē)，使其進(jìn)一步具有電動(dòng)輔助倒車(chē)功能；馬達(dá)組與引擎及負(fù)載所耦合的特定傳動(dòng)裝置，能依馬達(dá)組的驅(qū)動(dòng)方向呈兩種不同功能的運(yùn)作(1)馬達(dá)組正轉(zhuǎn)時(shí)供啟動(dòng)引擎，并于引擎啟動(dòng)后與引擎脫離傳動(dòng)關(guān)系；(2)馬達(dá)組反轉(zhuǎn)時(shí)供驅(qū)動(dòng)引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)的特定傳動(dòng)裝置、減速裝置、及輪組作倒車(chē)驅(qū)動(dòng)；或由獨(dú)立設(shè)置的倒車(chē)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)組，專司作為引擎驅(qū)動(dòng)式機(jī)車(chē)的電動(dòng)輔助倒車(chē)驅(qū)動(dòng)功能，或進(jìn)一步將馬達(dá)組由具有馬達(dá)及發(fā)電機(jī)功能的電機(jī)組所取代，以更進(jìn)一步兼具剎車(chē)時(shí)轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)功能作再生發(fā)電，并經(jīng)回授控制電路對(duì)電瓶組充電，或?qū)ζ渌娔茇?fù)載送電以產(chǎn)生制動(dòng)剎車(chē)功能。
文檔編號(hào)B60K5/00GK2714364SQ03245468
公開(kāi)日2005年8月3日 申請(qǐng)日期2003年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月16日
發(fā)明者楊泰和 申請(qǐng)人:楊泰和