專利名稱：貨運車輛動力輸出合成裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛的發(fā)動機動力輸出裝置，具體地說，涉及一種具有兩臺發(fā)動機的貨運車輛動力輸出合成裝置。
背景技術：
目前，世界上的貨運車輛都只有一臺與其自身重量以及所需載重重量而設計的功率相匹配的大功率發(fā)動機，因為，發(fā)動機功率等于自身重量加最大載重重量所需功率。當它們滿載貨物行駛時其發(fā)動機功率是恰到好處的，燃油的消耗是物盡其用的。但是，當它們空車行駛時，因為發(fā)動機功率過大而消耗了過多的燃油，由于，發(fā)動機功率大小與燃油消耗多少成正比，而造成燃油的浪費和增加的氣的污染。
實用新型內容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有貨運車輛空車行駛時發(fā)動機功率過大浪費燃由的缺陷，提供一種具有兩臺發(fā)動機的貨運車輛動力輸出合成裝置。
本實用新型所述的貨運車輛動力輸出合成裝置包括主機、副機、中間花鍵軸和具有操縱桿的撥叉。在主機的曲軸上安裝有主曲軸齒輪；在副機的曲軸上安裝有副曲軸齒輪；在中間花鍵軸上通過花鍵安裝有能軸向移動的滑動齒輪，固定齒輪和飛輪，所述固定齒輪與具有皮帶輪的皮帶輪軸上的齒輪嚙合。
所述主機與副機連成一體，或者分體設置。
所述主機與副機分體設置時，所述主機安裝在車體的前部，所述副機通過機架安裝在車體的側面或后部，該主機還設有副加傳動裝置，副加傳動裝置通過萬向連軸器與副機的過度傳動裝置連接。
所述副機安裝在車體側面時，所述主機的副加傳動裝置包括其上安裝有副加齒輪和第一錐齒輪的副加軸和安裝有第二錐齒輪的第一錐齒輪軸，該軸與萬向連軸器的一端連接；所述副機的過度傳動裝置包括安裝在曲軸上的第三錐齒輪和其上安裝有第四錐齒輪的第二錐齒輪軸，該軸與萬向連軸器的另一端連接。
所述副機安裝在車體的后部時，位于后橋的后面，所述主機的副加傳動裝置包括其上安裝有第一直齒輪的第一副加軸和具有第二直齒輪的第二直齒輪軸，該軸與萬向連軸器的一端連接；所述副機的過度傳動裝置包括安裝在曲軸上的第三錐齒輪、其上安裝有第四錐齒輪和第五錐齒輪的錐齒輪軸、和其上安裝有第四錐齒輪的第三錐齒輪軸，該軸與萬向連軸器的另一端連接。
所述萬向連軸器為一組或兩組。
本實用新型所述的裝置適用于工作載荷變化較大的機械，當所要求動力機的功率大時，主機(即大功率發(fā)動機)工作，它能使車輛的燃油發(fā)揮最大效能。當要求發(fā)動機動力的功率小時，則副機(根據(jù)車輛自重所需功率而設置的功率相匹配的小型發(fā)動機)工作，它能有效地降低燃油消耗，做到節(jié)約能源、降低運輸成本和減少大氣污染。
下面結合實例及附圖對本實用新型所述的詳細說明。


圖1是本實用新型所述裝置的橫剖面圖，表示主發(fā)動機與動力輸出連接；圖2是圖1所示裝置的副發(fā)動機的動力輸出傳動連接關系圖；圖3是分體式的第一實施例的剖面圖，表示主發(fā)動機和副發(fā)動機的動力輸出傳動連接關系；圖4是圖3的A向視圖；圖5是分體式的第二實施例的剖面圖，表示主發(fā)動機和副發(fā)動機的動力輸出傳動連接關系；圖6是圖5的B-B視圖。
具體實施方式
參見圖1和2，本實用新型所述的具有兩臺發(fā)動機的貨運車輛動力合成裝置包括主發(fā)動機1(下面簡稱主機)、副發(fā)動機13(下面簡稱副機)、中間花鍵軸6和具有操縱桿的撥叉(未視出)。在主機的曲軸2上安裝有主曲軸齒輪3；在副機的曲軸14上安裝有副曲軸齒輪12；在中間花鍵軸6上通過花鍵安裝有能軸向移動的滑動齒輪8，固定齒輪5和飛輪4，所述固定齒輪5與具有皮帶輪9的皮帶輪軸10上的齒輪11嚙合；所述撥叉可撥動滑動齒輪8與主曲軸齒輪3或副曲軸齒輪12嚙合或分離。所述副機的功率大小根據(jù)車輛自重所需功率設置。
所述皮帶輪9帶動發(fā)電機和空氣壓縮機；所述飛輪4轉動，將動力傳至離合器，變速箱，傳動軸及驅動輪。
所述主機1與副機2可以是連成一體的，同一個殼體，安裝在車體的前部，見圖1；也可以是分體設置，主機安裝在車體的前部，副機2安裝在車體的側部或后部，見圖3和圖5。
圖3和圖4所示的是主機1與副機2分體設置的第一個實施例。該實施例中，所述主機1安裝在車體的前部，副機2通過機架25安裝在車體的左側或右側。所述主機1還設有副加傳動裝置，該副加傳動通過萬向連軸器18與副機13的過度傳動裝置連接。
所述主機1的副加傳動裝置包括其上安裝有副加齒輪16和第一錐齒輪19的副加軸17和安裝有第一錐齒輪20的第一錐齒輪軸21，該軸與萬向連軸器18的一端連接。所述副加齒輪16根據(jù)需要可與滑動齒輪8嚙合，第一錐齒輪19與第二錐齒輪20常嚙合。
所述副機13的過度傳動裝置包括安裝在曲軸14上的第三錐齒輪23和其上安裝有第四錐齒輪22的第二錐齒輪軸24，該軸與萬向連軸器18的另一端連接。
圖5、6所示的是主機1與副機2分體設置的另一個實施例。在該實施例中，所述主機1安裝在車體的前部，副機2通過支架25安裝在后橋后面約40-50CM處。所述主機1的副加傳動裝置包括其上安裝有副加齒輪16與第一直齒輪26的第一副加軸17和具有第二直齒輪27的第二直齒輪軸28，該軸與萬向連軸器18的一端連接。所述副加齒輪16根據(jù)需要可與副加齒輪8嚙合，第一直齒輪26與第二直齒輪27常嚙合。
所述副機13的過度傳動裝置包括安裝在曲軸14上的第三錐齒輪23、其上安裝有第四錐齒輪22和第五錐齒輪29的錐齒輪軸30、和其上安裝有第四錐齒輪31的第三錐齒輪軸32，該軸與萬向連軸器18的另一端連接。
所述萬向連軸器18可以是一組萬向連軸器，也可以是兩組萬向連軸器。當副機13設置在車側部時，由于主機與副機相距較近，可以只使用一組萬向連軸器；當副機13設置在車后部時，由于主機與副機相距較遠，則需要設置兩組萬向連軸器。
在主機和副機轉速相同的情況下，為提高空車行駛速度，可將副機曲軸齒輪12比主機曲軸齒輪適當加大，提高轉速比，這樣，在保證安全的前提下，不需要增加任合制造成本即可提高車輛空車行駛的技術性能。
在主機與副機為一體時，車輛滿載荷情況下，推動操縱桿撥動活動齒輪8與主機曲軸齒輪3嚙合，此時主機工作，見圖1，動力由主機曲軸齒輪3傳遞給副加花鍵軸6和飛輪4，，飛輪4轉動，將動力傳至離合器，變速箱，傳動軸及驅動輪。同時經(jīng)固定齒輪5、皮帶輪軸固定齒輪11、皮帶輪軸10傳遞給皮帶輪9，可帶動發(fā)電機和空氣壓縮機。當車輛是空載時，撥動活動齒輪8與副機曲軸齒輪12嚙合，此時副機工作，見圖2，動力由副機曲軸齒輪3傳遞給中間花鍵軸6和飛輪4，飛輪4轉動，將動力傳至離合器，變速箱，傳動軸及驅動輪。
同時經(jīng)固定齒輪5、皮帶輪軸固定齒輪11、皮帶輪軸10傳遞給皮帶輪9，可帶動發(fā)電機和空壓機。
在主機與副機為分體式時，車輛滿載荷情況下，推動操縱桿撥動活動齒輪8與主機曲軸齒輪3嚙合，此時主機工作。當車輛空載時，撥動活動齒輪8與主機的副加傳動裝置的齒輪16嚙合，見圖2和圖3，發(fā)動副機13，動力通過副機的過度傳動裝置傳遞給主機的中間花鍵軸6和飛輪4，從而帶動離合器，變速箱，傳動軸及驅動輪。
本實用新型所述的裝置以解放CA1145PIK2L7型柴油載貨汽車為例，進行滿載與空載時的油耗比較。
其技術參數(shù)為載重量7000Kg自重6830Kg最大功率132KW限定條件下的平均耗油量24L/100KM根據(jù)本發(fā)明人多年開車經(jīng)驗和調查，在實際行駛中解放CA1145PIK2L7型柴油載貨汽車，重車一般耗油26L/100KM，空車耗油22L/100KM，就是說，同一臺發(fā)動機空車與重車油耗每100KM差4L。作為重只有6830Kg的汽車來說，其發(fā)動機最大功率只需75KW即可匹配，而75KW的發(fā)動機每100KW耗油只需13L。一般貨運輸車輛空車行駛占全部行駛里程的35-50％不等。有的特種車輛如水泥散裝車、油罐車、工程車等車輛空車行駛率都在50％以上。如果按解放CA1145PIK2L7型柴油載貨汽車每天行駛400KM，空車行駛40％計算，使用本實用新型所述的裝置則每天可節(jié)約燃油14.4L。一臺車每天節(jié)約14.4L，全國，全世界每天有多少運貨車輛在行駛，可以節(jié)約多少燃油，是不難想象的了。
本實用新型所述的裝置不僅可以用于載貨汽車，凡類似此種情況的機械均可使用。
權利要求1.貨運車輛動力輸出合成裝置，其特征是包括主機1、副發(fā)動機13、中間花鍵軸6和具有操縱桿的撥叉，在主機的曲軸2上安裝有主曲軸齒輪3；在副機的曲軸14上安裝有副曲軸齒輪12；在副加花鍵軸6上通過花鍵安裝有能軸向移動的滑動齒輪8，固定齒輪5和飛輪4，所述固定齒輪5與具有皮帶輪9的皮帶輪軸10上的齒輪11嚙合。
2.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征是所述主機1與副機2連成一體，或者分體設置。
3.根據(jù)權利要求2所述的裝置，其特征是所述主機1與副機2分體設置時，所述主機1安裝在車體的前部、，副機2通過機架25安裝在車體的側面或后部，所述主機1還設有副加傳動裝置，該副加傳動通過萬向連軸器18與副機13的過度傳動裝置連接。
4.根據(jù)權利要求3所述的裝置，其特征是所述副機2安裝在車體側面時，所述主機1的副加傳動裝置包括其上安裝有副加齒輪16和第一錐齒輪19的副加軸17和安裝有第一錐齒輪20的第一錐齒輪軸21，該軸與萬向連軸器18的一端連接；所述副機13的過度傳動裝置包括安裝在曲軸14上的第三錐齒輪23和其上安裝有第四錐齒輪22的第二錐齒輪軸24，該軸與萬向連軸器18的另一端連接。
5.根據(jù)權利要求2所述的裝置，其特征是所述副機2安裝在車體的后部時，位于后橋的后面，所述主機1的副加傳動裝置包括其上安裝有副加齒輪16與第一直齒輪26的第一副加軸17和具有第二直齒輪27的第二直齒輪軸28，該軸與萬向連軸器18的一端連接；所述副機13的過度傳動裝置包括安裝在曲軸14上的第三錐齒輪23、其上安裝有第四錐齒輪22和第五錐齒輪29的錐齒輪軸30、和其上安裝有第四錐齒輪3 1的第三錐齒輪軸32，該軸與萬向連軸器18的另一端連接。
6.根據(jù)權利要求4所述的裝置，其特征是所述萬向連軸器18為一組。
7.根據(jù)權利要求5所述的裝置，其特征是所述萬向連軸器18是兩組。
專利摘要本實用新型涉及一種具有兩臺發(fā)動機貨運車輛動力輸出合成裝置，包括主機、副機、中間花鍵軸和具有操縱桿的撥叉。在主機的曲軸上安裝有主曲軸齒輪；在副機的曲軸上安裝有副曲軸齒輪；在副加花鍵軸上通過花鍵安裝有能軸向移動的滑動齒輪，固定齒輪和飛輪，所述固定齒輪與具有皮帶輪的皮帶輪軸上的齒輪嚙合。該裝置適用于工作載荷變化較大的機械，當要求動力機的功率大時，主機工作，它能使車輛的燃油發(fā)揮最大效能。當要求發(fā)動機動力的功率小時，則副機工作，它能有效地降低燃油效耗，做到節(jié)約能源/降低運輸成本/減少大氣污染。
文檔編號B60K17/28GK2612561SQ0324537
公開日2004年4月21日 申請日期2003年4月18日 優(yōu)先權日2003年4月18日
發(fā)明者陳草原 申請人:陳草原