專利名稱：分檔式汽車防滑止推墊的制作方法
專利說明 本實(shí)用新型屬汽車防滑技術(shù)、輪胎止推墊結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域?，F(xiàn)有的汽車防滑墊，通常采用木墩或石塊對汽車輪胎進(jìn)行止推防滑。有的止推墊已采用三角形墊結(jié)構(gòu)，但其止推高度和角度一成不變，根本無法適應(yīng)野外山地錨車，尤其是載重車的需要，也無法適應(yīng)不同車型和不同尺寸的輪胎高度，其用途顯得十分單一。本實(shí)用新型的目的正是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處而提供一種止推性好、結(jié)構(gòu)簡單、能調(diào)整止推角適應(yīng)多種車型和輪胎的分檔式汽車防滑止推墊。
本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的分檔汽車防滑止推墊，它包括一個(gè)金屬矩形輪架、一個(gè)金屬矩形支架和一個(gè)金屬角鋼U型地架，支架套連接在輪架的套管上，輪架底端與地架的開口端進(jìn)行鉸鏈連接，在地架的封閉端對稱焊接設(shè)置有1～3組擋塊。輪架、支架均為金屬鋼筋圍成的矩形框架；在輪架的框架內(nèi)縱向焊連接有1～5根支撐筋。輪架和連接在輪架上的支撐筋在縱向上具有一個(gè)弧形。
根據(jù)汽車輪胎尺寸大小和錨車地坡度，可將本實(shí)用新型支架從輪架上支開，由輪架、支架和地架形成三角形，墊在汽車輪胎下，形成止推作用。擋塊和地架的角鋼端面共形成分檔式的止推角，可根據(jù)輪胎尺寸大小和不同坡度的需要，將支架頂在相應(yīng)的擋塊內(nèi)，對汽車形成相適應(yīng)的止推作用。


圖1為本實(shí)用新型立體示意圖。本實(shí)施例在制作輪架1和支架2時(shí)選取一定的鋼筋材料進(jìn)行靠模彎制成矩形，選支撐筋6三根縱向焊接在輪架1內(nèi)，整個(gè)輪架1可在縱向上適當(dāng)彎曲一個(gè)弧度，以適應(yīng)輪胎的弧度。套管4也由金屬制成，并焊連接在輪架1的兩端上。輪架1的底端與角鋼制成的U型地架3的開口端采用活動式鉚釘形成鉸鏈連接，使輪架1完全可收扣在地架3內(nèi)。安裝支架2時(shí)，可在一端頭形成開口端，分別套入左右套管4內(nèi)，再將中間的開口端焊連接。本實(shí)施例選用兩組共四塊擋塊5對稱焊接在地架3角鋼內(nèi)側(cè)相應(yīng)位置上，這兩組擋塊5與地架3角鋼的端面共形成三個(gè)止推擋，用于抵住支架2的底端，這三個(gè)止推擋可根據(jù)不同的輪胎尺寸和坡度通過輪架1與汽車輪胎的接觸，對汽車形成止推作用。
權(quán)利要求1.分檔汽車防滑止推墊，涉及一種用于止墊汽車輪胎的支撐裝置，其特征是，它包括一個(gè)金屬矩形輪架(1)、一個(gè)金屬矩形支架(2)和一個(gè)金屬角鋼U型地架(3)，支架(2)套連接在輪架(1)的套管(4)上輪架(2)底端與地架(3)的開口端進(jìn)行鉸鏈連接，在地架(3)的封閉端對稱焊接設(shè)置有1～3組擋塊(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的止推墊，其特征是，輪架(1)、支架(2)均為金屬鋼筋圍成的矩形框架；在輪架(1)的框架內(nèi)縱向焊連接有1～5根支撐筋(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的止推墊，其特征是，輪架(1)和連接在輪架(1)上的支撐筋(6)在縱向上具有一個(gè)弧形。
專利摘要分檔汽車防滑止推墊，由一個(gè)金屬矩形輪架(1)、一個(gè)金屬矩形支架(2)和一個(gè)金屬角鋼U型地架(3)組成。支架(2)套連接在輪架(1)上套管(4)上輪架(2)底端與地架(3)的開口端進(jìn)行鉸鏈連接，在地架(3)的封閉端對稱焊接設(shè)置有1～3組擋塊(5)。本實(shí)用新型提供了一種止推性好、結(jié)構(gòu)簡單、能調(diào)整止推角適應(yīng)多種車型和輪胎的分檔式汽車防滑止推墊。
文檔編號B60T3/00GK2611245SQ0323273
公開日2004年4月14日 申請日期2003年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月5日
發(fā)明者鐘明, 王躍峰, 金理豐, 潘紹新 申請人:鐘明, 王躍峰, 金理豐, 潘紹新