專利名稱：加強(qiáng)型輪輞型鋼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于制作車輪輪輞的型鋼，特別是一種以橫截面為特點(diǎn)的加強(qiáng)型輪輞型鋼。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中輪輞型鋼包括限制輪胎側(cè)向移動(dòng)的弧形腿和支承輪胎的胎圈座，弧形腿和胎圈座彎折連接，并為一體的結(jié)構(gòu)，由于弧形腿與胎圈座的連接處為一種彎折的形狀，而彎折的構(gòu)造在受力后較平面構(gòu)造更易出現(xiàn)開裂、斷裂和變形等損壞，因此，將輪輞的型鋼焊接成輪輞時(shí)，輪輞的損壞經(jīng)常發(fā)生在弧形腿與胎圈座的連接處，從而導(dǎo)致輪輞的使用壽命降低。
發(fā)明構(gòu)成本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種強(qiáng)度增強(qiáng)，不易損壞的加強(qiáng)型輪輞型鋼。
本實(shí)用新型的目的是通過以下途徑來實(shí)現(xiàn)的。
加強(qiáng)型輪輞型鋼，包括弧形腿和胎圈座，弧形腿與胎圈座彎折處連接并且與胎圈座固接為一體，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)為弧形腿與胎圈座的連接角上固接有一種角塊，該連接角上與弧形腿接合處的截面厚度大于弧形腿的截面厚度，而該連接角上與胎圈座接合處的截面厚度大于胎圈座的截面厚度。
這樣，在弧形腿與胎圈座連接的彎折處的厚度增大，使連接角處的厚度大于弧形腿與胎圈座的截面的厚度，因此，使連接角處的強(qiáng)度增大，這樣，在極易損壞處增強(qiáng)其強(qiáng)度，從而使型鋼強(qiáng)度增強(qiáng)，不易損壞，使用壽命更長，而且使用時(shí)更加安全可靠；重要的是這樣，不需要通過加大整個(gè)型鋼的厚度來加強(qiáng)其強(qiáng)度，而又能夠節(jié)省材料。
本實(shí)用新型的目的還可以通過以下途徑來實(shí)現(xiàn)。
角塊與型鋼固接方式可以是連接角上的角塊可以是與型鋼鑄造為一體的，也可以是焊接于連接角上，也可以是沖壓成形的。
這樣，無論采用何種的固接方式，只需要能夠使角塊與輪的連接牢固，因此，還可以采用鑄造、焊接和沖壓成形以外的其他的連接方式。
角塊沿型鋼連接角的分布方式可以是角塊可以連續(xù)分布在連接角上，也可以間斷分布在連接角上。
這樣，當(dāng)角塊連續(xù)分布在連接角上時(shí)，在弧形腿與胎圈座連接的各處的厚度均勻；當(dāng)角塊間斷分布在連接角上時(shí)，角塊應(yīng)以均勻間隔的分布方式分布，這樣，不但具有增強(qiáng)型鋼強(qiáng)度的作用，型鋼不易損壞，而且既能節(jié)省材料，進(jìn)而又能減輕型鋼的重量。
由于角塊用于增大連接角處的厚度，因此角塊既可以固接在連接角凸起的一側(cè)，也可以固接在連接角凹側(cè)。
角塊的形狀也可以有多種當(dāng)角塊固接在連接角凸起的一側(cè)時(shí)角塊可以為一種“”形。
這樣，角塊在連接角處形成一種凸起的臺(tái)階。
當(dāng)角塊固接在連接角凹側(cè)時(shí)角塊可以是“”形，也可以是三角形。
由于輪胎安裝在輪輞的外側(cè)，因此，角塊應(yīng)固接在連接角凸起的一側(cè)為最佳，這樣，不會(huì)影響輪胎的安裝。
此外，角塊與弧形腿和胎圈座連接兩腳的厚度可以是向彎角的兩側(cè)延伸而逐漸變薄的過渡連接，這樣，角塊不易被碰傷損壞。
綜上所述，本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)輪輞的型鋼上固接的角塊，使型鋼的強(qiáng)度增強(qiáng)，從而具有不易損壞，使用壽命更長，更加安全可靠，而且生產(chǎn)制造簡單，又能節(jié)省材料的特點(diǎn)，是一種經(jīng)濟(jì)且實(shí)用的加強(qiáng)型輪輞的型鋼。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的俯視圖。
圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖3的俯視圖。
圖5是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是圖5的俯視圖。
其中，1弧形腿 2胎圈座 3連接角 4角塊。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1參照?qǐng)D1、圖2，加強(qiáng)型輪輞型鋼，包括弧形腿1和胎圈座2，弧形腿1與胎圈座2彎折處連接并且與胎圈座2固接為一體，弧形腿1與胎圈座2的連接角3上固接有一種角塊4，該連接角3上與弧形腿1接合處的截面厚度大于弧形腿1的截面厚度，而該連接角3上與胎圈座2接合處的截面厚度大于胎圈座2的截面厚度。連接角3上的角塊4通過鑄造的方法而與輪輞型鋼鑄造為一體，角塊4沿型鋼的連接角3連續(xù)分布，并位于連接角3凸起的一側(cè)，固接在連接角3凸起一側(cè)的角塊4的形狀為一種“”形，形成一種凸起的臺(tái)階，角塊4與弧形腿1和胎圈座2連接兩腳的厚度可以是向彎角的兩側(cè)延伸而逐漸變薄的過渡連接，即角塊4與弧形腿1和胎圈座2的連接以圓弧過渡。
本實(shí)施例未述部分與現(xiàn)有技術(shù)相同。
實(shí)施例2參照?qǐng)D3、圖4，角塊4通過焊接的方式固接在連接角3凹陷的一側(cè)，固接凹側(cè)一側(cè)的角塊4的形狀為一種“”形。
本實(shí)施例未述部分與實(shí)施例1相同。
最佳實(shí)施例參照?qǐng)D5、圖6，加強(qiáng)型輪輞型鋼，包括弧形腿1和胎圈座2，弧形腿1與胎圈座2彎折處連接并且與胎圈座2固接為一體，弧形腿1與胎圈座2的連接角3上固接有一種角塊4，該連接角3上與弧形腿1接合處的截面厚度大于弧形腿1的截面厚度，而該連接角3上與胎圈座2接合處的截面厚度大于胎圈座2的截面厚度。連接角3上的角塊4通過鑄造的方法而與輪輞型鋼鑄造為一體，角塊4沿型鋼的連接角3間斷的均勻分布。
本實(shí)施例未述部分與實(shí)施例1相同。
權(quán)利要求1.加強(qiáng)型輪輞型鋼，包括弧形腿(1)和胎圈座(2)，弧形腿(1)與胎圈座(2)彎折處連接并且與胎圈座(2)固接為一體，其特征在于，弧形腿(1)與胎圈座(2)的連接角(3)上固接有一種角塊(4)，該連接角(3)上與弧形腿(1)接合處的截面厚度大于弧形腿(1)的截面厚度，而該連接角(3)上與胎圈座(2)接合處的截面厚度大于胎圈座(2)的截面厚度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加強(qiáng)型輪輞型鋼，其特征在于，連接角(3)上的角塊(4)可以是與輪輞型鋼鑄造為一體的，也可以是焊接于連接角(3)上，也可以是沖壓成形的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加強(qiáng)型輪輞型鋼，其特征在于，角塊(4)可以連續(xù)分布在連接角(3)上，也可以間斷分布在連接角(3)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加強(qiáng)型輪輞型鋼，其特征在于，角塊(4)可以固接在連接角凸起的一側(cè)，也可以固接在在連接角凹側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的加強(qiáng)型輪輞型鋼，其特征在于，固接在連接角凸起一側(cè)的角塊(4)可以為一種“”形。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的加強(qiáng)型輪輞型鋼，其特征在于，固接在連接角凹側(cè)的角塊(4)可以是“”形，也可以是三角形。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于制作車輪輪輞的型鋼，特別是一種以橫截面為特點(diǎn)的加強(qiáng)型輪輞型鋼，包括弧形腿和胎圈座，弧形腿與胎圈座彎折處連接并且與胎圈座固接為一體，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)為弧形腿與胎圈座的連接角上固接有一種角塊，該連接角上與弧形腿接合處的截面厚度大于弧形腿的截面厚度，而該連接角上與胎圈座接合處的截面厚度大于胎圈座的截面厚度，具有不易損壞，使用壽命更長，更加安全可靠，而且生產(chǎn)制造簡單，又能節(jié)省材料的特點(diǎn)，是一種經(jīng)濟(jì)且實(shí)用的加強(qiáng)型輪輞的型鋼。
文檔編號(hào)B60B21/00GK2614950SQ0322146
公開日2004年5月12日 申請(qǐng)日期2003年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月22日
發(fā)明者賴建輝 申請(qǐng)人:漳州市薌城正興汽車鋼圈廠