專利名稱：電動汽車慣性輔助發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動汽車的發(fā)電裝置，特別涉及電動汽車慣性輔助發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
目前世界上的汽車以燃油車為主，電動汽車為什么發(fā)展緩慢，最主要的原因就是使用的方便性，太陽能汽車受自然條件局限最大，而蓄電池電動車又受電池容量的限制，所以行駛的距離不長，像日本的“迷你汽車”行駛里程也不過幾十公里，更不能作為長途用車，總之在電動汽車的使用范圍內(nèi)，還沒有大的技術(shù)突破。
本實用新型的目的是提供一種可持續(xù)供電的電動汽車慣性輔助發(fā)電裝置。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型是這樣實現(xiàn)的，電動汽車慣性輔助發(fā)電裝置由車輪電動機轉(zhuǎn)子軸延長軸、減震器、發(fā)電機構(gòu)成，發(fā)電機機座安裝在后橋或支架上，其特殊之處在于車輪電動機轉(zhuǎn)子軸延長軸與發(fā)電機輸出軸聯(lián)結(jié)。
它還有一個特點，所述的聯(lián)結(jié)方式可采用齒輪、銷、皮帶。
本實用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，因此解決電池容量的限制，具有可持續(xù)供電、節(jié)約能源、使用方便等優(yōu)點。


圖1是本實用新型采用齒輪聯(lián)結(jié)方式的示意圖。
圖2是本實用新型采用銷聯(lián)結(jié)方式的示意圖。
圖3是本實用新型采用皮帶聯(lián)結(jié)方式的示意圖。
具體實施方式
實施例1采用齒輪聯(lián)結(jié)方式的電動汽車慣性輔助發(fā)電裝置。
從圖1可以看出，車輪電動機轉(zhuǎn)子軸延長軸1加裝齒輪，發(fā)電機2也加裝齒輪，兩齒輪通過螺栓固定在一起，車輪電動機轉(zhuǎn)子軸延長軸1通過齒輪與發(fā)電機2輸出軸聯(lián)結(jié)起來，減震器座3安裝在車輪電動機轉(zhuǎn)子軸延長軸1的外殼上部。
實施例2采用銷聯(lián)結(jié)方式的電動汽車慣性輔助發(fā)電裝置。
從圖2可以看出，車輪電動機轉(zhuǎn)子軸延長軸1加裝銷24，發(fā)電機2也加裝銷24，兩銷固定在一起，車輪電動機轉(zhuǎn)子軸延長軸1通過銷24與發(fā)電機2輸出軸聯(lián)結(jié)起來，減震器座3安裝在車輪電動機轉(zhuǎn)子軸延長軸1的外殼上部，發(fā)電機座6安裝在后橋或支架5上，安裝方向可根據(jù)需要變換各個方向，發(fā)電機2安裝在發(fā)電機座6上。
實施例3采用皮帶聯(lián)結(jié)方式的電動汽車慣性輔助發(fā)電裝置。
從圖3可以看出，車輪電動機轉(zhuǎn)子軸延長軸1加裝皮帶34，發(fā)電機2也加裝皮帶34，車輪電動機轉(zhuǎn)子軸延長軸1通過皮帶34與發(fā)電機2輸出軸聯(lián)結(jié)起來，減震器座3安裝在車輪電動機轉(zhuǎn)子軸延長軸1的外殼上部，發(fā)電機座6安裝在后橋或支架5上，安裝方向可根據(jù)需要變換各個方向，發(fā)電機2安裝在發(fā)電機座6上。
以上三個實施例所述的車輪包括前輪和后輪。
權(quán)利要求1.電動汽車慣性輔助發(fā)電裝置由車輪電動機轉(zhuǎn)子軸延長軸(1)、減震器(3)、發(fā)電機(2)構(gòu)成，發(fā)電機機座(6)安裝在后橋或支架上(5)，其特征之處在于車輪電動機轉(zhuǎn)子軸延長軸(1)與發(fā)電機(2)輸出軸聯(lián)結(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車慣性輔助發(fā)電裝置，其特征在于車輪電動機轉(zhuǎn)子軸延長軸(1)與發(fā)電機(2))輸出軸聯(lián)結(jié)方式可采用齒輪(4)、銷(24)、皮帶(34)。
專利摘要本實用新型涉及電動汽車的發(fā)電裝置，特別涉及電動汽車慣性輔助發(fā)電裝置。本實用新型由于采用車輪電動機轉(zhuǎn)子軸延長軸與發(fā)電機輸出軸聯(lián)結(jié)的結(jié)構(gòu)，因此解決電池容量的限制，具有可持續(xù)供電、節(jié)約能源、使用方便等優(yōu)點，有一定的推廣價值。
文檔編號B60K25/00GK2604343SQ03214528
公開日2004年2月25日 申請日期2003年1月2日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月2日
發(fā)明者鄭富軍 申請人:鄭富軍