專利名稱：汽車防退器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)，特別是一種在上坡的路況下汽車起步時(shí)防止其后退的汽車防退器。
不論采取上述何種操作方法都要依靠駕駛員的駕駛技術(shù)，而且不僅操作步驟比較復(fù)雜，同時(shí)需要駕駛員的注意力高度集中。即便如此，在實(shí)踐中也經(jīng)常發(fā)生由于駕駛員操作不當(dāng)或不精確造成汽車起步時(shí)后退，以至引起與其后部較接近的汽車或其他物體相撞的事故。
本實(shí)用新型汽車防退器的技術(shù)方案是汽車防退器包括有一卡銷座，其固定安裝在傳動(dòng)軸上，所述卡銷座開有至少一個(gè)卡銷孔和滑道，并且在每一卡銷孔中安裝有一棘爪和防掉螺栓，在每一滑道中安裝有一滑塊和彈簧，所述滑塊一端頂住所述棘爪可轉(zhuǎn)動(dòng)部分，滑塊另一端擠壓所述彈簧；一棘輪摩擦盤以可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的方式安裝在所述傳動(dòng)軸上，其位置與所述棘爪對應(yīng)。
采用本實(shí)用新型的有益效果是1、本汽車防退器通過阻止汽車變速箱傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)而使汽車不向后退，同時(shí)不影響汽車的正常行駛，并且無須額外的操作即可完成防退的功能。
2、本汽車防退器采用棘輪、棘爪機(jī)構(gòu)，由于該機(jī)構(gòu)以步進(jìn)的方式工作，其角度定位誤差小于360°/棘輪齒數(shù)，并且棘輪的齒數(shù)眾多，所以該汽車防退器定位準(zhǔn)確，即汽車起步時(shí)的后退距離非常小或不產(chǎn)生后退。
3、本汽車防退器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理能承受較大的載荷，在上坡路面上的汽車頻繁起步時(shí)不會由于交變載荷的作用造成結(jié)構(gòu)破壞，并且該汽車防退器直接與現(xiàn)有技術(shù)中汽車的制動(dòng)卡鉗相連，無須另加其它控制裝置就可以實(shí)現(xiàn)汽車防退器的正常工作，免除了駕駛員的手工操作，提高了汽車的使用性能和安全性能。
本實(shí)用新型汽車防退器的第一種實(shí)施例，如


圖1、圖2所示，該汽車防退器包括有一個(gè)卡銷座4，其用平鍵3固定安裝在傳動(dòng)軸6上，為了增加連接結(jié)構(gòu)的抗載荷能力也可以采用花鍵。另如圖3a、3b所示，所述卡銷座4上開有一卡銷孔21和滑道22，所述卡銷孔21為一非通透的孔，在孔的上端攻有一段內(nèi)螺紋，并且卡銷孔21的一側(cè)開有一扇形豁口。在卡銷孔21內(nèi)安裝一棘爪2，安裝后在卡銷孔21的帶有螺紋一端擰緊一防掉螺栓7，防掉螺栓7的底端與棘爪2之間有一定的間隙，使棘爪2能夠在扇形豁口的范圍內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)并且不會從卡銷孔21中掉出。在滑道2 2內(nèi)安裝一滑塊9和彈簧8，滑塊9的一端頂住棘爪2的可轉(zhuǎn)動(dòng)部分，另一端壓緊彈簧8。當(dāng)棘爪2未受到外部轉(zhuǎn)矩或外部轉(zhuǎn)矩小于彈簧8的回復(fù)轉(zhuǎn)矩時(shí)，棘爪2被頂在所述卡銷孔21的扇形豁口的一側(cè)壁上；當(dāng)棘爪2在受到的外部轉(zhuǎn)矩大于彈簧8的回復(fù)轉(zhuǎn)矩而轉(zhuǎn)動(dòng)后，隨著外部轉(zhuǎn)矩的消失，彈簧8的回復(fù)力推動(dòng)滑塊9產(chǎn)生回復(fù)轉(zhuǎn)矩將棘爪2重新頂回原位。有一棘輪摩擦盤1，其加工有內(nèi)棘輪齒，齒形與棘爪2相匹配，該棘輪摩擦盤1通過軸承5以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在所述傳動(dòng)軸6上，其安裝位置與棘爪2在傳動(dòng)軸6上的位置相對應(yīng)。
本實(shí)用新型汽車防退器的第二種實(shí)施例，如圖4、圖5所示，其與本實(shí)用新型的第一種實(shí)施例的區(qū)別首先在于如圖6a、圖6b所示，在所述卡銷座4上又開有一卡銷孔和滑道，其位置與原有的卡銷孔21和滑道22在卡銷座4上呈均勻分布。在上述的卡銷孔和滑道中也安裝有所述棘爪、滑塊和彈簧。以上改進(jìn)的技術(shù)方案的主要目的是通過增加棘爪的數(shù)量并且使其均勻分布來提高本汽車防退器的抗載荷能力和使用壽命。為達(dá)到上述的發(fā)明目的，根據(jù)相同的原理，可以在所述卡銷座4上開有兩個(gè)以上的卡銷孔和滑道且相互之間呈均勻分布，并安裝有棘爪、滑塊和彈簧。另外的區(qū)別在于所述棘輪摩擦盤1可為分體式結(jié)構(gòu)，將棘輪摩擦盤1的帶有內(nèi)棘輪齒部分、與傳動(dòng)軸6連接部分分為兩個(gè)結(jié)構(gòu)件，以上改進(jìn)的技術(shù)方案的主要目的是分體式結(jié)構(gòu)方便加工，并且可采取不同的材質(zhì)以降低成本。
下面結(jié)合圖7說明本實(shí)用新型汽車防退器的工作過程。
圖7中除汽車防退器52外，其余裝置均為汽車的現(xiàn)有技術(shù)中存在的。汽車防退器52的傳動(dòng)軸6可以作為汽車變速箱傳動(dòng)軸，汽車變速箱傳動(dòng)軸通過半軸將動(dòng)力傳給車輪。安裝汽車防退器52時(shí)，該汽車防退器52的棘輪摩擦盤1的棘輪齒形旋向與汽車前進(jìn)方向的車輪旋向保持一致。制動(dòng)卡鉗51通過固定裝置50安裝在汽車底盤上，鉗口將棘輪摩擦盤1的上端含在其內(nèi)。
根據(jù)汽車在上坡的路面上行駛的狀態(tài)將本實(shí)用新型汽車防退器52的工作過程分為以下幾種1、汽車停止車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，傳感器M、N不產(chǎn)生交變電壓。電子控制器信號輸入端B接收不到電壓信號即發(fā)出指令使輸出端G、H斷開并使線路輸出端E、F閉合。此時(shí)，常閉式電磁閥54通電開啟，帶泵高壓蓄能器53向液壓系統(tǒng)加壓。當(dāng)液壓系統(tǒng)的壓力達(dá)到規(guī)定數(shù)值時(shí)壓力開關(guān)56開啟，線路輸出端E、F為斷路，常閉式電磁閥54關(guān)閉，系統(tǒng)保持壓力。此時(shí)，制動(dòng)卡鉗51工作，鉗口夾緊棘輪摩擦盤1使其不能轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)汽車處于上坡路面，由于重力的作用車體開始后退時(shí)，在彈簧8回復(fù)力的作用下，被滑塊9頂在卡銷孔21扇形豁口一側(cè)的棘爪2卡入棘輪摩擦盤1的棘輪齒內(nèi)使傳動(dòng)軸6止動(dòng)，從而使車輪止動(dòng)。
2、汽車主動(dòng)倒車掛上倒車檔，倒車燈線路接通，W線路通電。電子控制器信號輸入端C接到電壓信號即發(fā)出指令，使線路輸出端E、F斷開，線路輸出端G、H閉合，常閉電磁閥58開啟，液壓系統(tǒng)卸壓。當(dāng)液壓系統(tǒng)的壓力為零時(shí)，壓力開關(guān)57開啟，線路輸出端G、H為斷路，常閉電磁閥58關(guān)閉。制動(dòng)卡鉗51不工作，鉗口張開，棘輪摩擦盤1可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，不影響傳動(dòng)軸6的轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車正常倒車。
3、汽車正常行駛中車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，傳感器M、N產(chǎn)生交變電壓。電子控制器信號接收端B接到交變電壓信號，電子控制器即發(fā)出指令，使線路輸出端E、F斷開，線路輸出端G、H閉合。線路G、H回路中，常閉電磁閥58開啟，液壓系統(tǒng)卸壓。當(dāng)液壓系統(tǒng)的壓力為零時(shí)，壓力開關(guān)57斷開，線路輸出端G、H為斷路，常閉電磁閥58關(guān)閉。此時(shí)，制動(dòng)卡鉗51不工作，鉗口張開，棘輪摩擦盤1可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，既不影響傳動(dòng)軸6的轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車正常行駛，又盡可能的減小棘輪摩擦盤1上的內(nèi)棘輪齒與棘爪2之間的摩擦，使本汽車防退器穩(wěn)定工作。
權(quán)利要求1.一種汽車防退器，其特征在于在傳動(dòng)軸上固定安裝一卡銷座，所述卡銷座開有至少一個(gè)卡銷孔和滑道，并且在每一所述卡銷孔中安裝有一棘爪和防掉螺栓，在每一所述滑道中安裝有一滑塊和彈簧，所述滑塊一端頂住所述棘爪可轉(zhuǎn)動(dòng)部分，滑塊另一端擠壓所述彈簧；一棘輪摩擦盤以可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的方式安裝在所述傳動(dòng)軸上，該棘輪摩擦盤設(shè)有內(nèi)棘輪齒，其位置與所述棘爪對應(yīng)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車防退器，其特征在于所述棘輪摩擦盤為分體式結(jié)構(gòu)件，包括設(shè)有內(nèi)棘輪齒部分及與所述傳動(dòng)軸連接部分。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車防退器，其特征在于所述卡銷座與所述傳動(dòng)軸之間的固定連接結(jié)構(gòu)為平鍵或花鍵。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車防退器。該汽車防退器包括有一卡銷座，其固定安裝在傳動(dòng)軸上，所述卡銷座開有至少一個(gè)卡銷孔和滑道，并且在每一所述卡銷孔中安裝有一棘爪和防掉螺栓，在每一所述滑道中安裝有一滑塊和彈簧，所述滑塊一端頂住所述棘爪可轉(zhuǎn)動(dòng)部分，滑塊另一端擠壓所述彈簧；一棘輪摩擦盤以可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的方式安裝在傳動(dòng)軸上，其位置與所述棘爪對應(yīng)。本實(shí)用新型無須人工操作并且定位準(zhǔn)確、安全可靠，特別適用于在上坡的路況下汽車起步時(shí)防止其后退時(shí)使用。
文檔編號B60T1/00GK2595615SQ0320428
公開日2003年12月31日 申請日期2003年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月18日
發(fā)明者管延慶 申請人:管延慶