專利名稱：沒有金屬插入件的汽車用密封條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明整體涉及一種汽車用密封條，其不包括金屬插入件(由金屬制成的插入件)，從而實現(xiàn)了重量的減輕、生產(chǎn)率和再生性能的提高。
背景技術(shù)：
下面結(jié)合圖1-3說明現(xiàn)有技術(shù)。通常而言，安裝在車門開口1、車尾行李箱2等上的密封條由U形夾緊部分21和中空密封部分22組成，夾緊部分21保持住沿車門開口1等形成凸緣3。金屬插入件嵌入夾緊部分21中，以便提高夾緊部分21對凸緣3的保持強(qiáng)度。
另外，包括有金屬插入件23的密封條20通過壓模形成，并且被壓模的部分連接到由擠塑模制的部分上，這是因為通過擠塑模制不能形成密封條20的角部分。
然而，由于嵌入夾緊部分21中的插入件由金屬制成，所以密封條20變得較重，而且這對于實現(xiàn)汽車重量的減輕而言是不理想的。這對生產(chǎn)率而言同樣是不理想的，因為這需要將金屬插入件23嵌入夾緊部分21中的工序。另外，包括有金屬插入件23的密封條20在此易于銹蝕，這導(dǎo)致安裝操作中的可靠性問題。
此外，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的密封條在模制操作中具有缺點，因為其角部分通過壓模成型并且與擠塑模制的部分相連。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明本發(fā)明來克服上述缺點，本發(fā)明的一個目的是提供一種不包括有金屬插入件的汽車用密封條，從而具有較高的生產(chǎn)率，并且不銹蝕且在安裝操作中具有高的可靠性。
根據(jù)本發(fā)明第一方面的沒有金屬插入件的汽車用密封條，其包括具有截面為U形的夾緊體12和整體模制到夾緊體12的內(nèi)表面上的內(nèi)唇部13的夾緊部分11。蓋唇部或裝飾用唇部14整體模制到夾緊體12的外表面上。密封部分15其設(shè)置在位于蓋唇部或裝飾用唇部14外側(cè)的夾緊部分11上。通過使夾緊部分11保持住設(shè)置在車門開口1、車尾行李箱2等上的凸緣3來安裝密封條。夾緊體12不設(shè)置有金屬插入件；并且至少夾緊部分11的底壁12a和內(nèi)壁12b由具有超過Hs90度硬度的硬度的高度硬化的橡膠或樹脂制成。
根據(jù)本發(fā)明第二方面的沒有金屬插入件的汽車用密封條，其包括具有截面為U形的夾緊體12和整體模制到夾緊體12的內(nèi)表面上的內(nèi)唇部13的夾緊部分11。蓋唇部或裝飾用唇部14整體模制到夾緊體12的外表面上。密封部分15設(shè)置在位于蓋唇部或裝飾用唇部14外側(cè)的夾緊部分11上。通過使夾緊部分11保持住設(shè)置在車門開口1、車尾行李箱2等上的凸緣3來安裝密封條。夾緊體12不設(shè)置有金屬插入件；并且至少夾緊部分11的底壁12a和內(nèi)壁12b由具有超過Hs90度硬度的硬度的高度硬化的橡膠或樹脂制成。另外，至少夾緊部分11的內(nèi)壁12b設(shè)置有槽口16。
根據(jù)本發(fā)明第三方面的沒有金屬插入件的汽車用密封條，其包括具有截面為U形的夾緊體12和整體模制到夾緊體12的內(nèi)表面上的內(nèi)唇部13的夾緊部分11。蓋唇部或裝飾用唇部14整體模制到夾緊體12的外表面上。密封部分15其設(shè)置在位于蓋唇部或裝飾用唇部14外側(cè)的夾緊部分11上。通過使夾緊部分11保持住設(shè)置在車門開口1、車尾行李箱2等上的凸緣3來安裝密封條。夾緊體12不設(shè)置有金屬插入件；和至少夾緊部分11的底壁12a和內(nèi)壁12b由具有超過Hs90度硬度的硬度的高度硬化的樹脂制成。另外，至少夾緊部分11的內(nèi)壁12b設(shè)置有狹縫。
根據(jù)本發(fā)明第四方面的沒有金屬插入件的汽車用密封條與本發(fā)明第二方面相關(guān)聯(lián)，其中內(nèi)唇部13設(shè)置在夾緊部分11的內(nèi)壁12b的內(nèi)表面，槽口16設(shè)置在整個內(nèi)唇部13和內(nèi)壁12b上。
根據(jù)本發(fā)明第五方面的沒有金屬插入件的汽車用密封條，其包括具有截面為粗略平面形狀的夾緊體12和整體模制到夾緊部分11的外表面上的密封部分15的夾緊部分11。通過用夾子17將夾緊部分11保持住設(shè)置在車門開口1、車尾行李箱2等上的凸緣3來安裝密封條。夾緊體12不設(shè)置有金屬插入件；并且至少夾緊部分11的底壁12a和內(nèi)壁12b由具有超過Hs90度硬度的硬度的高度硬化的橡膠或樹脂制成。
根據(jù)本發(fā)明第六方面的沒有金屬插入件的汽車用密封條與本發(fā)明第一至第五方面相關(guān)聯(lián)，其中，夾緊體12設(shè)有由硬度超過Hs90度硬度的高度硬化的橡膠或樹脂制成的高剛性材料18。高剛性材料18在夾緊體12的內(nèi)表面、外表面或同時在這兩個表面上部分露出來。
根據(jù)本發(fā)明第七方面的沒有金屬插入件的汽車用密封條與本發(fā)明第一至第四和第六方面相關(guān)聯(lián)，其中，夾緊體12沿角的形狀被彎曲，并被加熱和冷卻。
根據(jù)本發(fā)明第八方面的沒有金屬插入件的汽車用密封條與本發(fā)明第一至第四和第六方面相關(guān)聯(lián)，其中，用擠塑加熱模制的剩余熱量沿角的形狀彎曲夾緊體12。
根據(jù)本發(fā)明第九方面的沒有金屬插入件的汽車用密封條與本發(fā)明第一至第四和第六至第八方面相關(guān)聯(lián)，其中，由具有超過Hs90度硬度的高度硬化的橡膠或樹脂制成的夾緊部分11的內(nèi)壁12b比由具有超過Hs90度硬度的高度硬化的橡膠或樹脂制成的夾緊部分11的外壁12c長。


圖1示出了包括有密封條的汽車的側(cè)視圖。
圖2示出了現(xiàn)有技術(shù)的一個示例的沿圖1中線I-I的截面圖。
圖3示出了現(xiàn)有技術(shù)的一個示例的沿圖1中線II-II的截面圖。
圖4示出了本發(fā)明第一實施例的沿圖1中線I-I的截面圖。
圖5示出了本發(fā)明第二實施例的截面圖。
圖6示出了本發(fā)明第二實施例的立體圖。
圖7示出了本發(fā)明第三實施例的沿圖1中線II-II的截面圖。
圖8示出了本發(fā)明第四實施例的截面圖。
圖9示出了本發(fā)明第四實施例的立體圖。
圖10示出了本發(fā)明第五實施例的沿圖1中線II-II的截面圖。
圖11示出了本發(fā)明第六實施例的截面圖。
圖12示出了根據(jù)本發(fā)明的以彎曲方法形成的密封條的側(cè)視圖。
圖13示出了用于形成本發(fā)明的密封條的彎曲方法的第一實施例的簡視圖。
圖14示出了用于形成本發(fā)明的密封條的彎曲方法的第二實施例的簡視圖。
具體實施例方式
在圖4中示出了根據(jù)本發(fā)明的沒有金屬插入件的汽車用密封條的第一實施例。密封條10包括夾緊部分11和一個中空密封部分15。夾緊部分11包括成形為U形截面構(gòu)形的夾緊體12、數(shù)個整體模制到夾緊體12的兩個內(nèi)表面上的內(nèi)唇部13和整體模制到夾緊體12的內(nèi)壁12b的外表面上裝飾用唇部14。夾緊部分11安裝成保持住設(shè)置在車門開口處的凸緣3的狀態(tài)。密封部分15整體模制到夾緊體12的外壁12c的外表面上，并與車門面板彈性接觸，密封在汽車的車體和車門之間的間隙。密封部分15不局限于中空的形狀，它可以成形為唇形。
夾緊體12不嵌入有金屬插入件，夾緊體12的所有部分都由EPDM固體橡膠、高度硬化的橡膠制成，其硬度超過Hs90度硬度(該值是基于彈簧硬度試驗得到的)。內(nèi)唇部13和裝飾用唇部14由具有Hs0-80度的正常硬度的橡膠制成(在本發(fā)明中，該橡膠可具有Hs40-60度的硬度)，密封部分15由海棉橡膠制成。
密封條10不包括有金屬插入件，從而可以在密封條10中、同時也在具有密封條10的汽車中實現(xiàn)重量的減輕。另外，不再需要嵌入金屬插入件的工序，從而可以降低制造成本并提高生產(chǎn)率。夾緊體12由高度硬化的橡膠制成，從而盡管它不包括有金屬插入件，它仍可對凸緣3保持與現(xiàn)有技術(shù)中具有金屬插入件的密封條一樣牢固的保持強(qiáng)度。
在圖5和6中示出了根據(jù)本發(fā)明第二實施例的沒有金屬插入件的汽車用密封條。密封條10的特征在于，夾緊體12不包括有金屬插入件，并且夾緊體12的大部分但不是全部、除其一個部分12d之外都由具有超過Hs90度硬度的高度硬化的橡膠制成，而部分12d由具有正常硬度的材料(橡膠或樹脂)制成。另外，數(shù)個槽口16形成在夾緊部分11的一側(cè)的位置上，在此處未整體模制有密封部分15和在從夾緊部分11的相同側(cè)突起模制成的內(nèi)唇部13中。在圖4、5和6所示的實施例中，以示例方式表示所有內(nèi)唇部13由具有正常硬度的橡膠制成。然而，設(shè)置在外壁12c中的較小突起形式的內(nèi)唇部13可由高度硬化的橡膠制成。
根據(jù)上述實施例，夾緊體12部分由具有正常硬度的材料制成，夾緊部分11和內(nèi)唇部13設(shè)有槽口16，從而提高了其針對車門開口1等的角部分的隨動性，并且易于安裝到凸緣上。另外，內(nèi)唇部13具有未設(shè)置槽口16的部分，從而同樣保持了其對角部分的保持性能。
在圖7中示出了根據(jù)本發(fā)明第三方面的沒有金屬插入件的汽車用密封條。密封條10包括具有成形為U形截面構(gòu)形的夾緊部分11，數(shù)個整體模制在夾緊體12的內(nèi)表面上的內(nèi)唇部13和整體模制在外壁12c的外表面上的密封部分15。通過使夾緊部分11保持住設(shè)置在汽車的車門開口1處的凸緣3來安裝密封條。
夾緊體12不包括有金屬插入件，夾緊體12的所有部分和每一個內(nèi)唇部13的全部或部分由具有超過Hs90度硬度的EPDM固體橡膠制成。
根據(jù)該實施例，密封條10不包括有金屬插入件，從而它可以實現(xiàn)重量的減輕并提高生產(chǎn)率。另外，夾緊部分12由高度硬化的橡膠材料制成，從而它牢固地固定在凸緣3上。
在圖8和9中示出了根據(jù)本發(fā)明第四實施例的沒有金屬插入件的汽車用密封條。密封條10包括夾緊體12，其大部分除一部分之外都由具有超過Hs90度硬度的高度硬化的橡膠材料制成，而該一部分由具有正常硬度的材料制成。夾緊部分11在未設(shè)置密封部分15的部分間斷地設(shè)有槽口16。根據(jù)包括有這樣的結(jié)構(gòu)的密封條10，提高了密封條10針對角部分的隨動性，并且向凸緣3上的安裝操作變得較容易了。
在圖10中示出了根據(jù)本發(fā)明第五實施例的沒有金屬插入件的汽車用密封條。密封條10包括夾緊部分11和中空密封部分15。夾緊部分11包括截面為粗略平面形狀的夾緊體12和都整體模制在夾緊體12的內(nèi)邊緣側(cè)的一個內(nèi)唇部13和一個裝飾用唇部14。密封部分15整體模制在夾緊體12的外表面上。用數(shù)個將夾緊體12固定到凸緣3上的夾子17把密封條10安裝在設(shè)置在汽車的車尾行李箱部分2上的凸緣3上。夾緊體12不包括金屬插入件，并且其所有部分都由具有超過Hs90度硬度的高度硬化的橡膠材料制成。凸緣3和夾緊體12設(shè)置有用于使夾子17從中通過的孔。
根據(jù)該密封條10，截面為粗略平面形狀的夾緊體12由高度硬化的橡膠材料制成，從而可以用夾子17將它牢固地安裝到凸緣3上。另外，沒有嵌入金屬插入件，從而可以實現(xiàn)密封條10和具有密封條10的汽車重量的減輕，并且由于省去了嵌入金屬插入件的工序，故提高了生產(chǎn)率。
在該說明書中公開的諸多實施例中，夾緊體12的大部分由高度硬化的橡膠材料制成。該“大部分”包括至少內(nèi)壁12b和底壁12a，它表示任何其中在具有正常硬度的材料和具有高度硬化的硬度的材料之間的分界線出現(xiàn)在外壁12c的任何區(qū)域中的實施例。
槽口16可以設(shè)置在某個區(qū)域中，或者它們可以設(shè)置在所有區(qū)域中。槽口16優(yōu)選以5mm的間隔形成，并且它們同樣優(yōu)選形成在其一端與車身的角部分的R(半徑)的尾邊緣間隔20mm的區(qū)域中。
如果如圖11中所示的實施例那樣夾緊體12嵌入有由高度硬化的橡膠材料構(gòu)成的高剛性材料18而不是金屬插入件時，槽口16可以在密封條10的擠塑模制工序之前或之后形成。槽口16可以在擠塑模制工序之前通過僅向在擠塑之前的高剛性材料18設(shè)置槽口來形成。槽口16可以在擠塑之后通過向包括有嵌入在夾緊體12中的高剛性材料18的夾緊體12設(shè)置槽口16來形成。
在圖11中示出了根據(jù)本發(fā)明第六實施例的沒有金屬插入件的汽車用密封條。密封條10包括夾緊部分11和密封部分15。夾緊部分11包括構(gòu)形成U形截面的夾緊體12和整體模制在夾緊體12的內(nèi)表面上的內(nèi)唇部13。密封部分15整體模制在夾緊體12的外表面上。通過用夾緊部分11保持住凸緣3而將密封條10安裝在設(shè)置在汽車的車門開口1或車尾行李箱部分2上的凸緣3上。
密封條10的特征在于夾緊體12以這樣的方式設(shè)置有包括高度硬化的橡膠材料(或高度硬化的樹脂)的高剛性材料18而不是金屬插入件，從而高剛性材料18露出其內(nèi)表面?zhèn)?、外表面?zhèn)然蜻@二個表面?zhèn)?。圖11(a)和(d)示出了一個其中高剛性材料18大約露出其內(nèi)表面?zhèn)鹊乃胁糠值膶嵤├?b)示出了另一個露出外表面?zhèn)鹊拇蟛糠值膶嵤├?c)示出了一個露出內(nèi)表面?zhèn)鹊膸缀跛胁糠趾屯獗砻鎮(zhèn)鹊拇蟛糠值膶嵤├?br> 密封條10嵌入有由高度硬化的橡膠材料的高剛性材料18而不是金屬插入件，從而它不會銹蝕，并且可以在安裝過程中得到可靠操作。另外，它可以借助于重量的減輕而提高生產(chǎn)率。
另外，高剛性材料18露出其內(nèi)表面?zhèn)鹊龋⑶宜煌糠罄缇哂姓Ｓ捕鹊臉渲@樣的材料，從而它可以節(jié)省樹脂材料并降低制造成本。高剛性材料18可以與具有正常硬度的樹脂材料良好地粘結(jié)，從而它可以形成為這樣的暴露結(jié)構(gòu)。例如，如圖11(a)所示，高剛性材料18直接包繞有數(shù)個內(nèi)唇部13。這樣的結(jié)構(gòu)可以借助于高剛性材料18所具有的良好粘結(jié)性來完成。
在圖12和13中示出了彎曲沒有金屬插入件的汽車用密封條的方法。密封條10包括夾緊部分11和密封部分15。夾緊部分11包括構(gòu)形成U形截面的夾緊體12和整體模制在夾緊體12的內(nèi)表面上的內(nèi)唇部13，密封部分15整體模制在夾緊體12的外表面上。通過用夾緊部分11保持住凸緣3而將密封條10安裝在設(shè)置在汽車的車門開口1或車尾行李箱部分2上的凸緣3上。
在該方法中，作為夾緊體12的一部分，具有超過Hs90度硬度的高剛性材料與形成夾緊體12的剩余部分的材料被共擠塑，在此高剛性材料18基本露出其整個內(nèi)表面。
然后在仍可得到共擠塑模制的剩余熱量時，用一個夾具30沿角部分的形狀彎曲夾緊體12。該彎曲方法在成形具有如圖12中用“X”表示的較大半徑的角時是特別有效的。
根據(jù)該彎曲方法，可在密封條10中容易地成形出角部分，從而不需要在密封條10中設(shè)置壓模模制的部分。因此，可以使產(chǎn)生操作較容易，提高生產(chǎn)率并很大程度地降低生產(chǎn)成本。
在圖12和14中示出了彎曲沒有金屬插入件的汽車用密封條的另一種方法。在該方法中，通過共擠塑用具有超過Hs90度的硬度來取代包括金屬插入件的高剛性材料18以露出內(nèi)表面?zhèn)鹊幕舅胁糠值姆绞絹硇纬蓨A緊體12。
然后，將夾緊體12放置在壓模31中，并且進(jìn)行加熱將之重整為沿角部分構(gòu)形的形狀。該方法在彎曲具有如圖12中以“Y”表示的較小半徑的角時是有效的。如果該使用壓模31的彎曲方法在剛進(jìn)行了共擠塑模制后仍可獲得剩余熱量，則是更為有效的。
根據(jù)該彎曲方法，就不需要模制部分了，從而可以實現(xiàn)容易的模制操作并很大程度地降低制造成本。
根據(jù)本發(fā)明的沒有金屬插入件的汽車用密封條10，U形夾緊體12在截面中不包括金屬插入件，并且其底壁12a和內(nèi)壁12b由高度硬化的橡膠或樹脂制成，從而它可以實現(xiàn)密封條10以及包括密封條10的汽車的重量的減輕，但同時保持夾緊體12對凸緣3的牢固保持強(qiáng)度。另外，略去了向夾緊體12中嵌入金屬插入件的操作，從而可以提高生產(chǎn)率。
根據(jù)本發(fā)明的沒有金屬插入件的汽車用密封條，同樣可以實現(xiàn)密封條10以及包括密封條10的汽車的重量的減輕，并提高生產(chǎn)率。另外，至少內(nèi)壁12b和夾緊部分11設(shè)置有槽口16或狹縫，從而可以提高它對角部分的隨動性，并且使得對凸緣3的安裝操作容易。此外，高度硬化的橡膠或樹脂一直設(shè)置到外壁12c的頂邊緣，同時在外壁12c中設(shè)置槽口16或狹縫。
根據(jù)本發(fā)明的沒有金屬插入件的汽車用密封條，可以實現(xiàn)重量的減輕，并提高生產(chǎn)率。另外，夾緊部分11和內(nèi)唇部13設(shè)置有槽口16或狹縫，從而可以提高密封條10對車身角部分的隨動性，并且使得密封條10的安裝操作變得容易。此外，內(nèi)唇部13具有未設(shè)置有槽口13的部分，從而可以牢固地保持密封條10在車身角部分處的保持強(qiáng)度。
根據(jù)本發(fā)明的沒有金屬插入件的汽車用密封條，夾緊體12不包括有金屬插入件，并且至少夾緊體12的全部或幾乎全部由具有超過Hs90度硬度的高度硬化的橡膠或樹脂制成，從而可以用夾子17將其牢固地固定在凸緣3上。此外，由于密封條10不包括有金屬插入件，所以可以實現(xiàn)重量的減輕，并提高生產(chǎn)率。
根據(jù)本發(fā)明的沒有金屬插入件的汽車用密封條，包括有由高度硬化的橡膠或樹脂制成的高剛性材料18來取代金屬插入件，從而它可以防止銹蝕的產(chǎn)生，可以它可以提高安裝操作中的可靠性。另外，借助于重量減輕可以實現(xiàn)生產(chǎn)率的提高。此外，高剛性材料18很大程度地露出其內(nèi)表面?zhèn)?，并且所述?cè)不覆蓋有正常硬度的樹脂，從而節(jié)省了樹脂材料并降低了制造成本。
根據(jù)本發(fā)明的沒有金屬插入件的汽車用密封條，密封條10被沿角部分的形狀彎曲，并且被加熱和冷卻，從而易于安裝到車身上。
根據(jù)本發(fā)明的沒有金屬插入件的汽車用密封條，用共擠塑模制的剩余熱量使夾緊體12沿車身的角部分的形狀彎曲，從而不需要制造壓模模制部分。因此，模制操作變得容易，并且可以很大地降低制造成本。
根據(jù)本發(fā)明的沒有金屬插入件的汽車用密封條，由具有超過Hs90度硬度的高度硬化的橡膠或樹脂制成的夾緊部分11的外壁12c比由具有超過Hs90度硬度的高度硬化的橡膠或樹脂制成的夾緊部分11的內(nèi)壁12b短，從而它是撓性的并對角部分具有良好的隨動性。另外，通過將夾緊體12放置在壓模31中并在其中加熱，使夾緊體彎曲并成形為沿角部分形狀的形狀，從而不需要設(shè)置壓模模制部分。這很大程度地降低了制造成本。
權(quán)利要求
1.一種沒有金屬插入件的汽車用密封條，其包括夾緊部分(11)，其具有截面為U形的夾緊體(12)和整體模制到所述夾緊體(12)的內(nèi)表面上的內(nèi)唇部(13)；蓋唇部或裝飾用唇部(14)，其整體模制到所述夾緊體(12)的外表面上；和密封部分(15)，其設(shè)置在位于蓋唇部或裝飾用唇部(14)外側(cè)的所述夾緊部分(11)上；其中，通過使所述夾緊部分(11)保持住設(shè)置在車門開口(1)、車尾行李箱(2)等上的凸緣(3)來安裝所述密封條；所述夾緊體(12)不設(shè)置有金屬插入件；和至少所述夾緊部分(11)的底壁(12a)和內(nèi)壁(12b)由具有超過Hs90度硬度的高度硬化的橡膠或樹脂制成。
2.一種沒有金屬插入件的汽車用密封條，其包括夾緊部分(11)，其具有截面為U形的夾緊體(12)和整體模制到所述夾緊體(12)的內(nèi)表面上的內(nèi)唇部(13)；蓋唇部或裝飾用唇部(14)，其整體模制到所述夾緊體(12)的外表面上；和密封部分(15)，其設(shè)置在位于蓋唇部或裝飾用唇部(14)外側(cè)的所述夾緊部分(11)上；其中，通過使所述夾緊部分(11)保持住設(shè)置在車門開口(1)、車尾行李箱(2)等上的凸緣(3)來安裝所述密封條；所述夾緊體(12)不設(shè)置有金屬插入件；和至少所述夾緊部分(11)的底壁(12a)和內(nèi)壁(12b)由具有超過Hs90度硬度的高度硬化的橡膠或樹脂制成；和至少所述夾緊部分(11)的所述內(nèi)壁(12b)設(shè)置有槽口(16)。
3.一種沒有金屬插入件的汽車用密封條，其包括夾緊部分(11)，其具有截面為U形的夾緊體(12)和整體模制到所述夾緊體(12)的內(nèi)表面上的內(nèi)唇部(13)；蓋唇部或裝飾用唇部(14)，其整體模制到所述夾緊體(12)的外表面上；和密封部分(15)，其設(shè)置在位于蓋唇部或裝飾用唇部(14)外側(cè)的所述夾緊部分(11)上；其中，通過使所述夾緊部分(11)保持住設(shè)置在車門開口(1)、車尾行李箱(2)等上的凸緣(3)來安裝所述密封條；所述夾緊體(12)不設(shè)置有金屬插入件；和至少所述夾緊部分(11)的底壁(12a)和內(nèi)壁(12b)由具有超過Hs90度硬度的硬度的高度硬化的樹脂制成；和至少所述夾緊部分(11)的所述內(nèi)壁(12b)設(shè)置有狹縫。
4.按權(quán)利要求2所述的沒有金屬插入件的汽車用密封條，其特征在于，內(nèi)唇部(13)設(shè)置在夾緊部分(11)的內(nèi)壁(12b)的內(nèi)表面，槽口(16)設(shè)置在內(nèi)唇部(13)和內(nèi)壁(12b)上。
5.一種沒有金屬插入件的汽車用密封條，其包括夾緊部分(11)，其具有截面為粗略平面形狀的夾緊體(12)和整體模制到所述夾緊部分(11)的外表面上的密封部分(15)；通過用夾子(17)將所述夾緊部分(11)保持住設(shè)置在車門開口(1)、車尾行李箱(2)等上的凸緣(3)來安裝所述密封條；所述夾緊體(12)不設(shè)置有金屬插入件；至少所述夾緊部分(11)的底壁(12a)和內(nèi)壁(12b)由具有超過Hs90度硬度的硬度的高度硬化的橡膠或樹脂制成。
6.按權(quán)利要求1所述的沒有金屬插入件的汽車用密封條，其特征在于，夾緊體(12)設(shè)有由硬度超過Hs90度硬度的高度硬化的橡膠或樹脂制成的高剛性材料(18)，所述高剛性材料(18)在所述夾緊體(12)的內(nèi)表面、外表面或同時在這兩個表面上部分暴露出來。
7.按權(quán)利要求2所述的沒有金屬插入件的汽車用密封條，其特征在于，夾緊體(12)設(shè)有由硬度超過Hs90度硬度的高度硬化的橡膠或樹脂制成的高剛性材料(18)，所述高剛性材料(18)在所述夾緊體(12)的內(nèi)表面、外表面或同時在這兩個表面上部分暴露出來。
8.按權(quán)利要求3所述的沒有金屬插入件的汽車用密封條，其特征在于，夾緊體(12)設(shè)有由硬度超過Hs90度硬度的高度硬化的橡膠或樹脂制成的高剛性材料(18)，所述高剛性材料(18)在所述夾緊體(12)的內(nèi)表面、外表面或同時在這兩個表面上部分暴露出來。
9.按權(quán)利要求4所述的沒有金屬插入件的汽車用密封條，其特征在于，夾緊體(12)設(shè)有由硬度超過Hs90度硬度的高度硬化的橡膠或樹脂制成的高剛性材料(18)，所述高剛性材料(18)在所述夾緊體(12)的內(nèi)表面、外表面或同時在這兩個表面上部分暴露出來。
10.按權(quán)利要求5所述的沒有金屬插入件的汽車用密封條，其特征在于，夾緊體(12)設(shè)有由硬度超過Hs90度硬度的高度硬化的橡膠或樹脂制成的高剛性材料(18)，所述高剛性材料(18)在所述夾緊體(12)的內(nèi)表面、外表面或同時在這兩個表面上部分暴露出來。
11.按權(quán)利要求1所述的沒有金屬插入件的汽車用密封條，其特征在于，夾緊體(12)沿角的形狀被彎曲，并被加熱和冷卻。
12.按權(quán)利要求2所述的沒有金屬插入件的汽車用密封條，其特征在于，夾緊體(12)沿角的形狀被彎曲，并被加熱和冷卻。
13.按權(quán)利要求3所述的沒有金屬插入件的汽車用密封條，其特征在于，夾緊體(12)沿角的形狀被彎曲，并被加熱和冷卻。
14.按權(quán)利要求4所述的沒有金屬插入件的汽車用密封條，其特征在于，夾緊體(12)沿角的形狀被彎曲，并被加熱和冷卻。
15.按權(quán)利要求6所述的沒有金屬插入件的汽車用密封條，其特征在于，夾緊體(12)沿角的形狀被彎曲，并被加熱和冷卻。
16.按權(quán)利要求1所述的沒有金屬插入件的汽車用密封條，其特征在于，用擠塑加熱模制的剩余熱量沿角的形狀彎曲夾緊體(12)。
17.按權(quán)利要求2所述的沒有金屬插入件的汽車用密封條，其特征在于，用擠塑加熱模制的剩余熱量沿角的形狀彎曲夾緊體(12)。
18.按權(quán)利要求3所述的沒有金屬插入件的汽車用密封條，其特征在于，用擠塑加熱模制的剩余熱量沿角的形狀彎曲夾緊體(12)。
19.按權(quán)利要求4所述的沒有金屬插入件的汽車用密封條，其特征在于，用擠塑加熱模制的剩余熱量沿角的形狀彎曲夾緊體(12)。
20.按權(quán)利要求6所述的沒有金屬插入件的汽車用密封條，其特征在于，用擠塑加熱模制的剩余熱量沿角的形狀彎曲夾緊體(12)。
21.按權(quán)利要求1所述的沒有金屬插入件的汽車用密封條，其特征在于，由具有超過Hs90度硬度的高度硬化的橡膠或樹脂制成的夾緊部分(11)的外壁(12c)比由具有超過Hs90度硬度的高度硬化的橡膠或樹脂制成的夾緊部分(11)的內(nèi)壁(12b)短。
22.按權(quán)利要求2所述的沒有金屬插入件的汽車用密封條，其特征在于，由具有超過Hs90度硬度的高度硬化的橡膠或樹脂制成的夾緊部分(11)的外壁(12c)比由具有超過Hs90度硬度的高度硬化的橡膠或樹脂制成的夾緊部分(11)的內(nèi)壁(12b)短。
23.按權(quán)利要求3所述的沒有金屬插入件的汽車用密封條，其特征在于，由具有超過Hs90度硬度的高度硬化的橡膠或樹脂制成的夾緊部分(11)的外壁(12c)比由具有超過Hs90度硬度的高度硬化的橡膠或樹脂制成的夾緊部分(11)的內(nèi)壁(12b)短。
24.按權(quán)利要求4所述的沒有金屬插入件的汽車用密封條，其特征在于，由具有超過Hs90度硬度的高度硬化的橡膠或樹脂制成的夾緊部分(11)的外壁(12c)比由具有超過Hs90度硬度的高度硬化的橡膠或樹脂制成的夾緊部分(11)的內(nèi)壁(12b)短。
25.按權(quán)利要求6所述的沒有金屬插入件的汽車用密封條，其特征在于，由具有超過Hs90度硬度的高度硬化的橡膠或樹脂制成的夾緊部分(11)的外壁(12c)比由具有超過Hs90度硬度的高度硬化的橡膠或樹脂制成的夾緊部分(11)的內(nèi)壁(12b)短。
26.按權(quán)利要求7所述的沒有金屬插入件的汽車用密封條，其特征在于，由具有超過Hs90度硬度的高度硬化的橡膠或樹脂制成的夾緊部分(11)的外壁(12c)比由具有超過Hs90度硬度的高度硬化的橡膠或樹脂制成的夾緊部分(11)的內(nèi)壁(12b)短。
27.按權(quán)利要求8所述的沒有金屬插入件的汽車用密封條，其特征在于，由具有超過Hs90度硬度的高度硬化的橡膠或樹脂制成的夾緊部分(11)的外壁(12c)比由具有超過Hs90度硬度的高度硬化的橡膠或樹脂制成的夾緊部分(11)的內(nèi)壁(12b)短。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種沒有金屬插入件的汽車用密封條，其包括具有截面為U形的夾緊體(12)和整體模制到所述夾緊體(12)的內(nèi)表面上的內(nèi)唇部(13)的夾緊部分(11)。將該密封條安裝在車門開口(1)、車尾行李箱(2)等上的凸緣(3)。所述夾緊體(12)不設(shè)置有金屬插入件，并且至少所述夾緊部分(11)的底壁(12a)和內(nèi)壁(12b)由具有超過Hs90度硬度的硬度的高度硬化的橡膠或樹脂制成。
文檔編號B60R13/06GK1486871SQ0315506
公開日2004年4月7日 申請日期2003年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月3日
發(fā)明者藤田保行, 來須修司, 司 申請人:西川護(hù)謨工業(yè)株式會社