專利名稱：用于車輛的篷頂裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開總體上涉及一種用于車輛的篷頂裝置。
背景技術(shù)：
在JP2002-154328A(在下文中將稱作參考文獻(xiàn)I)中公開了一種已知的用于車輛的篷頂裝置。在參考文獻(xiàn)I中公開的篷頂裝置包括滑塊構(gòu)件，該滑塊構(gòu)件設(shè)置成能夠在車輛縱向方向上沿著相應(yīng)的導(dǎo)軌運(yùn)動，該導(dǎo)軌設(shè)置在開口部的沿車輛寬度方向的兩個邊緣處，該開口部形成在車輛的車體的篷頂部處。篷頂裝置還包括對用于打開和關(guān)閉開口部的可動板進(jìn)行支承的支承構(gòu)件。支承構(gòu)件中的每一個的前緣部和后緣部分別連接到對應(yīng)的導(dǎo)軌和滑塊構(gòu)件。在滑塊構(gòu)件沿車輛縱向方向運(yùn)動的情形下，可動板因此被打開和關(guān)閉。如圖8所示，滑塊構(gòu)件中的每一個包括由鋼板制成的板構(gòu)件91以及由樹脂制成的 主體部92。通過嵌件模制將包括接合鉤部91a的板構(gòu)件91嵌入在包括滑動在對應(yīng)導(dǎo)軌上的滑動部92a的主體部92中，其中驅(qū)動力傳遞到該接合鉤部91a。因此，由于復(fù)雜的模制，樹脂模制過程會是復(fù)雜的，這會引起制造工時和成本的增加。因此，對于用于車輛的篷頂裝置，存在減少滑塊構(gòu)件的制造工時的需求，滑塊構(gòu)件通過沿車輛縱向方向運(yùn)動來打開和關(guān)閉可動板。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供一種用于車輛的篷頂裝置，包括可動板，所述可動板打開和關(guān)閉形成在所述車輛的車體的篷頂部處的開口部；支承構(gòu)件，所述支承構(gòu)件支承所述可動板；滑塊構(gòu)件，所述滑塊構(gòu)件包括主體構(gòu)件，所述主體構(gòu)件由樹脂制成并且一體地包括第一滑動部和第二滑動部以及底座部，所述第一滑動部和所述第二滑動部沿車輛寬度方向并排布置并且在設(shè)置在所述開口部的沿車輛寬度方向的邊緣部處的導(dǎo)軌上滑動，所述底座部沿車輛寬度方向設(shè)置在所述第一滑動部與所述第二滑動部之間并且連接至所述第一滑動部和所述第二滑動部，所述滑塊構(gòu)件包括板構(gòu)件，所述板構(gòu)件由鋼板制成并且一體地包括基部、保持部、以及第一配合部和第二配合部，所述基部安裝至所述底座部，所述保持部與所述支承構(gòu)件接合，所述第一配合部和所述第二配合部分別設(shè)置在所述基部的沿車輛寬度方向的第一側(cè)和第二側(cè)處并且從所述基部朝向所述第一側(cè)和所述第二側(cè)凸出以配合至所述第一滑動部和所述第二滑動部，所述滑塊構(gòu)件能夠在車輛縱向方向上沿著所述導(dǎo)軌運(yùn)動；接合凹部，所述接合凹部形成在所述基部處以沿車輛高度方向敞開；以及接合突部，所述接合突部形成在所述底座部處以沿車輛高度方向能夠彈性地變形并且插入到所述接合凹部中。所述第一滑動部與所述第二滑動部之間的距離設(shè)定成比由所述基部沿車輛寬度方向的長度與所述第二側(cè)處的所述第二配合部(的凸出長度的總和而獲得的長度大，并且比由所述基部沿車輛寬度方向的長度、所述第二側(cè)處的所述第二配合部的凸出長度與所述第一側(cè)處的所述第一配合部的凸出長度的總和而獲得的長度小。因此，基部沿車輛寬度方向的長度、設(shè)置在底座部的第一和第二側(cè)處的第一和第二配合部的凸出長度相加所獲得的距離減去第一滑動部和第二滑動部之間的距離(即基部沿車輛寬度方向的長度)而獲得的長度用作分別安裝到第一和第二滑動部的第一和第二配合部的插入余量。除接合凸部插入到接合凹部中以外，在通過插入余量將第一和第二配合部插入到第一和第二滑動部的狀態(tài)下，主體構(gòu)件和板構(gòu)件一體地連接或結(jié)合。在這種情形下，例如，為了將板構(gòu)件組裝在主體構(gòu)件上，板構(gòu)件首先相對于主體構(gòu)件在車輛高度方向上傾斜。然后，位于基部的第一側(cè)處的第一配合部過度地插入到(超出原始插入余量)第一滑動部。在前述狀態(tài)下，板構(gòu)件相對于第一配合部沿高度方向轉(zhuǎn)動(傾斜)，使得位于基部的第二側(cè)處的第二配合件與基部一起臨時地放置在底座部上。此時，基部按壓接合突部以在高度方向上彈性地變形。接下來，為了將位于基部第二側(cè)處的第二配合部插入到第二滑動部中，板構(gòu)件在底座部上沿車輛寬度方向運(yùn)動。此時，被基部按壓并在車輛高度方向上彈性地變形的接合突部在接合凹部沿車輛高度方向與接合突部大致交迭時被釋放。接合突部彈性地返回并且插入到接合凹部中。因此，相對于主體構(gòu)件在車輛寬度方向上定位板構(gòu)件，以使其結(jié)合到主體構(gòu)件。因此，主體構(gòu)件和板構(gòu)件可以容易地制造為單獨(dú)的部件并且通過隨后的簡單組裝 程序結(jié)合以獲得后滑塊。因此，后滑塊的制造工時得以減少。 所述底座部包括第一肋和第二肋，所述第一肋和第二肋形成為凸出而與所述基部的沿車輛縱向方向的相應(yīng)端接觸或者接近地定位。因此，由于沿車輛縱向方向與基部的相應(yīng)端接觸或接近地定位的第一肋和第二肋，沿車輛縱向方向相對于底座部(主體構(gòu)件)定位板構(gòu)件。所述基部包括沿車輛高度方向延伸的通孔，并且所述底座部包括鉤部，所述鉤部沿車輛高度方向凸出并且寬松地插入到所述通孔中，所述鉤部包括鉤，所述鉤在車輛寬度方向的一側(cè)處與所述通孔的邊緣部的上表面接合。因此，基部設(shè)置并夾置在底座部和鉤部的鉤之間，相對于底座部(主體構(gòu)件)沿車輛高度方向定位板構(gòu)件。所述第一滑動部和所述第二滑動部包括第一撓曲部和第二撓曲部，所述第一撓曲部和所述第二撓曲部各自支承在沿縱向方向彼此間隔開的兩個位置處并且沿車輛高度方向彎曲以與所述導(dǎo)軌彈性地接觸，并且，所述第一配合部和所述第二配合部中的一者以下述狀態(tài)配合至所述第一滑動部和所述第二滑動部中的一者，在該狀態(tài)下所述第一配合部和所述第二配合部中的所述一者在所述第一撓曲部和所述第二撓曲部中的一者的沿車輛縱向方向的除所述第一撓曲部和所述第二撓曲部中的所述一者的頂部以外的部分的范圍內(nèi)、沿車輛高度方向暴露于所述第一撓曲部和所述第二撓曲部中的所述一者。因此，第一和第二凸出部中的至少一者在第一或第二撓曲部沿車輛縱向方向的部分的范圍內(nèi)安裝到對應(yīng)的第一或第二滑動部。此時，第一或第二配合部相對于第一或第二撓曲部在車輛高度方向上暴露。因此，限制了第一或第二滑動部在車輛高度方向上的加大并且還限制了導(dǎo)軌在高度方向上的加大。此外，由于第一或第二配合部布置成不沿車輛高度方向與第一或第二撓曲部的頂部交迭，減小了第一或第二撓曲部與第一或第二配合部之間的間隙，這限制了第一或第二配合部在車輛高度方向上脫位。所述第一配合部和所述第二配合部中的一者延伸穿過所述第一滑動部和所述第二滑動部中的一者以連接至被驅(qū)動成沿車輛縱向方向運(yùn)動的驅(qū)動力傳遞構(gòu)件。
由于連接到驅(qū)動力傳遞構(gòu)件的第一和第二配合部中的一者形成在板構(gòu)件處，確保了來自驅(qū)動力傳遞構(gòu)件的驅(qū)動力的傳遞強(qiáng)度。所述板構(gòu)件相對于所述主體構(gòu)件的組裝方向垂直于所述滑塊構(gòu)件的運(yùn)動方向。因此，限制了板構(gòu)件從主體構(gòu)件脫離。


通過參照附圖考慮的以下詳細(xì)描述，本公開的前述和附加特征和特性將會變得更明顯，在附圖中圖I是示意性地示出根據(jù)在此公開的實(shí)施方式的遮陽篷頂裝置的立體圖；圖2是圖I中示出的遮陽篷頂裝置的側(cè)視圖；圖3是圖I中示出的遮陽篷頂裝置的平面圖； 圖4A是沿著在圖3中示出的線IVA-IVA剖切的截面圖；圖4B是沿著在圖3中示出的線IVB-IVB剖切的截面圖；圖5A是沿著在圖3中示出的線VA-VA剖切的截面圖；圖5B是沿著在圖3中示出的線VB-VB剖切的截面圖；圖6A、6B、6C和6D是各自示出了遮陽篷頂裝置的后滑塊的組裝過程的立體圖；圖7A和7B是各自示出了遮陽篷頂裝置的后滑塊的組裝過程的平面圖；以及圖8是示出已知遮陽篷頂裝置的滑塊構(gòu)件的立體圖。
具體實(shí)施例方式將參照附圖I至7對實(shí)施方式進(jìn)行說明。在實(shí)施方式中，例如左、右、前、后、頂和底的方向和方位對應(yīng)于從車輛中的乘客觀察的方向和方位。如圖I所示，用作車輛用篷頂裝置的遮陽篷頂裝置10安裝在車體的篷頂部11處，在篷頂部11形成大致呈矩形形狀的開口部12。遮陽篷頂裝置10包括沿車輛縱向方向運(yùn)動的可動板15以將開口部12打開或關(guān)閉。可動板15例如由玻璃板形成，并且大致形成為矩形形狀?？蓜影?5安裝成使得能夠向上傾斜、向下傾斜以及能夠沿車輛縱向方向滑動。也就是說，可動板15執(zhí)行向上傾斜操作(傾斜操作)、向下傾斜操作(傾斜操作)以及滑動操作。在向上傾斜操作中，可動板15相對于可動板15前部沿一個方向轉(zhuǎn)動，使得可動板15的后部向上運(yùn)動。在向下傾斜操作中，可動板15相對于可動板15前部沿另一個方向轉(zhuǎn)動，使得后部向下運(yùn)動?？蓜影?5在打開和關(guān)閉時以內(nèi)滑動的方式操作，以在向下傾斜狀態(tài)下進(jìn)行滑動。在開口部12的沿車輛寬度方向(對應(yīng)于篷頂部11的寬度方向)的相應(yīng)邊緣部處布置并固定有一對導(dǎo)軌13。圖2示出了導(dǎo)軌13中的一個。導(dǎo)軌13中的每一個——例如由鋁合金擠壓材料制成一沿車輛縱向方向(對應(yīng)于篷頂部11的縱向方向)延伸，同時大致呈C形橫截面。通過相應(yīng)的導(dǎo)軌13支承功能構(gòu)件14以使功能構(gòu)件14能夠沿車輛縱向方向運(yùn)動?？蓜影?5的沿車輛寬度方向的兩個側(cè)部通過相應(yīng)的功能構(gòu)件14固定和支承。功能構(gòu)件14在車輛縱向方向上沿著導(dǎo)軌13運(yùn)動，使得可動板15執(zhí)行向上傾斜操作、向下傾斜操作以及滑動操作。功能構(gòu)件14中的每一個包括用作滑塊構(gòu)件的后滑塊21，用作滑塊構(gòu)件的后滑塊21被導(dǎo)向并支承為能夠在車輛縱向方向上沿著導(dǎo)軌13運(yùn)動。功能構(gòu)件14還包括設(shè)置在后滑塊21前側(cè)處的前滑塊22，前滑塊22被導(dǎo)向并支承為能夠沿著導(dǎo)軌13在車輛縱向方向上運(yùn)動。例如，后滑塊21連接到電動馬達(dá)，并且由電動馬達(dá)驅(qū)動以能夠在車輛縱向方向上運(yùn)動。功 能構(gòu)件14還包括支承構(gòu)件23，支承構(gòu)件23的前端部通過設(shè)置在前滑塊22處的支承銷24樞轉(zhuǎn)地進(jìn)行支承。支承銷24的中心線沿車輛寬度方向延伸。沿車輛縱向方向延伸的支承構(gòu)件23在支承銷24的后側(cè)處包括長形導(dǎo)向孔23a (以下簡稱導(dǎo)向孔23a)。將設(shè)置在后滑塊21處并包括沿車輛寬度方向延伸的中心線的支承銷25插入到導(dǎo)向孔23a中，使得支承構(gòu)件23可轉(zhuǎn)動地連接到后滑塊21并且能夠在車輛縱向方向上沿著導(dǎo)向孔23a運(yùn)動。在支承構(gòu)件23處相對于功能構(gòu)件14固定和支承可動板15。在可動板15如圖2所示的完全關(guān)閉狀態(tài)中，導(dǎo)向孔23a形成為朝向車輛的后側(cè)總體上向上傾斜。在可動板15處于完全關(guān)閉狀態(tài)時，設(shè)置在后滑塊21處的支承銷25在導(dǎo)向孔23a的縱向方向上布置在導(dǎo)向孔23a的中間。因此，在當(dāng)可動板15處于完全關(guān)閉狀態(tài)時后滑塊21沿著導(dǎo)軌13向前運(yùn)動的情形下，由于通過位于導(dǎo)向孔23a處的支承銷25向上推壓支承構(gòu)件23，所以支承構(gòu)件23相對于前端部(即相對于支承銷24)沿逆時針方向轉(zhuǎn)動。此時，可動板15執(zhí)行向上傾斜操作，在該情形下可動板15的后部相對于前部上升。另一方面，在當(dāng)可動板15處于完全關(guān)閉狀態(tài)時后滑塊21沿著導(dǎo)軌13向后運(yùn)動的情形下，通過位于導(dǎo)向孔23a處的支承銷25向下推壓支承構(gòu)件23，使得可動板15執(zhí)行向下傾斜操作，在該情形下可動板15的后部相對于前部降低。在可動板15的傾斜操作中，約束構(gòu)件限制了在前滑塊22通過支承構(gòu)件23經(jīng)由支承銷24而被推壓的情形下前滑塊22在車輛縱向方向上的運(yùn)動。在與后滑塊21沿著導(dǎo)軌13的向后運(yùn)動相關(guān)聯(lián)、支承銷25到達(dá)導(dǎo)向孔23a的后端部的情形下，完成可動板15的向下傾斜操作。此時，構(gòu)造成解除約束構(gòu)件對前滑塊22的向后運(yùn)動的限制。因此，當(dāng)后滑塊21沿著導(dǎo)軌13進(jìn)一步向后運(yùn)動時，支承構(gòu)件23和前滑塊22 —體地向后運(yùn)動，使得可動板15執(zhí)行打開操作，同時可動板15保持在向下傾斜狀態(tài)。因此，將可動板15帶到完全打開狀態(tài)以打開開口部12。另一方面，在后滑塊21沿著導(dǎo)軌13向前運(yùn)動的情形下，在可動板15的完全打開狀態(tài)下，約束構(gòu)件限制了支承構(gòu)件23相對于前端部的轉(zhuǎn)動(即相對于支承銷24)。因此，支承構(gòu)件23和前滑塊22 —體地向前運(yùn)動，使得可動板15執(zhí)行關(guān)閉操作，同時可動板15保持在向下傾斜狀態(tài)。當(dāng)可動板15返回到如上所述向下傾斜操作完成的狀態(tài)或位置時，解除了對支承構(gòu)件23轉(zhuǎn)動的限制，同時約束構(gòu)件限制了前滑塊22在車輛縱向方向上的運(yùn)動。因此，當(dāng)后滑塊21在該狀態(tài)下沿著導(dǎo)軌13進(jìn)一步向前運(yùn)動時，位于導(dǎo)向孔23a處的支承銷25向上推壓支承構(gòu)件23，使得可動板15執(zhí)行向上傾斜操作并且返回到完全關(guān)閉狀態(tài)。接下來，將對后滑塊21進(jìn)行詳細(xì)地說明。如圖6A、6B、6C、6D、7A和7B所示，后滑塊21包括由樹脂制成的主體構(gòu)件31和由鋼板制成的板構(gòu)件41。主體構(gòu)件31 —體地包括第一滑動部32、第二滑動部33和底座部34。第一滑動部32和第二滑動部33在車輛寬度方向上并排地布置以在導(dǎo)軌13上滑動。底座部34設(shè)置在第一滑動部32和第二滑動部33之間以在車輛寬度方向上連接到第一滑動部32和第二滑動部33。底座部34以平面的形式在第一滑動部32和第二滑動部33之間延伸，同時在車輛縱向方向和高度方向上被定位在第一滑動部32和第二滑動部33的中間部處。大致具有矩形形狀的配合孔32a形成在第一滑動部32相對于底座部34向前凸出的前端部處。如圖4A所示，配合孔32a在車輛寬度方向上延伸穿過第一滑動部32。此外，第一滑動部32包括第一撓曲部32b，第一撓曲部32b沿車輛高度方向彎曲，并且在底座部34沿車輛縱向方向的區(qū)域內(nèi)支承在沿車輛縱向方向彼此間隔開的兩個位置處。在第一滑動部32在導(dǎo)軌13上滑動的情形下，第一撓曲部32b與導(dǎo)軌13彈性地接觸以借此穩(wěn)定第一滑動部32相對于導(dǎo)軌13的操作，通知限制了滑動阻力。此外，配合槽32c形成在第一滑動部32處，以沿車輛縱向方向定位在第一撓曲部32b的中間部的下側(cè)。由U形槽形成的配合槽32c在車輛寬度方向上延伸穿過第一滑動部32。也就是說，配合槽32c在面向第一撓曲部32b的一側(cè)處是敞開的，如圖4A所示。如圖6A所示，在底座部34的沿車輛縱向方向設(shè)置在配合孔32a和配合槽32c之間的區(qū)域內(nèi)、呈凸緣形狀的連接件32d形成在第一滑動部32處以在車輛寬度方向上向外凸出。
如圖4B所示，第二滑動部33包括第二撓曲部33a，第二撓曲部33a沿車輛高度方向彎曲，并且在底座部34沿車輛縱向方向的區(qū)域內(nèi)支承在沿車輛縱向方向彼此間隔開的兩個位置處。第二撓曲部33a與第一滑動部32的第一撓曲部32b大致對稱。第一配合孔口 33b和第二配合孔口 33c形成在第二撓曲部33a處，以定位在第二撓曲部33a的前部和后部的下側(cè)處。各自大致具有矩形形狀的第一配合孔口 33b和第二配合孔口 33c沿車輛寬度方向延伸穿過第二撓曲部33a。第一配合孔口 33b的后部和第二配合孔口 33c的前部的面向第二撓曲部33a的上側(cè)是敞開的。也就是說，第一配合孔口 33b和第二配合孔口 33c布置成在車輛高度方向上與第二撓曲部33a的頂部不交迭。如圖6A所示，用作第一肋的前肋34a和用作第二肋的后肋34b分別沿著底座部34的前緣和后緣設(shè)置，以在車輛高度方向上凸出。如圖7A所示，大致形成為向后敞開的C形的切割部34c形成在底座部34處以定位在前肋34a的后側(cè)處。由切割部34c所限定的接合突部35也形成底座部34處。接合突部35包括平面件35a和接合件35b，平面件35a以懸臂的方式支承在接合突部35的后端處，接合件35b以大致方形桿狀在平面件35a的前端處向上凸出。大致形成為矩形形狀的切割部34d形成在底座部34處以定位在后肋34b的前側(cè)處。在車輛高度方向上凸出的鉤部36布置成在車輛寬度方向上在內(nèi)側(cè)處與切割部34d相鄰。鉤部36包括鉤36a，鉤36a在平面圖中與切割部34d部分地交迭。也就是說，鉤36a在車輛寬度方向上向外凸出。板構(gòu)件41通過對由鋼板沖壓成的單件板進(jìn)行彎折和成形獲得。如圖7A所示，板構(gòu)件41包括基部42、第一保持部43和第二保持部44，基部42具有平面形狀并安裝到底座部34，第一保持部43和第二保持部44沿著基部42的在車輛寬度方向上的內(nèi)緣和外緣設(shè)置成向上凸出。支承銷25的兩端固定到第一保持部43和第二保持部44。第一保持部43和第二保持部44在其間通過支承銷25對支承構(gòu)件23進(jìn)行支承。也就是說，第一保持部43和第二保持部44與支承構(gòu)件23接合。第一保持部43沿車輛縱向方向延伸成相對于基部42朝向車輛的前側(cè)凸出。具有凸緣形狀的第一配合凸部45沿車輛寬度方向在第一保持部43前端的外側(cè)處設(shè)置成沿寬度方向向外凸出。具有凸緣形狀的第二配合凸部46沿車輛寬度方向在第一保持部43后端的外側(cè)處設(shè)置成在寬度方向上向外凸出。第一配合凸部45和第二配合凸部46沿車輛寬度方向從基部42的凸出長度設(shè)定為大致相同。如圖4A所示，第一配合凸部45和第二配合凸部46分別插入到第一滑動部32的配合孔32a和配合槽32c中。具體地，第二配合凸部46以下述狀態(tài)配合到或插入到配合槽32c中，在該狀態(tài)下，第二配合凸部46在第一撓曲部32b的沿車輛縱向方向包括其頂部的部分的區(qū)域內(nèi)在車輛高度方向上暴露于第一撓曲部32b。第一配合凸部45和第二配合凸部46各自用作第一配合部。如圖3所示，第一配合凸部45的端部和第二配合凸部46的端部與主體構(gòu)件31的連接件32d —起連接到適當(dāng)?shù)尿?qū)動力傳遞構(gòu)件(例如驅(qū)動帶)26。驅(qū)動力傳遞構(gòu)件26連接到驅(qū)動馬達(dá)以由驅(qū)動馬達(dá)進(jìn)行驅(qū)動。在驅(qū)動力傳遞構(gòu)件26由驅(qū)動馬達(dá)驅(qū)動成在車輛縱向方向上沿著導(dǎo)軌13運(yùn)動的情形下，后滑塊21與驅(qū)動力傳遞構(gòu)件26的運(yùn)動相關(guān)聯(lián)地沿車輛縱向方向運(yùn)動。第二保持部44沿車輛縱向方向延伸成相對于第一保持部43朝向車輛的后側(cè)凸出。也就是說，第二保持部44相對于第一保持部43布置成向后移置。各自具有凸緣形狀的第一配合件47和第二配合件48形成在基部42處，以分別定位在第二保持部44的沿車 輛縱向方向的中間部和第二保持部44的后側(cè)處。具體地，第一配合件47和第二配合件48沿車輛寬度方向設(shè)置在第二保持部44的內(nèi)側(cè)以在寬度方向上向內(nèi)凸出。第一配合件47和第二配合件48沿車輛寬度方向從基部42向內(nèi)的凸出長度設(shè)定成相同。如圖4B所示，第一配合件47和第二配合件48分別配合到或插入到第二滑動部33的第一配合孔口 33b和第二配合孔口 33c中。具體地，第一配合件47和第二配合件48在第二撓曲部33a沿車輛縱向方向除其頂部以外的部分的范圍內(nèi)沿車輛高度方向暴露于第二撓曲部33a。第一配合件47和第二配合件48布置成分別相對于第一配合凸部45和第二配合凸部46向后移置，由此易于由鋼板沖壓成單件板，單件板用于制造板構(gòu)件41。如圖7A所示，配合件47和48中的每一個從基部42沿車輛寬度方向的凸出長度設(shè)定成短于配合凸部45、46中的每一個沿車輛寬度方向的凸出長度。第一配合件47和第二配合件48各自用作第二配合部。沿車輛寬度方向限定在主體構(gòu)件31的第一滑動部32和第二滑動部33之間的距離LI (即底座部34的寬向長度LI)設(shè)定成大于基部42沿車輛寬度方向的長度與配合件47或48沿車輛寬度方向的凸出長度相加所獲得的長度(距離)L2。此外，長度LI設(shè)定為小于基部42沿車輛寬度方向的長度、配合件47或48的凸出長度及配合凸部45或46的凸出長度相加所獲得的長度(距離)L3。因此，長度L3減去長度LI所獲得的長度Λ L (=L3_L1)用作分別配合到第一滑動部32和第二滑動部33的第一配合凸部45、第二配合凸部46及第一和第二配合件47和48的總插入余量。如圖7B所示，在沿車輛寬度方向設(shè)置在基部42的第一側(cè)處(即沿車輛寬度方向的外側(cè)和長凸部側(cè)處)的至少第一配合凸部45和第二配合凸部46配合到第一滑動部32在狀態(tài)下，沿車輛寬度方向設(shè)置在基部42的第二側(cè)處(即沿車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)和短凸出側(cè))的第一配合件47和第二配合件48能夠與基部42 —起安裝到底座部34。此時，前肋34a和后肋34b分別與基部42的如端和后端(相應(yīng)端)接觸或接近地定位。在基部42的前端部處形成大致具有矩形形狀并用作接合凹部的接合孔49，以使其在車輛高度方向上面向接合突部35的接合件35b。也就是說，接合孔49在車輛高度方向上是敞開的。如圖5A所示，在基部42安裝到底座部34的情形下，接合件35b配合到接合孔49，使得相對于主體構(gòu)件31在車輛寬度方向上定位板構(gòu)件41。如圖7A所示，在底座部34處形成限制部34e以將其連續(xù)地連接到第二滑動部33的前端部。限制部34e在車輛高度方向上凸出。在接合件35b配合到或插入到接合孔49中的狀態(tài)下，限制部34e與基部42接觸或接近地定位。此外，在基部42的后端部處形成大致具有矩形形狀的通孔50，以使其沿車輛高度方向面向鉤部36。如圖5B所示，鉤部36的鉤36a與通孔50的在車輛寬度方向上的外緣部的上表面接合，鉤部36在該處寬松地配合。例如，在基部42設(shè)置在底座部34的情形下，通孔50的沿車輛寬度方向的外緣部沿車輛高度方向設(shè)置并夾置在底座部34和鉤部36的鉤36a之間。因此，板構(gòu)件41相對于底座部34 (主體構(gòu)件31)沿車輛高度方向定位。接下來，將說明根據(jù)實(shí)施方式的后滑塊21的組裝操作。如上所述，沿車輛寬度方向限定在第一滑動部32和第二滑動部33之間的長度LI設(shè)定為小于基部42沿車輛寬度方向的長度、設(shè)置在基部42的沿車輛寬度方向的第一側(cè)和第 二側(cè)處的配合件47或48及配合凸部45或46的凸出長度相加所獲得的長度L3。因此，在板構(gòu)件41組裝在主體構(gòu)件31上的情形下，板構(gòu)件41首先布置在主體構(gòu)件31的上側(cè)處，如圖6A所示。然后，板構(gòu)件41沿車輛高度方向相對于主體構(gòu)件31傾斜，使得將基部42沿車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)定位成高于基部42沿車輛寬度方向的外側(cè)，例如如圖6B所示。隨后，第一配合凸部45和第二配合凸部46分別配合到或插入到第一滑動部32的配合孔32a和配合槽32c中。此時，第一配合凸部45和第二配合凸部46過度地插入(超出原始插入余量)到第一滑動部32的配合孔32a和配合槽32c中。形成在第一撓曲部32b下側(cè)處的間隙使插入到配合槽32c中的第二配合部46能夠傾斜。在前述狀態(tài)中，板構(gòu)件41相對于第一配合凸部45和第二配合凸部46沿車輛高度方向轉(zhuǎn)動(傾斜)。如圖6C和7B所示，設(shè)置在基部42的第二側(cè)處的第一配合件47和第二配合件48及基部42臨時地放置在底座部34上。此時，如在圖5A中用雙點(diǎn)劃線所示出的，接合突部35被基部42按壓以在車輛高度方向上彈性地變形。此外，如在圖5B中用雙點(diǎn)劃線示出的，鉤部36寬松地插入到通孔50中。接下來，如圖6D和圖3所示，為了將基部42的第二側(cè)處的第一配合件47和第二配合件48插入到第二滑動部33的相應(yīng)部分中，板構(gòu)件41在被放置在底座部34上的同時沿車輛寬度方向向內(nèi)運(yùn)動。此時，在第一配合件47和第二配合件48過度地插入(超出原始插入余量)到第二滑動部33中的情形下，基部42與限制部34e接觸，使得抑制了第一配合件47和第二配合件48的進(jìn)一步插入。第一配合凸部45和第二配合凸部46及第一配合件47和第二配合件48分別通過前述的總體插入余量(長度Λ L)配合到第一滑動部32和第二滑動部33。如在圖5Α中用實(shí)線示出的，由基部42按壓并在車輛高度方向上彈性地變形的接合突部35在接合孔49沿車輛高度方向與接合突部35大致交迭時被釋放。接合突部35彈性地返回并且插入到接合孔49中。因此，相對于主體構(gòu)件31在車輛寬度方向上定位板構(gòu)件41。同時，如在圖5Β中通過實(shí)線示出的，鉤部36的鉤36a與通孔50的外緣部的上表面接合，鉤部36寬松地插入通孔50中。因此，例如，由于在將基部42安裝到底座部34時，基部42在車輛高度方向上設(shè)置在并且夾置在鉤部36的鉤36a和底座部34之間，相對于底座部34 (主體構(gòu)件31)沿車輛高度方向定位板構(gòu)件41。此外，如圖3所示，前肋34a和后肋34b分別與基部42的前端和后端接觸或接近基部42的前端和后端定位,使得相對于底座部34 (主體構(gòu)件31)沿車輛縱向方向定位基部42。根據(jù)前述實(shí)施方式，除了插入到接合孔49中的接合件35b (接合突部35)，在通過用于第一配合凸部45和第二配合凸部46及第一配合件47和第二配合件48的總插入余量(即長度Λ L)將第一配合凸部45和第二配合凸部46插入到第一滑動部32、同時將第一配合件47和第二配合件48插入到第二滑動部33的狀態(tài)下，主體構(gòu)件31和板構(gòu)件41 一體地連接或結(jié)合。在這種情形下，例如，為了將板構(gòu)件41組裝在主體構(gòu)件31上，首先相對于主體構(gòu)件31在車輛高度方向上傾斜板構(gòu)件41。然后，位于基部42的第一側(cè)處的第一配合凸部45和第二配合凸部46過度地插入到(超出原始插入余量)第一滑動部32的相應(yīng)部分中。在前述狀態(tài)下，板構(gòu)件41相對于第一配合凸部45和第二配合凸部46沿高度方向轉(zhuǎn)動(傾斜)，使得位于基部42第二側(cè)處的第一配合件47和第二配合件48與基部42 —起臨時地放置在底座部34上。此時，基部42按壓接合突部35以使其在高度方向上彈性地變形。接下 來，為了將位于基部42第二側(cè)處的第一配合件47和第二配合件48插入到第二滑動部33的相應(yīng)部分中，板構(gòu)件41在底座部34上沿車輛寬度方向運(yùn)動。此時，由基部42按壓并在車輛高度方向上彈性地變形的接合突部35在接合孔49沿車輛高度方向與接合突部35大致交迭時被釋放。接合突部35彈性地返回并且插入到接合孔49中。因此，相對于主體構(gòu)件31在車輛寬度方向上定位板構(gòu)件41，以使其結(jié)合到主體構(gòu)件31。因此，主體構(gòu)件31和板構(gòu)件41可以容易地制造為單獨(dú)的部件并且通過隨后的簡單組裝程序結(jié)合以由此獲得后滑塊21。因此，后滑塊21的制造工時可以減少。此外，根據(jù)前述實(shí)施方式，由于前肋34a和后肋34b分別與基部42的前端和后端接觸或接近基部42的前端和后端定位，因而沿車輛縱向方向相對于底座部34 (主體構(gòu)件31)定位板構(gòu)件41。然后，來自驅(qū)動力傳遞構(gòu)件26的驅(qū)動力可靠地從板構(gòu)件41傳遞到主體構(gòu)件31。此外，根據(jù)前述實(shí)施方式，由于基部42夾置在和設(shè)置在底座部34和鉤部36的鉤36a之間，因而相對于底座部34 (主體構(gòu)件31)沿車輛高度方向定位板構(gòu)件41。此外，根據(jù)前述實(shí)施方式，第一配合件47和第二配合件48在第二撓曲部33a沿車輛縱向方向的部分的范圍內(nèi)配合到第二滑動部33。此時，第一配合件47和第二配合件48相對于第二撓曲部33a在車輛高度方向上暴露。因此，限制了第二滑動部33在車輛高度方向上的加大并且還限制了導(dǎo)軌13在高度方向上的加大。例如，限制了與導(dǎo)軌13沿高度方向的加大相關(guān)聯(lián)的頭部間隙的減小。此外，由于第一配合件47和第二配合件48布置成不沿車輛高度方向與第二撓曲部33a的頂部交迭，減小了第一配合件47和第二配合件48中的每一個與第二撓曲部33a之間的間隙，這限制了第一配合件47和第二配合件48沿車輛高度方向脫位。此外，根據(jù)前述實(shí)施方式，第二配合凸部46在第一撓曲部32b在車輛縱向方向上的部分的范圍內(nèi)裝配到第一滑動部32。此時，第二配合凸部46相對于第一撓曲部32b沿車輛高度方向暴露。因此，限制了第一滑動部32在車輛高度方向上的加大并且還限制了導(dǎo)軌13在高度方向上的加大。例如，限制了與導(dǎo)軌13沿高度方向的加大相關(guān)聯(lián)的頭部間隙的減小。此外，由于第二配合凸部46布置成不在車輛高度方向上與第一撓曲部32b的頂部交迭，使第一撓曲部32b與第二配合凸部46之間的間隙最大化。因此，由于第二配合凸部46的前述布置，可以在板構(gòu)件41以前述方式組裝在主體構(gòu)件31的情形下限制第一滑動部32 (第一撓曲部32b和配合槽32c)與設(shè)置在基部42第一側(cè)處并過度地插入到第一滑動部32中的第二配合凸部46之間的干涉。此外，根據(jù)前述實(shí)施方式，設(shè)置在基部42第一側(cè)處并連接到驅(qū)動力傳遞構(gòu)件26的第一配合凸部45和第二配合凸部46形成在板構(gòu)件41處，以借此確保來自驅(qū)動力傳遞構(gòu)件26的驅(qū)動力的傳遞強(qiáng)度。此外，根據(jù)前述實(shí)施方式，主體構(gòu)件31和板構(gòu)件41通過相對于在導(dǎo)軌13上滑動的第一滑動部32和第二滑動部33配合第一配合凸部45和第二配合凸部46以及第一配合件47和第二配合件48來結(jié)合。因此，主體構(gòu)件31和板構(gòu)件41例如可以以車輛振動影響較小的方式來結(jié)合。此外，根據(jù)前述實(shí)施方式，主體構(gòu)件31構(gòu)造成一體地包括第一滑動部32、第二滑 動部33及底座部34。因此，即使來自驅(qū)動力傳遞構(gòu)件26的驅(qū)動力經(jīng)由位于基部42的第一側(cè)處的第一配合凸部45和第二配合凸部46進(jìn)行傳遞，也限制了第一滑動部32和第二滑動部33在車輛縱向方向上彼此偏移。此外，根據(jù)前述實(shí)施方式，第二配合凸部46在第一撓曲部32b沿車輛縱向方向的部分的范圍內(nèi)配合到第一滑動部32。因此，例如，相比于第一撓曲部32b和第二配合凸部46布置成沿車輛縱向方向移置的情形，后滑塊21在車輛縱向方向上的加大得到了限制。以同樣方式，第一配合件47和第二配合件48在第二撓曲部33a沿車輛縱向方向的部分的范圍內(nèi)配合到第二滑動部33。因此，相比于第二撓曲部33a及第一配合件47和第二配合件48布置成沿車輛縱向方向移置的情形，后滑塊21在車輛縱向方向上的加大得到了限制。因此，限制了后滑塊21在車輛縱向方向上的運(yùn)動量的減小。此外，可以適當(dāng)設(shè)定可動板15的開口部12的開口量(內(nèi)部開口)。此外，根據(jù)前述實(shí)施方式，在第一滑動部32和第二滑動部33在導(dǎo)軌13上滑動的情形下，第一撓曲部32b和第二撓曲部33a與導(dǎo)軌13彈性地接觸。因此，在滑動阻力適當(dāng)設(shè)定的情形下，穩(wěn)定了第一滑動部32和第二滑動部33在導(dǎo)軌13上的滑動。此外，根據(jù)前述實(shí)施方式，板構(gòu)件41相對于主體構(gòu)件31的組裝方向(即車輛寬度方向)設(shè)定成與后滑塊21的運(yùn)動方向(即車輛縱向方向)垂直，由此限制了板構(gòu)件41從主體構(gòu)件31脫離。前述實(shí)施方式可以進(jìn)行如下改型?？梢赃m當(dāng)?shù)卦O(shè)定設(shè)置在基部42第一側(cè)處的配合凸部的數(shù)量?？梢允÷缘谝槐３植?3或第二保持部44。此外，根據(jù)前述實(shí)施方式，第一滑動部32和第二滑動部33之間在車輛寬度方向上的距離LI被限定為這樣的大致距離，使得第一配合件47和第二配合件48及基部42能夠在板構(gòu)件41相對于主體構(gòu)件31的臨時組裝狀態(tài)下安裝到底座部34。例如，第一滑動部32和第二滑動部33及基部42可以以部分凹凸方式沿車輛寬度方向來進(jìn)行布置，而避免了第一滑動部32和第二滑動部33與基部42之間的干涉。主體構(gòu)件31可以共通地應(yīng)用到開口部12 (可動板15)的沿車輛寬度方向的兩側(cè)。以同樣方式，板構(gòu)件41可以共通地應(yīng)用到開口部12 (可動板15)的沿車輛寬度方向的兩偵U。因此，減少了構(gòu)成遮陽篷頂裝置10的部件的類型的數(shù)量?？蓪⒑蠡瑝K21的前述解釋應(yīng)用到前滑塊22。在這種情形下，不必經(jīng)由板構(gòu)件41將前滑塊22連接到驅(qū)動力傳遞構(gòu)件26。在前述實(shí)施方式中，涉及對可動板15進(jìn)行打開和關(guān)閉操作的功能構(gòu)件14的構(gòu)造是示例。例如，導(dǎo)向孔23a可以設(shè)置在后滑塊21處，而插入到導(dǎo)向孔23a中的支承銷25可 以設(shè)置在支承構(gòu)件23處。此外，僅通過功能構(gòu)件14沿車輛向后方向的運(yùn)動就可以實(shí)現(xiàn)可動板15的一系列操作(即，向上傾斜、向下傾斜和滑動操作)。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的篷頂裝置(10)，包括 可動板(15)，所述可動板(15)打開和關(guān)閉形成在所述車輛的車體的篷頂部(11)處的開口部(12)； 支承構(gòu)件(23)，所述支承構(gòu)件(23)支承所述可動板(15)； 滑塊構(gòu)件(21)，所述滑塊構(gòu)件(21)包括主體構(gòu)件(31)，所述主體構(gòu)件(31)由樹脂制成并且一體地包括第一滑動部(32)和第二滑動部(33)以及底座部(34)，所述第一滑動部(32 )和所述第二滑動部(33 )沿車輛寬度方向并排布置并且在設(shè)置在所述開口部(12 )的沿車輛寬度方向的邊緣部處的導(dǎo)軌(13)上滑動，所述底座部(34)沿車輛寬度方向設(shè)置在所述第一滑動部(32)與所述第二滑動部(33)之間并且連接至所述第一滑動部(32)和所述第二滑動部(33)，所述滑塊構(gòu)件(21)包括板構(gòu)件(41)，所述板構(gòu)件(41)由鋼板制成并且一體地包括基部(42 )、保持部(43、44 )、以及第一配合部(45、46 )和第二配合部(47、48 )，所述基部(42)安裝至所述底座部(34)，所述保持部(43、44)與所述支承構(gòu)件(23)接合，所述第一配合部(45、46)和所述第二配合部(47、48)分別設(shè)置在所述基部(42)的沿車輛寬度方向的第一側(cè)和第二側(cè)處并且從所述基部(42)朝向所述第一側(cè)和所述第二側(cè)凸出以配合至所述第一滑動部(32)和所述第二滑動部(33)，所述滑塊構(gòu)件(21)能夠在車輛縱向方向上沿著所述導(dǎo)軌(13)運(yùn)動； 接合凹部(49)，所述接合凹部(49)形成在所述基部(42)處以沿車輛高度方向敞開；以及 接合突部(35)，所述接合突部(35)形成在所述底座部(34)處以沿車輛高度方向能夠彈性地變形并且插入到所述接合凹部(49)中， 其中，所述第一滑動部(32)與所述第二滑動部(33)之間的距離(LI)設(shè)定成比由所述基部(42)沿車輛寬度方向的長度與在所述第二側(cè)處的所述第二配合部(47、48)的凸出長度的總和獲得的長度(L2)大，并且比由所述基部(42)沿車輛寬度方向的長度、在所述第二側(cè)處的所述第二配合部(47、48)的凸出長度與在所述第一側(cè)處的所述第一配合部(45、46)的凸出長度的總和獲得的長度(L3)小。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的篷頂裝置(10)，其中，所述底座部(34)包括第一肋(34a)和第二肋(34b)，所述第一肋(34a)和第二肋(34b)形成為凸出而與所述基部(42)的沿車輛縱向方向的相應(yīng)端接觸或者接近地定位。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的篷頂裝置(10)，其中，所述基部(42)包括沿車輛高度方向延伸的通孔(50)，并且所述底座部(34)包括鉤部(36)，所述鉤部(36)沿車輛高度方向凸出并且寬松地插入到所述通孔(50)中，所述鉤部(36)包括鉤(36a)，所述鉤(36a)在車輛寬度方向的一側(cè)處與所述通孔(50)的邊緣部的上表面接合。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中的任一項(xiàng)所述的篷頂裝置(10)，其中，所述第一滑動部(32)和所述第二滑動部(33)包括第一撓曲部(32b)和第二撓曲部(33a)，所述第一撓曲部(32b)和所述第二撓曲部(33a)各自支承在沿縱向方向彼此間隔開的兩個位置處并且沿車輛高度方向彎曲以與所述導(dǎo)軌(13)彈性地接觸，并且，所述第一配合部和所述第二配合部中的一者(47、48)以下述狀態(tài)配合至所述第一滑動部和所述第二滑動部中的一者(33)，在該狀態(tài)下所述第一配合部和所述第二配合部中的所述一者(47、48)在所述第一撓曲部和所述第二撓曲部中的一者(33a)的沿車輛縱向方向的除所述第一撓曲部和所述第二撓曲部中的所述一者(33a)的頂部以外的部分的范圍內(nèi)、沿車輛高度方向暴露于所述第一撓曲部和所述第二撓曲部中的所述一者(33a)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的篷頂裝置(10)，其中，所述第一配合部和所述第二配合部中的一者(45、46)延伸穿過所述第一滑動部和所述第二滑動部中的一者(32)以連接至被驅(qū)動沿車輛縱向方向運(yùn)動的驅(qū)動力傳遞構(gòu)件(26)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任一項(xiàng)所述的篷頂裝置(10)，其中，所述板構(gòu)件(41)相對于所述主體構(gòu)件(31)的組裝方向垂直于所述滑塊構(gòu)件(21)的運(yùn)動方向。
全文摘要
一種用于車輛的篷頂裝置(10)，包括滑塊構(gòu)件(21)、接合凹部(49)以及接合突部(35)?；瑝K構(gòu)件包括主體構(gòu)件(31)，主體構(gòu)件一體地包括第一和第二滑動部(32、33)以及底座部(34)，滑塊構(gòu)件包括板構(gòu)件(41)，板構(gòu)件一體地包括基部(42)、保持部(43、44)、以及第一和第二配合部(45、46、47、48)。接合凹部形成在基部(42)處。接合突部形成在底座部(34)處以能夠彈性地變形并且插入到接合凹部中。第一滑動部和第二滑動部之間的距離(L1)設(shè)定成比由基部的長度與第二配合部的凸出長度的總和而獲得的長度(L2)大，并且比由基部的長度、第二配合部的凸出長度與第一配合部的凸出長度的總和而獲得的長度(L3)小。
文檔編號B60J7/043GK102887050SQ201210252189
公開日2013年1月23日 申請日期2012年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月20日
發(fā)明者西山千年 申請人:愛信精機(jī)株式會社