專利名稱：車輛的天線結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車載天線結(jié)構(gòu)，具體涉及一種具有印制在車輛風(fēng)窗玻璃上的天線元件的天線結(jié)構(gòu)。
雖然從天線的性能方面看，最優(yōu)選的是將天線元件暴露在車輛的外部，但仍有人采用如上所述的天線結(jié)構(gòu)，這是因為安裝在車體外部的突出型天線或者鞭狀天線能妨礙對車輛的清洗并在特定行駛速度下產(chǎn)生風(fēng)隙噪聲，上述突出型天線或者鞭狀天線可以是一個從車輛的保險杠或者翼子板向上突出的直型天線和一個車輛的前支柱斜向后突出的直型天線。
此外，由于安裝在車輛保險杠或者翼子板上的直型天線在使用時優(yōu)選地要由未使用的收縮位置拉出并且在不使用時要返回，所以天線必須是電動的。
而安裝在車輛前支柱上的直型天線可通過一個從車內(nèi)與天線連接的驅(qū)動裝置對其進(jìn)行伸展或縮回，這樣就不再需要使用啟始或者結(jié)束時用來伸縮回天線的馬達(dá)機(jī)構(gòu)，但該天線端在展開時其頂要高于車輛的頂部，所以可能會碰到低拱門、隧道等。
相反，如上所述的玻璃天線克服了直型天線的各種缺陷并能改善無線電波的方向性，而且其通用性能優(yōu)良，如可以提供分集接收系統(tǒng)。


圖1為一個示例性車載天線結(jié)構(gòu)的部分剖面圖，上述天線結(jié)構(gòu)是采用制造上述夾層玻璃的方法而形成的(參見日本公開專利第10-56317號)。在下文中將所有這些用來制造層壓玻璃天線的方法簡稱為“玻璃天線方法”。
參考圖1，填充體3夾在汽車頂板1的后緣和后窗玻璃2的前緣之間。在本說明書中，位置的表述如前、后、上端、下端、上、下均是相對于車輛的位置，這也是為車輛的司機(jī)或者乘車人所容易理解的。一個圖中未示出的附加天線元件布置在車輛的駕駛室側(cè)的后窗玻璃2上。天線裝置4布置在駕駛室的內(nèi)部。
該天線裝置4包括第一接觸部件5，其布置在后窗玻璃2上并形成部分天線元件；一個信號處理裝置6，其被包裝在一個固定于駕駛室側(cè)汽車頂板1上的殼體之內(nèi)；一個從信號處理裝置6延伸出來的電連接導(dǎo)線7；一個支承部件9，其具有一個與第一接觸部件5彈性接觸并作為第二接觸部件的接觸條8；以及其他部件。接觸條8例如可以通過對電連接導(dǎo)線7端部的切削成形而一體形成。
該天線元件通過一根連接線與放大器相連接以便對接收到的信號進(jìn)行處理，上述連接線是一個與天線元件相同的導(dǎo)電體。這樣，連接線基本上也可作為天線元件，由此在天線元件最初預(yù)定的接收頻帶處不能很好的實現(xiàn)傳輸和接收操作。
而盡管能夠設(shè)計包括有連接線的天線元件，但放大器和天線裝置之間的距離通常隨著車輛的型號、配置等因素而變化，因此連接線的長度以及相對位置變化很大從而會導(dǎo)致天線裝置接收性能的顯著變化，由此需要重調(diào)、設(shè)定及其他步驟來減少變化量。因此在實際中設(shè)計包括有連接線的天線裝置是很困難的。
此外，更為不可行的是，連接線不適于從駕駛室外部接收信號，因為其主要在駕駛室里面，因此駕駛室里的拾波噪音可對天線的性能產(chǎn)生不利的影響。
鑒于此，在圖1所示的結(jié)構(gòu)中，將這個具有放大器的信號處理裝置6固定在作為車輛天花板的汽車頂板1上，這樣可將其與作為天線元件的第一接觸部件5的距離減為最小并利用同軸電纜或者微帶線作為連接導(dǎo)線7，即連接線，以便克服上述缺陷。
然而，如上所配置的車輛天線結(jié)構(gòu)的另一個問題是連接配置很復(fù)雜，這是因為其必須使用同軸電纜或者微帶線作為連接導(dǎo)體7(包括支承部件9)。
雖然微帶線是用于阻抗匹配的，但此種功能所需的長度不必與天線元件和放大器之間的實際距離相同。當(dāng)長度不一致時，微帶線和放大器必須采用同軸電纜連接從而使連接結(jié)構(gòu)進(jìn)一步復(fù)雜化。另外，微帶線的泄漏和作為天線的不希望的功能也是不可避免的。
為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，該車輛的天線結(jié)構(gòu)包括一個布置在車輛窗玻璃上的天線元件、一個布置在所述天線元件末端的第一接觸部件、一個固定在車身鑲板上的放大器殼體，該殼體至少具有一面向所述窗玻璃的部分、一個位于所述放大器殼體內(nèi)的面向所述窗玻璃的部分上的信號處理電路，該信號處理電路可與所述第一接觸部件相連接。
在上述結(jié)構(gòu)中，天線元件位于車輛的窗玻璃之上，第一接觸部件位于天線元件的末端處，具有至少一面向窗玻璃部分的放大器殼體固定在車身鑲板上，信號處理電路在放大器殼體內(nèi)位于面向窗玻璃的部分處。
這樣，就確保第一接觸部件和信號處理電路彼此面對并且兩者之間的距離最小，同時將面向車輛窗玻璃的放大器殼體部分夾在中間，由此不必使用由線材構(gòu)成的連接線而使第一接觸部件和信號處理電路之間的連接距離最短。
換句話說，因為第一接觸部件和信號處理電路之間的距離可以達(dá)到最小，所以可以確保天線性能的穩(wěn)定而不必使用由長線材構(gòu)成的連接線。
所述第一接觸部件和所述信號處理電路可通過一個由導(dǎo)電件構(gòu)成的第二接觸部件相連接。
所述第二接觸部件是彈性的。
所述第二接觸部件可做成一個彈性波紋管。
所述第二接觸部件可制成通過導(dǎo)電的壓緊部件與所述第一接觸部件相連接。
所述壓緊部件可以是一個螺旋彈簧。
所述放大器殼體是一個屏蔽殼體從而至少防止噪音對所述信號處理電路的不利影響。
所述第二接觸部件可覆蓋上一個由絕緣性材料構(gòu)成的保護(hù)性部件。
導(dǎo)電橡膠可布置在所述第一和第二接觸部件之間。
下面參考附圖對本發(fā)明的車輛天線結(jié)構(gòu)的優(yōu)選實施例進(jìn)行說明。
第一實施例圖2A～圖4B示出了本發(fā)明車輛天線結(jié)構(gòu)的第一實施例。圖2A為第一實施例的車輛天線結(jié)構(gòu)的主要部件的剖面圖，圖2B為車輛結(jié)構(gòu)的另一部分的剖面圖，圖3為其上布置有天線元件的車輛后窗玻璃的正視圖，圖4A和圖4B分別為供電部件的透視圖和剖面圖。
參考圖2A和2B，作為車輛車身鑲板的汽車頂板11(圖中僅示出其一部分)包括一個內(nèi)板11a和一個外板11b。填充物(或粘合劑)13夾在作為車輛窗戶玻璃的后窗玻璃12的前緣和頂板11的后緣的交疊部分之間。一個天線裝置14布置在駕駛室(位于附圖的下側(cè))里。
參考圖3，天線裝置14包括多個天線元件15，上述天線元件印制在駕駛室側(cè)的后窗玻璃上并由如TV、收音機(jī)、無線門鎖控制裝置所利用，一個第一接觸部件16，該接觸部件設(shè)置在各個天線元件15的末端并共同地布置在后窗玻璃12的上端邊緣附近，一對供電裝置17，其位于車輛的左右側(cè)。
在圖3中，車輛的左側(cè)和右側(cè)布置有一組4個天線元件15，第一接觸部件16相應(yīng)地布置在上側(cè)。該布置方式便于元件設(shè)計而實現(xiàn)多樣性。因此，供電裝置17相對于其寬度與車輛的中心隔開并位于朝向車輛的左右邊緣處。
因為二個供電裝置17基本上是相同的，下面僅描述位于一側(cè)的供電裝置17。需要注意，天線元件15的數(shù)目沒有限制，其可根據(jù)天線的功能和其他因素進(jìn)行布置。
供電裝置17包括一個放大器殼體18，該殼體固定在駕駛室側(cè)的內(nèi)板11a上、一個位于放大器殼體18內(nèi)部空間19的信號處理電路(印刷電路板)20、一個位于第一接觸部件16的相對側(cè)并在其下面的供電部件21；以及一個絕緣片22。
放大器殼體18包括一個截面為階梯型的基板23以及由基板23固定的蓋子24。放大器殼體18作為屏蔽殼體用來防止駕駛室的噪音到達(dá)信號處理電路20。為實現(xiàn)屏蔽殼體功能，基板23和蓋子24可由金屬形成，或者可具有一個樹脂表面，該表面上整個布置有一導(dǎo)體。金屬部件能簡化結(jié)構(gòu)并能實現(xiàn)車輛和地面之間的連接更可靠。對于這種接地連接，信號處理電路20和內(nèi)板11a可以直接相連或者通過起屏蔽殼體作用的放大器殼體18相連接。當(dāng)通過放大器殼體18等進(jìn)行接地連接時，優(yōu)選的采用焊接或其他方式以剛性方式實現(xiàn)以確?？拐鹦阅堋?br> 基板23為階梯型并具有一個位于車輛上部位置的連接法蘭23b，以便在車輛的后面位置相對于位于車輛前部位置的固定法蘭23a而面向后窗玻璃12?；?3通過如下方式由內(nèi)板11a固定住臨時利用夾子25將固定法蘭23a固定在內(nèi)板11a上，然后將螺栓27旋入固定在內(nèi)板11a上的螺母26中?；?3的固定法蘭23a包括一個從法蘭23a處向上抬起的鉤子23c，該鉤子23c用來與外板11b的法蘭11c相配合以便進(jìn)行定位并防止跌落。
基板23和蓋子24由一頂板鑲邊(圖中未示出)蓋住，上述頂板鑲邊由汽車頂板11固定并與內(nèi)板11a(在駕駛室側(cè))相隔開且位于其下，這樣在駕駛室就不能看到這些部件。螺栓27可通過與信號處理電路20的電連接(通過電纜連接或者其他)而使其接地。
如圖4A和4B所示，供電部件21包括一個支架28；一個固定在支架28的橢圓形柱體28a內(nèi)的第二接觸部件29，該第二接觸部件29也作為一個彈性導(dǎo)電件；一個固定在支架28的底壁28b內(nèi)的連接件30。
一個矛形支柱28c與支架28一體形成以便和與其相對的連接法蘭23b的開口23d的邊緣接合(在該實施例中是在車輛的寬度方向)。在橢圓形柱體28a的外邊緣，當(dāng)支柱28c與開口23d接合且尖端位于內(nèi)部空間19從而將支架28固定在基板23上時，一整體形成的定位法蘭28d與連接法蘭23b的上表面相鄰。支架28將第二接觸部件29的尖端暴露在外，該支架28由絕緣樹脂材料如POM(聚縮醛樹脂)或者ABS(丙烯睛-丁二烯-苯乙烯塑料)形成以確保暴露部分之外區(qū)域的電絕緣性。
第二接觸部件29由導(dǎo)電的彈性材料(如導(dǎo)電橡膠)制成彈性波紋管，這樣其暴露的末端表面29a即可彈性地與第一接觸部件16相接觸從而確保電連接。
由導(dǎo)電材料構(gòu)成的連接件30包括一個頭部30a和一個支柱30b，上述頭部30a與第二接觸部件29的下端表面29b相接觸從而確保電連接，上述支柱30b從頭部30a穿過底壁28b并與信號處理電路20相連接。
絕緣片22與連接法蘭23b的整個上表面相連從而蓋住由基板23內(nèi)鉤子23c形成的開口部分，上述絕緣片22由塑料如PC(聚碳酸酯)和PP(聚丙烯)構(gòu)成，這樣可防止第二接觸部件29和基板23之間形成電容耦合。
在上述的結(jié)構(gòu)中，天線元件15和第一接觸部件16在后窗玻璃12上一體印制形成，從而保證車輛組裝之前的電連接。
信號處理電路20固定在預(yù)先通過金屬軋制或者模制工藝制成預(yù)定形狀的基板23上，而蓋子24則安裝在該基座上。
蓋子24通過例如螺釘和螺栓固定在基板23上，從而防止灰塵、噪音等從駕駛室進(jìn)入到內(nèi)部空間19中。
此外，供電部件21、絕緣片22和夾子25事先固定在基板23上，這樣供電裝置17即可通過夾子25與內(nèi)板11a的接合及鉤子23c與法蘭11c的接合而臨時固定在頂板11上。當(dāng)夾子25臨時固定在頂板11上時，夾子25就可被連接在基板23上。
螺栓27從這個狀態(tài)旋入螺母26中，從而將供電裝置17固定在頂板11上，或者可使螺栓27和螺母26的位置顛倒。
當(dāng)供電裝置17臨時由頂板11固定時，第二接觸部件29可彈性地與第一接觸部件16相接觸。
第一和第二接觸部件16、29具有一個相對較大的接觸區(qū)域，這樣當(dāng)供電裝置17固定在汽車頂板11上時，可以吸收在車輛基本水平表面上的誤差(模制和安裝誤差)。而且，因為第二接觸部件29是彈性的，可伸長，所以可以吸收在車輛基本垂直方向表面上的誤差(模制和安裝誤差)。
由此，可通過將供電裝置17固定在汽車頂板11之上而簡單地確保第一和第二接觸部件16、29之間的連接。另外，因為供電裝置17直接布置在第一接觸部件16之下，所以不需要提供用于同軸電纜、微帶線等冗長的電纜通道。
天線元件15接收到的信號通過第一和第二接觸部件16和29以及連接件30而被傳輸?shù)叫盘柼幚黼娐?0。第二接觸部件29也可不經(jīng)連接件30而與信號處理電路20直接連接。另一種方案是，在信號處理電路20上可設(shè)置一個突出的接觸部件來代替連接件30，該突出的連接件可通過第二接觸部件29與第一接觸部件直接連接。
這樣，連接件30就作為中間部件來調(diào)整在不同類型車輛之間由于車輛頂板11等厚度差異而導(dǎo)致的顯著不同。除了不需要復(fù)雜的電纜工程及準(zhǔn)備電纜通道之外，僅通過第二接觸部件29的調(diào)節(jié)而不需要對電纜通道長度作很大的改變，就基本上可保持第一接觸部件16和信號處理電路20的直接連接。
這樣不需要冗長的同軸電纜、微帶線等的電纜通道就可實現(xiàn)簡單的連接，即不需要電纜的連接(基本為直接連接)，而且也不會對接收到的頻帶產(chǎn)生不利的影響。
如上所述，利用供給裝置第一實施例的天線結(jié)構(gòu)將電能供給安裝在后窗玻璃12上的天線元件15，信號處理電路20與后窗玻璃12之間的距離比用來固定后窗玻璃12且位于其下的法蘭11c與車輛頂板11(即車體)之間的距離更近，這樣就可利用第二接觸部件29實現(xiàn)后窗玻璃12上的第一接觸部件16與信號處理電路20之間的電連接。
另外，第一接觸部件16和信號處理電路20之間可以直接的方式整體連接到供電部件21(一個單元產(chǎn)品)，這樣即可減少由第二接觸部件29和信號處理電路20之間的外部高頻噪音引起的不利影響。因此采用簡單和低廉的配置即可得到高通用性天線結(jié)構(gòu)。
導(dǎo)電材料構(gòu)成的第二接觸部件29可固定在由絕緣樹脂材料如POM和ABS構(gòu)成的支架28中，這樣可確保暴露部分之外的其他部分與外界的電絕緣性能。
而且，第二接觸部件29可由彈性材料構(gòu)成，因此可以很容易吸收第一接觸部件16和供電裝置17之間可能的誤差如模制和安裝誤差，其中上述第一接觸部件16事先已印制在車輛的后窗玻璃12上，上述供電裝置17在后安裝在內(nèi)板11a之上。
在供電裝置17安裝在內(nèi)板11a之后，在后窗玻璃12安裝在車輛頂板11之上時，自然也能得到能吸收模制誤差、安裝誤差等接觸結(jié)構(gòu)。
另外，基板23包括有與形成在外板11b上的法蘭11c接合的鉤子23c，這樣就可吸收由車體尺寸、安裝尺寸等誤差造成的車輛頂板11和供電裝置17之間的相對位置偏差。而且也可調(diào)節(jié)例如由車輛行駛中振動引起的瞬時位移，這樣就可防止第二接觸部件29的暴露末端表面29a與第一接觸部件16之間振動而引起的噪音。
第二實施例圖5A和5B示出了本發(fā)明天線結(jié)構(gòu)的第二實施例。圖5A為供電部件的透視圖，圖5B為其剖面圖。除了圖5A和5B所示內(nèi)容之外，其他結(jié)構(gòu)均與第一實施例相同。
在第一實施例中，供電部件21包括一個支架28、一個固定在支架28的橢圓形柱體28a內(nèi)的彈性第二接觸部件29以及固定支架28的底壁28b內(nèi)的連接件30。
另一方面，第二實施例的供電部件31包括一個支架32、一個用作銷形導(dǎo)電件并固定在支架32的橢圓形柱體32a內(nèi)的第二接觸部件33以及一個設(shè)置在第二接觸部件33和連接件30之間的螺旋彈簧34。與在第一實施例中第二接觸部件29為由導(dǎo)電材料構(gòu)成的波紋管相比，第二實施例的結(jié)構(gòu)配置有助于降低部件成本。
一個矛形支柱32c與支架32一體形成以便和形成在連接法蘭23b內(nèi)并與其相對的開口23d的邊緣接合(在該實施例中是在車輛的寬度方向)。在橢圓形柱體32a的外邊緣，當(dāng)支柱32c與開口23d接合且尖端位于內(nèi)部19內(nèi)使支架32與基板23連接時，整體形成的定位法蘭32d與連接法蘭23b的上表面相鄰。支架32將第二接觸部件33的尖端暴露在外，該支架32由絕緣樹脂材料如POM或者ABS形成，以便確保除暴露部分之外的區(qū)域的電絕緣性。
第二接觸部件33由導(dǎo)電材料構(gòu)成并且其截面大致為T型。當(dāng)按壓螺旋彈簧34時，第二接觸部件33的尖端表面33a與第一接觸部件16相接觸從而確保電連接。
由導(dǎo)電材料構(gòu)成的連接件30通過螺旋彈簧34確保了與第二接觸部件33的電連接。
通過供電部件31的這種結(jié)構(gòu)，只用一個廉價的零件結(jié)構(gòu)，即可以得到與第一實施例的供電部件21相同的效果。
第三實施例
圖6為本發(fā)明第三實施例中的天線結(jié)構(gòu)，特別是其供電裝置的分解透視圖。在圖6中，與前述實施例相同的部件采用相同的附圖標(biāo)記，對此將不作重復(fù)說明。
在第一和第二實施例中，供電裝置17位于單個放大器殼體18上，而上述放大器殼體則被固定在車輛頂板11，即車體之上，而在第三實施例中，供電裝置40被分為面板側(cè)部分41和玻璃側(cè)部分42。
在面板側(cè)部分41中，一個固定在頂板11之上的放大器殼體43包括基板23和蓋子24。信號處理電路20設(shè)置在放大器殼體43的內(nèi)部空間19中，只有與信號處理電路20相連的連接件30由屏蔽密封件44固定住，上述屏蔽密封件44裝配在基板23的連接法蘭23b中。
另一方面，在玻璃側(cè)部分42中，一個由導(dǎo)電橡膠等構(gòu)成的第二接觸部件45作為彈性導(dǎo)電件被屏蔽支架46固定住，該防護(hù)支架可固定在(利用粘合劑、雙面膠帶或其他方式)后窗玻璃12上。第二接觸部件45的一側(cè)45a與第一接觸部件16彈性地接觸，其另一側(cè)45b與連接裝置30的頭部30a彈性地接觸，這樣可確保其電連接。
另外如圖7所示，也可使用一個固定在玻璃側(cè)部分42的屏蔽支架47內(nèi)的第二接觸部件45。在此情形下，其他相關(guān)的接觸部件如第一接觸部件16和連接件30也是單個的。
其他特征如上述第一實施例中披露的放大器殼體18的安裝結(jié)構(gòu)和保護(hù)功能均可用于放大器殼體43中，除了分開地固定連接件30和第二接觸部件45的之外，其他結(jié)構(gòu)的功能均與第一實施例中的相同。
通過分開設(shè)置供電裝置17，車輛天線結(jié)構(gòu)可被分為面板側(cè)部分41和玻璃側(cè)部分42，將其分別安裝后再組合，就可使車輛天線結(jié)構(gòu)的配置和組裝具有更大的自由度從而有助于獲得更好的可操作性。
第四實施例圖8為本發(fā)明第四實施例的天線結(jié)構(gòu)，特別是供電裝置的分解剖面圖。在圖8中，與前述實施例相同的部件采用相同的附圖標(biāo)記，對此將不作重復(fù)說明。
在第一至第三實施例中，第二接觸部件29、33和45與第一接觸部件16直接接觸，而在第四實施例中，供電裝置50被分為面板側(cè)部分51和玻璃側(cè)部分52，這和第三實施例是相同的，上述部件通過設(shè)置在玻璃側(cè)部分52上的導(dǎo)電橡膠相接觸。
在面板側(cè)部分51中，固定在車輛頂板11之上的放大器殼體54包括基板23和蓋子24。信號處理電路20設(shè)置在放大器殼體54的內(nèi)部空間19中，上述放大器殼體54固定住了一個支架32以便夾住連接件30，上述連接件30與信號處理電路20、第二接觸部件55以及螺旋彈簧34相連接，其中第二接觸部件55由導(dǎo)電性材料構(gòu)成并用作導(dǎo)電片，其截面大致為水平的H型。
另一方面，在玻璃側(cè)部分52中，一個屏蔽支架56固定在(利用粘合劑、雙面膠帶或其他方式)窗玻璃12上，上述防護(hù)支架56用來固定導(dǎo)電橡膠53并具有一個用來蓋住支架32的柱體56a，第二接觸部件55的一端55a通過導(dǎo)電橡膠53與第一接觸部件16相連接，其另一端55b通過螺旋彈簧34電連接至連接件30的頭部30a。
另外，如圖9所示，也可使用固定在玻璃側(cè)部分52的屏蔽支架57內(nèi)的單個導(dǎo)電橡膠53。在此情形下，同樣也具有其他相關(guān)的接觸部件如第一接觸部件16、支架32和連接件30。
其他特征如上述第一實施例中披露的放大器殼體18的安裝結(jié)構(gòu)和屏蔽功能均可用于放大器殼體54中，除了插入的導(dǎo)電橡膠53之外，其他結(jié)構(gòu)功能均與第一實施例中的相同。
這樣通過導(dǎo)電橡膠53的插入就可進(jìn)一步防止因車輛擺動而引發(fā)接觸部分的振動。
當(dāng)采用如粘合劑或者雙面膠帶將屏蔽支架56固定在后窗玻璃12上時，柱體56a將支架32包住以防止粘合劑進(jìn)入到導(dǎo)電橡膠53或者第一接觸部件16中，即使在固定后窗玻璃12的粘合劑是導(dǎo)電的情況下也是如此。換句話說，可以防止對天線性能的不利影響。而且，可對后窗玻璃和導(dǎo)電橡膠53包圍部分之間的縫隙進(jìn)行密封，這樣即可防止如與露水或冷凝相關(guān)的潮氣以及風(fēng)進(jìn)入到導(dǎo)電橡膠53接觸部分的包圍區(qū)域。
粘合劑、雙面膠帶等不必涂覆在導(dǎo)電橡膠53的所有表面上，因為只要在上端部分涂覆粘合劑、雙面膠帶就能防止導(dǎo)電橡膠或潮氣沿著后窗玻璃進(jìn)入。
在上述實施例中，盡管供電裝置17、40、50設(shè)置在車輛頂板11和后窗玻璃12之間的邊緣上，但供電裝置也可以設(shè)置在任何位置，如側(cè)面玻璃和行李室(車輛的側(cè)壁面)內(nèi)車體板之間的邊緣上，或者是后面板(或者后艙板)和后窗玻璃下側(cè)之間的邊緣上。還有，盡管在上文中第一接觸部件16和供電裝置17、40、50被水平分隔和布置，但它們也可以布置在車輛的中心處。
權(quán)利要求
1.一種車輛的天線結(jié)構(gòu)，包括一個布置在車輛后窗玻璃上的天線元件；一個布置在所述天線元件末端的第一接觸部件；一個固定在車輛車身鑲板上的放大器殼體，該放大器殼體至少具有一面向所述后窗玻璃的部分；一個布置在所述放大器殼體的面向所述后窗玻璃的部分上的信號處理電路，該信號處理電路能與所述第一接觸部件相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種車輛的天線結(jié)構(gòu)，其中，所述第一接觸部件和所述信號處理電路通過一個由導(dǎo)電元件構(gòu)成的第二接觸部件而電連接在一起。
3.如權(quán)利要求2所述的一種車輛的天線結(jié)構(gòu)，其中，所述第二接觸部件是彈性的。
4.如權(quán)利要求3所述的一種車輛的天線結(jié)構(gòu)，其中，所述第二接觸部件被制成一個彈性波紋管。
5.如權(quán)利要求2所述的一種車輛的天線結(jié)構(gòu)，其中，所述第二接觸部件被制成可通過一個導(dǎo)電的壓緊部件與所述第一接觸部件相連接。
6.如權(quán)利要求5所述的一種車輛的天線結(jié)構(gòu)，其中，所述壓緊部件是一個螺旋彈簧。
7.如權(quán)利要求1所述的一種車輛的天線結(jié)構(gòu)，其中，所述放大器殼體是一個屏蔽殼體，可防止噪音對至少是所述信號處理電路的不利影響。
8.如權(quán)利要求1所述的一種車輛的天線結(jié)構(gòu)，其中，所述第二接觸部件由一個保護(hù)性部件蓋住，所述保護(hù)性部件由絕緣性材料構(gòu)成。
9.如權(quán)利要求2所述的一種車輛的天線結(jié)構(gòu)，其中在所述第一和第二接觸部件之間布置有一導(dǎo)電橡膠。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛的天線結(jié)構(gòu)，其能使第一接觸部件和信號處理電路之間的距離最小并且確保天線性能的穩(wěn)定，而不使用冗長的線材連接線。為了達(dá)到該目的，在后窗玻璃上布置有一個天線元件，一第一接觸部件布置在天線元件的末端。此外，一個具有連接法蘭的放大器殼體被固定在車輛頂板上，上述連接法蘭面向后窗玻璃，信號處理電路布置在放大器殼體之內(nèi)可將連接法蘭夾在中間的位置上。
文檔編號B60R16/02GK1467872SQ0313856
公開日2004年1月14日 申請日期2003年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月29日
發(fā)明者橫田誠, 米林稔, 田中秀明, 大江準(zhǔn)三, 水谷寬正, 田畑耕司, 岡秀俊, 久島直樹, 三, 司, 明, 樹, 正 申請人:小島沖壓工業(yè)株式會社, 豐田自動車株式會社, 旭硝子株式會社, 日本板硝子株式會社, 富士通天株式會社