專利名稱：城市公交特快列車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及城市地下鐵道、城市軌道列車等市內(nèi)公交列車的運(yùn)行方式。
背景技術(shù)：
大多數(shù)城市居民的日常生活、工作離不開城市公共交通系統(tǒng)。方便快捷的公交列車是現(xiàn)代城市發(fā)展的方向。現(xiàn)有的市區(qū)軌道公交列車(如地鐵、城市輕軌)的運(yùn)行方式雖然能基本滿足城市居民對方便性和經(jīng)濟(jì)性的需求，但這種沿途每站必須停車的運(yùn)行方式具有以下不足之處1).平均車速較低；2).能耗較大；3).由于剎車頻繁，車輛磨損較快；4).由于列車要頻繁地進(jìn)行提速和減速，乘坐舒適性較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提出一種新的市區(qū)軌道列車運(yùn)行方式。本說明書將軌道列車的所有停靠站分為大站和小站兩類。大站指上下車乘客較多的站(如地鐵換乘站)；小站指上下車乘客較少的站。本發(fā)明提出的軌道列車運(yùn)行新方式為列車通過大站時全部車廂停車，通過小站時只最末尾一、二節(jié)車廂停車，其余車廂繼續(xù)向前行駛。
技術(shù)方案 列車通過大站的情形與傳統(tǒng)列車相似。列車通過小站的運(yùn)行步驟為首先，在到達(dá)下一個小站之前，列車最末尾一、二節(jié)車廂與列車其余車廂之間的機(jī)械連接被松開；然后，最末尾一、二節(jié)車廂減速，到達(dá)小站時停止，其余車廂不減速繼續(xù)向前行駛。與此同時，前一趟列車留下的已停留在該小站的一、二節(jié)車廂預(yù)先啟動并加速至接近于該趟列車的速度，與該趟列車對接后一并向前行駛。
乘坐新軌道列車的基本方法為對于要在大站下車的乘客來說，新軌道列車的乘坐方法與傳統(tǒng)軌道列車無異；但對于要在小站下車的乘客來說，則乘坐方法有變化。新軌道列車要求這些乘客在大站通過站臺換乘到特定的車廂。
本發(fā)明還提出將列車車廂改為可相互連通并且這種連通通道是可以方便地進(jìn)行打開/關(guān)閉控制的結(jié)構(gòu)。這樣，乘客不用下車也可以從一節(jié)車廂換乘到另一節(jié)車廂，而且這種換乘還可以在列車行駛中進(jìn)行。也就是說，乘客將具有兩條換乘途徑。
設(shè)列車的車廂數(shù)為N，軌道列車運(yùn)行新方式要求列車線路上至少每隔N-1個小站有一個大站，以便乘客只通過大站的站臺就能實(shí)現(xiàn)換乘。因此，在公交列車線路建設(shè)時小站、大站的排列需結(jié)合實(shí)際客流分布周密設(shè)置。
本發(fā)明的利與弊 與傳統(tǒng)公交列車運(yùn)行方式相比上述列車運(yùn)行新方式具有如下優(yōu)越性(1)列車平均速度提高，因而可縮短乘車時間；(2)平均每節(jié)車廂的停車次數(shù)大大減少，因而電能消耗下降，列車維修費(fèi)用下降，乘坐舒適度提高。(3)由于在小站只一、二節(jié)車廂停車，小站的站臺可縮短，小站占地面積減小，節(jié)省站點(diǎn)建設(shè)費(fèi)用。
公交列車運(yùn)行新方式的不足之處主要在于當(dāng)乘車起點(diǎn)和終點(diǎn)均為小站且途中無大站時難于或無法進(jìn)行“正常換乘”，而采用“迂回?fù)Q乘”(即先乘車數(shù)站或乘車至一大站，然后換乘相反方向的列車抵達(dá)目的站)的辦法，乘車時間將比傳統(tǒng)公交列車運(yùn)行方式更長。不過，估計這類乘客只占乘客總數(shù)的很小一部分。
權(quán)利要求
1.一種新的市區(qū)軌道列車運(yùn)行方式，其特征是列車通過大站(即上下車乘客較多的站，如地鐵換乘站)時全部車廂停車，通過小站(即上下車乘客較少的站)時只最末尾一、二節(jié)車廂停車，其余車廂繼續(xù)向前行駛。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的市區(qū)軌道列車運(yùn)行方式，其特征是列車的任意兩節(jié)車廂之間可以方便地進(jìn)行對接(即機(jī)械上的連接和車廂連通，乘客可以在車廂之間走動)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的市區(qū)軌道列車運(yùn)行方式，其特征是具有兩條換乘途徑(1)通過大站的站臺換乘；(2)通過車廂之間的連接通道換乘。
全文摘要
一種新的市區(qū)軌道列車運(yùn)行方式列車通過大站(即上下車乘客較多的站，如地鐵換乘站)時全部車廂停車，通過小站(即上下車乘客較少的站)前最末尾一、二節(jié)車廂與列車其余車廂之間的機(jī)械連接被松開，隨即最末尾一、二節(jié)車廂減速，到達(dá)小站時停止，其余車廂不減速繼續(xù)向前行駛。與此同時，前一趟列車留下的已停留在該小站的一、二節(jié)車廂預(yù)先啟動并加速至接近于該趟列車的速度，與該趟列車對接后一并向前行駛。乘客可以通過大站的站臺或車廂之間的連接通道進(jìn)行換乘，以抵達(dá)任一目的站。列車車廂之間的機(jī)械連接和連接通道可以方便地進(jìn)行打開/關(guān)閉控制。
文檔編號B60M7/00GK1519144SQ03100770
公開日2004年8月11日 申請日期2003年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月23日
發(fā)明者雷沅忠 申請人:雷沅忠