專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)多功能發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電系統(tǒng)，尤其涉及一種安裝在汽車(chē)上的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，特別是一種汽車(chē)多功能發(fā)電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前的汽車(chē)絕大多數(shù)是由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源，并且發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給車(chē)內(nèi)負(fù)載供電，以及向車(chē)內(nèi)的一個(gè)24V或36V的蓄電池充電。為克服上述缺陷，現(xiàn)已有一些國(guó)家生產(chǎn)由多節(jié)蓄電池串聯(lián)供電作動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)，或電力與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力汽車(chē)。但兩者都要常到充電站充電。為進(jìn)一步克服上述缺陷，出現(xiàn)申請(qǐng)?zhí)枮?1107419.1的風(fēng)能電動(dòng)汽車(chē)，其將較大型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝在汽車(chē)頂部，這不但使汽車(chē)變得更沉重，而且汽車(chē)行駛時(shí)，受到風(fēng)的阻力會(huì)大為增加；何況安裝在車(chē)頂上的這種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率有限，輸出的電壓不足于往驅(qū)動(dòng)汽車(chē)使用的高壓蓄電池組充電，結(jié)果會(huì)得不償失。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是由于現(xiàn)在技術(shù)中以多節(jié)蓄電池串聯(lián)供電作動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)，或電力與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力汽車(chē)都要常到充電站充電?，F(xiàn)有的風(fēng)能電動(dòng)汽車(chē)將較大型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝在汽車(chē)頂部，這不但使汽車(chē)變得更沉重，而且汽車(chē)行駛時(shí)，受到風(fēng)的阻力會(huì)大為增加；何況安裝在車(chē)頂上的這種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率有限，輸出的電壓不足于往驅(qū)動(dòng)汽車(chē)使用的高壓蓄電池組充電，結(jié)果會(huì)得不償失。本實(shí)用新型為解決已有技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是提供一種汽車(chē)多功能發(fā)電系統(tǒng)，所述的汽車(chē)多功能發(fā)電系統(tǒng)由設(shè)置在汽車(chē)的前部的風(fēng)力發(fā)電部分構(gòu)成，所述的風(fēng)力發(fā)電部分由至少一個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組構(gòu)成，所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中設(shè)置有發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)身轉(zhuǎn)向器、蓄電池和充放電控制器，所述的發(fā)電機(jī)設(shè)置在發(fā)電機(jī)身轉(zhuǎn)向器上，所述的發(fā)電機(jī)身轉(zhuǎn)向器由一個(gè)連接在汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)桿上的支架構(gòu)成。進(jìn)一步地，所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中可以設(shè)置整流器、逆變器，勵(lì)磁控制器，風(fēng)葉轉(zhuǎn)速和功率控制器、最佳葉尖比和穩(wěn)壓控制器、調(diào)相器和補(bǔ)償器，具體的，所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)中還可以包括變速齒輪組和發(fā)電機(jī)，在變速齒輪組和發(fā)電機(jī)之間設(shè)置有飛輪。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相對(duì)照，效果是積極且明顯的。本實(shí)用新型采用小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電向蓄電池或用電設(shè)備供電，大大地減少由發(fā)動(dòng)機(jī)所帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)率，減少了汽車(chē)燃油的消耗，進(jìn)而降低了尾氣對(duì)環(huán)境的污染，同時(shí)，在汽車(chē)上還可以設(shè)置太陽(yáng)能電池板，用以彌補(bǔ)風(fēng)力發(fā)電不足時(shí)的能量。


圖1為本實(shí)用新型一種汽車(chē)多功能發(fā)電系統(tǒng)的一個(gè)優(yōu)選圖2為本實(shí)用新型一種汽車(chē)多功能發(fā)電系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型一種汽車(chē)多功能發(fā)電系統(tǒng)，由風(fēng)力發(fā)電部分和太陽(yáng)能發(fā)電部分構(gòu)成，所述的風(fēng)力發(fā)電部分由至少一個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組5構(gòu)成，所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組5設(shè)置在汽車(chē)的前部，所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組5中設(shè)置有轉(zhuǎn)向器26和充放電控制器12，本實(shí)施例的所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組5中還設(shè)置有整流器9、逆變器15，勵(lì)磁控制器16，風(fēng)葉轉(zhuǎn)速和功率控制器6、最佳葉尖比和穩(wěn)壓控制器10、調(diào)相器7和補(bǔ)償器8，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中的齒輪組51和發(fā)電機(jī)53之間設(shè)置有飛輪52。具體的，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組5是由風(fēng)葉50，齒輪組51，發(fā)電機(jī)53以及齒輪組51與發(fā)電機(jī)53之間設(shè)置的離合器71和飛輪52構(gòu)成。本實(shí)施例發(fā)電機(jī)53采用的是勵(lì)磁式，由勵(lì)磁控制器16供給發(fā)電機(jī)53勵(lì)磁電流，風(fēng)葉50的變槳距控制由風(fēng)葉轉(zhuǎn)速和功率控制器6進(jìn)行控制，為了恒穩(wěn)和不至于過(guò)充電，可以配備最佳葉尖比和穩(wěn)壓控制器10，根據(jù)不同的發(fā)電機(jī)53，可相應(yīng)地選用補(bǔ)償器8或調(diào)相器7，調(diào)相器7由調(diào)相機(jī)70，離合器71和電動(dòng)機(jī)72組成。
本實(shí)用新型的工作原理敘述如下，汽車(chē)前進(jìn)時(shí)，由于風(fēng)力使所述風(fēng)葉50轉(zhuǎn)動(dòng)，且所述轉(zhuǎn)向器26能隨一對(duì)前車(chē)輪的拐彎而作同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組5工作，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組5發(fā)出的電經(jīng)切換控制器4進(jìn)入整流器9，經(jīng)整流器9流入充放電控制器12，充放電控制器12將電充入低壓蓄電池13。低壓蓄電池13或高壓蓄電池組11通過(guò)充放電控制器12放電，放出的直流電通過(guò)變壓控制器170供給直流負(fù)載使用，也可將放出的直流電通過(guò)逆變器15逆變后經(jīng)變壓控制器180再供給交流負(fù)載18。驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)19中設(shè)置有減速機(jī)191，發(fā)電機(jī)192由發(fā)動(dòng)機(jī)194帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力可只來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)194，也可只來(lái)源于電力驅(qū)動(dòng)電機(jī)190，或由發(fā)動(dòng)機(jī)194和電力驅(qū)動(dòng)電機(jī)190混合驅(qū)動(dòng)，采用何種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)由動(dòng)力分配裝置193根據(jù)汽車(chē)行駛的狀況來(lái)控制。本實(shí)施例的太陽(yáng)能發(fā)電部分由太陽(yáng)能電池板3構(gòu)成，所述的太陽(yáng)能電池板設(shè)置在汽車(chē)的車(chē)前蓋，車(chē)頂和車(chē)尾蓋上。太陽(yáng)能電池板3發(fā)出的電也可充給低壓蓄電池13，太陽(yáng)能電池板3和風(fēng)力發(fā)電機(jī)組同時(shí)發(fā)出的總電量可充給高壓蓄電池11。給高壓蓄電池組11充電的主要電力來(lái)源于充電頭2或汽車(chē)制動(dòng)產(chǎn)生的電，充電頭2的電來(lái)源于充電站。太陽(yáng)能電池板3和發(fā)電機(jī)192所發(fā)的電，以及汽車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量經(jīng)調(diào)節(jié)器或飛輪14，這些電都進(jìn)入切換控制器4，再由整流器9進(jìn)入充放電控制器12。也可以將發(fā)電機(jī)192發(fā)出的電直接供給直流負(fù)載17或交流負(fù)載18。
權(quán)利要求1， 一種汽車(chē)多功能發(fā)電系統(tǒng)， 由設(shè)置在汽車(chē)的前部的風(fēng)力發(fā)電部分構(gòu)成，其特征在于所述的風(fēng)力發(fā)電部分由至少一個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組構(gòu)成，所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中設(shè)置有發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)身轉(zhuǎn)向器、蓄電池和充放電控制器，所述的發(fā)電機(jī)設(shè)置在發(fā)電機(jī)身轉(zhuǎn)向器上。
2，如權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)多功能發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中設(shè)置有整流器、逆變器，勵(lì)磁控制器，風(fēng)葉轉(zhuǎn)速和功率控制器、最佳葉尖比和穩(wěn)壓控制器、調(diào)相器和補(bǔ)償器。
3，如權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)多功能發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)包括變速齒輪組和發(fā)電機(jī)，在變速齒輪組和發(fā)電機(jī)之間設(shè)置有飛輪。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及汽車(chē)的發(fā)電系統(tǒng)，尤其涉及一種安裝在汽車(chē)前部的風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)，且風(fēng)能發(fā)電機(jī)身能隨汽車(chē)的拐彎而作同方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。這種風(fēng)能發(fā)電機(jī)系統(tǒng)能安裝在由普通燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，全電力驅(qū)動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)與電力混合驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上。此風(fēng)能發(fā)電機(jī)系統(tǒng)組所發(fā)的電通過(guò)切換控制器與太陽(yáng)能電池板，充電頭，汽車(chē)制動(dòng)產(chǎn)生的電能或由發(fā)動(dòng)機(jī)牽引的發(fā)電機(jī)所發(fā)的電進(jìn)行切換連接。通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)各部分器件的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)控和協(xié)調(diào)。
文檔編號(hào)B60L8/00GK2570091SQ02266938
公開(kāi)日2003年9月3日 申請(qǐng)日期2002年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月6日
發(fā)明者羅云龍 申請(qǐng)人:羅云龍