專(zhuān)利名稱(chēng)：反向減危座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)內(nèi)構(gòu)造設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其涉及座位設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在目前的交通事故中，多數(shù)客車(chē)的人員傷亡是由汽車(chē)發(fā)生碰撞引起的。由于座位正向設(shè)計(jì)，當(dāng)車(chē)速急劇下降時(shí)，慣性作用使乘客迅猛前傾而發(fā)生人身傷害。安全帶雖在一定程度上減少了這種危險(xiǎn)性，但效果并不甚佳且較為麻煩。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種全新的乘客安全保護(hù)方案。當(dāng)車(chē)發(fā)生正面碰撞時(shí)，可使乘客得到最有效的保護(hù)。反向式座位還可革新乘車(chē)文化。本實(shí)用新型對(duì)側(cè)面碰撞而引起的減速發(fā)生的危險(xiǎn)亦有較好的保護(hù)效果。因?yàn)檐?chē)不可能在極短時(shí)間內(nèi)速度急劇上升，所以并不存在類(lèi)似的加速而前傾的危險(xiǎn)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種整體的設(shè)計(jì)方案，就是將車(chē)內(nèi)多數(shù)或全部的座椅反向設(shè)置。這些朝后的反向座椅與現(xiàn)今已有的座椅在外觀細(xì)節(jié)上并無(wú)差異，關(guān)鍵在于這些座位不是方向朝前，而是方向朝后；它們是朝著車(chē)尾方向，當(dāng)乘客坐上座位時(shí)面向車(chē)尾，而不迎向車(chē)頭。車(chē)內(nèi)設(shè)置的個(gè)別或少數(shù)反向座位不屬于本技術(shù)方案。
本實(shí)用新型的最大優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)這種反向座椅的設(shè)置，當(dāng)車(chē)發(fā)生減速碰撞(特別是正面)，在強(qiáng)大的慣性力下乘客只是緊貼椅背，大大降低人員傷亡。該實(shí)用新型設(shè)計(jì)新穎合理，簡(jiǎn)單實(shí)用且無(wú)太多技術(shù)要求。


附圖是本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)示意圖。圖中1是車(chē)頭，2是車(chē)尾，3是反向座位的椅背，4是反向座位的椅座。
具體實(shí)施方式
將車(chē)內(nèi)多數(shù)或全部座椅如圖示反向設(shè)置，乘客就座時(shí)面向車(chē)尾，萬(wàn)一發(fā)生減速碰撞時(shí)就可輕松得到保護(hù)。
權(quán)利要求1.一種反向減危座椅，其特征是車(chē)內(nèi)全部或多數(shù)座椅是反向的，朝著車(chē)尾。
2.根據(jù)權(quán)利要求書(shū)1所述的反向減危座椅，其特征是座位由座椅構(gòu)成，包括立式和臥式。
3.根據(jù)權(quán)利要求書(shū)1所述的反向減危座椅，其特征是全部或多數(shù)座位反向設(shè)置，“多數(shù)”是指車(chē)內(nèi)設(shè)置的反向座位不少于整個(gè)座位數(shù)目(除駕座以外)的60％。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及汽車(chē)內(nèi)部座位設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型是一種整體的設(shè)計(jì)方案，是將多數(shù)或全部的座椅反向設(shè)置，即車(chē)上多數(shù)或全部座椅座位方向朝著車(chē)尾。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單實(shí)用，可大大降低急劇減速而引起的人員傷亡，還可革新乘車(chē)文化，增添乘車(chē)情趣。
文檔編號(hào)B60N2/42GK2589260SQ0225847
公開(kāi)日2003年12月3日 申請(qǐng)日期2002年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月12日
發(fā)明者郝達(dá)進(jìn) 申請(qǐng)人:郝達(dá)進(jìn)