專利名稱：使用蓄電池集裝箱的電動汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種使用蓄電池集裝箱的電動汽車。
現(xiàn)有技術的各種電動汽車由于普遍采用的是各種類型的鉛酸蓄電池或鎳鎘類或鎳氫類蓄電池，電池容量小的只有36AH，大的達到340AH，電動汽車標準電壓有120V、240V、280V、360V等，由于現(xiàn)有技術電動汽車使用的蓄電池不僅種類多，而且電壓標準過多、同時由于電動汽車采用的是固定結構不便換的蓄電池組，因此只能充一次電行駛完一段續(xù)行里程后回站(家)再花幾小時甚至十幾小時再次充電才能再次上路，極大地制約了環(huán)保型電動汽車的普及與推廣，另外，由于電動汽車的蓄電池組重量太大，一般為幾百公斤到兩千多公斤左右，人力對多個蓄電池或?qū)Χ鄠€蓄電池抽屜箱進行更換不僅費時費力，而且電源線還要一個一個地重新連接，十分麻煩，如果采用整體搬移蓄電池組，僅靠人力更換更是難以辦到。
本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種與電動車電能供應站相配套的使用蓄電池集裝箱的電動汽車。
本實用新型的使用蓄電池集裝箱的電動汽車，不僅要求更換蓄電池時蓄電池取出，放回快，而且還要求對電源線的分離、接通快，對此不僅需要改變傳統(tǒng)電動汽車的蓄電池連接方式和接頭結構，而且還要改變蓄電池與電動汽車車架的固定結合方式，具體實施方案是將電動汽車使用的蓄電池組裝入蓄電池集裝箱中形成一體化的可整體機械化操作搬移的、可一次性完成更換作業(yè)的蓄電池集裝箱，蓄電池集箱箱內(nèi)的蓄電池組的串、并聯(lián)連接方式與普通電動汽車中蓄電池組接法相同，蓄電池集裝箱內(nèi)蓄電池組的正負極與蓄電池集裝箱體上的電源插座或插頭連接，蓄電池集裝箱內(nèi)蓄電池組可為一層結構或一層以上層數(shù)的分層結構，使用集電池集裝箱的電動汽車的蓄電池集裝箱放置倉可設置在電動汽車的車頭或車尾或車身兩側，電動汽車包括電動公共汽車、電動小汽車電動貨運車等此外電動汽車上的照明和喇叭等用電既可由總電源通過變壓器也可由蓄電池集裝箱內(nèi)的部分蓄電池通過另外的導線和兩芯插座提供電能，當然充電、供電電路和照明電路、喇叭電路等還可以兩芯以上的多芯插座、插頭上的插座芯、插頭芯分別連接構成共用插座、插頭的、各自獨立的充電、供電電路。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明


圖1為電動汽車的蓄電池集裝箱的結構示意圖。
圖2為使用蓄電池集裝箱的電動小汽車的結構示意圖。
圖3為使用蓄電池集裝箱的電動公共汽車的結構示意圖。
圖1為電動汽車的蓄電池集裝箱的結構示意圖，圖中(1)為蓄電池，電動汽車由多個蓄電池按驅(qū)動汽車輪軸電動機的工作電流電壓要求組合配置成的蓄電池組驅(qū)動，蓄電池組裝入蓄電池集裝箱體(2)內(nèi)，(3)為供電插座，供電插座也可改為插頭結構、(4)為蓄電池集裝箱定位孔、(5)為蓄電池集裝箱吊裝孔，吊裝孔位于集裝箱頂部框架四角處、(6)為蓄電池集裝箱底部支撐腳，支撐腳位于蓄電池集裝箱底部框架四角處，蓄電池集裝箱內(nèi)部箱體與蓄電池之間設有減震墊或外部箱體與蓄電池集裝箱放置倉或倉架之間設有減震墊，當然也可將大容量組合電池芯的蓄電池外殼整體地制做成蓄電池集裝箱外殼構成蓄電池集裝箱。
圖2為使用蓄電池集裝箱的電動小汽車的結構示意圖，圖中(10)為前輪、(11)為后輪、(12)為車身、(13)為蓄電池集裝箱、(14)為蓄電池集裝箱放置倉、(15)為車頭蓋殼、(18)為蓄電池集裝箱定位栓、(19)為前輪驅(qū)動電動機、(20)為后輪驅(qū)動電動機，電動小汽車既可為前置蓄電池集裝箱結構也可為后置結構，蓄電池集裝箱可通過叉車叉裝方式由前向后或由后向前裝進電動小汽車車頭或車尾的蓄電池集裝箱放置倉內(nèi)，也可通過吊車吊裝方式吊裝進電動小汽車車頭或車尾的蓄電池放置倉內(nèi)。采用吊裝方式時，前后車蓋翻開后，車蓋蓋緣與蓄電池集裝箱上下移動空間的距離應大于20厘米，以保證上下吊裝蓄電池集裝箱時蓄電池集裝箱不與車蓋邊緣磕碰，采用叉車叉裝方式時，車體前緣或后緣應為敞開式結構，以便叉裝的蓄電池集裝箱不與車體前后緣磕碰，車體前、后緣與車前蓋、后蓋為一體結構。使用蓄電池集裝箱的電動小汽車的電動機為外轉子電動機或普通電動機，外轉子電動機可安裝在左、右兩只后輪上和/或左、右兩只前輪上，普通電動機安裝在前輪或后輪動力軸上，并通過差速器傳遞轉矩驅(qū)動前、后輪轉動，普通電動機轉軸也可直接構成或通過傳動齒輪構成前、后輪轉軸并驅(qū)動前輪和/或后輪轉動。
圖3為使用蓄電池集裝箱的電動客車的結構示意圖，圖中各部件標號和名稱與圖2大部分相同，后輪為兩輪或四輪結構，該車為長方體結構，車身上的蓄電池集裝箱放置倉設計為前置或后置結構或側置結構，蓄電池集裝箱的安裝采用叉車叉裝或吊車吊裝方式，車身前、后蓋或側蓋為向上或向下或側向打開結構，或采用普通電動機安裝在前輪或后輪動力輸入軸上，并通過差速器動力軸傳遞轉矩驅(qū)動前輪和/或后輪轉動，或普通電動機轉軸直接構成或通過傳動齒輪構成前、后輪轉軸并驅(qū)動前輪和/或后轉動，并通過電子調(diào)速器調(diào)節(jié)車速。
圖2和圖3的使用蓄電池集裝箱的電動汽車的蓄電池集裝箱內(nèi)藏于電動汽車車身內(nèi)部，當然也可將智能蓄電池集裝箱作為車身的一部分安放在車身外部的蓄電池集箱放置倉架上，成為電動汽車車頭或車尾或車身側面即車身的一部分構成外置蓄電池集裝箱的電動汽車，以便于更方便地更換蓄電池集裝箱，內(nèi)藏式或外置式蓄電池集裝箱放置倉或倉架上設有集裝箱鎖定機構。
本實用新型的使用蓄電池集裝箱的電動汽車包括電動小汽車和電動客車和電動貨車的蓄電池集裝箱放置倉還可采用液壓伸縮或機械伸縮結構，即使用蓄電池集裝箱的電動汽車在更換蓄電池時由駕駛員操控先將蓄電池集裝箱放置倉液壓驅(qū)動或機械驅(qū)動伸出車身外以便于吊裝或叉裝更換蓄電池集裝箱。
本實用新型的使用蓄電池集裝箱的電動汽車的兩輪或四輪采用電動機直接驅(qū)動輪軸時，電動汽車不需要安裝差速器和傳動系而直接采用電子調(diào)速器來調(diào)節(jié)車速，或采用光機電控制器來調(diào)速和差速，如公告號為CN2123784U的萬向控制器等，由于采用電動機直接驅(qū)動前、后兩輪或四輪輪軸，前輪或后輪的左右兩輪不存在轉軸關聯(lián)，因此，電動汽車在行駛過程中只需控制左、右輪等速轉動即可直行，因此可將左、右輪調(diào)速器連為一體制成共用撥轉手柄的調(diào)速控制器來控制左右電動機等速轉動，轉動手柄調(diào)速時左右電機同等速轉動，當轉彎時由于左右輪各自獨立轉動，它們憑借轉動慣性即可達到左右轉向所需的差速，方便靈活地實現(xiàn)轉向，由于各輪采用了獨立轉動的輪軸電動機驅(qū)動，無需差速和轉動軸，減少了整車制造工序、降低了整車制造工藝的難度。因而降低了電動汽車的制造成本和整車重量，也更加環(huán)保節(jié)能。
本實用新型的使用蓄電池集裝箱的電動汽車適合于城市公共交通電動汽車公司和城市出租汽車、貨運汽車公司使用，配合電動汽車電能供應站技術在公司運營的行車線路上合理配置公司內(nèi)部的電動汽車蓄電池集裝箱置換站進行電能置換，可使電動汽車進行電能補充，提高電動汽車的有效利用率，無限延長電動車行駛里程，蓄電池組的折舊，更換費用由上述公司統(tǒng)一支付。
本實用新型的最佳實施例之一為圖3所示的使用蓄電池集裝箱的電動公共汽車，蓄電池集裝箱安裝在電動汽車的車頭、車尾或車身兩側的蓄電池集裝箱放置倉內(nèi)，蓄電池集裝箱放置倉采用內(nèi)藏固定結構或內(nèi)藏伸縮結構。
本實用新型的最佳實施例之二為圖2所示的使用蓄電池集裝箱的電動小汽車，蓄電池集裝箱安裝在電動小汽車的車頭或車尾的蓄電池集裝箱放置倉內(nèi)，倉內(nèi)底部有蓄電池集裝箱固定栓。
權利要求1.一種使用蓄電池集裝箱的電動汽車，由前輪、后輪、車身、電動機、蓄電池組、車身上的蓄電池放置倉、電動機調(diào)速控制器、電動汽車轉向機構、剎車機構結合構成，其特征在于蓄電池組安裝放置在蓄電池集裝箱內(nèi)，蓄電池集裝箱放置在車身上的蓄電池放置倉內(nèi)或車身外的蓄電池集裝箱放置倉架上，蓄電池集裝箱與車上的調(diào)速控制器之間通過可快速接通與分離的插座一插頭結構連接，電動機安裝在車身底盤上或車輪輪軸上或輪轂上。
2.按權利要求1所述的使用蓄電池集裝箱的電動汽車，其特征在于放置在蓄電池集裝箱內(nèi)的蓄電池組由各個獨立的蓄電池組合構成或由組合蓄電池芯構成，蓄電池集裝箱由各個獨立的蓄電池組與集裝箱體構成或由組合蓄電池芯與集裝箱外殼構成，蓄電池集裝箱的正極、負極與集裝箱體上的供電、充電的兩芯或兩芯以上的多芯插座或插頭連接。
3.按權利要求1所述的使用蓄電池集裝箱的電動汽車，其特征在于內(nèi)藏式蓄電池集裝箱放置倉位于電動汽車的車頭或車尾或車身兩側的車架底座上，外置式蓄電池集裝箱放置倉架位于電動汽車的車頭或車尾或車身兩側，蓄電池集裝箱放置在外置式蓄電池集裝箱放置倉架上，構成電動汽車車頭或車尾或車身側面即車身的一部分。
4.按權利要求1所述的使用蓄電池集裝箱的電動汽車，其特征在于該電動汽車上的電動機為外轉子電動機、外轉子電動機安裝在電動汽車的前輪和/或后輪輪轂上，外轉子電動機采用電子調(diào)速器調(diào)速。
5.按權利要求1所述的使用蓄電池集裝箱的電動汽車，其特征在于該電動汽車上的電動機為普通電動機，該電動機安裝在車身底盤車架上，電動機轉軸與前輪和/或后輪輪軸直接相連或通過齒輪嚙合驅(qū)動車輪轉動，電動機采用電子調(diào)速器調(diào)速。
6.按權利要求1所述的使用蓄電池集裝箱的電動汽車，其特征在于電動汽車上的電動機為普通電動機，采用機械調(diào)速器的普通電動機安裝在車身底盤車架上，機械調(diào)速器的動力輸出軸分別與電動機轉軸和傳動系軸連接，傳動系與差速器相連，采用電子調(diào)速器的普通電動機轉軸直接構成或通過傳動齒輪構成前、后輪轉軸并驅(qū)動前輪和/或輪轉動。
7.按權利要求1所述的使用蓄電池集裝箱的電動汽車，其特征在于電動汽車的蓄電池集裝箱為長方體或正方體結構，箱體的頂部四角和/或中部開有吊裝孔或底部四角設有凸起支撐腳和鎖定孔，蓄電池集裝箱內(nèi)部箱體與蓄電池之間設有減震墊或外部箱體與蓄電池放置倉或倉架之間設有減震墊。
8.按權利要求1所述的使用蓄電池集裝箱的電動汽車，其特征在于電動汽車更換蓄電池集裝箱采用吊車吊裝方式，與吊裝方式相配套，位于車身前部或后部的內(nèi)藏式蓄電池集裝箱放置倉上部的前車蓋或后車蓋打開后，前后車蓋的蓋緣與蓄電池集裝箱上下移動空間距離大于20厘米，外置式蓄電池集裝箱放置倉架上的蓄電池集裝箱構成電動汽車車身的一部分。
9.按權利要求1所述的使用蓄電池集裝箱的電動汽車，其特征在于電動汽車的蓄電池集裝箱采用叉車叉裝方式，與叉裝方式相配套，位于車身前部或后兩側的內(nèi)藏式蓄電池集裝箱放置倉的車身前緣或后緣為敞開結構，車身前緣或后緣與前蓋或車蓋連為一體，車身兩側的蓄電池集裝箱放置倉為上下開門或前后開門結構，外置式蓄電池集裝箱放置倉架上的蓄電池集裝箱構成電動汽車車身的一部分。
10.按權利要求1或3或7或8或9所述的使用蓄電池集裝箱的電動汽車，其特征在于內(nèi)藏式蓄電池集裝箱放置倉或外置式蓄電池集裝箱放置倉架上設有集裝箱鎖定機構。
專利摘要一種使用蓄電池集裝箱的電動汽車，由電動汽車車身、電動汽車車身上蓄電池集裝箱放置倉、蓄電池集裝箱、電動汽車上驅(qū)動電動機結合構成，蓄電池集裝箱由叉車叉裝或吊車吊裝或集裝箱搬運車搬運快速更換。
文檔編號B60L11/18GK2594075SQ0225453
公開日2003年12月24日 申請日期2002年9月12日 優(yōu)先權日2002年9月12日
發(fā)明者劉奧宇 申請人:劉奧宇