專利名稱：單片式偏光板的汽車遮陽板的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種單片式偏光板的汽車遮陽板，尤其是指一種直接截取偏光片光軸，利用入射角的變化，造成光軸角度的改變而達到調整透光度，使之結構更簡化且更具實用效果的汽車遮陽板創(chuàng)新結構應用。
另如臺灣公告第396977號“小角度調整式的汽車偏光遮陽板”新型專利案，包括有一本體，以供安裝于車體上；一第一鏡框，該第一鏡框含有一中空框體，于該中空框體的中央界定形成一視窗，并令該中空框體的上緣以一樞軸樞設裝于該本體上，另于該中空框體外緣固連一組偏光鏡的第一鏡片，令該第一鏡片覆蓋該視窗穴；一第二鏡框，該第二鏡框含有一中空框體，于該中空框體的中央界定形成一視窗穴，并令該中空體的上緣，以該樞軸與該第一鏡框一并樞設于該本體上，另于該中空框體外緣固連該組偏光鏡中的第二鏡片，令該第二鏡片完全覆蓋該視窗穴；以及兩連系索，令該各連系索分置于該第一、二鏡框的樞軸兩側，令各該連系索的第一索端連固于該第一鏡框的中空框體的端緣，并令各該連系索的第二索端分別繞經該本體上的一導輪后，再連固于該第二鏡框的中空框體端緣；如此當撥轉第一鏡框時，各該連系索即聯(lián)動第二框另一方向相對旋動，以調整該第一、二鏡片的對應角度。
從上述兩案的說明及圖式可知，其整體結構相當復雜繁細，成本高且組裝不便，更會有易于故障的諸多缺點，不是理想的結構。
本實用新型采用的方案是一種單片式偏光板的汽車遮陽板，其特征在于于透明或半透明的遮光板上貼附有第一、二偏光片，且該第一、二偏光片的光軸的光軸角度形成有效的濾光夾角方向設置，撥動遮光板，可以改變第一、二偏光片的光軸角度合成夾角，該光軸角度為90度時，光線無法通過；該光軸角度大于或小于90度時，光線可順利通過。
換言之，本實用新型提供的一種具偏光板的汽車遮陽板，通過遮陽板前貼附的兩偏光板，利用不同角度的光軸相互配合，使之調整遮陽板時即可調整其入射角，使光軸夾角改變來達到調光的目的；整體結構簡單明確而深具實用性。
而且，本實用新型提供的具偏光板的汽車遮陽板，通過貼附兩偏光板的遮陽板，另再貼附有一隔熱紙，使該汽車遮陽板兼具抗紫外線、紅外線及降低內反射的積極目的。
另外，本實用新型提供的具偏光板的汽車遮陽板，于遮光板上再延伸一深色的延長段，可以作為有輔助遮光的效果。
為使本實用新型使用的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，茲配合圖式及圖號詳細說明如下
圖2本實用新型的剖面組合圖。
圖3本實用新型的第一、二遮光片示意圖。
圖4本實用新型的調光原理(一)。
圖5本實用新型的調光原理(二)。
圖6本實用新型的調光原理(三)。
圖7本實用新型的調光原理(四)。
圖8本實用新型的調光變化(由明變暗)。
圖9本實用新型的調光變化(由暗變明)。


圖10本實用新型的調光變化(一)。
圖11本實用新型的調光變化(二)。
圖12本實用新型的另一實施例(一)。
圖13本實用新型的另一實施例(二)。
圖14本實用新型的另一實施例(三)。
遮光板1為一適當厚度的壓克力板，或其他板材，以透明或半透明為佳。
第一、二偏光片2、3以一具有有效濾光夾角方向設置的光軸21、31所形成的光軸角度22、32。該第一、二偏光片2、3可直接貼附于遮光板1的兩側或同一側，或不用遮光板1而直接相互貼合成遮光的板片。
隔熱紙4可為深色狀，且具有杭紫外線UV、紅外線IR，和降低內反射的優(yōu)點與效果，該隔熱紙4可為鍍膜。
請再參閱圖4所示，利用兩片偏光片作調光的原理；當光線從第一偏光片2射入穿過再進入并穿過第二偏光片3時，光線會因兩者的光軸21、31形成90度夾角，而由明亮變暗。即因此第一、二偏光2、3的光軸夾角22、32形成90度夾角，使光線無法穿透，因此得到暗的狀態(tài)；反之，如圖5所示，其兩者的光軸夾角22、32為0度，則可使光線順利穿過而得到明的狀態(tài)。
藉此，我們可以利用第一、二偏光片2、3的光軸夾角22、32來調整光線明暗，即本實用新型的最大特色在于直接截取第一、二偏光片2、3的光軸21、31，利用入射角θ的變化，造成光軸角度22、32的變化(如圖6所示)，來達到調整透光度的目的。
另外，如圖7所示，當入射角θ愈大時，光軸夾角22、32愈大，其調光效果即隨即改變，本實用新型即利用此一變化來達到調光的目的。
請再參閱圖8所示，為說明方便，將前后貼合的第一、二偏光片2、3作平面排列來說明光軸21、31的變化首先如左圖所示，第一、二偏光片2、3的光軸21、31，各截取30度的光軸角度22、32，使并置的第一、二偏光片2、3的合成夾角為60度角，為明的狀態(tài)；于傾斜成如右圖所示的光軸角度22、32各成45度時，合成夾角成90度角，光線即不易穿過而形成變暗的狀態(tài)。
另外，如圖9的左圖所示，將之各截取45度的光軸角度22、32，其合成夾角為90度，故可讓光線無法通過而形成暗的狀態(tài)；當傾斜如右圖所示，其有效的光軸角度22、32恰為60度時，可供光線通過形成明的狀態(tài)，如
圖10的左圖所示，第一偏光片2的光軸21與光軸角度22重疊而形成0度，第二偏光片3的光軸角度32為45度時，若傾斜如右圖的60度時，也可同時達到調光的目的，即一光軸角度0°，另一45°傾斜后0°依然不變，45°變成60°其夾角變大(暗)。同理，如
圖11左圖所示，光軸角度22為90度，另一光軸角度32為45度時，傾斜如右圖的60度時也能達到所需的調光目的。即一光軸角度90°，另一45°傾斜后，90°依然不變，45°變成60°其夾角度變90-60＝30°變小(明)。
上述說明可知，0°＜光軸角度22＜90°及0°＜光軸角度32＜90°口以達到所需的調光目的，而光軸角度22＝0°或90°，0°＜光軸角度32＜90°也能達到預期的調光目的。
另外，再請參閱
圖12所示，為本實用新型的另一實施例，即于遮光板1及連接結構11之間另外連設一段適當長度的深色遮光板12，該深色遮光板12可與原來的遮光板1以同一材質或不同的材質連接而成，可以有效延長及輔助遮光效果，使本實用新型更具實用性。
再者，也可如
圖13所示，整個相當長的遮光板1具有相對應整片的第一、二偏光片2、3，使之遮光效果更佳。而如
圖14所示的實施，可以確具所需的遮光及調光的目的，讓駕駛汽車的操作更安全，更有保障。
綜合以上所述，本實用新型與習用結構相較，具有下列優(yōu)點，如1.整體結構相當簡化，可達到大幅降低成本并增加實用性的積極目的。
2.遮光效果由消費者直接扳動遮光板，改變其傾斜角度后即可得到不同的明暗度，操作相當簡單方便。
3.遮光板直接貼附有隔熱紙，具有抗紫外線UV、紅外線IR及降低內反射的積極功效。
4.于遮光板上另具一段深色的遮光板，除加遮光面積外，也可有效增加輔助的遮光效果。
5.如臺灣公告379667、公告396977習用結構，其供駕駛目視的部分為半圓形的小區(qū)域，為整個遮光板的一部分而已，其可供目視的視覺區(qū)與眼睛的視覺區(qū)不一致，使用上較吃力，且整體成本遠高于本實用新型。
綜上所述，本實用新型實施例確能達到所預期的使用功效，且其所揭示的具體構造，不僅未曾見諸于同類產品中，也未曾公開于申請前。
權利要求1.一種單片式偏光板的汽車遮陽板，其特征在于于透明或半透明的遮光板上貼附有第一、二偏光片，且該第一、二偏光片的光軸的光軸角度形成有效的濾光夾角方向設置，撥動遮光板，可以改變第一、二偏光片的光軸角度合成夾角，該光軸角度為90度時，光線無法通過；該光軸角度大于或小于90度時，光線可順利通過。
2.如權利要求1所述單片式偏光板的汽車遮陽板，其特征在于遮光板另貼附有一具有隔熱、抗紫外線、紅外線及降低內反射作用的隔熱紙。
3.如權利要求1所述單片式偏光板的汽車遮陽板，其特征在于遮光板上延伸設有一段深色遮光板。
4.如權利要求1所述單片式偏光板的汽車遮陽板，其特征在于遮光板上延伸設有一連接裝置。
5.如權利要求1所述單片式偏光板的汽車遮陽板，其特征在于其中之一偏光片的光軸角度為0度，另一偏光片的光軸角度介于0度和90度之間。
6.如權利要求1所述單片式偏光板的汽車遮陽板，其特征在于其中之一偏光片的光軸角度為90度，另一偏光片的光軸角度介于0度和90度之間。
7.如權利要求1所述單片式偏光板的汽車遮陽板，其特征在于，第一、二偏光片直接貼附于遮光板兩側或同一側。
8.如權利要求1所述單片式偏光板的汽車遮陽板，其特征在于第一、二偏光片直接貼附形成遮光板使用。
專利摘要本實用新型公開了一種單片式偏光板的汽車遮陽板，于透明或半透明的遮光板上貼附有第一、二偏光片，且該第一、二偏光片的光軸的光軸角度形成有效夾角的方向設置；藉此，成為一種撥動遮光板使第一、二偏光片的光軸角度得以改變其合成夾角，并藉此光軸角度的改變使光線無法通過(90度時)而變暗或順利通過(大于或小于90度時)而變亮的遮陽板結構。
文檔編號B60J3/00GK2570081SQ0225334
公開日2003年9月3日 申請日期2002年9月10日 優(yōu)先權日2002年9月10日
發(fā)明者蔡秀夏, 張立麒 申請人:蔡秀夏, 張立麒