專利名稱：水陸兩用車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明提供一種水陸兩用車結(jié)構(gòu)，尤指一種可令車輛行駛于陸地及水中的交通工具，它是將水中動力輸出裝置設(shè)于車體底盤，藉由此裝置可獲得在水中行駛的功能，其結(jié)構(gòu)簡單、操作簡易，更可提供使用者操控的便利。
有鑒于上述問題，本案發(fā)明人遂以從事該行業(yè)多年的經(jīng)驗，并本著精益求精的精神，積極研究設(shè)計，遂有本發(fā)明水陸兩用車結(jié)構(gòu)的產(chǎn)生。
本發(fā)明水陸兩用車結(jié)構(gòu)的另一目的，是在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作簡易的水、陸切換模式，而可令使用者在操控上能輕易上手，在使用時能及時發(fā)揮其應(yīng)有的功能。
本發(fā)明水陸兩用車結(jié)構(gòu)的進一目的，是在于解決雨季或臺風季節(jié)所導(dǎo)致嚴重積水，而造成人員受困救援不濟及車輛滅頂?shù)那闆r，進而提供車輛能于水中行駛并于緊急時兼具搭載救援的機能的交通工具 ，且可令使用者達到自救的目的，免于災(zāi)難釀成不堪設(shè)想的后果。
本發(fā)明水陸兩用車結(jié)構(gòu)的主要特征，是在車體的底部適當位置設(shè)置一水中動力輸出裝置，該水中動力輸出裝置與車體引擎的傳動軸適位連設(shè)，介于引擎與差速器之間，并與引擎輸出的動力作同步的動作，藉由此裝置而可令車體浮于水中時，產(chǎn)生前進及后退的推力，使用者只需控制方向盤令車輪產(chǎn)生偏擺，即可達到方向的控制，而于水中行駛的速度亦由使用者控制車體內(nèi)部的排檔裝置即可達到速度快慢的控制。
本發(fā)明水陸兩用車結(jié)構(gòu)的另一特征，是將車體外殼以輕量材質(zhì)的玻璃纖維或塑鋼制成，將引擎及水中動力輸出裝置的齒輪組部份包覆其內(nèi)，避免接觸到水而產(chǎn)生銹蝕，影響其運作的機能，藉由此設(shè)計而能使車體浮于水中，不致下沉。
本發(fā)明水陸兩用車結(jié)構(gòu)的再一特征，是于車體底部的前輪后方設(shè)有消水道，于后輪的后方亦同樣設(shè)有消水道，其設(shè)計為避免車體在水中行駛時造成過大阻力而產(chǎn)生車身搖晃的情況，以獲得水中行駛的穩(wěn)定性。
綜上所述，本發(fā)明訴求明朗而簡單，為預(yù)期可達效果所進行的高等精進結(jié)構(gòu)設(shè)計，能凸顯本案構(gòu)成的發(fā)明要件；為便于審查員能進一步了解本案的特征、目的及其實質(zhì)功效，特佐以附圖
詳細說明如下
圖2是本發(fā)明的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本發(fā)明水中動力輸出裝置與車體傳動軸的結(jié)構(gòu)相關(guān)位置示意圖。
圖4A、B是本發(fā)明在陸地狀態(tài)示意圖，其中圖4A是底部示意圖，圖4B是側(cè)視示意圖。
圖5A、B是本發(fā)明于水上狀態(tài)示意圖，其中圖5A是底部示意圖，圖5B是側(cè)視示意圖。
圖6是本發(fā)明的另一實施方式結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是本發(fā)明的整體外觀示意圖。
圖8是本發(fā)明的另一整體外觀示意圖。元件符號說明車體陸地動力輸出裝置10引擎11傳動軸 12差速器 13水中動力輸出裝置20連動軸 21圓形連接板件211萬向接頭212止水管 213軸承座 214主動齒輪215油壓缸 22油壓桿 221傳動齒輪222被動軸 23軸承座 231被動齒輪232止水管 233萬向接頭234扇葉235套管236油壓缸 237連桿機構(gòu)238外殼30前置消水道 31后置消水道 32開放空間33
該陸地動力輸出裝置(10)包括有引擎(11)、傳動軸(12)以及差速器(13)，該傳動軸(12)呈兩截式的設(shè)計，而傳動軸(12)各別的一端分別接設(shè)于引擎(11)與差速器(13)相對的一側(cè)；該水中動力輸出裝置(20)則包括有連動軸(21)及分設(shè)于連動軸(21)兩側(cè)的油壓缸(22)以及被動軸(23)，其中，連動軸(21)的兩端設(shè)有圓形連接板件(211)，該圓形連接板件(211)連結(jié)在另側(cè)的萬向接頭(212)，藉由連動軸(21)兩側(cè)的萬向接頭(212)而可與引擎(11)及差速器(13)一側(cè)接設(shè)的傳動軸(12)相互連結(jié)，而具有同步動力輸出的機能，于連動軸(21)靠近引擎(11)位置處設(shè)有一位于圓形連接板件(211)內(nèi)側(cè)的軸承座(214)，它是一輔助支撐連動軸(21)的元件，于連動軸(21)靠近差速器(13)位置處設(shè)有一位于圓形連接板件(211)內(nèi)側(cè)的止水管(213)，該止水管(213)令連動軸(21)向差速器(13)一端凸伸于車體(1)外殼(30)底部的開放空間(33)中，而不致于水中行駛時導(dǎo)致水滲入其內(nèi)部動力機構(gòu)，產(chǎn)生銹蝕或損壞，介于止水管(213)與軸承座(214)間則為一主動齒輪(215)，藉由主動齒輪(215)而可將動力輸出于兩側(cè)的傳動齒輪(222)與被動齒輪(232)，分設(shè)于連動軸(21)兩側(cè)則為油壓缸(22)，該油壓缸(22)于油壓桿(221)的一端設(shè)有傳動齒輪(222)，該傳動齒輪(222)是與主動齒輪(215)及被動齒輪(232)相互咬合，呈一水中動力輸出的機構(gòu)，另設(shè)于兩側(cè)油壓缸(22)的最外側(cè)，則是被動軸(23)，該被動軸(23)靠近引擎(11)的一端設(shè)有軸承座(231)另一端則凸伸于車體(1)外殼(30)的開放空間(33)中，且末端設(shè)有扇葉(235)，而凸伸于開放空間(33)中的被動軸(23)適位設(shè)有萬向接頭(234)具有可令扇葉(235)端的被動軸(23)行下移或上移的轉(zhuǎn)擺機能，介于萬向接頭(234)及扇葉(235)的中間適位則設(shè)有上位垂直升降的油壓缸(237)，于油壓缸(237)的一端則活接對位套設(shè)于被動軸(23)的套管(236)，該套管(236)是活套于被動軸(23)上，延伸至萬向接頭(234)的一側(cè)則為部份凸伸于外殼(30)開放空間(33)中的止水管(233)，該止水管(233)為一令被動軸(23)向差速器(13)一端凸伸于車體(1)外殼(30)底部的開放空間(33)中的裝置，而不致于水中行駛時導(dǎo)致水滲入其內(nèi)部動力機構(gòu)，產(chǎn)生銹蝕或損壞，介于止水管(233)與軸承座(231)中間對位于傳動齒輪(222)位置處則設(shè)有與傳動齒輪(222)相互咬合的被動齒輪(232)，其中，被動齒輪(232)、傳動齒輪(222)與主動齒輪(215)于水中行駛時，動力輸出為一同步運轉(zhuǎn)的作動，藉由上述裝置而可令車體于水中產(chǎn)生前進及后退的推力。
另外，該車體(1)外殼(30)是以輕量材質(zhì)的玻璃纖維或塑鋼制成，將引擎(11)及水中動力輸出裝置(20)的齒輪組包覆其內(nèi)，避免接觸到水而產(chǎn)生銹蝕，影響其運作的機能，藉由此設(shè)計而能使車體(1)浮于水中，不致下沉；為避免車體(1)在水中行駛時造成過大阻力而產(chǎn)生車身搖晃的情況，在車體(1)的外殼(30)底部的前輪后方設(shè)有前置消水道(31)，在后輪的后方亦同樣設(shè)有后置消水道(32)，而可降低水中阻力，以獲致水中行駛的穩(wěn)定性。
請參閱圖4A、B所示，是本發(fā)明水陸兩用車結(jié)構(gòu)在陸地時的狀態(tài)，當本發(fā)明在陸地上行駛時該油壓缸(22)即會令油壓桿(221)縮回而拉引傳動齒輪(222)脫離被動齒輪(232)及主動齒輪(215)，而設(shè)位于被動軸(23)凸伸于外殼(30)的開放空間(33)上位處置設(shè)的油壓缸(237)亦與油壓缸(22)同時作動拉引套設(shè)于被動軸(23)的套管(236)上移，而可使得汽車在路面行駛時不因扇葉(235)過低造成與地面磨擦而損壞，且因傳動齒輪(222)脫離而可令水中動力輸出裝置(20)停止運轉(zhuǎn)，以避免不必要動力的浪費。
反之，請參閱圖5A、B所示，當本發(fā)明在水中行駛時，該油壓缸(22)即會令油壓桿(221)延伸而推引傳動齒輪(222)咬合被動齒輪(232)及主動齒輪(215)，而設(shè)位于被動軸(23)凸伸于外殼(30)的開放空間(33)上位處置設(shè)的油壓缸(237)亦與油壓缸(22)同時作動推引套設(shè)于被動軸(23)的套管(236)下移，而可使得汽車在水中行駛時產(chǎn)生推力。
請參閱圖6所示，本發(fā)明水陸兩用車結(jié)構(gòu)，其中，油壓缸(237)可以連桿機構(gòu)(238)的方式實施，而連桿機構(gòu)(238)的控制端是凸伸于車內(nèi)駕駛座，提供使用者在水中行駛時拉引連桿機構(gòu)(238)致使被動軸(23)扇葉(235)的一端下移，而可使得汽車在水中行駛時產(chǎn)生推力。
另外，上述的油壓缸(22)、(237)為一般油壓回路設(shè)計，且在作動時為同步的運作，該油壓缸(22)、(237)是以一控制鈕控制，該控制鈕設(shè)在車內(nèi)的駕駛座位置處，而可被使用者輕易操控。
請參閱圖7及圖8所示，是本發(fā)明外觀示意的實施例圖，政治車頭前緣向下的一面是呈一斜面的設(shè)計具有導(dǎo)引水流的功能，降低水中行駛的阻力，獲得動力輸出的最大效能。
綜上所述，本發(fā)明的水陸兩用車結(jié)構(gòu)，的確能藉由上述所揭露的構(gòu)造，達到所述的功效。且本發(fā)明申請前未見于刊物，已符合發(fā)明專利的申請要件。
惟，上述所揭示的附圖及說明，僅為本發(fā)明的實施例而已，非為限定本發(fā)明的保護范圍；大凡熟悉該項技藝的人士，其所依本發(fā)明的特征所作的其它等效變化或修飾，皆應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種水陸兩用車結(jié)構(gòu)，它是呈一車體的形態(tài)，其特征在于該車體包括有陸地動力輸出裝置，該陸地動力輸出裝置是由一引擎、傳動軸以及差速器所構(gòu)成，該傳動軸呈兩截式的設(shè)計，在傳動軸的各一端分別接設(shè)于引擎與差速器相對的一側(cè)；水中動力輸出裝置，該水中動力輸出裝置由連動軸及分設(shè)于連動軸兩側(cè)的油壓缸以及被動軸所構(gòu)成，其中，連動軸的兩端是設(shè)有圓形連接板件，該圓形連接板件則連結(jié)于另側(cè)的萬向接頭，藉由連動軸兩側(cè)的萬向接頭而可與引擎及差速器一側(cè)接設(shè)的傳動軸相互連結(jié)，于連動軸靠近引擎位置處設(shè)有一位于圓形連接板件內(nèi)側(cè)的軸承座，另于連動軸靠近差速器位置處設(shè)有一位于圓形連接板件內(nèi)側(cè)的止水管，令連動軸向差速器一端凸伸于外殼底部的開放空間中，而具有防滲水的機能，介于止水管與軸承座間則為一主動齒輪，該主動齒輪是將動力輸出于兩側(cè)的傳動齒輪與被動齒輪，分設(shè)于連動軸兩側(cè)則為油壓缸，該油壓缸具有一油壓桿，于油壓桿的一端設(shè)有傳動齒輪，另設(shè)于兩側(cè)油壓缸的最外側(cè)，是被動軸，該被動軸靠近引擎的一端設(shè)有軸承座，另端亦凸伸于外殼的開放空間中，且末端設(shè)有扇葉，而凸伸于開放空間中的被動軸適位設(shè)有萬向接頭，介于萬向接頭及扇葉的中間上位處則設(shè)有垂直升降的油壓缸，該油壓缸的一端則活接對位套設(shè)于被動軸的套管，該套管是活套于被動軸上，延伸至被動軸萬向接頭的另側(cè)則為部份凸伸于外殼開放空間中的止水管，介于止水管與軸承座中間對位于傳動齒輪位置處則設(shè)有與傳動齒輪相互咬合的被動齒輪；外殼，該外殼是以輕量材質(zhì)的玻璃纖維制成，在外殼底部的前輪后方位置處設(shè)有前置消水道，于后輪的后方位置處亦同樣設(shè)有后置消水道，而在水中行駛時可降低水流阻力；藉由上述結(jié)構(gòu)而可令車體在水中產(chǎn)生前進及后退的推力，并穩(wěn)定浮于水面，不致產(chǎn)生車身搖晃的情況。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩用車結(jié)構(gòu)，其特征在于外殼可以塑鋼的材質(zhì)制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩用車結(jié)構(gòu)，其特征在于油壓缸的作動均為同步的運動，回路也是簡易的同步作功的設(shè)計。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩用車結(jié)構(gòu)，其特征在于控制被動軸扇葉一端的油壓缸，可以連桿機構(gòu)的形式實施。
全文摘要
一種水陸兩用車結(jié)構(gòu)，它是呈一車體的形態(tài)，該車體包括有陸地動力輸出裝置；水中動力輸出裝置，由連動軸及分設(shè)于連動軸兩側(cè)的油壓缸以及被動軸所構(gòu)成，其中，連動軸的兩端設(shè)有圓形連接板件，連結(jié)于另側(cè)的萬向接頭，從而與引擎及差速器一側(cè)接設(shè)的傳動軸相互連結(jié)，并設(shè)有軸承座、止水管，介于止水管與軸承座間的主動齒輪，分設(shè)于連動軸兩側(cè)的油壓缸等；外殼；藉由上述結(jié)構(gòu)而可令車體在水中產(chǎn)生前進及后退的推力，并穩(wěn)定浮于水面，不致產(chǎn)生車身搖晃的情況。本發(fā)明的主要目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單且不需大幅改裝車體主結(jié)構(gòu)而可在水中行駛的交通工具。
文檔編號B60F3/00GK1432489SQ0210027
公開日2003年7月30日 申請日期2002年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2002年1月15日
發(fā)明者林燦發(fā) 申請人:林燦發(fā)