專利名稱：供使用者操控設(shè)備運(yùn)行的安全方法及用于實(shí)施上述方法的硬件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種供使用者操控設(shè)備運(yùn)行的安全方法，該方法屬于這種類型，只有在用位于上述設(shè)備附近的接收裝置檢測到便攜式發(fā)射裝置所發(fā)射的信號(hào)之后才能使設(shè)備運(yùn)行；本發(fā)明還涉及用于實(shí)施該方法的硬件。
人們已知許多適合在一個(gè)設(shè)備上使用的安全系統(tǒng)，為了準(zhǔn)許這種設(shè)備運(yùn)行，這些系統(tǒng)包括在一個(gè)由使用者攜帶的發(fā)射機(jī)和設(shè)置在上述設(shè)備附近或上述設(shè)備上的接收機(jī)之間存在連接。
例如，專利文件EP-0319428介紹了一種車用防盜安全裝置，該裝置包括一個(gè)發(fā)射高頻(HF)信號(hào)的便攜式發(fā)射機(jī)和一個(gè)固定式接收機(jī)，該固定式接收機(jī)適用于當(dāng)上述便攜式發(fā)射機(jī)和上述車上接收機(jī)之間的距離超過某一值時(shí)，自動(dòng)切斷車輛部件發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火電路。尤其是在被盜情況下，上述車輛一旦移動(dòng)遠(yuǎn)離發(fā)射機(jī)攜帶者，這一系統(tǒng)就能停止車輛的機(jī)械化動(dòng)作。
發(fā)射機(jī)發(fā)射一種低功率，編碼的循環(huán)HF信號(hào)。當(dāng)這個(gè)信號(hào)被接收裝置確認(rèn)和證實(shí)時(shí)，一個(gè)繼電器或等效裝置就閉合發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火電路以確保它的工作。當(dāng)接收系統(tǒng)不再接收所發(fā)射的HF信號(hào)時(shí)，繼電器或等效裝置就切斷點(diǎn)火電路，以便使機(jī)械化作用停止。提供一個(gè)時(shí)延電路以保持繼電器的控制的持續(xù)時(shí)間比兩個(gè)編碼順序之間的持續(xù)時(shí)間更長，以避免在干擾情況下，或者更一般地在信號(hào)偶然失去情況下的任何錯(cuò)誤中斷。
然而，如果偶然失去這個(gè)信號(hào)的持續(xù)時(shí)間大于時(shí)延持續(xù)時(shí)間，則點(diǎn)火電路被繼電器自動(dòng)切斷，并且車輛的機(jī)械不再工作。這可以引起相當(dāng)大的誤動(dòng)作，并甚至可以證明很危險(xiǎn)。
本發(fā)明的目的是糾正這個(gè)缺點(diǎn)。
在一個(gè)方法范圍內(nèi)，該方法在于只是在用位于上述設(shè)備附近的接收裝置接收到便攜式發(fā)射裝置所發(fā)射的一個(gè)信號(hào)之后才能使設(shè)備工作，在啟動(dòng)安裝在上述設(shè)備附近、或集成在上述設(shè)備中的存在檢測裝置之后，本發(fā)明能不再考慮接收裝置檢測由發(fā)射裝置發(fā)射的信號(hào)。
根據(jù)本發(fā)明的方法，實(shí)際上是啟動(dòng)一個(gè)置于設(shè)備控制電路上的開關(guān)系統(tǒng)，以便在檢測由發(fā)射裝置發(fā)射的信號(hào)之后閉合這個(gè)電路，并通過啟動(dòng)安裝在上述裝置附近，或與上述設(shè)備成為整體的存在檢測裝置鎖定這種閉合狀態(tài)。
根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，一旦設(shè)備在工作中，根據(jù)本發(fā)明的方法通過每次啟動(dòng)存在檢測裝置，觸發(fā)對(duì)發(fā)射裝置所發(fā)射的信號(hào)的一第二安全檢測一預(yù)定的時(shí)間周期，且一旦上述時(shí)間周期已到期，或是在證實(shí)信號(hào)情況下鎖定上述設(shè)備控制電路的閉合狀態(tài)，或是在這個(gè)信號(hào)未證實(shí)的情況下鎖定上述電路打開，不過在鎖定上述電路的閉合狀態(tài)或打開狀態(tài)之后，不再考慮發(fā)射機(jī)/接收機(jī)的連接。因而在存在檢測裝置的狀態(tài)改變(釋放(deactivation))之后，再考慮基本的發(fā)射機(jī)/接收機(jī)連接。
在沒有與盜竊或侵犯有關(guān)的問題的情況下，存在檢測裝置中和發(fā)射機(jī)/接收機(jī)裝置，并且設(shè)備可以正常工作，而不受可能的干擾或偶爾失去信號(hào)的影響。
實(shí)施本發(fā)明的硬件包括-便攜式發(fā)射裝置，-一個(gè)接收機(jī)模塊，位于希望用其操縱工作的設(shè)備附近，-一個(gè)開關(guān)系統(tǒng)(如繼電器，晶體管，開關(guān)或等同物)，該開關(guān)系統(tǒng)被置于設(shè)備的控制電路上。-存在檢測裝置，安裝在上述設(shè)備附近或與上述設(shè)備成為整體，和-控制裝置(例如微處理機(jī)形式)，當(dāng)接收裝置檢測到由發(fā)射裝置發(fā)射的信號(hào)并確認(rèn)時(shí)，被布置成借助開關(guān)系統(tǒng)閉和設(shè)備的控制電路，并且當(dāng)存在檢測裝置啟動(dòng)時(shí)，布置成鎖定控制電路的閉合狀態(tài)。
發(fā)射裝置優(yōu)選的是具有有限功率，以便只在幾米半徑范圍內(nèi)準(zhǔn)許接收機(jī)模塊接收信號(hào)。
根據(jù)本發(fā)明，開關(guān)系統(tǒng)以一種功率輸出形式置于設(shè)備的控制電路上，以便相對(duì)于控制裝置提供的信號(hào)或沒有信號(hào)，切斷或恢復(fù)該電路，控制裝置為一微處理機(jī)的形式，該微處理機(jī)相對(duì)于接收機(jī)裝置接收的信息，操縱該信號(hào)的發(fā)送。
根據(jù)另一個(gè)優(yōu)選的特點(diǎn)，布置安全硬件的控制裝置，以便一旦設(shè)備在工作中，通過每次啟動(dòng)存在檢測裝置，觸發(fā)由便攜式發(fā)射裝置發(fā)射的信號(hào)的第二安裝檢測一預(yù)定的時(shí)間周期(例如15秒)；一旦這個(gè)時(shí)間周期期滿，上述控制裝置或是在上述信號(hào)確認(rèn)的情況下鎖定設(shè)備控制電路的閉合狀態(tài)，或是在上述信號(hào)非確認(rèn)的情況下鎖定上述電路的打開，不再考慮發(fā)射機(jī)/接收機(jī)連接的鎖定的閉合狀態(tài)或打開狀態(tài)。在存在檢測裝置改變狀態(tài)(釋放)之后，安全硬件的控制裝置再考慮發(fā)射機(jī)/嫉收機(jī)的連接。
在應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車用防盜安全裝置的一個(gè)實(shí)施例中，根據(jù)本發(fā)明的硬件包括便攜式發(fā)射裝置，一個(gè)在車上的接收機(jī)模塊，與上述車輛成為整體的存在檢測裝置和開關(guān)系統(tǒng)的控制裝置，該開關(guān)系統(tǒng)的控制裝置安放在至少一個(gè)上述車輛正確工作所必需的電路上，例如機(jī)械運(yùn)動(dòng)的點(diǎn)火電路，起動(dòng)機(jī)電路，或燃料進(jìn)入電路。當(dāng)由發(fā)射裝置發(fā)射的信號(hào)被接收機(jī)模塊檢測并確認(rèn)時(shí)，這些控制裝置布置成利用上述開關(guān)系統(tǒng)閉合上述電路；它們還布置成相對(duì)于存在檢測裝置所觸發(fā)的第二識(shí)別控制，操縱鎖定上述電路閉合或打開。
在這個(gè)特殊應(yīng)用中，存在檢測裝置可以取一種傳感器形式放入車輛坐位中或坐位上，并適合于車輛的使用者坐到上述坐位上時(shí)啟動(dòng)。根據(jù)實(shí)施例的變化，這種存在檢測裝置可以是一種檢測何時(shí)已選定某一齒輪嚙合的檢測系統(tǒng)的形式，或是一種檢測發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷閾值的檢測系統(tǒng)形式。
在應(yīng)用于汽車或卡車的范圍內(nèi)，這種存在檢測裝置可以是一種檢測駕駛室門閉合/打開傳感器的形式，一種檢測安全帶何時(shí)系緊的檢測系統(tǒng)的形式，或一種設(shè)置在車體上的紅外傳感器的形式，或其它形式。
根據(jù)另一個(gè)特點(diǎn)，所采用的裝置能夠檢測是否有起動(dòng)機(jī)接觸，發(fā)射到控制裝置的相應(yīng)信息，以便只有上述起動(dòng)機(jī)接觸的情況下啟動(dòng)接收機(jī)模塊。
根據(jù)另一種特性，在應(yīng)用于汽車或卡車的范圍內(nèi)，一種存在傳感器可以被布置在靠近駕駛室門處，上述存在傳感器的啟動(dòng)信息發(fā)射到安全裝置的控制裝置上，以便啟動(dòng)接收機(jī)模塊。
盡管通過下面一個(gè)特定實(shí)施例的描述將能更好地說明本發(fā)明，但本發(fā)明不限于該實(shí)施例，該特定實(shí)施例只用于舉例說明的目的并在附圖上表示出，其中

圖1是根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車用防盜安全裝置的便攜式發(fā)射裝置原理圖；圖2表示在車輛上的接收和控制裝置的原理圖。
在圖1上所表示的發(fā)射裝置1包括一個(gè)發(fā)射模塊2，例如高頻(HF)模塊，由一微處理機(jī)3控制高頻發(fā)射模塊2的運(yùn)行，以便把一個(gè)循環(huán)和低功率編碼信息發(fā)送到一個(gè)天線4。
傳輸模塊2可以是英國的LPRS-OXON公司的一種型號(hào)LQ-TX433A-S。帶有集成時(shí)鐘的微處理機(jī)3可以是法國巴黎的ATMEL公司的帶EDPROM的型號(hào)2343。
發(fā)射裝置1的不同元件嵌在一印刷電路上并邏輯上連接在一起。電池5向它們提供電能，組件被置于一個(gè)便攜式盒中，該便攜式盒可以裝備一個(gè)系統(tǒng)以掛在一個(gè)口袋或皮帶上。
由一個(gè)安裝在便攜式盒上的通斷開關(guān)6控制發(fā)射裝置1開始進(jìn)入工作或停止工作。該盒還包括一個(gè)發(fā)光二極管(LED)式發(fā)光指示器7，該指示器7由微處理機(jī)3操縱其啟動(dòng)。
由發(fā)射裝置1發(fā)射的信號(hào)帶有由微處理機(jī)3所發(fā)出的編碼，以使裝置工作安全。另一方面，信號(hào)被循環(huán)式發(fā)射以便節(jié)約電池5；例如傳輸在868.35MHz頻率上實(shí)現(xiàn)，并且這是每2.5或3秒傳輸1秒(傳輸時(shí)間間隔和周期由微處理機(jī)3操縱)。
人們還打算限制所發(fā)射信號(hào)的功率(幾毫瓦)以便只能在幾米半徑的范圍內(nèi)接收這個(gè)信號(hào)。
圖2所示的接收和控制裝置8是在車輛組件(例如摩托車)上。它們由一個(gè)連接到與微處理機(jī)12相關(guān)的接收模塊11上的天線10構(gòu)成。微處理機(jī)12的目的是通過編碼識(shí)別來檢驗(yàn)所接收的信號(hào)的確是從發(fā)射裝置1發(fā)出的信號(hào)并相應(yīng)于接收的信息，以便操縱啟動(dòng)-功率輸出14(繼電器或等同物)，該功率輸出14安放在車輛機(jī)械運(yùn)動(dòng)的點(diǎn)火電路上，和-功率輸出16(繼電器或等同物)，該功率輸出16同時(shí)控制一個(gè)“蜂鳴器”形式的聲音報(bào)警器和一個(gè)帶單向二極管18、19的多余輸出，以便供給右邊20和左邊21指示器光束。
為了操縱安全裝置的工作，微處理機(jī)12還考慮-安放在車輛駕駛員座位上的存在傳感器22的啟動(dòng)和撤消。傳感器22可以是由法國巴黎的ALCYON公司銷售的FSR型，和-是否有車輛的起動(dòng)機(jī)接觸。通過合適的檢測裝置23將相應(yīng)信息發(fā)射到微處理機(jī)上(例如從在起動(dòng)機(jī)通-斷觸點(diǎn)上檢測的電壓)。
接收模塊11可以是由RFM(美國)制造，位于法國Garche的EQUIPMENTSCIENTIFIQUE公司銷售的RX5000型。微處理機(jī)12是，例如PIC 16C型，該P(yáng)IC 16C型具有由美國MICROCHIP公司生產(chǎn)，位于法國Rennes的AROW公司銷售的集成轉(zhuǎn)換器。接收和控制裝置8的不同電子元件嵌在一個(gè)印刷電路上并在邏輯上連接在一起。接收模塊11和微處理機(jī)12由車輛的電池24供電。
一旦接收和控制裝置8已正確地安在車輛組件上，防盜安全裝置就如下面所述工作。
發(fā)射裝置1和接收模塊11被停止，微處理機(jī)12控制功率輸出14，以便打開車輛的點(diǎn)火電路，因而防止機(jī)械運(yùn)動(dòng)。
通過使開關(guān)6進(jìn)入“開”位置使發(fā)射裝置1投入使用；光指示器7可以通過一個(gè)穩(wěn)定的所謂“長”光發(fā)出這種啟動(dòng)的信號(hào)，所述“長”光大于1秒。另一方面，通過車輛的起動(dòng)機(jī)接觸，利用在接觸之后放在12伏位置的鑰匙，使接收模塊11投入使用。接收模塊11實(shí)際上是通過微處理機(jī)12根據(jù)檢測裝置23所提供的一條信息啟動(dòng)。
起動(dòng)機(jī)接觸一建立，接收模塊11就檢測由發(fā)射裝置1所發(fā)射的HF信號(hào)，并且把信息發(fā)送到微處理機(jī)12上。在識(shí)別信號(hào)之后，微處理機(jī)12利用功率輸出14閉合點(diǎn)火電路；同時(shí)它可以開始傳輸識(shí)別信息，同時(shí)用功率輸出16啟動(dòng)閃光信號(hào)裝置20，21和蜂鳴器17(例如傳輸伴隨三個(gè)嘟嘟聲的三個(gè)“短”閃光信號(hào))。
然后車輛可以起動(dòng)。
當(dāng)使用者坐在車輛的座位上時(shí)，存在傳感器22被啟動(dòng)，然后微處理機(jī)12請(qǐng)求對(duì)發(fā)射裝置1發(fā)射的信號(hào)進(jìn)行一預(yù)定的安全時(shí)間周期的附加安全確認(rèn)，該安全時(shí)間周期約為15秒。
在一般情況下，對(duì)于上述整個(gè)安全時(shí)間周期的時(shí)間間隔，當(dāng)接收裝置11檢測并確認(rèn)由發(fā)射裝置1所發(fā)射的信號(hào)時(shí)，在這個(gè)時(shí)間周期期滿情況下，微處理機(jī)12利用功率輸出14鎖定閉合點(diǎn)火電路，而不再考慮來自發(fā)射/接收裝置的基本HF信號(hào)。
車輛可以按常規(guī)使用，不存在這種使用因HF信號(hào)可能的偶然丟失而受到干擾的情況。
在另一種情況下，整個(gè)安全時(shí)間周期的時(shí)間間隔，當(dāng)接收裝置11未檢測出或識(shí)別出由便攜式發(fā)射裝置1所發(fā)射的HF信號(hào)時(shí)，微處理機(jī)12借助于功率輸出14打開點(diǎn)火電路，并鎖定這種電路的打開，而不再考慮發(fā)射/接收裝置的HF信號(hào)。
在上述兩種情況下，微處理機(jī)12將在存在傳感器22釋放時(shí)，再次考慮發(fā)射/接收裝置的HF連接；并在新啟動(dòng)上述傳感器22之后重復(fù)上面詳述的操作。
每次啟動(dòng)存在傳感器22都包括發(fā)射裝置和接收裝置之間的新的HF信號(hào)識(shí)別要求。而上述傳感器的每次釋放都造成再次考慮發(fā)射/接收裝置的“永久”HF連接；考慮“永久”HF連接還可以在一個(gè)時(shí)間延遲之后進(jìn)行，該時(shí)間延遲大于HF信號(hào)的循環(huán)傳輸周期。
除對(duì)車輛的常規(guī)使用，當(dāng)使用者停住起動(dòng)機(jī)接觸時(shí)，接收模塊11不再啟動(dòng)，而微處理機(jī)12利用功率輸出14自動(dòng)切斷起動(dòng)機(jī)電路15，以便使防起動(dòng)系統(tǒng)投入使用。
可以通過燈光指示器7的控制信號(hào)使防起動(dòng)系統(tǒng)投入使用(例如一個(gè)約幾十分之一秒的“短”穩(wěn)定光)；另外，防起動(dòng)系統(tǒng)的這種啟動(dòng)可以通過閃光燈20，21和“蜂鳴器”17發(fā)出信號(hào)(例如一個(gè)“短”發(fā)光信號(hào)的傳輸通過嘟嘟聲完成)。發(fā)射裝置1的開關(guān)6可以放在“關(guān)”的位置，因?yàn)榻邮漳K11不再能接收所發(fā)射的HF信號(hào)。
根據(jù)剛才說明的操縱方式，當(dāng)車輛在運(yùn)行中時(shí)，如果使用者在離開坐位之后走開，沒有切斷機(jī)械運(yùn)動(dòng)，則一旦接收模塊11不再接收由發(fā)射裝置1所發(fā)射的HF信號(hào)，微處理機(jī)12就啟動(dòng)功率輸出14，以便切斷點(diǎn)火電路15，因而車輛不能起動(dòng)，直至發(fā)射裝置1的載體啟動(dòng)起動(dòng)機(jī)接觸時(shí)為止。
在發(fā)動(dòng)機(jī)開動(dòng)的情況下有盜竊或入侵時(shí)，當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)使用者離開其坐位時(shí)，存在傳感器22釋放，然后當(dāng)入侵者占有車輛時(shí)它重新啟動(dòng)。
如果由于入侵者坐下而觸發(fā)的、接收模塊11在安全時(shí)間周期結(jié)束時(shí)(該安全時(shí)間周期可以稱為“識(shí)別范圍”)沒接收由發(fā)射裝置1所發(fā)射的HF信號(hào)，微處理機(jī)12啟動(dòng)功率輸出14來切斷點(diǎn)火電路5，以便在上述“識(shí)別范圍”完成時(shí)使車輛停止，而不再考慮HF發(fā)射機(jī)/接收機(jī)連接。
如果接收模塊11一直接收由發(fā)射裝置1所發(fā)射的HF信號(hào)直到“識(shí)別范圍”完成，則入侵者可以把車開走，但起動(dòng)機(jī)電路15將在傳感器下一個(gè)狀態(tài)變化中打開，以使車輛不能被使用。
作為一種變化，功率輸出14可以安放在車輛的起動(dòng)電路上。根據(jù)另一種變化，功率輸出14可以控制置于燃料進(jìn)入電路上的一個(gè)機(jī)電系統(tǒng)。
更一般地說，由微處理機(jī)12操縱的開關(guān)系統(tǒng)14可以控制任何車輛正確運(yùn)行所必需的構(gòu)件。
還應(yīng)注意，除了控制功率輸出14和16之外，微處理機(jī)12還可以操縱一個(gè)或幾個(gè)另外的功率輸出，這些另外的功率輸出被賦予起動(dòng)或釋放車輛的其他功能。因此，可以同時(shí)操縱車輛正確運(yùn)行所必需的一些構(gòu)件(點(diǎn)火電路，起動(dòng)機(jī)電路，燃料進(jìn)入電路)。
還應(yīng)該注意，在上述實(shí)施例中所描述的坐位傳感器22，可以用一個(gè)檢測已經(jīng)選定一個(gè)齒輪嚙合的檢測系統(tǒng)，一個(gè)檢測何時(shí)超過了規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的閾值(例如2000rpm)，或其它的檢測系統(tǒng)代替，不過它們都遵守相同的一般工作原理。
所提到的后一種情況(檢測何時(shí)超過了規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的閾值的系統(tǒng))特別適合于防盜安全裝置用于車輛如踏板車(scooter)的應(yīng)用。
在防盜安全裝置類似于汽車(特別是，普通小汽車或卡車)的應(yīng)用范圍內(nèi)，存在檢測裝置可以由駕駛室門的開/關(guān)傳感器、安全帶系緊傳感器，安放在車體內(nèi)的紅外傳感器，或其它構(gòu)成。
另一方面，在這種情況下，將接收模塊投入使用可以通過將一紅外傳感器靠近駕駛室門安放在，例如后視鏡或把手上實(shí)施。
根據(jù)本發(fā)明，通過用存在檢測裝置中和發(fā)射/接收裝置的原理能使整個(gè)防盜裝置的工作安全而可靠。
同樣的原理可以在很不相同的領(lǐng)域中使用，例如用于接近房屋，用于控制使用微處理機(jī)(存在傳感器在這里相應(yīng)于一條有關(guān)使用鍵盤上的鍵，游戲操縱桿，鼠標(biāo)或其它裝置的信息)。
權(quán)利要求
1.一種用于由使用者操縱設(shè)備運(yùn)行的安全方法，該安全方法在于只有由位于上述設(shè)備附近的一接收裝置(11)檢測到一便攜式發(fā)射裝置(1)發(fā)射的一信號(hào)之后，才能使上述運(yùn)行成為可能，其特征在于在啟動(dòng)安裝在上述設(shè)備附近或與上述設(shè)備成為整體的存在檢測裝置(22)之后，不再考慮由接收裝置(11)檢測的發(fā)射裝置(1)所發(fā)射的信號(hào)，以便使上述設(shè)備運(yùn)行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其特征在于它是-啟動(dòng)放設(shè)備控制電路(15)上的一個(gè)開關(guān)系統(tǒng)(14)，以便在檢測由發(fā)射裝置(1)所發(fā)射的信號(hào)之后閉合上述電路(15)，和-通過啟動(dòng)存在檢測裝置(22)鎖定這種閉合狀態(tài)，上述存在檢測裝置安裝在上述設(shè)備附近，或與上述設(shè)備成為整體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的方法，其特征在于一旦設(shè)備在運(yùn)行中，通過每次啟動(dòng)存在檢測裝置(22)而觸發(fā)一預(yù)定的時(shí)間周期內(nèi)對(duì)發(fā)射裝置(1)發(fā)射的信號(hào)的一第二安全檢測，且一旦超過了上述時(shí)間周期，就在上述信號(hào)確認(rèn)的情況下鎖定電路(15)的閉合，或是在上述信號(hào)非確認(rèn)情況下鎖定上述電路(15)打開，這在相應(yīng)鎖定閉合狀態(tài)或打開之后不再考慮接收連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的方法，其特征在于在存在檢測裝置(22)釋放之后再考慮基本的發(fā)射機(jī)/接收機(jī)連接。
5.用于實(shí)施根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一個(gè)的方法的硬件，其特征在于包括-便攜式發(fā)射裝置(1)，-一個(gè)接收器模塊(11)，位于希望用其操縱工作的設(shè)備附近，-一個(gè)開關(guān)系統(tǒng)(14)，如繼電器、晶體管、開關(guān)或等同物，被置于設(shè)備的控制電路(15)上。-存在檢測裝置(22)，被置于靠近上述設(shè)備安裝或與上述設(shè)備成為整體，和-控制裝置(12)，被布置成當(dāng)接收模塊(11)檢測并確認(rèn)由發(fā)射裝置(1)發(fā)射的信號(hào)時(shí)，利用開關(guān)系統(tǒng)(14)關(guān)閉設(shè)備的控制電路(15)，并被布置成當(dāng)上述存在檢測裝置(22)啟動(dòng)時(shí)，鎖定上述控制電路(15)的閉合狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的硬件，其特征在于它包括有限功率的發(fā)射裝置(1)，以便授權(quán)只在幾米半徑范圍內(nèi)通過接收模塊(11)接收信號(hào)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6之一的硬件，其特征在于它包括一個(gè)開關(guān)系統(tǒng)(14)，以功率輸出形式被置于設(shè)備的控制電路(15)上，以便相應(yīng)于微處理機(jī)(12)形式的控制裝置提供的信號(hào)或者沒有信號(hào)，切斷或恢復(fù)該電路，該微處理機(jī)(12)相應(yīng)于由接收模塊(11)所接收的信息，操縱這個(gè)信號(hào)的發(fā)送。
8.根據(jù)權(quán)利要求5-7之一的硬件，其特征在于它包括控制裝置(12)，該控制裝置(12)被布置成一旦設(shè)備在運(yùn)行中，通過存在檢測裝置(22)的每次啟動(dòng)，對(duì)于一預(yù)定的時(shí)間周期內(nèi)，觸發(fā)對(duì)發(fā)射裝置(1)所發(fā)射的信號(hào)的一第二安全檢測，被布置成或是在信號(hào)確認(rèn)情況下鎖定控制電路(15)的閉合狀態(tài)，或是在信號(hào)非確認(rèn)情況下打開上述電路(15)，而不再考慮在上述鎖定閉合或打開狀態(tài)后的發(fā)射機(jī)胺收機(jī)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求5-8之一的硬件，適于為機(jī)動(dòng)車輛提供防盜安全裝置，其特征在于它包括一個(gè)便攜式發(fā)射裝置(1)，一個(gè)在上述車輛上的接收機(jī)模塊(11)，與上述車輛成為整體的存在檢測裝置(22)和一個(gè)開關(guān)系統(tǒng)(14)的控制裝置(12)，安放在至少一個(gè)車輛正確運(yùn)行所必需的電路上，例如，使機(jī)械運(yùn)動(dòng)的點(diǎn)火電路、起動(dòng)機(jī)電路或燃料進(jìn)入電路，上述控制裝置(12)被布置成當(dāng)接收機(jī)模塊(11)檢測并確認(rèn)由發(fā)射裝置(1)所發(fā)射的信號(hào)時(shí)，利用上述開關(guān)系統(tǒng)(14)閉合上述電路(15)，并被布置成相應(yīng)于由存在檢測裝置(22)觸發(fā)的第二識(shí)別控制，操縱鎖定上述電路(15)的閉合或打開狀態(tài)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的硬件，其特征在于它包括存在檢測裝置，該存在檢測裝置以一傳感器(22)形式放在車輛的座位之內(nèi)或之上，并適于當(dāng)車輛使用者座在上述座位上時(shí)啟動(dòng)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9的硬件，其特征在于它包括存在檢測裝置，該存在檢測裝置的形式為一種檢測何時(shí)選擇了一個(gè)齒輪嚙合的檢測系統(tǒng)。
12.根據(jù)權(quán)利要求9的硬件，其特征在于它包括存在檢測裝置，該存在檢測裝置的形式為一種檢測給定的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷閾值的檢測系統(tǒng)。
13.根據(jù)權(quán)利要求9的硬件，其特征在于它包括存在檢測裝置，在用于汽車或卡車范圍內(nèi)，該存在檢測裝置的形式為駕駛室門閉合/打開傳感器。
14.根據(jù)權(quán)利要求9的硬件，其特征在于它包括存在檢測裝置，在用于汽車或卡車范圍內(nèi)，該存在檢測裝置的形式為一安全帶系緊傳感器。
15.根據(jù)權(quán)利要求9的硬件，其特征在于它包括存在檢測裝置，在用于汽車或卡車范圍內(nèi)，該存在檢測裝置的形式為置于車身中的紅外傳感器。
16.根據(jù)權(quán)利要求9-15之一的硬件，其特征在于包括裝置(23)，它能檢測有沒有起動(dòng)機(jī)接觸，發(fā)射到控制裝置(12)上的相應(yīng)信息，以便只是在有上述起動(dòng)接觸的情況下啟動(dòng)接收機(jī)模塊(11)。
17.根據(jù)權(quán)利要求9-15之一的硬件，其特征在于包括一個(gè)靠近駕駛室門的存在傳感器，在應(yīng)用于汽車或卡車的范圍內(nèi)，有關(guān)啟動(dòng)上述存在傳感器的信息發(fā)射到控制裝置(12)上，以便啟動(dòng)接收機(jī)模塊(11)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種方法，該方法在于只有在位于設(shè)備附近的接收機(jī)裝置(11)檢測到由便攜式發(fā)射裝置(1)發(fā)射的信號(hào)之后才能使該設(shè)備工作，該方法還在于在啟動(dòng)存在傳感裝置(22)之后，不再考慮由接收機(jī)裝置(11)檢測發(fā)射機(jī)裝置(11)所發(fā)射的信號(hào)，上述傳感裝置(22)設(shè)置在上述設(shè)備附近，或集成在上述設(shè)備中。一旦被啟動(dòng)，存在傳感裝置(22)就中和發(fā)射機(jī)/接收機(jī)(1，11)，并且設(shè)備可以正常工作而不受可能的信號(hào)靜止或偶然丟失的干擾。本發(fā)明的方法和裝置可用于機(jī)動(dòng)車的防盜安全裝置。
文檔編號(hào)B60R25/24GK1444687SQ0181343
公開日2003年9月24日 申請(qǐng)日期2001年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月30日
發(fā)明者P·艾伯特 申請(qǐng)人:瑟維科系統(tǒng)股份公司