專(zhuān)利名稱：機(jī)動(dòng)車(chē)加速、減速信號(hào)量化的動(dòng)態(tài)顯示裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種機(jī)動(dòng)車(chē)的信號(hào)裝置，特別是能夠動(dòng)態(tài)、定量地顯示機(jī)動(dòng)車(chē)加速、減速、一般減速剎車(chē)和緊急剎車(chē)的裝置，此系統(tǒng)適用于所有的機(jī)動(dòng)車(chē)。
背景技術(shù)：
隨著機(jī)動(dòng)車(chē)的日益增多，使得公路上的車(chē)輛密度增大，而現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)不能指示車(chē)輛是在作加速行使還是減速行使，只有當(dāng)前車(chē)踩下剎車(chē)踏板，剎車(chē)信號(hào)燈點(diǎn)亮以后，后車(chē)才知道前車(chē)已減速，如遇緊急剎車(chē)容易造成追尾事故。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能明確判斷機(jī)動(dòng)車(chē)加速、減速、一般的減速剎車(chē)和緊急剎車(chē)的機(jī)動(dòng)車(chē)加速、減速信號(hào)量化的動(dòng)態(tài)顯示裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種機(jī)動(dòng)車(chē)加速、減速信號(hào)量化的動(dòng)態(tài)顯示裝置，包括油門(mén)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)、剎車(chē)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，位移傳感器、信號(hào)處理器、顯示器通過(guò)線路連接；顯示器設(shè)置在車(chē)體的尾部，信號(hào)處理器設(shè)置在顯示器的機(jī)殼內(nèi)，在油門(mén)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)、剎車(chē)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)上分別安裝位移傳感器，位移傳感器上的拉桿的一端分別與油門(mén)踏板、剎車(chē)踏板相連，另一端與W2的滑臂連接。
位移傳感器的電路板固定在外殼內(nèi)，輸出調(diào)零電位器W1與U5的正相端連接，轉(zhuǎn)換電位器W2與U5的反相端連接，輸出調(diào)幅電位器W3通過(guò)射極跟隨器T1與U5的輸出端連接，增益控制電位器W4的一端與U5的輸出端連接，W4的另一端與U5的反相端連接，W1、W2、W3、W4、U5均設(shè)置在電路板上。
其工作原理是安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)后部適當(dāng)位置的高亮度雙色發(fā)光二極管矩陣組成的信號(hào)顯示器，一般由n×64(n≥2)個(gè)高亮度雙色發(fā)光管組成，顯示器的工作是由安裝在油門(mén)踏板上的位移傳感器將油門(mén)的大小變化轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào)，單片機(jī)組成的信號(hào)處理器用軟件將此電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，再根據(jù)此信號(hào)驅(qū)動(dòng)三級(jí)管使顯示器對(duì)應(yīng)的綠色發(fā)光管發(fā)光，用發(fā)光管的光帶寬窄來(lái)向后車(chē)顯示油門(mén)大小的信息。這樣，前車(chē)的加速、減速的過(guò)程就直接反映到顯示器上了。
如果前車(chē)要?jiǎng)x車(chē)，必定將油門(mén)踏板抬起，此時(shí)，顯示器上的綠色光帶消失，這也相當(dāng)于告訴后面行駛的車(chē)輛，前車(chē)要準(zhǔn)備剎車(chē)，請(qǐng)做好準(zhǔn)備；當(dāng)踏下剎車(chē)踏板時(shí)，安裝在剎車(chē)踏板上的位移傳感器將剎車(chē)踏板行程的大小變化轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào)，由單片機(jī)組成的信號(hào)處理器用軟件將此電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，再根據(jù)此信號(hào)驅(qū)動(dòng)三級(jí)管使顯示器對(duì)應(yīng)的的紅色發(fā)光管發(fā)光，以紅色發(fā)光管組成的光帶寬窄來(lái)向后車(chē)顯示剎車(chē)強(qiáng)弱信息，這樣后車(chē)可以根據(jù)顯示信號(hào)提前做好剎車(chē)或減速的準(zhǔn)備，避免盲目跟車(chē)。


圖1是本實(shí)用新型的顯示器電原理圖。
圖2是本實(shí)用新型的顯示器結(jié)構(gòu)圖。
圖3是本實(shí)用新型的信息處理器的原理圖。
圖4是本實(shí)用新型的位移傳感器的電原理圖。
圖5是本實(shí)用新型的位移傳感器結(jié)構(gòu)圖，圖6是本實(shí)用新型的剎車(chē)位移傳感器的安裝位置圖。
圖7是本實(shí)用新型的油門(mén)位移傳感器的安裝位置圖。
圖9是本實(shí)用新型的總的接線原理圖圖10是本實(shí)用新型的顯示器的安裝位置圖。
圖11是本實(shí)用新型的顯示器與控制三極管連接原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述圖6、圖7中的位移傳感器23、位移傳感器24是將油門(mén)、剎車(chē)的位移變化轉(zhuǎn)變成電壓的變化分別送到圖3中的單片機(jī)U0的PA0、PA1腳進(jìn)行模/數(shù)轉(zhuǎn)換。圖5中W1為輸出調(diào)零電位器，用此電位器將輸出電壓調(diào)為零伏，以適應(yīng)不同的安裝位置；W2為位移轉(zhuǎn)換電位器，它將位移的變化轉(zhuǎn)換成電阻的變化，從而引起圖4中放大器U5輸入端3、2之間的電壓變化，U5將此與位移大小相對(duì)應(yīng)的電壓放大后由T1組成的射極跟隨器輸出到圖3中的J3-1或J3-2；W3為輸出調(diào)幅電位器，調(diào)節(jié)此電位器，使最大輸出電壓等于5V；W4為運(yùn)算放大器U5的增益控制電位器，用它可以調(diào)節(jié)移位轉(zhuǎn)換器的行程，以控制各種不同行程踏板的輸出在0-5V以內(nèi)；28為位移傳感器的電路板，用四個(gè)轉(zhuǎn)換器電路板的固定螺絲18將轉(zhuǎn)換器的電路板固定在位移傳感器外殼內(nèi)；滑桿21的一端連接踏板，另一端通過(guò)銷(xiāo)釘22與W2的滑臂17連接，19為位移位移傳感器的安裝固定螺孔。
圖9中的信號(hào)處理器26是由單片機(jī)與運(yùn)行的程序組成，用來(lái)將油門(mén)或剎車(chē)的位移信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。然后使相應(yīng)的組控制管與位控制管導(dǎo)通，再由顯示器27輸出。
圖9與圖10中的顯示器27由n(n≥2)行高亮度雙色發(fā)光二極管組成，每一行的構(gòu)造如圖2所示，行與行之間用26芯電纜通過(guò)插頭將J2與另一行的J1連接，每行64個(gè)高亮度雙色發(fā)光二極管分為8組，每組8只，圖11中T101～T108分別控制1～8組的發(fā)光管發(fā)紅光，T109～T116分別控制1～8組的發(fā)光管發(fā)綠光，T201～T208分別控制每組中的8個(gè)發(fā)光管發(fā)光，此8個(gè)三極管連接雙色發(fā)光管的公共極，為了便于敘述將此8個(gè)三極管稱為“位”控制管，T101～T116為“組”控制管，從圖11可以看出組控制管T101～T108和T109～T116相當(dāng)于每一組的開(kāi)關(guān)，位控制管T201～T208是每組每一個(gè)發(fā)光管的開(kāi)關(guān)，如果想要D23發(fā)綠光也就是第二組的第三個(gè)發(fā)光管發(fā)綠光，則讓第二組綠光控制三級(jí)管T110導(dǎo)通，同時(shí)讓位控制管T203也導(dǎo)通，這樣D23就發(fā)綠光。
組控制管與位控制管的導(dǎo)通是由程序根據(jù)輸入信號(hào)控制的。從而使相應(yīng)的發(fā)光管發(fā)光，以顯示需要的信息。
圖1中J1為顯示器輸入口，它與處理器的輸出接口J4相連。用J2可將另一個(gè)顯示單元連接，J1余信號(hào)處理器26的輸出接口相連，J3為信號(hào)處理器26的輸入信號(hào)接口。J3-1為油門(mén)踏板位移信號(hào)線，此信號(hào)線連接圖6中的位移傳感器23，信號(hào)幅度為0-5V的電壓以對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速到最高轉(zhuǎn)速的油門(mén)踏板行程，可以通過(guò)調(diào)整圖4中的W4來(lái)完成；J3-2為剎車(chē)踏板位移信號(hào)線，此信號(hào)線連接圖7中的位移傳感器24，信號(hào)幅度為0-5V。
圖6中的油門(mén)位移傳感器23安裝在油門(mén)連動(dòng)機(jī)構(gòu)25的撐支架上，通過(guò)圖5的安裝孔19用螺絲固定，當(dāng)踏板移動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)滑桿21作直線運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)滑桿另一端用銷(xiāo)釘連接的W2的滑臂17，圖7中的剎車(chē)位移傳感器24的滑桿21連接在剎車(chē)踏板上的支架28上，如圖10所示，顯示器27安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)的后方。
機(jī)動(dòng)車(chē)加速時(shí)油門(mén)踏板下壓，帶動(dòng)位移傳感器的滑桿21、轉(zhuǎn)換電位器W2的滑臂17一起移動(dòng)，將位移量變換為相應(yīng)的電壓信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)線路傳送到J3-1進(jìn)入信號(hào)處理器26中處理，然后由顯示器輸出綠色光帶，當(dāng)油門(mén)踏板抬起，油門(mén)位移傳感器的輸出減少，顯示器輸出的光帶變窄，顯示器輸出的光帶寬度與位移量的大小相對(duì)應(yīng)的。當(dāng)駕駛員準(zhǔn)備剎車(chē)的時(shí)，油門(mén)踏板完全抬起，此時(shí)，油門(mén)位移傳感器的輸出為零，因此，顯示器27中的綠色光帶消失，這樣后方跟隨車(chē)輛根據(jù)顯示信號(hào)知道前車(chē)是正在減速，可以提前采取相應(yīng)的措施。
剎車(chē)時(shí)，若進(jìn)行減速剎車(chē)，則剎車(chē)踏板的行程小，剎車(chē)位移傳感器24的輸出電壓也相應(yīng)的小，在顯示器27上顯示的紅色光帶也較窄，當(dāng)駕駛員緊急剎車(chē)時(shí)，由于剎車(chē)踏板已踏到底，因此，圖7中的剎車(chē)位移傳感器24輸出最大電壓5V，使圖9中的顯示器27全顯示紅色，從而使后車(chē)知道前車(chē)正在進(jìn)行減速剎車(chē)或緊急剎車(chē)，減少了車(chē)輛的追尾事故的發(fā)生。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車(chē)加速、減速信號(hào)量化的動(dòng)態(tài)顯示裝置，包括油門(mén)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)、剎車(chē)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，位移傳感器、信號(hào)處理器、顯示器通過(guò)線路連接；顯示器設(shè)置在車(chē)體的尾部，信號(hào)處理器設(shè)置在顯示器的機(jī)殼內(nèi)，其特征在于在油門(mén)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)、剎車(chē)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)上分別安裝位移傳感器(23)、位移傳感器(24)，位移傳感器上的拉桿的一端分別與油門(mén)踏板、剎車(chē)踏板相連，另一端與W2的滑臂連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的機(jī)動(dòng)車(chē)加速、減速信號(hào)量化的動(dòng)態(tài)顯示裝置，其特征在于輸出調(diào)零電位器W1與U5的正相端連接，轉(zhuǎn)換電位器W2與U5的反相端連接，輸出調(diào)幅電位器W3通過(guò)射極跟隨器T1與U5的輸出端連接，增益控制電位器W4的一端與U5的輸出端連接，W4的另一端與U5的反相端連接，W1、W2、W3、W4、U5均設(shè)置在電路板上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)加速、減速、信號(hào)量化的動(dòng)態(tài)顯示裝置;在油門(mén)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)、剎車(chē)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)上分別安裝位移傳感器,位移傳感器上的拉桿的一端分別與油門(mén)踏板、剎車(chē)踏板相連,另一端與W2的滑臂連接;通過(guò)信號(hào)處理器將油門(mén)踏板和剎車(chē)踏板的位移大小對(duì)應(yīng)地以光帶的寬窄顯示出來(lái)。使后車(chē)的駕駛員在前車(chē)減速或剎車(chē)前就有準(zhǔn)備,可以改變盲目跟車(chē)的局面,本信號(hào)裝置安裝方便,無(wú)駕駛附加動(dòng)作,可有效地避免追尾事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B60Q1/50GK2506490SQ0126517
公開(kāi)日2002年8月21日 申請(qǐng)日期2001年10月1日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月1日
發(fā)明者孫春臨 申請(qǐng)人:孫春臨