專利名稱：電力機(jī)車車頂隔離裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電力機(jī)車上的電隔離裝置，具體是指一種使電力機(jī)車與電網(wǎng)斷開(kāi)的裝置。
電力機(jī)車1是通過(guò)一個(gè)受電弓2將接觸網(wǎng)3的高壓電能引入車內(nèi)，經(jīng)過(guò)變壓和整流后，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)而運(yùn)行(見(jiàn)


圖1)。在實(shí)際運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，由于電力機(jī)車在鐵道上高速運(yùn)行，接觸網(wǎng)和受電弓之間受到機(jī)械力(如磨擦、振動(dòng)、沖擊)和自然力(風(fēng)雨、雷電)的作用，會(huì)發(fā)生刮弓和受電弓支持瓷瓶爆炸等故障，造成電力機(jī)車停駛，這種情況下，電力機(jī)車處于25KV高網(wǎng)壓作用，乘務(wù)人員無(wú)法進(jìn)行受電弓故障處理。只能先申請(qǐng)接觸網(wǎng)停電，而后上車頂檢修受電弓，這樣不但一個(gè)區(qū)段內(nèi)的機(jī)車全部停駛，經(jīng)濟(jì)損失巨大，而且故障處理時(shí)間較長(zhǎng)，安全性差。
本實(shí)用新型的發(fā)明目的是公開(kāi)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全性高，可方便的切斷故障受電弓與電力機(jī)車主電路之間聯(lián)接的隔離裝置。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案如下在一安裝座上分別設(shè)有固定裝置和轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，固定裝置與活動(dòng)裝置之間為活動(dòng)連接裝置，固定裝置有一與受電弓連接的觸板導(dǎo)線，活動(dòng)裝置的一端設(shè)有與活動(dòng)連接裝置連接的觸指導(dǎo)線。在電力機(jī)車發(fā)生刮弓或受電弓支持瓷瓶爆炸等故障，可轉(zhuǎn)動(dòng)活動(dòng)裝置，使活動(dòng)裝置與固定裝置之間的活動(dòng)連接裝置脫離接觸，切斷故障受電弓與機(jī)車主電路之間的聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)高壓隔離，并通過(guò)電力機(jī)車上的另一個(gè)受電弓維持電力機(jī)車正常運(yùn)行，則可避免接觸網(wǎng)停電，避免區(qū)段內(nèi)的機(jī)車全部停駛。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全性高、使用方便、故障可適時(shí)處理、避免巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
圖1為本實(shí)用新型在機(jī)車上的安裝位置示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型的定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
請(qǐng)參見(jiàn)
圖1至圖3，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例如下在一安裝座18上分別設(shè)有固定裝置和活動(dòng)裝置，固定裝置和活動(dòng)裝置之間為活動(dòng)連接裝置，固定裝置有一與受電弓連接的觸板導(dǎo)線16，活動(dòng)裝置的一端設(shè)有與活動(dòng)連接裝置連接的觸指導(dǎo)線12；上述的固定裝置一端固定在安裝座18上，另一端設(shè)有與受電弓連接的觸板導(dǎo)線16，其之間為固定絕緣子17；上述的活動(dòng)裝置是在活動(dòng)絕緣子11上端設(shè)有與機(jī)車1的主電路連接的觸指導(dǎo)線12，活動(dòng)絕緣子11的下部與轉(zhuǎn)軸6相連，轉(zhuǎn)軸6通過(guò)軸承10安裝在機(jī)體7上，機(jī)體7固定在安裝座18上，轉(zhuǎn)軸6的下端裝有手柄5，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)手柄5使活動(dòng)絕緣子11轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使活動(dòng)裝置和固定裝置之間的活動(dòng)連接裝置脫離接觸，切斷受電弓和機(jī)車主電路之間的連接；上述的活動(dòng)連接裝置是在活動(dòng)絕緣子11上端連接有一夾板狀觸指13，并可夾住安裝在固定絕緣子17上端的觸板15，轉(zhuǎn)動(dòng)上述的手柄5使觸指13相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)，則觸指13與觸板15脫離接觸，為使觸指13與觸板15無(wú)論是接觸還是脫離狀態(tài)不會(huì)在振動(dòng)的干擾下誤脫離和誤接觸，在機(jī)體7上還設(shè)有一定位裝置，其是在轉(zhuǎn)軸6上固定一卡盤(pán)8，卡盤(pán)8上有兩個(gè)凹槽，機(jī)體7懸壁上設(shè)有拉桿19，杠桿20和拉緊彈簧9構(gòu)成立框形定位支架，杠桿20的適當(dāng)位置有一圓銷21，當(dāng)手柄帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸6旋轉(zhuǎn)時(shí)，卡盤(pán)8同步轉(zhuǎn)動(dòng)，杠桿20上的圓銷21進(jìn)入卡盤(pán)8的接合凹槽，觸指13和觸板15在接合拉，卡盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，杠桿上的圓銷進(jìn)入卡盤(pán)8的斷開(kāi)凹槽，觸指13和觸板15在斷開(kāi)位，杠桿20的一端通過(guò)拉桿19安裝在機(jī)體7的懸臂上，另一端通過(guò)接緊彈簧9安裝在機(jī)體7的懸臂的另一端，接緊彈簧9可使杠桿保持一相當(dāng)可靠的壓迫力；上述的卡盤(pán)8的兩個(gè)凹槽其夾角最好為60°左右，當(dāng)然在確保接合位和斷開(kāi)位時(shí)，觸指13和觸板15之間有安全可靠的安全絕緣距離。為保證觸指13夾持觸板15的夾持力，觸指13接近夾持端的位置設(shè)有調(diào)壓彈簧14，通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)壓彈簧14，可調(diào)節(jié)夾持力。本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)上是通過(guò)使活動(dòng)絕緣子11的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)觸指13轉(zhuǎn)動(dòng)，觸指13與觸板15脫離接觸而達(dá)到與高壓電網(wǎng)的斷開(kāi)，實(shí)質(zhì)上通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)或平移活動(dòng)絕緣子11，設(shè)置現(xiàn)有的適當(dāng)裝置，均可使觸指水平移動(dòng)或上下位移均可使觸指13與觸板15脫離接觸，上述的構(gòu)思的具體實(shí)現(xiàn)均可視為本實(shí)用新型的等同變換。
權(quán)利要求1.一種電力機(jī)車車頂隔離裝置，其特征在于在一安裝座(18)上分別設(shè)有固定裝置和轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，固定裝置和活動(dòng)裝置之間為活動(dòng)連接裝置，固定裝置有一與受電弓連接的觸板導(dǎo)線(16)，活動(dòng)裝置的一端設(shè)有與活動(dòng)連接裝置連接的觸指導(dǎo)線(12)。
2.按權(quán)利要求1所述的隔離裝置，其特征在于上述的固定裝置的一端固定在安裝座(18)上，另一端設(shè)有與受電弓連接的觸板導(dǎo)線(16)，其之間為固定絕緣子(17)。
3.按權(quán)利要求1所述的隔離裝置，其特征在于在活動(dòng)絕緣子(11)上端設(shè)有與機(jī)車(1)的主電路連接的觸指導(dǎo)線(12)，活動(dòng)絕緣子(11)的下部與轉(zhuǎn)軸(6)連接，轉(zhuǎn)軸(6)通過(guò)軸承(10)安裝在機(jī)體(7)上，機(jī)體(7)固定在安裝座(18)上，轉(zhuǎn)軸(6)的下端裝有手柄(5)。
4.按權(quán)利要求1所述的隔離裝置，其特征在于上述的活動(dòng)連接裝置是在活動(dòng)絕緣子(11)上端連接有一夾板狀觸指(13)，并可夾住安裝在固定絕緣子(17)上端的觸板(15)。
5.按權(quán)利要求1或3所述的隔離裝置，其特征在于在機(jī)體(7)上還設(shè)有一定位裝置，其是在轉(zhuǎn)軸(6)上固定一卡盤(pán)(8)，卡盤(pán)(8)上有兩個(gè)凹槽，機(jī)體(7)懸壁上設(shè)有拉桿(19)、杠桿(20)和接緊彈簧(9)構(gòu)成框形定位支架，杠桿(20)的適當(dāng)位置有一圓銷(21)。
6.按權(quán)利要求5所述的隔離裝置，其特征在于卡盤(pán)(8)的兩個(gè)凹槽其夾角最好為60°左右。
7.按權(quán)利要求1或4所述的隔離裝置，其特征在于觸指(13)接近夾持端的位置設(shè)有調(diào)壓彈簧(14)。
專利摘要一種電力機(jī)車車頂隔離裝置,其是在一安裝座18上分別設(shè)有固定裝置和轉(zhuǎn)動(dòng)裝置,固定裝置和活動(dòng)裝置之間為活動(dòng)連接裝置,固定裝置有一與受電弓連接的觸板導(dǎo)線16,活動(dòng)裝置的一端設(shè)有與活動(dòng)連接裝置連接的觸指導(dǎo)線12。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全性高、可方便的切斷故障受電弓與電力機(jī)車主電路之間的聯(lián)接。避免區(qū)網(wǎng)停電和大量機(jī)車停運(yùn),避免了大量的經(jīng)濟(jì)損失。
文檔編號(hào)B60L5/20GK2492422SQ0125922
公開(kāi)日2002年5月22日 申請(qǐng)日期2001年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月3日
發(fā)明者黎英豪 申請(qǐng)人:北京鐵道工程機(jī)電技術(shù)研究所