專利名稱：側(cè)簾半掛車的邊梁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及半掛車，具體涉及一種側(cè)簾半掛車邊梁結(jié)構(gòu)的改進。
本實用新型提供的技術方案是，提供一種側(cè)簾半掛車的邊梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，邊梁與半掛車側(cè)簾相鄰接部位為圓弧面，所述邊梁包括上翼彎板、在所述上翼彎板底部設有垂直固接的縱向彎板，所述上翼彎板的外側(cè)邊緣具有向下彎折的彎折邊，其內(nèi)側(cè)向下彎折后再向右彎折構(gòu)成一連接直邊，所述縱向彎板的另一側(cè)向左彎折后再向下彎折構(gòu)成一個與所述彎折邊位于同一垂直平面中的彎折邊。
由本實用新型提供的側(cè)簾半掛車的邊梁結(jié)構(gòu)，當側(cè)簾布被張緊帶收緊后，側(cè)簾布與上翼彎板外折邊的圓弧面和縱向彎板折邊的圓弧面接觸，使側(cè)簾接觸的都是光滑的過渡面，從而避免了車體運行過程中側(cè)簾布與邊梁上下翼板的磨損，延長了側(cè)簾布的使用壽命。同時，簡單的邊梁結(jié)構(gòu)使邊梁的自重比以傳統(tǒng)的邊梁結(jié)構(gòu)輕。
以下結(jié)合附圖
，用優(yōu)選的實施例進一步說明本實用新型。
傳統(tǒng)的邊梁結(jié)構(gòu)是采用工字型鋼制作邊梁，如圖5所示，將工字型鋼邊梁由上翼板53、腹板52和下翼板51組焊而成，地板54與邊梁的上翼板53連接，地板橫梁55與車架橫梁56相接，側(cè)簾布8與工字型邊梁的上下翼板53、51接觸，這樣在車體運行過程中側(cè)簾布8會被工字型邊梁的上下翼板邊磨損，從而降低側(cè)簾布的使用壽命。采用軋制工字型鋼(或槽型鋼)做邊梁，雖然軋制工字型鋼(或槽型鋼)的上下翼板邊緣有圓角過渡，但這樣長期使用側(cè)簾布仍然會被磨損，并且軋制工字型鋼(或槽型鋼)自重比同樣尺寸的壓型件要大，不利于掛車減輕自重。
本實用新型針對上述邊梁結(jié)構(gòu)的缺點，提供了一種新結(jié)構(gòu)邊梁，如圖6所示為邊梁結(jié)構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖，邊梁由上翼彎板66和與其底部垂直的縱向彎板64組焊而成，將上翼彎板66的外側(cè)邊緣向下彎折形成一個具有弧形的彎折邊65，將其內(nèi)側(cè)邊向下彎折后再向右彎折構(gòu)成一用于連接的直邊67，將縱向彎板64的另一側(cè)邊向左彎折成一直邊62后再向下彎折，構(gòu)成一個與上翼彎板66上的彎折邊65位于同一垂直平面內(nèi)的折彎邊61，使得邊梁與側(cè)簾的相接觸面是一種折邊圓弧面，上翼彎板66的連接直邊67的上面與半掛車的地板69相固接，其下面與地板的橫梁68相固接，縱向彎板64的內(nèi)側(cè)面與半掛車的車架橫梁60相固接；這種結(jié)構(gòu)使得側(cè)簾布63與邊梁的上翼彎板66的一側(cè)的折彎圓弧邊65和縱向彎板64的圓弧過渡折邊65和61相接觸，這樣側(cè)簾半掛車在運行過程中，側(cè)簾63與邊梁結(jié)構(gòu)的上翼彎板和縱向彎板的圓弧彎折邊相接觸，而非直角邊接觸，從而避免了采用傳統(tǒng)工字型鋼邊梁直角邊磨損側(cè)簾布現(xiàn)象。邊梁的形狀結(jié)構(gòu)比工字鋼簡單，還可采用比工字鋼薄的鋼材制作，所以新結(jié)構(gòu)邊梁的自重比傳統(tǒng)的工字梁還要輕。
圖2示出了側(cè)簾半掛車車架與邊梁結(jié)構(gòu)連接時的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖，邊梁21的上翼板下面與地板縱梁22連接，邊梁21的上翼板上面與地板23焊接，車架橫梁24與邊梁21焊接，邊梁21的外側(cè)圓弧面與側(cè)簾布接觸，保證側(cè)簾布不受磨損。
圖3示出了邊梁的縱向結(jié)構(gòu)，在縱向彎板64外側(cè)面上還焊接有連接板31，用于將側(cè)欄柵3從邊梁上的孔插入邊梁時阻擋側(cè)欄柵3立柱翻轉(zhuǎn)及局部加強邊梁。
圖4為邊梁結(jié)構(gòu)的俯視圖，在邊梁的上翼彎板上還設有多個與半掛車中的側(cè)欄柵3相適配的長形孔41，用于插側(cè)欄柵3的立柱。
由本實用新型提供的半掛車的邊梁新型結(jié)構(gòu)，克服了以往工字型鋼邊梁和槽型鋼梁上下翼板邊緣與側(cè)簾布接觸造成磨損側(cè)簾布的弱點，并且結(jié)構(gòu)重量比工字型鋼和槽型鋼制作的邊梁輕，可提高半掛車的運載效率。
權利要求1.一種側(cè)簾半掛車的邊梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，邊梁的一側(cè)為圓弧面。
2.根據(jù)權利要求1所述側(cè)簾半掛車的邊梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，邊梁包括上翼彎板(66)、與所述上翼彎板(66)底部固接的縱向彎板(64)，所述上翼彎板(66)以及縱向彎板(64)與側(cè)簾接觸一側(cè)具有圓弧結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權利要求1或2所述側(cè)簾半掛車的邊梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上翼彎板(66)上設有多個長形孔(41)。
4根據(jù)權利要求3所述側(cè)簾半掛車的邊梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述縱向彎板(64)的外側(cè)面上固接有多塊以一定間隔分布的連接板(31)。
5.根據(jù)權利要求2所述側(cè)簾半掛車的邊梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上翼彎板(66)的外側(cè)邊緣具有向下彎折的彎折邊(65)，其內(nèi)側(cè)邊向下彎折后再向右彎折構(gòu)成一連接直邊(67)，所述縱向彎板(64)的另一側(cè)邊向左彎折后再向下彎折構(gòu)成一個與所述彎折邊(65)位于同一垂直平面內(nèi)的折彎邊(61)。
6.根據(jù)權利要求1所述側(cè)簾半掛車的邊梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上翼彎板(66)與所述折邊(65、67)是一體化成型構(gòu)件。
7.根據(jù)權利要求1所述側(cè)簾半掛車的邊梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述縱向彎板(64)與所述折邊(61)是一體化成型構(gòu)件。
8.根據(jù)權利要求1-5之一所述側(cè)簾半掛車的邊梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上翼彎板一側(cè)的連接直邊的上面與半掛車的地板相固接，其下面與地板的橫梁相固接，所述縱向橫梁的內(nèi)側(cè)面與半掛車的車架橫梁相固接。
專利摘要本實用新型涉及半掛車,具體涉及一種側(cè)簾半掛車邊梁結(jié)構(gòu),其特征在于,包括上翼彎板、與所述上翼彎板底部垂直固接的縱向彎板,所述上翼彎板的外側(cè)邊緣具有向下彎折的彎折邊,其內(nèi)側(cè)邊具有向下彎折后再向右彎折構(gòu)成一連接直邊,所述縱向彎板的另一側(cè)邊向左彎折后再向下彎折構(gòu)成一個與所述彎折邊位于同一垂直平面內(nèi)的折彎邊,當側(cè)簾布被張緊帶收緊后,側(cè)簾布與上翼彎板外折邊的圓弧折邊和縱向彎板折邊的圓弧面接觸,使側(cè)簾接觸的都是光滑的過渡面,從而避免了車體運行過程中側(cè)簾布與邊梁上下翼板的磨損,延長了側(cè)簾布的使用壽命,同時,簡單的邊梁結(jié)構(gòu)使邊梁的自重比傳統(tǒng)的邊梁結(jié)構(gòu)輕,可減輕半掛車的自重,提高了運載效率。
文檔編號B60J7/08GK2509048SQ01255918
公開日2002年9月4日 申請日期2001年9月21日 優(yōu)先權日2001年9月21日
發(fā)明者謝良富 申請人:中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司