專利名稱：智能利用機(jī)動(dòng)車動(dòng)勢(shì)能發(fā)電、空調(diào)、節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬機(jī)動(dòng)車機(jī)電一體化設(shè)備。
在已有的技術(shù)中，經(jīng)檢索目前各類機(jī)動(dòng)車，沒有一種能在機(jī)動(dòng)車減速過程中自動(dòng)及時(shí)切斷供給動(dòng)力機(jī)的能源，同時(shí)自動(dòng)利用機(jī)動(dòng)車的動(dòng)勢(shì)能發(fā)電和驅(qū)動(dòng)制冷器等附屬設(shè)備工作，并在機(jī)動(dòng)車加速前自動(dòng)切斷驅(qū)動(dòng)制冷器、發(fā)電機(jī)等附屬設(shè)備的動(dòng)力，在機(jī)動(dòng)車靜止時(shí)動(dòng)力機(jī)不工作的狀態(tài)下能使空調(diào)系統(tǒng)等附屬設(shè)備工作，且不影響動(dòng)力機(jī)重新啟動(dòng)的機(jī)動(dòng)車技術(shù)。在人們生活和工作中，所需的十幾億輛各類機(jī)動(dòng)車，在不知不覺中浪費(fèi)了大量能源，而機(jī)動(dòng)車多余的動(dòng)勢(shì)能要靠制動(dòng)器的摩擦發(fā)熱消耗掉，致使制動(dòng)器使用時(shí)間多、性能差、壽命短。柴油動(dòng)力的熄火裝置為機(jī)械拉線式，操作困難，而汽油動(dòng)力為斷電熄火，斷電后由于慣性及汽油機(jī)性能變化等原因，有繼續(xù)后燃現(xiàn)象，且燃燒不完全，造成燃料浪費(fèi)和環(huán)境污染；而發(fā)電機(jī)和空調(diào)器等附屬設(shè)備由動(dòng)力機(jī)恒定驅(qū)動(dòng)，致使機(jī)動(dòng)車不但增加了能源消耗，而且加速性能差；在機(jī)動(dòng)車靜止?fàn)顟B(tài)開空調(diào)，不得不要?jiǎng)恿C(jī)長(zhǎng)時(shí)間低速運(yùn)轉(zhuǎn)，增加了能源消耗，增加了廢氣和噪音，增加了磨損，且不安全，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命亦有影響。
本實(shí)用新型智能利用機(jī)動(dòng)車動(dòng)勢(shì)能發(fā)電、空調(diào)、節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)的目的，是克服以上不足，而設(shè)計(jì)的一種來達(dá)到節(jié)約能源、延長(zhǎng)壽命、產(chǎn)生電能、調(diào)控溫度、利于環(huán)保的目的。
本實(shí)用新型智能利用機(jī)動(dòng)車動(dòng)勢(shì)能發(fā)電、空調(diào)、節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)，由自動(dòng)控制發(fā)電系統(tǒng)、智能空調(diào)系統(tǒng)、自動(dòng)控制節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)三大部分構(gòu)成，利用它們?cè)跈C(jī)動(dòng)車減速而不需要發(fā)動(dòng)機(jī)工作的過程中，及時(shí)自動(dòng)有效切斷供給動(dòng)力機(jī)的能源，實(shí)現(xiàn)減少動(dòng)力機(jī)工作時(shí)間、降低能源消耗，減少?gòu)U氣和噪聲排放的目的；并自動(dòng)利用機(jī)動(dòng)車多余的動(dòng)勢(shì)能驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)、制冷器工作，又一次達(dá)到增加電能、減少動(dòng)力損失、節(jié)約能源、調(diào)節(jié)溫度、減少?gòu)U氣和噪聲、并幫助機(jī)動(dòng)車減速的目的；而在機(jī)動(dòng)車加速過程前恢復(fù)供油，并自動(dòng)切斷驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)、制冷器等到附屬設(shè)備的動(dòng)力，減少動(dòng)力消耗，提高機(jī)動(dòng)車加速性能。通過本系統(tǒng)的停機(jī)電按鈕，可輕松地實(shí)現(xiàn)動(dòng)力機(jī)斷燃料熄火，。在動(dòng)力機(jī)不工作的狀態(tài)可以通過附加電池、電熱器及制冷電動(dòng)機(jī)使空調(diào)系統(tǒng)工作，避免動(dòng)力機(jī)因需開空調(diào)而長(zhǎng)時(shí)間低速運(yùn)轉(zhuǎn)消耗能源，而且不影響動(dòng)力機(jī)啟動(dòng)及其它附屬設(shè)備用電。再一次實(shí)現(xiàn)了減少動(dòng)力機(jī)工作時(shí)間，延長(zhǎng)使用壽命，節(jié)約能源，減少噪聲和廢氣對(duì)環(huán)境污染的目的，而且增加了使用者的安全系數(shù)。
使用該系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)在于1、可以自動(dòng)節(jié)約能源。2、可以自動(dòng)利用機(jī)動(dòng)車的動(dòng)勢(shì)能發(fā)電，并驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)工作。3、可幫助機(jī)動(dòng)車減速，延長(zhǎng)相關(guān)部件的使用壽命。4、使動(dòng)力機(jī)的動(dòng)力得到更合理地應(yīng)用，提高了機(jī)動(dòng)車加速性能。輕松實(shí)現(xiàn)動(dòng)力機(jī)電動(dòng)斷燃料停機(jī)操作。5、可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)而貯存的電能使空調(diào)系統(tǒng)照常工作。6、減少?gòu)U氣和噪聲對(duì)環(huán)境污染。
下面將通過附圖
給出實(shí)例，對(duì)本實(shí)用新型作出更詳說明。
附圖為本實(shí)用新型的電路示意圖。
為了便于說明和書寫先將各器件編號(hào)表述清楚，根據(jù)附圖所示，本實(shí)用新型智能利用機(jī)動(dòng)車動(dòng)勢(shì)能發(fā)電、空調(diào)、節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)包括自動(dòng)控制發(fā)電系統(tǒng)、智能空調(diào)系統(tǒng)、自動(dòng)控制節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)三大部分由附加電池X、電量感應(yīng)開關(guān)U、蓄電池X1、保險(xiǎn)器Y、加速器(加速減速)傳感器Z和其繼電器Z1、制冷電動(dòng)機(jī)2及繼電器1，制冷器附加傳動(dòng)輪W1、制冷器3、制冷器傳動(dòng)輪電動(dòng)離合器W及其繼電器11、發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)輪4及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器10，發(fā)電機(jī)5繼電器6及其調(diào)節(jié)器7，電磁開關(guān)8、12、16a、16c、20、及電磁組合開關(guān)9、14，機(jī)電交換控制器13、車內(nèi)溫控傳感器15、冷卻液溫控傳感器17、電熱器19及其繼電器18、電量傳感器23，報(bào)警喇叭22、動(dòng)勢(shì)能發(fā)電機(jī)25及其繼電器24及其調(diào)節(jié)器21、發(fā)電機(jī)25的轉(zhuǎn)子傳動(dòng)軸26，變速器動(dòng)力輸出軸28、行駛速度傳感器27，中高速檔位傳感器33，停機(jī)按鈕30，電磁開關(guān)32及其繼電器31、停供閥V等構(gòu)成。為了更好說明本實(shí)用新型工作情況，先對(duì)加速器(加速減速)傳感器Z和電量感應(yīng)開關(guān)U的功能進(jìn)行闡述。該加速器(加速減速)傳感器Z，其作用是能夠在加速時(shí)，斷開電源；減速時(shí)接通電源，既不管高速、中速、低速任何工況都能起到上述作用。電量感應(yīng)開關(guān)U其作用是當(dāng)附加電池X的電量低于設(shè)定值時(shí)電量感應(yīng)開關(guān)U處于斷開位置切斷蓄電池X1和附加電池X的聯(lián)系。當(dāng)附加電池X的電量高于設(shè)定值時(shí)電量感應(yīng)開關(guān)U處于接通位置，即附加電池X的電壓超過蓄電池X1的電壓時(shí)又能向蓄電池X1充電，在附加電池X電能用盡時(shí)，蓄電池X1可保障動(dòng)力機(jī)正常啟動(dòng)和其它用電設(shè)備用電。下面對(duì)照附圖對(duì)本系統(tǒng)的三大部分依次說明。
一、自動(dòng)控制發(fā)電系統(tǒng)由附加電池X、電量感應(yīng)開關(guān)U、蓄電池X1、保險(xiǎn)器Y、加速器(加速減速)傳感器Z和其繼電器Z1、發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)輪4及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器10，發(fā)電機(jī)5繼電器6及其調(diào)節(jié)器7，電磁開關(guān)8、12、16、20、及電磁組合開關(guān)9、機(jī)電交換控制器13、電量傳感器23，動(dòng)勢(shì)能發(fā)電機(jī)25及其繼電器24及其調(diào)節(jié)器21、發(fā)電機(jī)25的轉(zhuǎn)子傳動(dòng)軸26，變速器動(dòng)力輸出軸28、行駛速度傳感器27構(gòu)成，其工作情況如下<1>當(dāng)機(jī)動(dòng)車在行駛中而附加電池需要充電時(shí)供給發(fā)電機(jī)5和動(dòng)勢(shì)能發(fā)電機(jī)25磁場(chǎng)的電流隨加速器(加速減速)傳感器Z的變化而變化；即在機(jī)動(dòng)車在下坡、轉(zhuǎn)彎、遇有障礙等需機(jī)動(dòng)車減速的情況時(shí)，加速器(加速減速)傳感器Z接通電源，此時(shí)蓄電池X1的電流經(jīng)保險(xiǎn)器Y，通過加速器(加速減速)傳感器Z和其繼電器Z1的控制，分別送至發(fā)電機(jī)5和動(dòng)勢(shì)能發(fā)電機(jī)25的磁場(chǎng)，一路經(jīng)電磁組合開關(guān)9、電磁開關(guān)8、調(diào)節(jié)器7和繼電器6的控制流到發(fā)電機(jī)5的磁場(chǎng)產(chǎn)生磁力線使發(fā)電機(jī)5發(fā)出電能，并送到附加電池X、蓄電池X1貯存；另一路經(jīng)電磁開關(guān)20、調(diào)節(jié)器21和繼電器24的控制流到發(fā)電機(jī)25的磁場(chǎng)和產(chǎn)生磁力線由于發(fā)電機(jī)25的轉(zhuǎn)子隨變速器動(dòng)力輸出軸28旋轉(zhuǎn)使發(fā)電機(jī)25發(fā)出電能，也送到附加電池X、蓄電池X1貯存，同時(shí)幫助機(jī)動(dòng)車減速，發(fā)電機(jī)25的轉(zhuǎn)子線圈可直接裝在變速器動(dòng)力輸出軸28上，也可采用皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)。而機(jī)動(dòng)車加速時(shí)，加速器(加速減速)傳感器Z斷開電源，調(diào)節(jié)器7、21和繼電器6、24無電供給，這時(shí)繼電器6、24分別切斷發(fā)電機(jī)5、25的磁場(chǎng)電源使其不能形成磁場(chǎng)，發(fā)電機(jī)5、25不能發(fā)電，也就沒有負(fù)荷不消耗動(dòng)力，達(dá)到了隨機(jī)動(dòng)車行駛情況變化利用機(jī)動(dòng)車動(dòng)勢(shì)能自動(dòng)發(fā)電并幫助機(jī)動(dòng)車減速的目的，從而減輕制動(dòng)器的工作強(qiáng)度；在機(jī)動(dòng)車加速需要更多動(dòng)力時(shí)，發(fā)電機(jī)不發(fā)電沒有動(dòng)力消耗，使機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力得到合理使用，加速性能得以提高。又一次實(shí)現(xiàn)了節(jié)省能源發(fā)電，減少噪聲和廢氣對(duì)環(huán)境污染。
<2>當(dāng)附加電池X電能不足低于最低設(shè)定值時(shí)，電量傳感器23接通蓄電池X1的電源，報(bào)警喇叭22報(bào)警，同時(shí)電磁組合開關(guān)9工作切斷發(fā)電機(jī)5與加速器(加速減速)傳感器Z的聯(lián)系并接通蓄電池X1的電源，使發(fā)電機(jī)5處于常發(fā)電狀態(tài)。直到附加電池X電能高于最低設(shè)定值，該系統(tǒng)又恢復(fù)原工作狀態(tài)。
<3>當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)輪4及變速器動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)輪28的轉(zhuǎn)速低于各自的設(shè)定值時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器10及行駛速度傳感器27工作，通過電磁開關(guān)8、20分別切斷發(fā)電機(jī)5和動(dòng)勢(shì)能發(fā)電機(jī)25的磁場(chǎng)電源，防止燒毀發(fā)電機(jī)。
以上所述的自動(dòng)控制發(fā)電系統(tǒng)，利用機(jī)動(dòng)車多余的動(dòng)勢(shì)能發(fā)電，實(shí)現(xiàn)了減少了動(dòng)力機(jī)的功率消耗和工作時(shí)間，又一次降低了能源消耗和減少?gòu)U氣、噪音對(duì)環(huán)境的污染的目的，而且提供的是無污染的電能。
二、智能空調(diào)系統(tǒng)由附加電池X、電量感應(yīng)開關(guān)U、蓄電池X1、保險(xiǎn)器Y、加速器(加速減速)傳感器Z和其繼電器Z1、制冷電動(dòng)機(jī)2及繼電器1，制冷器附加傳動(dòng)輪W1、制冷器3、制冷器傳動(dòng)輪電動(dòng)離合器W及其繼電器11、發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)輪4及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器10，電磁開關(guān)12、16a、16c及電磁組合開關(guān)14，機(jī)電交換控制器13、車內(nèi)溫控傳感器15、冷卻液溫控傳感器17、電熱器19及其繼電器18、電量傳感器23，報(bào)警喇叭22、構(gòu)成，其工作情況如下<一>、當(dāng)車內(nèi)溫度高于設(shè)定溫度時(shí)車內(nèi)溫控傳感器15工作將電流通到機(jī)電交換控制器13的動(dòng)觸點(diǎn)K及電磁組合開關(guān)14上；此時(shí)三種情況<1>、在機(jī)動(dòng)車在下坡、轉(zhuǎn)彎、遇有障礙等需機(jī)動(dòng)車減速的情況時(shí)加速器(加速減速)傳感器Z接通電源，此時(shí)蓄電池X1的電流經(jīng)保險(xiǎn)器Y，通過加速器(加速減速)傳感器Z和其繼電器Z1的控制，送到機(jī)電交換控制器13內(nèi)線圈L與鐵芯T產(chǎn)生電磁吸力，使動(dòng)觸點(diǎn)K克服拉簧H的拉力斷開觸點(diǎn)K1，與觸點(diǎn)K2閉合，而蓄電池X1內(nèi)電流經(jīng)保險(xiǎn)器Y、車內(nèi)溫控傳感器15、機(jī)電交換器13的觸點(diǎn)K、K2、電磁開關(guān)12、到繼電器11接通制冷器傳動(dòng)輪電動(dòng)離合器W的電源使其處于接合狀態(tài)，制冷器3由機(jī)動(dòng)車的動(dòng)勢(shì)能驅(qū)動(dòng)；此時(shí)制冷電動(dòng)機(jī)2因機(jī)電交換器13的觸點(diǎn)K、K1、斷開不能形成磁場(chǎng)處于空負(fù)荷狀態(tài)。
<2>、當(dāng)機(jī)動(dòng)車加速和機(jī)動(dòng)車停放時(shí)，其工作過程正好相反，即加速器(加速減速)傳感器Z斷開電源，機(jī)電交換控制器13內(nèi)鐵芯T的線圈L無電流通過，電磁吸力消失，動(dòng)觸點(diǎn)K在彈簧H拉力作用下斷開觸點(diǎn)K2與觸點(diǎn)K1閉合，這時(shí)因制冷器傳動(dòng)輪電動(dòng)離合器W和其繼電器11失去電能而使冷器傳動(dòng)輪電動(dòng)離合器W處于分離狀態(tài)，切斷了制冷器3與機(jī)動(dòng)車動(dòng)力機(jī)的動(dòng)力傳遞。但蓄電池W1的電流經(jīng)保險(xiǎn)器Y、車內(nèi)溫控傳感器15、機(jī)電交換控制器13內(nèi)的觸點(diǎn)K、K1到電磁組合開關(guān)14繼電器1，繼電器1立即動(dòng)作，使附加電池X與制冷電動(dòng)機(jī)2形成通路，此時(shí)制冷電動(dòng)機(jī)2運(yùn)轉(zhuǎn)并通過制冷器附加傳動(dòng)輪W1驅(qū)動(dòng)制冷器3工作，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)制冷和電動(dòng)制冷自動(dòng)交換。達(dá)到合理使用動(dòng)力，提高了加速性能，減少能源消耗，降低噪音和廢氣的對(duì)環(huán)境的污染的目的，降低能源消耗、減少噪聲和廢氣的目標(biāo)。
<3>、當(dāng)附加電池X的電量不足低于設(shè)定值時(shí)電量傳感器23接通蓄電池X1的電源，報(bào)警喇叭22報(bào)警，使電磁組合開關(guān)14工作切斷送往制冷電動(dòng)機(jī)2及繼電器1的電源，使制冷電動(dòng)機(jī)2停止工作；同時(shí)直接接通制冷器傳動(dòng)輪電動(dòng)離合器W和其繼電器11的電源，使制冷器3由動(dòng)力機(jī)驅(qū)動(dòng)而不受加速器(加速減速)傳感器Z動(dòng)作的影響。但動(dòng)力機(jī)轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器10工作，通過電磁開關(guān)12切斷制冷器傳動(dòng)輪電動(dòng)離合器W和其繼電器11的電源，使制冷器傳動(dòng)輪電動(dòng)離合器W處于分離狀態(tài)，以保護(hù)附加電池X、制冷電動(dòng)機(jī)2、制冷器傳動(dòng)輪電動(dòng)離合器W和其繼電器11。
<二>、當(dāng)車內(nèi)溫度低于設(shè)定溫度時(shí)1、在動(dòng)力機(jī)冷卻液溫度高于設(shè)定值冷卻液溫控傳感器17工作連通電磁開關(guān)16c的電源，使其切斷送到繼電器18的電源，電熱器19不能產(chǎn)熱。此時(shí)由動(dòng)力機(jī)供暖，達(dá)到保護(hù)電器節(jié)約用電的目的。
2、在附加電池X的電量不足低于設(shè)定值時(shí)電量傳感器23工作連通電磁開關(guān)16a的電源，使其切斷送到繼電器18的電源，電熱器19停止產(chǎn)熱。
3、在動(dòng)力機(jī)冷卻液溫度低于設(shè)定值及附加電池X的電量充足高于設(shè)定值時(shí)冷卻液溫控傳感器17、電量傳感器23工作，使磁開關(guān)16a、16c處于接通狀態(tài)，車內(nèi)溫控傳感器15的電流經(jīng)電磁開關(guān)16a、16c送到繼電器18，繼電器18工作使附加電池X的電流通到電熱器19，使電熱器19產(chǎn)生熱量，達(dá)到提高車內(nèi)溫度的目的。
<三>、當(dāng)車內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定值時(shí)在車內(nèi)溫控傳感器15作用下空調(diào)系統(tǒng)停止工作。
從說明書附圖中可以看出電熱器19和制冷電機(jī)3使用的是附加電池X的電能，由于在附加電池X和電池X1間設(shè)置了電量感應(yīng)開關(guān)U，當(dāng)附加電池X的電量低于設(shè)定值時(shí)電量感應(yīng)開關(guān)U處于斷開位置切斷蓄電池X1和附加電池X的聯(lián)系，蓄電池X1的電能不能流到附加電池X而被消耗，。當(dāng)附加電池X的電量高于設(shè)定值時(shí)電量感應(yīng)開關(guān)U處于接通位置，即附加電池X的電壓超過蓄電池X1的電壓時(shí)又能向蓄電池X1充電，故蓄電池X、能保持足夠的電能，在附加電池X電能用盡時(shí)，蓄電池X1可保障動(dòng)力機(jī)正常啟動(dòng)和其它用電設(shè)備用電。
以上所述的自動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng)，充分利用機(jī)動(dòng)車在行駛中多余的動(dòng)勢(shì)能驅(qū)動(dòng)制冷器工作。實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)繼續(xù)工作，避免了在機(jī)動(dòng)車停車由于需空調(diào)設(shè)備工作而使動(dòng)力機(jī)長(zhǎng)時(shí)間低速運(yùn)轉(zhuǎn)的狀況。再一次達(dá)到了合理使用動(dòng)力，提高了加速性能，減少動(dòng)力機(jī)工作時(shí)間降低能源消耗，減少噪音和廢氣對(duì)環(huán)境的污染，且可提高安全使用系數(shù)。
三、自動(dòng)控制節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)、蓄電池X1、保險(xiǎn)器Y、加速器(加速減速)傳感器Z和其繼電器Z1、中高速檔位傳感器33、停機(jī)按鈕30，電磁開關(guān)32與繼電器31、及其鐵芯線圈L1動(dòng)銜鐵T1、停供閥V組成，其工作情況如下<1>、當(dāng)機(jī)動(dòng)車用中高速檔位行駛時(shí)電流通過加速器(加速減速)傳感器Z控制，再經(jīng)中高速檔位傳感器33的控制，才能送到繼電器31接通電磁開關(guān)32的電源，產(chǎn)生電磁力控制停供閥V。即供給繼電器31的電源隨加速器(加速減速)傳感器Z的變化而變化；加速時(shí)，加速器(加速減速)傳感器Z斷開電源，繼電器31無電源供應(yīng)，電磁開關(guān)32不動(dòng)作，停供閥V處于開啟供給狀態(tài)，動(dòng)力機(jī)及時(shí)獲得充足能源供應(yīng)而正常工作。在機(jī)動(dòng)車停車、下坡、轉(zhuǎn)彎、遇有障礙等情況需減速時(shí)，加速器(加速減速)傳感器Z接通電源，繼電器31工作接通蓄電池X1通向電磁開關(guān)32的電源，向鐵芯線圈L1供電，產(chǎn)生電磁力使動(dòng)銜鐵T1聯(lián)動(dòng)停供閥V立即切斷動(dòng)力機(jī)能源供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車減速不需動(dòng)力機(jī)工作的情況下立即切斷動(dòng)力機(jī)能源供應(yīng)達(dá)到自動(dòng)節(jié)能的目的。
<2>、當(dāng)機(jī)動(dòng)車處在低速檔、倒檔、空檔位時(shí)由于中高速檔位傳感器33處于斷開狀態(tài)不能形成電流通路，電流不能通過，此時(shí)電磁開關(guān)32及其繼電器31處于休息不工作狀態(tài)，停供閥V處在供能位置。
<3>、當(dāng)按停機(jī)按鈕30時(shí)，電流經(jīng)繼電器31，將蓄電池X1的電送到電磁開關(guān)32的鐵芯線圈L1產(chǎn)生電磁力使動(dòng)銜鐵T1聯(lián)動(dòng)停供閥V切斷動(dòng)力機(jī)能源供給，輕松實(shí)現(xiàn)電動(dòng)斷能源停機(jī)。
以上所述的機(jī)動(dòng)車自動(dòng)控制節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)，達(dá)到了減少動(dòng)力機(jī)的工作時(shí)間，節(jié)約能源，延長(zhǎng)使用壽命，減少噪音、廢氣對(duì)環(huán)境的污染的目的。
權(quán)利要求1.一種智能利用機(jī)動(dòng)車動(dòng)勢(shì)能發(fā)電空調(diào)、節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)，其特征是附加電池X與用電設(shè)備制冷電動(dòng)機(jī)2的繼電器1、電熱器19的繼電器18、電量傳感器23連接，并與發(fā)電機(jī)5和動(dòng)勢(shì)能發(fā)電機(jī)25連接，通過電量感應(yīng)開關(guān)U與蓄電池X1連接，蓄電池X1連接保險(xiǎn)器Y，保險(xiǎn)器Y連接加速器(加速減速)傳感器Z和其繼電器Z1、發(fā)電機(jī)5的繼電器6、電磁組合開關(guān)9、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器10、制冷器傳動(dòng)輪電動(dòng)離合器W的其繼電器11、車內(nèi)溫控傳感器15、冷卻液溫控傳感器17、電熱器19的繼電器18、電量傳感器23、動(dòng)勢(shì)能發(fā)電機(jī)25的繼電器24、行駛速度傳感器27、停機(jī)按鈕30、電磁開關(guān)32的繼電器31，電磁開關(guān)32連接繼電器31連接中高速檔位傳感器33和停機(jī)按鈕30，加速器(加速減速)傳感器Z的繼電器Z1連接中高速檔位傳感器33、電磁開關(guān)20、電磁組合開關(guān)9、機(jī)電交換控制器13，機(jī)電交換控制器13的觸點(diǎn)K1連接電磁組合開關(guān)14，連接電磁組合開關(guān)14分別連接制冷電動(dòng)機(jī)2的繼電器1、電磁開關(guān)12、車內(nèi)溫控傳感器15，車內(nèi)溫控傳感器15一端連接機(jī)電交換控制器13的動(dòng)觸點(diǎn)K，另一端連接電磁開關(guān)16a，電磁開關(guān)16a連接電磁開關(guān)16c，電磁開關(guān)16c分別連接冷卻液溫控傳感器17和電熱器19的繼電器18，機(jī)電交換控制器13的觸點(diǎn)K2連接電磁開關(guān)12分別連接制冷器傳動(dòng)輪電動(dòng)離合器W的其繼電器11和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器10，電量傳感器23分別連接電磁組合開關(guān)14、電磁開關(guān)16a和電磁組合開關(guān)9，電磁組合開關(guān)9連接電磁開關(guān)8，電磁開關(guān)8分別連接發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器10和調(diào)節(jié)器7，調(diào)節(jié)器7連接繼電器6連接發(fā)電機(jī)5，電磁開關(guān)20分別連接行駛速度傳感器27和調(diào)節(jié)器21連接繼電器24連接動(dòng)勢(shì)能發(fā)電機(jī)25。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能利用機(jī)動(dòng)車動(dòng)勢(shì)能發(fā)電空調(diào)、節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)，其特征是電量感應(yīng)開關(guān)U裝置在附加電池X與蓄電池X1之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能利用機(jī)動(dòng)車動(dòng)勢(shì)能發(fā)電空調(diào)、節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)，其特征是加速器(加速減速)傳感器Z與機(jī)動(dòng)車加速器聯(lián)動(dòng)，通過加速器(加速減速)傳感器Z及其繼電器Z1和機(jī)電交換控制器13將自動(dòng)控制發(fā)電系統(tǒng)、智能空調(diào)系統(tǒng)、自動(dòng)控制節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)三大部分有機(jī)聯(lián)結(jié)在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能利用機(jī)動(dòng)車動(dòng)勢(shì)能發(fā)電空調(diào)、節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)，其特征是電磁開關(guān)32的動(dòng)銜鐵T1與停供閥V連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能利用機(jī)動(dòng)車動(dòng)勢(shì)能發(fā)電空調(diào)、節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)，其特征是通過機(jī)電交換控制器13的動(dòng)觸點(diǎn)K、定觸點(diǎn)K1、K2，分別與車內(nèi)溫控傳感器15、電磁組合開關(guān)14、電磁開關(guān)12連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能利用機(jī)動(dòng)車動(dòng)勢(shì)能發(fā)電空調(diào)、節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)，其特征是中高速檔位控制開關(guān)33與電磁開關(guān)32的繼電器31連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能利用機(jī)動(dòng)車動(dòng)勢(shì)能發(fā)電空調(diào)、節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)，其特征是自動(dòng)控制發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)5繼電器6及其調(diào)節(jié)器7連接電磁開關(guān)8連接電磁組合開關(guān)9連接加速器(加速減速)傳感器Z的繼電器Z1，動(dòng)勢(shì)能發(fā)電機(jī)25及其繼電器24及其調(diào)節(jié)器21連接電磁開關(guān)20連接加速器(加速減速)傳感器Z的繼電器Z1。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能利用機(jī)動(dòng)車動(dòng)勢(shì)能發(fā)電空調(diào)、節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)，其特征是智能空調(diào)環(huán)保系統(tǒng)的制冷器3通過制冷器附加傳動(dòng)輪W1可由制冷電動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)，制冷器傳動(dòng)輪電動(dòng)離合器W及其繼電器11連接，而繼電器11與機(jī)電交換控制器13的動(dòng)觸點(diǎn)K連接。
專利摘要一種智能利用機(jī)動(dòng)車動(dòng)勢(shì)能發(fā)電、空調(diào)、節(jié)能環(huán)保系統(tǒng),它是通過加速器傳感器及其繼電器、機(jī)電交換控制器將自動(dòng)控制發(fā)電系統(tǒng)、智能空調(diào)系統(tǒng)、自動(dòng)控制節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)三大部分有機(jī)地聯(lián)接在一起,在機(jī)動(dòng)車減速時(shí),能自動(dòng)切斷供給動(dòng)力機(jī)的能源,并自動(dòng)利用機(jī)動(dòng)車過剩的動(dòng)勢(shì)能驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)、制冷器工作,在機(jī)動(dòng)車加速前自動(dòng)恢復(fù)供油,并自動(dòng)切斷機(jī)動(dòng)車與發(fā)電機(jī)、制冷器的動(dòng)力傳遞,在機(jī)動(dòng)車靜止動(dòng)力機(jī)不工作狀態(tài)和機(jī)動(dòng)車加速過程中自動(dòng)利用電能驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)工作,達(dá)到更合理使用動(dòng)力提高機(jī)動(dòng)車加速性能、增加電能,減少動(dòng)力機(jī)工作時(shí)間、降低能源消耗、延長(zhǎng)使用壽命、提高安全系數(shù)、減少環(huán)境污染的目的。
文檔編號(hào)B60K6/08GK2494773SQ0123494
公開日2002年6月12日 申請(qǐng)日期2001年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月23日
發(fā)明者馬駿 申請(qǐng)人:馬駿