專利名稱：電控同步繼動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電控同步繼動(dòng)閥。
目前氣制動(dòng)汽車上使用的繼動(dòng)閥，都是采用單層繼動(dòng)活塞，也就是活塞是上層為操縱活塞，下層為繼動(dòng)活塞，繼動(dòng)活塞和操縱活塞的面積相等。繼動(dòng)閥控制的后橋制動(dòng)氣壓在理論上和前橋制動(dòng)氣壓相等。這種繼動(dòng)閥缺點(diǎn)是當(dāng)汽車制動(dòng)閥制動(dòng)時(shí)，它直接供給前橋制動(dòng)氣壓的同時(shí)，也供給后橋操縱氣壓，由后橋貯氣筒供氣，通過繼動(dòng)閥制動(dòng)后橋。因?yàn)楹髽螂x駕駛室較遠(yuǎn)，操縱氣壓作用于繼動(dòng)閥總要滯后一點(diǎn)，造成汽車的前橋和后橋制動(dòng)不同步，在緊急制動(dòng)時(shí)會(huì)造成車輛跑偏、調(diào)頭。
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述缺點(diǎn)，提供一種制動(dòng)效果好，并且汽車在重載和輊載時(shí)，可通過電磁鐵、控制閥控制對(duì)后橋制動(dòng)氣壓的放大作用。
本實(shí)用新型為電控同步繼動(dòng)閥，主要由閥體組成，閥體連接著支架鐵板和電磁鐵；閥體內(nèi)設(shè)有能上下運(yùn)動(dòng)的操縱活塞、繼動(dòng)活塞，操縱活塞和支架鐵板間組成操縱腔，操縱腔和操縱接口相通；操縱活塞和閥體間組成調(diào)節(jié)腔，調(diào)節(jié)腔和控制腔相通；繼動(dòng)活塞和閥體間組成出氣腔，出氣腔和出氣接口相通。閥體內(nèi)還設(shè)有能上下運(yùn)動(dòng)的進(jìn)排氣閥門，進(jìn)排氣閥門上開有導(dǎo)氣孔，它的中間開有排氣孔，排氣孔和大氣相通。閥體內(nèi)左側(cè)還設(shè)有能隨電磁鐵鐵芯上下運(yùn)動(dòng)的控制閥，控制閥、控制閥座和閥體間組成控制腔。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯優(yōu)點(diǎn)。一將繼動(dòng)活塞和操縱活塞分層，操縱活塞面積大于繼動(dòng)活塞，在制動(dòng)氣壓升壓時(shí)能大于操縱氣壓制動(dòng)由它控制的后橋，即對(duì)后橋制動(dòng)氣壓有放大作用。二是可以通過電磁鐵、控制閥，控制是否對(duì)后橋的制動(dòng)氣壓實(shí)施放大。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。


圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖2是本實(shí)用新型的外觀圖(
圖1的仰視圖)。
圖標(biāo)說明1、支架鐵板，2、操縱腔密封圈，3、閥體，4、操縱接口，5、操縱腔，6、操縱活塞，7、操縱活塞密封圈，8、繼動(dòng)活塞，9、活塞回位彈簧，10、調(diào)節(jié)腔，11、出氣腔，12、排氣閥座，13、進(jìn)氣接口，14、出氣接口，15、進(jìn)排氣閥門，16、進(jìn)排氣閥彈簧，17、導(dǎo)氣孔，18、進(jìn)排氣閥密封圈，19、閥門擋座密封圈，20、閥門擋座，21、閥門排氣口，22、排氣口防塵膜，23控制閥彈簧，24、控制閥，25、控制閥桿，26、控制閥座，27、控制閥座密封圈，28、控制腔，29、連接孔，30、電磁鐵鐵芯，31、電磁鐵，32電磁鐵導(dǎo)線。
如
圖1所示，當(dāng)不給電磁鐵31通電時(shí)，電磁鐵鐵芯30在電磁鐵31內(nèi)的彈簧作用下將控制閥24緊壓在閥體3上，關(guān)閉控制腔28和出氣接口14通路，同時(shí)控制閥24和控制閥座26離開，使控制腔28和大氣相通。控制腔28通過后側(cè)的連接孔29和調(diào)節(jié)腔10相通，這樣使調(diào)節(jié)腔10也通大氣。此時(shí)繼動(dòng)活塞8的作用面積小于操縱活塞6。在操縱接口4進(jìn)入操縱氣壓，推動(dòng)操縱活塞6、繼動(dòng)活塞8和排氣閥座12下移，排氣閥座12緊壓進(jìn)排氣閥門15關(guān)閉排氣，繼續(xù)下移使進(jìn)排氣閥門15和閥體3離開，打開進(jìn)氣，由后橋貯氣筒供給的壓縮空氣通過進(jìn)氣口13進(jìn)入出氣腔11，出出氣接口14制動(dòng)汽車的后橋。在操縱氣壓未達(dá)到汽車的額定氣壓時(shí)，后橋制動(dòng)氣壓將大于操縱氣壓，即對(duì)后橋制動(dòng)氣壓有放大作用，適用于車輛重載行駛。由于這個(gè)氣壓的放大作用，減短了操縱管路長(zhǎng)的升壓時(shí)間，達(dá)到了前后橋制動(dòng)同步的目的。車輛解除制動(dòng)，操縱氣壓降為0，活塞6、8及排氣閥座12在制動(dòng)余氣和活塞回位彈簧9的作用下上移，進(jìn)排氣閥門15和閥體3緊壓關(guān)閉進(jìn)氣，繼續(xù)上移使排氣閥座12和進(jìn)排氣閥門15離開，出氣腔11的余氣從排氣口21排出，制動(dòng)解除。當(dāng)給電磁鐵31通電時(shí)，電磁鐵鐵芯30下吸，控制閥24在控制閥彈簧23的作用下下移，關(guān)閉控制腔28和大氣的通道，使控制腔28和出氣腔11相通，也就是出氣腔11和調(diào)節(jié)腔10相通，這時(shí)繼動(dòng)活塞8的作用面積和操縱活塞6相等，此時(shí)本實(shí)用新型對(duì)后橋制動(dòng)氣壓沒有放大作用，適用于車輛輕載或重載上坡行駛。是否對(duì)汽車后橋制動(dòng)氣壓實(shí)施放大，可由駕駛員在駕駛室開關(guān)電磁鐵31的電源開關(guān)就可以了。
權(quán)利要求1.一種電控同步繼動(dòng)閥，由閥體(3)組成，閥體(3)分別連接支架鐵板(1)、電磁鐵(31)，閥體(3)內(nèi)設(shè)有能上下運(yùn)動(dòng)的操縱活塞(6)、繼動(dòng)活塞(8)，和進(jìn)排氣閥門(15)，支架鐵板(1)和操縱活塞(6)之間設(shè)有操縱腔(5)，操縱腔(5)和操縱接口(4)相通，閥體(3)和繼動(dòng)活塞(8)之間設(shè)有與出氣接口(14)相通的出氣腔(11)，閥體(3)和操縱活塞(6)之間設(shè)有調(diào)節(jié)腔(10)，在閥體(3)內(nèi)左側(cè)還設(shè)有能隨電磁鐵鐵芯(30)上下移動(dòng)的控制閥(24)，閥體(3)和控制閥(24)、控制閥座(26)之間設(shè)有控制腔(28)，控制腔(28)由連接孔(29)和調(diào)節(jié)腔(10)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控同步繼動(dòng)閥，其特征在于操縱活塞(6)的面積大于繼動(dòng)活塞(8)的面積。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控同步繼動(dòng)閥，內(nèi)左側(cè)設(shè)有控制閥彈簧(23)、控制閥(24)和連著的控制閥桿(25)，控制閥桿(25)與電磁鐵鐵芯(30)相接觸。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電控同步繼動(dòng)閥,主要由閥體組成,閥體連接著支架鐵板和電磁鐵,閥體內(nèi)設(shè)有能上下運(yùn)動(dòng)的操縱活塞、繼動(dòng)活塞和進(jìn)排氣閥門,支架鐵板和操縱活塞之間設(shè)有操縱腔,操縱腔和操縱接口相通,閥體和操縱活塞之間設(shè)有調(diào)節(jié)腔,繼動(dòng)活塞和閥體之間設(shè)有出氣腔,出氣腔和出氣接口相通,閥體右側(cè)開有進(jìn)氣接口,閥體內(nèi)左側(cè)還設(shè)有能隨電磁鐵鐵芯上下移動(dòng)的控制閥,控制閥閥桿和電磁鐵鐵芯相接觸,控制閥和閥體之間設(shè)有控制腔,控制腔和調(diào)節(jié)腔相通。
文檔編號(hào)B60T15/18GK2486425SQ0123022
公開日2002年4月17日 申請(qǐng)日期2001年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月6日
發(fā)明者陳仲明 申請(qǐng)人:陳仲明