專利名稱：電動車后橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型提供一種電動車后橋，屬于車軸總成及車輛動力裝置的布置技術(shù)領(lǐng)域。
電動車因其具有節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點，而逐漸得到推廣。但傳統(tǒng)的三輪或四輪電動車，其底盤一般都與燃油車輛結(jié)構(gòu)相似，電動機、變速箱、后橋三大部件相互獨立，它們之間用皮帶、鏈條或傳動軸來傳遞動力，因此結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，動能傳遞消耗大，制造成本高，工作時各部件發(fā)出噪音大，皮帶、鏈條直接暴露于空氣，加劇磨損，不易維護，并且還需經(jīng)常調(diào)整鏈條與皮帶的松緊度，操作十分麻煩；目前有一些電動車后橋，雖然將電動機與減速機構(gòu)設(shè)計為一整體，但是在后橋上無差速器，不能解決兩后輪的差速問題，給駕駛帶來許多不便。
本實用新型的目的是提供一種能克服上述缺陷、結(jié)構(gòu)緊湊、簡單、制造成本低、便于維護保養(yǎng)、能解決后輪差速問題的電動車后橋。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的包括電動機、變速裝置、橋殼、半軸、橋腿、輪轂和制動器，其特征在于增設(shè)了差速器，其中電動機固定在橋殼上，其電動機輸出軸與變速裝置的驅(qū)動端固定連接，變速裝置的輸出端與差速器固定連接，半軸分別連接于差速器與輪轂之間。
所述的電動車后橋，變速裝置包括兩個齒嚙合的減速齒輪，其中第一個減速齒輪與電動機輸出軸固定連接，第二個減速齒輪與差速器外殼固定連接。
所述的電動車后橋，半軸的一端通過花鍵與差速器輸出端固定連接，其另一端與輪轂剛性連接。
其工作原理為電動機輸出動力，通過變速裝置減速后，傳遞給差速器，再由差速器將動力傳遞給半軸及與其剛性連接的輪轂，從而驅(qū)動固定在輪轂上的車輪轉(zhuǎn)動，使得車輛正常行駛。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點1、改變了傳統(tǒng)的電動機、變速箱、后橋三大部件相互獨立的結(jié)構(gòu)，將其有機的集于一體，結(jié)構(gòu)緊湊、簡單，制造成本低，便于維護保養(yǎng)；2、增設(shè)了差速器、解決了兩后輪的差速問題，使得車輛性能更為完善。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明
1、輪轂2、制動器3、半軸4、橋腿5、軸承6、差速器7、差速器外殼8、減速齒輪9、橋殼10、減速齒輪11、電動機輸出軸12、電動機電動機12固定在橋殼9上，其電動機輸出軸11上固定安裝有減速齒輪10，減速齒輪10與減速齒輪8相嚙合，減速齒輪8經(jīng)螺栓與差速器外殼7剛性連接，半軸3的一端通過花鍵與差速器6的輸出端固定連接，其另一端與輪轂1剛性連接。橋腿4與差速器6之間有軸承5支撐，并且橋腿4與橋殼9剛性連接。
權(quán)利要求1.一種電動車后橋，包括電動機(12)、變速裝置、橋殼(9)、半軸(3)、橋腿(4)、輪轂(1)和制動器(2)，其特征在于增設(shè)了差速器(6)，其中電動機(12)固定在橋殼(9)上，其電動機輸出軸(11)與變速裝置的驅(qū)動端固定連接，變速裝置的輸出端與差速器(6)固定連接，半軸(3)分別連接于差速器(6)與輪轂(1)之間。
2.如權(quán)利要求1所述的電動車后橋，其特征在于變速裝置包括兩個齒嚙合的減速齒輪，其中第一個減速齒輪(10)與電動機輸出軸(11)固定連接，第二個減速齒輪(8)與差速器外殼(7)固定連接。
3.如權(quán)利要求1所述的電動車后橋，其特征在于半軸(3)的一端通過花鍵與差速器(6)輸出端固定連接，其另一端與輪轂(1)剛性連接。
專利摘要本實用新型提供一種電動車后橋,包括電動機、變速裝置、橋殼、半軸、橋腿、輪轂和制動器,其特征在于:增設(shè)了差速器,其中電動機固定在橋殼上,其電動機輸出軸與變速裝置的驅(qū)動端固定連接,變速裝置的輸出端與差速器固定連接,半軸分別連接于差速器與輪轂之間。該裝置解決了有些電動車無差速器的問題,并將電動機、變速裝置、后橋有機的集于一體,結(jié)構(gòu)緊湊、簡單,制造成本低,便于維護保養(yǎng),還解決了后輪差速問題。
文檔編號B60L11/00GK2468814SQ0121689
公開日2002年1月2日 申請日期2001年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月15日
發(fā)明者姜衛(wèi)東, 王愛傳, 丁傳杰, 徐建軍, 李桂華 申請人:姜衛(wèi)東