專利名稱：機(jī)動(dòng)車擴(kuò)頻碼分多址和雙頻點(diǎn)通信的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車擴(kuò)頻碼分多址和雙頻點(diǎn)通信的方法，特別是指一種采用擴(kuò)頻碼分多址的方法發(fā)射該機(jī)動(dòng)車輛的位置信息，利用時(shí)分輪詢的方式接收該機(jī)動(dòng)車輛的位置信息，并且利用雙頻點(diǎn)通信同時(shí)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳遞和通話。
機(jī)動(dòng)車輛在行駛過程中基本上處于一種隨機(jī)的狀態(tài)。由于交通部門、公安系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)營單位在機(jī)動(dòng)車輛離開其駐地后無法實(shí)時(shí)地掌握其具體的位置，所以也就無法具體地跟蹤機(jī)動(dòng)車輛的活動(dòng)、指導(dǎo)機(jī)動(dòng)車輛的行車路線，甚至在發(fā)生緊急情況或異常情況時(shí)及時(shí)采取措施。
例如一些不法份子偷竊、搶劫、綁架機(jī)動(dòng)車輛駕駛?cè)藛T時(shí)不能及時(shí)通訊或發(fā)現(xiàn)，則會(huì)進(jìn)一步對(duì)機(jī)動(dòng)車輛駕駛?cè)藛T的生命和財(cái)產(chǎn)造成重大的危害。
為了切實(shí)保護(hù)好機(jī)動(dòng)車輛駕駛?cè)藛T的生命和財(cái)產(chǎn)；為了有效地引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車輛的運(yùn)行，盡量避免交通堵塞；為了及時(shí)地了解每輛機(jī)動(dòng)車輛的行駛狀況和司機(jī)的工作狀況；交通部門、公安系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車輛公司在機(jī)動(dòng)車輛離開駐地后必須能隨時(shí)掌握它的具體位置，以便能隨時(shí)跟蹤它的行進(jìn)路線，能隨時(shí)與駕駛?cè)藛T保持聯(lián)系。
為了解決上述的問題，可以在機(jī)動(dòng)車輛上安裝對(duì)講機(jī)、全球定位系統(tǒng)(Global Position System，以下簡稱為GPS)和報(bào)警設(shè)備，以加強(qiáng)總臺(tái)與駕駛?cè)藛T或駕駛?cè)藛T之間的聯(lián)系。但是，無線電頻段是最寶貴的資源之一，各城市的無線電管理部門分配給機(jī)動(dòng)車輛行業(yè)的頻段很少，一般都只有一兩個(gè)頻點(diǎn)。因此，數(shù)以千計(jì)的機(jī)動(dòng)車輛只能共用一兩個(gè)頻點(diǎn)，必然會(huì)由此產(chǎn)生同頻干擾、遠(yuǎn)近干擾和多徑干擾等一系列問題。
另外，還是由于頻點(diǎn)資源的限制，現(xiàn)有技術(shù)的電臺(tái)一般都是在進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊的同時(shí)還進(jìn)行通話聯(lián)系，這樣幾乎無法避免數(shù)據(jù)通訊與通話之間的干擾，進(jìn)而影響數(shù)據(jù)通訊和通話質(zhì)量。
再有就是如果一個(gè)城市中所有的機(jī)動(dòng)車輛同時(shí)在共用的一兩個(gè)頻點(diǎn)上不斷地發(fā)送本車的位置信息，往往會(huì)造成所在城市相應(yīng)頻點(diǎn)的電波污染。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種機(jī)動(dòng)車擴(kuò)頻碼分多址和雙頻點(diǎn)通信的方法，通過時(shí)分輪詢方法對(duì)所有移動(dòng)發(fā)射機(jī)進(jìn)行周期性的巡檢，確保對(duì)每輛機(jī)動(dòng)車輛所發(fā)送數(shù)據(jù)的區(qū)分。
本發(fā)明的又一目的在于提供一種機(jī)動(dòng)車擴(kuò)頻碼分多址和雙頻點(diǎn)通信的方法，采用“點(diǎn)名通訊”的方式工作，一般情況下各機(jī)動(dòng)車載電臺(tái)處于僅有監(jiān)聽功能的睡眠狀態(tài)，只有當(dāng)控制中心電臺(tái)呼叫相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車載電臺(tái)時(shí)，該被呼叫的機(jī)動(dòng)車載電臺(tái)才開始發(fā)射數(shù)據(jù)，降低電臺(tái)的功率消耗和城市電波污染。
本發(fā)明的再一目的在于提供一種機(jī)動(dòng)車擴(kuò)頻碼分多址和雙頻點(diǎn)通信的方法，利用雙頻點(diǎn)實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的定位、跟蹤以及通話聯(lián)絡(luò)，兩者之間互不影響，保證通信、通話的質(zhì)量。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種機(jī)動(dòng)車擴(kuò)頻碼分多址和雙頻點(diǎn)通信的方法，機(jī)動(dòng)車載電臺(tái)以擴(kuò)頻碼分多址的方法發(fā)射該機(jī)動(dòng)車的位置信息，控制中心電臺(tái)采用激活控制的方式與機(jī)動(dòng)車載電臺(tái)通信，并獲得機(jī)動(dòng)車輛的位置信息；機(jī)動(dòng)車載電臺(tái)以第一頻率發(fā)射信息，以第二頻率接收信息；控制中心電臺(tái)以第二頻率發(fā)射信息，以第一頻率接收信息。
所述的機(jī)動(dòng)車載電臺(tái)或控制中心電臺(tái)至少由數(shù)據(jù)采集/處理模塊、語音/數(shù)字相互轉(zhuǎn)換模塊、信源信道編碼/譯碼模塊、擴(kuò)頻/解擴(kuò)模塊和載波調(diào)制/解調(diào)模塊構(gòu)成，所述的機(jī)動(dòng)車載電臺(tái)為一個(gè)或一個(gè)以上。
機(jī)動(dòng)車輛的位置信息由安裝在機(jī)動(dòng)車上的GPS接收機(jī)采集。
所述的機(jī)動(dòng)車載電臺(tái)發(fā)射機(jī)動(dòng)車輛位置信息的步驟為1、數(shù)據(jù)采集/處理模塊采集接收GPS數(shù)據(jù)，并進(jìn)行二進(jìn)制轉(zhuǎn)換，然后然后以刷新方式存儲(chǔ)將該數(shù)據(jù)在存儲(chǔ)器中；2、如果沒有接收到控制中心電臺(tái)激活本機(jī)動(dòng)車載電臺(tái)的信號(hào)，則重復(fù)步驟1；3、提取存儲(chǔ)器內(nèi)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，并輸入到信源信道編碼/譯碼模塊信源信道編碼模塊對(duì)該數(shù)據(jù)進(jìn)行糾錯(cuò)編碼、卷積編碼和交織編碼，然后再輸出到擴(kuò)頻/解擴(kuò)模塊；4、擴(kuò)頻/解擴(kuò)模塊將輸入的數(shù)據(jù)與分配給該機(jī)動(dòng)車的特定擴(kuò)頻偽碼疊加，將其擴(kuò)展成1.024MPS的數(shù)據(jù)流，然后再將該數(shù)據(jù)流輸出到載波調(diào)制/解調(diào)模塊進(jìn)行八分之一圓周角相位調(diào)制；5、最后將載波調(diào)制好的數(shù)據(jù)經(jīng)發(fā)射模塊發(fā)射。
控制中心電臺(tái)接收機(jī)動(dòng)車輛位置信息的步驟為11、通過控制中心電臺(tái)天線后的信號(hào)經(jīng)過濾波、放大后由載波調(diào)制/解調(diào)模塊進(jìn)行解調(diào)；12、解調(diào)后的信號(hào)由擴(kuò)頻/解擴(kuò)模塊進(jìn)行解擴(kuò)；13、信源信道編碼/譯碼模塊對(duì)解擴(kuò)后的信號(hào)進(jìn)行解交織、解卷積、解糾錯(cuò)后分離出該機(jī)動(dòng)車的位置信號(hào)，并將該位置信號(hào)輸出顯示或存儲(chǔ)記錄。
在上述的步驟12中，控制中心電臺(tái)解擴(kuò)機(jī)動(dòng)車輛的位置信息的具體方法為位于控制中心電臺(tái)的控制設(shè)備按時(shí)段為擴(kuò)頻/解擴(kuò)模塊提供各不相同的擴(kuò)頻偽碼；擴(kuò)頻/解擴(kuò)模塊利用該擴(kuò)頻偽碼對(duì)在該時(shí)段進(jìn)入擴(kuò)頻/解擴(kuò)模塊的數(shù)據(jù)流進(jìn)行解擴(kuò)，獲得具有該擴(kuò)頻偽碼的機(jī)動(dòng)車輛的位置信息。
當(dāng)控制中心電臺(tái)需要與機(jī)動(dòng)車載電臺(tái)進(jìn)行語音通訊時(shí)，其發(fā)送語音信息的步驟如下首先，控制裝置先輸入欲通話的機(jī)動(dòng)車的擴(kuò)頻偽碼，然后在巡檢序列中刪除該機(jī)動(dòng)車的擴(kuò)頻偽碼，再將該擴(kuò)頻偽碼傳送到通話電臺(tái)；通話電臺(tái)發(fā)話端的語音信號(hào)先在語音/數(shù)字相互轉(zhuǎn)換模塊中轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，再輸入到信源信道編碼/譯碼模塊信源信道編碼模塊對(duì)該數(shù)據(jù)進(jìn)行糾錯(cuò)編碼、卷積編碼和交織編碼，然后再輸出到擴(kuò)頻/解擴(kuò)模塊；擴(kuò)頻/解擴(kuò)模塊將輸入的數(shù)據(jù)與分配給該機(jī)動(dòng)車的特定擴(kuò)頻偽碼疊加，將其擴(kuò)展成1.024MPS的數(shù)據(jù)流，然后再將該數(shù)據(jù)流輸出到載波調(diào)制/解調(diào)模塊進(jìn)行八分之一圓周角的相位調(diào)制；最后將載波調(diào)制好的數(shù)據(jù)經(jīng)發(fā)射模塊發(fā)射。
當(dāng)控制中心電臺(tái)需要與機(jī)動(dòng)車載電臺(tái)進(jìn)行語音通訊時(shí)，控制裝置的收話端將來自信源信道編碼/譯碼模塊的數(shù)據(jù)流，通過語音/數(shù)字相互轉(zhuǎn)換模塊，接收的數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換成語音信號(hào)。
當(dāng)機(jī)動(dòng)車載電臺(tái)需要與控制中心電臺(tái)進(jìn)行語音通訊時(shí)，具體的通訊步驟為首先，在接受通話命令后，機(jī)動(dòng)車載電臺(tái)自動(dòng)生成一組用于表示請(qǐng)求通話的信息，并將該信息與該機(jī)動(dòng)車載電臺(tái)的擴(kuò)頻碼疊加后立即發(fā)射出去；然后，控制中心電臺(tái)收到該機(jī)動(dòng)車載電臺(tái)發(fā)送的請(qǐng)求通話的信息后，立刻通知控制裝置啟動(dòng)通話電臺(tái)，提供將要通話車輛的獨(dú)有的擴(kuò)頻偽碼，并在巡檢序列中刪除該車的擴(kuò)頻偽碼。
本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車載電臺(tái)以擴(kuò)頻碼分多址的方法發(fā)射該機(jī)動(dòng)車的位置信息，控制中心電臺(tái)采用激活控制的方式與機(jī)動(dòng)車載電臺(tái)通信，并獲得機(jī)動(dòng)車輛的位置信息；機(jī)動(dòng)車載電臺(tái)以第一頻率發(fā)射信息，以第二頻率接收信息；控制中心電臺(tái)以第二頻率發(fā)射信息，以第一頻率接收信息，由此在同頻的條件下區(qū)分出每臺(tái)機(jī)動(dòng)車輛上的電臺(tái)所發(fā)送的信息；通過時(shí)分輪詢方法對(duì)所有移動(dòng)發(fā)射機(jī)進(jìn)行周期性的巡檢，確保對(duì)每輛機(jī)動(dòng)車輛所發(fā)送數(shù)據(jù)的區(qū)分；采用“點(diǎn)名通訊”的方式工作，使各機(jī)動(dòng)車載電臺(tái)在一般情況下處于僅有監(jiān)聽功能的睡眠狀態(tài)，只有當(dāng)控制中心電臺(tái)呼叫相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車載電臺(tái)時(shí)，該被呼叫的機(jī)動(dòng)車載電臺(tái)才開始發(fā)射數(shù)據(jù)，降低了電臺(tái)的功率消耗和城市電波污染；利用雙頻點(diǎn)通信實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的定位、跟蹤以及通話聯(lián)絡(luò)，兩者之間互不影響，保證了通信、通話的質(zhì)量。
圖2為本發(fā)明數(shù)字電臺(tái)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明發(fā)射信息的流程圖。
圖4為本發(fā)明接收信息的流程圖。
獲取機(jī)動(dòng)車輛的位置信息最有效，最可行，最經(jīng)濟(jì)的辦法就是利用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。目前，全球上空已布置好了定位衛(wèi)星網(wǎng)，可根據(jù)它們所發(fā)射的定位信息準(zhǔn)確地確定接收點(diǎn)到該定位衛(wèi)星的距離，一旦確定了每顆定位衛(wèi)星和接收點(diǎn)的距離，就可以計(jì)算出接收點(diǎn)的經(jīng)度、緯度和海拔高度三個(gè)位置參數(shù)；因此，可以由安裝在機(jī)動(dòng)車輛上的GPS接收機(jī)采集來自不同GPS衛(wèi)星的定位信號(hào)。
由于頻段是最寶貴的無線電資源之一，所以各城市的無線電管理機(jī)構(gòu)分配給用于機(jī)動(dòng)車輛管理的頻段很少。而大量的機(jī)動(dòng)車輛共用一、兩個(gè)頻點(diǎn)，各車輛上的電臺(tái)必然會(huì)相互干擾，結(jié)果在相應(yīng)的管制中心、系統(tǒng)的監(jiān)視中心以及各機(jī)動(dòng)車輛服務(wù)總臺(tái)得到的只能是一片噪聲，根本分辨不出是那一輛車發(fā)來的信號(hào)。所以必須將每輛車上的電臺(tái)區(qū)分出來，從而將每部電臺(tái)發(fā)送的內(nèi)容清晰地鑒別出來。
為了能使所有的機(jī)動(dòng)車輛在一個(gè)頻點(diǎn)上保持良好的通訊，可采用同頻內(nèi)的碼分多址技術(shù)，即擴(kuò)頻碼分多址技術(shù)來實(shí)現(xiàn)；同時(shí)，利用另一頻點(diǎn)進(jìn)行語音通訊。
具體的實(shí)施方法是管制中心、系統(tǒng)的監(jiān)視中心以及各機(jī)動(dòng)車輛服務(wù)總臺(tái)與所監(jiān)控的機(jī)動(dòng)車輛利用兩個(gè)頻點(diǎn)進(jìn)行通訊，該兩個(gè)頻點(diǎn)應(yīng)相差2MHz。管制中心、系統(tǒng)的監(jiān)視中心以及各機(jī)動(dòng)車輛服務(wù)總臺(tái)以較高(或較低)的頻點(diǎn)作為其電臺(tái)的發(fā)射頻率，以較低(或較高)的頻點(diǎn)作為其電臺(tái)的接收頻率。機(jī)動(dòng)車載電臺(tái)的相應(yīng)頻率與管制中心、系統(tǒng)的監(jiān)視中心以及各機(jī)動(dòng)車輛服務(wù)總臺(tái)的正好相反。
參見圖2、3、4，由數(shù)據(jù)采集/處理模塊、語音/數(shù)字相互轉(zhuǎn)換模塊、信源信道編碼/譯碼模塊、擴(kuò)頻/解擴(kuò)模塊和載波調(diào)制/解調(diào)模塊構(gòu)成數(shù)傳電臺(tái)；其工作過程如下當(dāng)某汽車的GPS接收機(jī)確定了該出租車的位置參數(shù)時(shí)，車上的數(shù)據(jù)采集/處理模塊就將這些參數(shù)采集進(jìn)來，并進(jìn)行二進(jìn)制轉(zhuǎn)換，然后存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中。如此不斷重復(fù)進(jìn)行，因此，該存儲(chǔ)器中的內(nèi)容不斷被刷新。一旦電臺(tái)接到管制中心、系統(tǒng)的監(jiān)視中心以及各機(jī)動(dòng)車輛服務(wù)總臺(tái)的呼喚，并且該來電呼喚的偽擴(kuò)頻碼與本車電臺(tái)特有的偽擴(kuò)頻碼相吻合，則本車電臺(tái)立刻從一般的監(jiān)聽睡眠狀態(tài)，轉(zhuǎn)入全工作狀態(tài)。該電臺(tái)提取存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器內(nèi)的位置信息，并輸入到信源信道編碼/譯碼模塊；由該模塊進(jìn)行糾錯(cuò)編碼、卷積編碼和交織編碼，然后輸入到擴(kuò)頻/解擴(kuò)模塊中；再進(jìn)一步將該信息與分配給該車的特定擴(kuò)頻偽碼疊加，使它們擴(kuò)展成1.024MPS的數(shù)據(jù)流。該數(shù)據(jù)流再進(jìn)入載波調(diào)制/解調(diào)模塊，經(jīng)過八分之一圓周角的相位調(diào)制后由發(fā)射模塊發(fā)射出去。
當(dāng)無線電波傳輸?shù)焦苤浦行?、系統(tǒng)的監(jiān)視中心以及各機(jī)動(dòng)車輛服務(wù)總臺(tái)時(shí)，通過天線后進(jìn)行濾波和放大，再進(jìn)入那里的數(shù)傳電臺(tái)的載波調(diào)制/解調(diào)模塊。
進(jìn)入載波調(diào)制/解調(diào)模塊的信號(hào)被解調(diào)后，再進(jìn)入擴(kuò)頻/解擴(kuò)模塊，進(jìn)行擴(kuò)頻碼的解擴(kuò)。解擴(kuò)后的信號(hào)再進(jìn)入信源信道編碼/譯碼模塊，進(jìn)行解交織，解卷積，解糾錯(cuò)等譯碼過程，最終分離出來該車發(fā)來的位置信號(hào)，使該車的位置可以顯示在具有電子地圖背景的屏幕上或儲(chǔ)存在多通道記錄儀中。
如果管制中心、系統(tǒng)的監(jiān)視中心以及各機(jī)動(dòng)車輛服務(wù)總臺(tái)需要與車輛駕駛?cè)藛T進(jìn)行語音通話，則須按下通話鍵，并輸入希望與之通話的車輛的編號(hào)，則控制設(shè)備將啟動(dòng)通話電臺(tái)，并在巡檢次序中刪除該車持有的偽擴(kuò)頻碼，把它交給通話電臺(tái)。這樣做是為了避免通話時(shí)又進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞，而對(duì)通話造成干擾。此時(shí)，在通話電臺(tái)中，發(fā)話端的語音信號(hào)先在語音/數(shù)字相互轉(zhuǎn)換模塊中轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，再進(jìn)入信源信道編碼/譯碼模塊，......最終從天線發(fā)射出去。
在收話端，來自信源信道編碼/譯碼模塊的數(shù)據(jù)流，需要進(jìn)入語音/數(shù)字相互轉(zhuǎn)換模塊，把數(shù)字信號(hào)最終轉(zhuǎn)換成人們所能理解的語音信號(hào)。
如果汽車司機(jī)需要與管制中心、系統(tǒng)的監(jiān)視中心以及各機(jī)動(dòng)車輛服務(wù)總臺(tái)進(jìn)行語音通話，則須按下車載電臺(tái)的通話鍵，該車載電臺(tái)會(huì)自動(dòng)生成一組特殊的數(shù)據(jù)(例如1111111......)與本車獨(dú)特的擴(kuò)頻碼疊加后立即發(fā)射出去。管制中心、系統(tǒng)的監(jiān)視中心以及各機(jī)動(dòng)車輛服務(wù)總臺(tái)的監(jiān)視電臺(tái)收到這組特殊的數(shù)據(jù)后立刻通知控制設(shè)備啟動(dòng)通話電臺(tái)，提供將要通話車輛獨(dú)有的偽碼，并在巡檢次序中刪除該車特有的偽擴(kuò)頻碼，以免通話時(shí)又進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞而干擾通話。
此時(shí)，雖然管制中心、系統(tǒng)的監(jiān)視中心以及各機(jī)動(dòng)車輛服務(wù)總臺(tái)與某汽車司機(jī)正在通話，但由于采用了擴(kuò)頻通訊體制和分時(shí)的技術(shù)和輪詢檢測的工作方式，所以不會(huì)影響其它汽車位置參數(shù)的采集。但是，正在通話的這輛的位置參數(shù)就無法采集了，一旦停止與其通話，這輛車的偽擴(kuò)頻碼又恢復(fù)到巡檢序列中。
由于采用點(diǎn)名通訊的方式，平時(shí)各車輛的電臺(tái)都處于僅有監(jiān)聽功能的睡眠狀態(tài)。一旦收到管制中心、系統(tǒng)的監(jiān)視中心以及各機(jī)動(dòng)車輛服務(wù)總臺(tái)的電臺(tái)召喚信息，該電臺(tái)才開始數(shù)據(jù)傳送，所以電臺(tái)的功率消耗較低。又由于每一瞬間只有一部電臺(tái)在發(fā)射，所以，其所處的環(huán)境中該頻點(diǎn)的電波污染要小得多。本發(fā)明的突出優(yōu)點(diǎn)是除了能定位和跟蹤顯示車輛信息外，還能通話。
本發(fā)明的一種具體應(yīng)用就是接收出租車緊急報(bào)警和自動(dòng)跟蹤報(bào)警出租車。如果某出租汽車司機(jī)遇到緊急情況需要報(bào)警，只要出租車司機(jī)按下緊急呼叫鍵，該車載發(fā)射機(jī)則將一警報(bào)特定碼(如一長串零碼，000000)與被本車獨(dú)特的偽碼擴(kuò)頻后立即發(fā)射出去。此后，車上的發(fā)射機(jī)將不停地發(fā)射車上GPS測出的位置參數(shù)。
交通管制中心、公安局的監(jiān)視中心和各出租汽車公司的服務(wù)總臺(tái)的監(jiān)視電臺(tái)接到該緊急呼叫信號(hào)后，立即通知監(jiān)視中心的主控計(jì)算機(jī)將該出租汽車的擴(kuò)頻偽碼提供給跟蹤電臺(tái)，并且將該車持有的獨(dú)特偽碼從巡檢序列中刪除。與此同時(shí)，主控計(jì)算機(jī)還可將該車信息欄中的所有資料調(diào)出，顯示或打印。這時(shí)跟蹤電臺(tái)將不斷收集報(bào)警出租車的位置參數(shù)，主控計(jì)算機(jī)不斷指示數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)把它顯示在具有電子地圖背景的屏幕上，并輸入存儲(chǔ)器中。
這樣，在接受某車的報(bào)警同時(shí)，并不影響對(duì)其它車輛的位置參數(shù)采集。如果同時(shí)發(fā)生幾啟報(bào)警，交通管制中心、公安局的監(jiān)視中心和各出租汽車公司服務(wù)總臺(tái)只需要多設(shè)立幾個(gè)承擔(dān)跟蹤任務(wù)電臺(tái)和計(jì)算機(jī)即可。因此，本發(fā)明既能完成城市所有出租車的行駛路線和行駛速度的檢測，又能在突發(fā)緊急情況時(shí)自動(dòng)跟蹤報(bào)警車輛，及時(shí)提供報(bào)警車輛的檔案。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車擴(kuò)頻碼分多址和雙頻點(diǎn)通信的方法，其特征在于機(jī)動(dòng)車載電臺(tái)以擴(kuò)頻碼分多址的方法發(fā)射該機(jī)動(dòng)車的位置信息，控制中心電臺(tái)采用激活控制的方式與機(jī)動(dòng)車載電臺(tái)通信，并獲得機(jī)動(dòng)車輛的位置信息；機(jī)動(dòng)車載電臺(tái)以第一頻率發(fā)射信息，以第二頻率接收信息；控制中心電臺(tái)以第二頻率發(fā)射信息，以第一頻率接收信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車擴(kuò)頻碼分多址和雙頻點(diǎn)通信的方法，其特征在于所述的機(jī)動(dòng)車載電臺(tái)或控制中心電臺(tái)至少由數(shù)據(jù)采集/處理模塊、語音/數(shù)字相互轉(zhuǎn)換模塊、信源信道編碼/譯碼模塊、擴(kuò)頻/解擴(kuò)模塊和載波調(diào)制/解調(diào)模塊構(gòu)成，
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車擴(kuò)頻碼分多址和雙頻點(diǎn)通信的方法，其特征在于所述的機(jī)動(dòng)車載電臺(tái)為一個(gè)或一個(gè)以上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車擴(kuò)頻碼分多址和雙頻點(diǎn)通信的方法，其特征在于機(jī)動(dòng)車輛的位置信息由安裝在機(jī)動(dòng)車上的GPS接收機(jī)采集。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或所述的機(jī)動(dòng)車擴(kuò)頻碼分多址和雙頻點(diǎn)通信的方法，其特征在于所述的機(jī)動(dòng)車載電臺(tái)發(fā)射機(jī)動(dòng)車輛位置信息的步驟為a、數(shù)據(jù)采集/處理模塊采集接收GPS數(shù)據(jù)，并進(jìn)行二進(jìn)制轉(zhuǎn)換，然后然后以刷新方式存儲(chǔ)將該數(shù)據(jù)在存儲(chǔ)器中；b、如果沒有接收到控制中心電臺(tái)激活本機(jī)動(dòng)車載電臺(tái)的信號(hào)，則重復(fù)步驟a；c、提取存儲(chǔ)器內(nèi)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，并輸入到信源信道編碼/譯碼模塊信源信道編碼模塊對(duì)該數(shù)據(jù)進(jìn)行糾錯(cuò)編碼、卷積編碼和交織編碼，然后再輸出到擴(kuò)頻/解擴(kuò)模塊；d、擴(kuò)頻/解擴(kuò)模塊將輸入的數(shù)據(jù)與分配給該機(jī)動(dòng)車的特定擴(kuò)頻偽碼疊加，將其擴(kuò)展成1.024MPS的數(shù)據(jù)流，然后再將該數(shù)據(jù)流輸出到載波調(diào)制/解調(diào)模塊進(jìn)行八分之一圓周角相位調(diào)制；e、最后將載波調(diào)制好的數(shù)據(jù)經(jīng)發(fā)射模塊發(fā)射。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車擴(kuò)頻碼分多址和雙頻點(diǎn)通信的方法，其特征在于控制中心電臺(tái)接收機(jī)動(dòng)車輛位置信息的步驟為a、通過控制中心電臺(tái)天線后的信號(hào)經(jīng)過濾波、放大后由載波調(diào)制/解調(diào)模塊進(jìn)行解調(diào)；b、解調(diào)后的信號(hào)由擴(kuò)頻/解擴(kuò)模塊進(jìn)行解擴(kuò)；c、信源信道編碼/譯碼模塊對(duì)解擴(kuò)后的信號(hào)進(jìn)行解交織、解卷積、解糾錯(cuò)后分離出該機(jī)動(dòng)車的位置信號(hào)，并將該位置信號(hào)輸出顯示或存儲(chǔ)記錄。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)動(dòng)車擴(kuò)頻碼分多址和雙頻點(diǎn)通信的方法，其特征在于在步驟b中，控制中心電臺(tái)解擴(kuò)機(jī)動(dòng)車輛的位置信息的具體方法為位于控制中心電臺(tái)的控制設(shè)備按時(shí)段為擴(kuò)頻/解擴(kuò)模塊提供各不相同的擴(kuò)頻偽碼；擴(kuò)頻/解擴(kuò)模塊利用該擴(kuò)頻偽碼對(duì)在該時(shí)段進(jìn)入擴(kuò)頻/解擴(kuò)模塊的數(shù)據(jù)流進(jìn)行解擴(kuò)，獲得具有該擴(kuò)頻偽碼的機(jī)動(dòng)車輛的位置信息。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)動(dòng)車擴(kuò)頻碼分多址和雙頻點(diǎn)通信的方法，其特征在于當(dāng)控制中心電臺(tái)需要與機(jī)動(dòng)車載電臺(tái)進(jìn)行語音通訊時(shí)，其發(fā)送語音信息的步驟如下首先，控制裝置先輸入欲通話的機(jī)動(dòng)車的擴(kuò)頻偽碼，然后在巡檢序列中刪除該機(jī)動(dòng)車的擴(kuò)頻偽碼，再將該擴(kuò)頻偽碼傳送到通話電臺(tái)；通話電臺(tái)發(fā)話端的語音信號(hào)先在語音/數(shù)字相互轉(zhuǎn)換模塊中轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，再輸入到信源信道編碼/譯碼模塊信源信道編碼模塊對(duì)該數(shù)據(jù)進(jìn)行糾錯(cuò)編碼、卷積編碼和交織編碼，然后再輸出到擴(kuò)頻/解擴(kuò)模塊；擴(kuò)頻/解擴(kuò)模塊將輸入的數(shù)據(jù)與分配給該機(jī)動(dòng)車的特定擴(kuò)頻偽碼疊加，將其擴(kuò)展成1.024MPS的數(shù)據(jù)流，然后再將該數(shù)據(jù)流輸出到載波調(diào)制/解調(diào)模塊進(jìn)行八分之一圓周角相位調(diào)制；最后將載波調(diào)制好的數(shù)據(jù)經(jīng)發(fā)射模塊發(fā)射。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)動(dòng)車擴(kuò)頻碼分多址和雙頻點(diǎn)通信的方法，其特征在于當(dāng)控制中心電臺(tái)需要與機(jī)動(dòng)車載電臺(tái)進(jìn)行語音通訊時(shí)，控制裝置的收話端將來自信源信道編碼/譯碼模塊的數(shù)據(jù)流，通過語音/數(shù)字相互轉(zhuǎn)換模塊，接收的數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換成語音信號(hào)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)動(dòng)車擴(kuò)頻碼分多址和雙頻點(diǎn)通信的方法，其特征在于當(dāng)機(jī)動(dòng)車載電臺(tái)需要與控制中心電臺(tái)進(jìn)行語音通訊時(shí)，具體的通訊步驟為首先，在接受通話命令后，機(jī)動(dòng)車載電臺(tái)自動(dòng)生成一組用于表示請(qǐng)求通話的信息，并將該信息與該機(jī)動(dòng)車載電臺(tái)的擴(kuò)頻碼疊加后立即發(fā)射出去；控制中心電臺(tái)收到該機(jī)動(dòng)車載電臺(tái)發(fā)送的請(qǐng)求通話的信息后，立刻通知控制裝置啟動(dòng)通話電臺(tái)，提供將要通話車輛的獨(dú)有的擴(kuò)頻偽碼，并在巡檢序列中刪除該車的擴(kuò)頻偽碼。
全文摘要
一種機(jī)動(dòng)車擴(kuò)頻碼分多址和雙頻點(diǎn)通信的方法，機(jī)動(dòng)車載電臺(tái)以擴(kuò)頻碼分多址的方法發(fā)射該機(jī)動(dòng)車的位置信息，控制中心電臺(tái)采用激活控制的方式與機(jī)動(dòng)車載電臺(tái)通信，并獲得機(jī)動(dòng)車輛的位置信息；機(jī)動(dòng)車載電臺(tái)以第一頻率發(fā)射信息，以第二頻率接收信息；控制中心電臺(tái)以第二頻率發(fā)射信息，以第一頻率接收信息；在同頻條件下區(qū)分出機(jī)動(dòng)車輛發(fā)送的信息；通過周期性的巡檢，確保了對(duì)數(shù)據(jù)的區(qū)分；降低了電波污染；保證了通信、通話的質(zhì)量。
文檔編號(hào)B60R11/02GK1410297SQ01131358
公開日2003年4月16日 申請(qǐng)日期2001年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月28日
發(fā)明者林星山, 查光明, 張德福 申請(qǐng)人:保利通信公司