專利名稱：前拖動懸掛擺動廂式車身正三輪電動車的制作方法
所屬領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種電動車，尤其涉及一種三輪電動車的結(jié)構(gòu)改進，屬于機動車輛技術(shù)領(lǐng)域。
本發(fā)明的任務(wù)是提供一種普遍適用的個人日常電動代步工具——前拖動懸掛擺動廂式車身正三輪電動車(下文將該電動代步工具簡稱為“電動車”)。這種電動車應(yīng)當傳動簡捷、穩(wěn)定性好、乘坐舒適安全、能量利用率高，從而適合用作個人的代步工具。
為了完成本發(fā)明的任務(wù)，申請人認為由于電動車對現(xiàn)實社會的適應(yīng)程度將決定它今后可能推廣的范圍，因此可以說本發(fā)明電動車就是在謀求自身性能、參數(shù)、構(gòu)造等的普適性過程中產(chǎn)生的，在揭示本發(fā)明的構(gòu)造特征之前，有必要先對電動車的一般性能參數(shù)和基本配置作簡要的闡述。
1、電動車采取鉛酸蓄電池為基本動力源——就蓄電池的現(xiàn)狀和可預(yù)見的發(fā)展趨勢來看，目前能使電動車具有最大普適性的只能是鉛酸蓄電池，而采用其它如鎳電池、鋰電池、銀電池、燃料電池等來制造電動車都將只能作為“稀有”的品種而存在。
2、電動車的續(xù)駛里程設(shè)為100公里——根據(jù)目前一般鉛酸蓄電池生產(chǎn)廠家的技術(shù)水平，鉛酸蓄電池的重量比能量取保守值為30千瓦時/噸，根據(jù)綜合實驗數(shù)據(jù)，電動車的噸公里能耗取整數(shù)為100瓦時/噸公里，假設(shè)一輛電動車全部由鉛酸蓄電池組成，那么，這輛想象中的由鉛酸蓄電池組成的“電動車”的“極限續(xù)駛里程”應(yīng)為(30千瓦時/噸)/(100瓦時/噸公里)＝300公里 (1)實際電動車的起動重量必須由車體、蓄電池和人三部分重量組成，如設(shè)電動車的起動重量為0.3噸，其中車體、蓄電池和人三部分重量各占三分之一為0.1噸，載重比為2比1，那么該電動車的實際續(xù)駛里程將可能達到
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＝100公里 (2)根據(jù)現(xiàn)代一般城市的規(guī)模和多數(shù)人群的生活規(guī)律，將電動車的續(xù)駛里程設(shè)計為100公里已可滿足人們的日常需要。
3、電動車隨車配備500瓦至1800瓦的可調(diào)充電器——電動車必須采取、也只能采取以家庭“充電站”為主公共充電站為輔的充電的方式，只有這樣它才具有普適性，此即意味著電動車是未來的“第一大家電”，考慮到民用電網(wǎng)可能分配給每戶居民的用電量是有限的，因此為電動車隨車配備500瓦至1800瓦的可調(diào)充電器，其中500瓦供常規(guī)充電用，1800瓦供臨時充電用，每小時1800瓦的充電速率，是根據(jù)電動車每公里能耗30瓦、充電1分鐘走1公里計算得出的。
4、電動車的最高時速設(shè)為60公里——電動車要有普適性就必須達到能上快車道的要求，電動車今后的最大用場是城市，根據(jù)世界各國對城市一般公路的限速規(guī)定，將電動車的最高時速設(shè)定在60公里不超過70公里是恰當?shù)?。除最高時速60公里的電動車外，還應(yīng)設(shè)計最高時速60公里以下的低速電動車，以求獲得最大的適用范圍。
5、電動車的爬坡度大于12度——電動車屬于機動車，它將和使用其它各種動力的車輛在一條道路上行使，除城市的道路外，凡是一般機動車能去的地方它都要去，只有這樣才能體現(xiàn)它的普適性，因此必須將電動車的爬坡度與其它機動車一樣進行設(shè)定。電動車一旦具備了如一般機動車一樣的爬坡能力，它就能有如機動車一樣甚至更好的加速能力，這是電動力的優(yōu)點。
以下技術(shù)方案將使本發(fā)明的任務(wù)得以完成，并使上述為電動車具有普適性而設(shè)定的一般性能參數(shù)得以實現(xiàn)本發(fā)明的電動車由前輪(15)和兩只后輪(10)組成正三輪車型結(jié)構(gòu)，車身由車架(17)、車廂(1)、座椅(2)固定連接組成，前輪(15)通過龍頭(18)與車架(17)連接，其改進之處是前輪(15)上裝有電動機(16)(該電動輪為拖動電動車的動力)，車身通過轉(zhuǎn)軸(5)與兩只后輪(10)及其支架(9)相連，蓄電池(11)固定在車身底部。前述的相連關(guān)系有兩種情況一是轉(zhuǎn)軸(5)由中軸(7)和軸殼(8)組成，軸殼(8)活套在中軸(7)上，兩只后輪(10)通過其支架(9)連接在轉(zhuǎn)軸(5)的軸殼(8)上，轉(zhuǎn)軸(5)的中軸(7)支撐在車身上；二是兩只后輪(10)也可以通過其支架(9)連接在轉(zhuǎn)軸(5)的中軸(7)上，轉(zhuǎn)軸(5)的軸殼(8)支撐在車身上。
上述技術(shù)方案形成了本發(fā)明的如下技術(shù)優(yōu)勢1、電動車以正三輪車為基礎(chǔ)車型——“以最少的車輪站穩(wěn)”是本發(fā)明電動車選擇正三輪車型的基本出發(fā)點，另外，還由于正三輪車能“兼容”本發(fā)明電動車的單電動輪前拖動、懸掛擺動廂式車身等關(guān)鍵構(gòu)造。
2、電動車采取單電動輪前拖動構(gòu)造——“甩掉一切傳動環(huán)節(jié)用最少的力拖動電動車”是本發(fā)明電動車采取單電動輪前拖動的基本出發(fā)點，它有以下優(yōu)點1)、用一只電動機和一只車輪組成電動輪來直接拖動電動車無疑是一種最簡潔、最省力和最實用的動力配置，這是電動車有別于其它動力車種的獨具特點和優(yōu)勢。2)、單電動輪前拖動的電動車行走、轉(zhuǎn)彎時沒有分力，故消耗功率小。3)、可徹底甩掉鏈條、齒輪、半軸、差速器等傳動結(jié)構(gòu)，不僅節(jié)省了傳動損耗，還簡化了結(jié)構(gòu)、減少了重量、降低了造價、減輕了維護負擔和提高了整車的可靠性。4)、前置的電動輪不僅是動力輪它還是導向輪，用它導向轉(zhuǎn)向方便、機動性好，轉(zhuǎn)向比為1比1，電動車將是最簡單易學的一個車種。5)、因電動車的動力由前輪擔任，后輪被解脫了出來，為設(shè)計懸掛擺動廂式車身創(chuàng)造了條件。
3、電動車采取廂式座艙結(jié)構(gòu)——“將電動車做成廂式座艙”是本發(fā)明的“既定目標”，很難想象一輛如摩托車那樣暴露的電動車在現(xiàn)代社會還會有多少普適性，將電動車做的象小汽車一樣舒適，無疑將是電動車普及的重要條件1)、車廂將賦予電動車“全天候”特性，不論刮風下雨，不論在我國炎熱的南方還是在寒冷的北方它將都可以使用。2)、有車廂的電動車將便于露天停放，且三、四輛電動車才占用一輛小汽車的泊位。4)、車廂將為電動車營造包括空調(diào)在內(nèi)的現(xiàn)代化的個人小環(huán)境帶來方便。5)、車廂將使電動車成為安全的個人代步工具。
4、電動車的車身采取懸掛擺動式結(jié)構(gòu)——為克服三輪車轉(zhuǎn)彎速度過快容易翻車的缺點，本發(fā)明電動車在車身與兩后輪及其支架之間設(shè)置一轉(zhuǎn)軸以形成懸掛擺動式結(jié)構(gòu)，再利用鉛酸蓄電池的重量自然下垂，將電動車的車身做成“不倒翁”，從而使電動車的車身具有靜態(tài)直立平衡和行走擺動平衡的特性。
5、電動車還可被設(shè)計成除單座以外前后雙座的車型——只設(shè)一個座椅、只允許乘載一人是本發(fā)明電動車的基本車型，這種車型一般也最能保證和體現(xiàn)本發(fā)明電動車的一般性能參數(shù)和優(yōu)點，但在實際生活中常會出現(xiàn)除本人外還需要再帶一個人的情況，為此可在基本車型基礎(chǔ)上將車身加長，再增加一個座椅成為一前一后雙座的電動車，電動車的載重量增加了則前述屬于基本車型的參數(shù)就需要相應(yīng)作一些調(diào)整。


圖1是本發(fā)明一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的側(cè)視圖。
本實施例的電動車以正三輪車為基礎(chǔ)，采用鉛酸蓄電池，以直流電機直接驅(qū)動前輪為動力，采取懸掛擺動廂式車身結(jié)構(gòu)，車身后部通過轉(zhuǎn)軸和兩后車輪的支架相連，利用鉛酸蓄電池的自然重力保持車身的靜態(tài)直立平衡和行走擺動平衡，設(shè)單座和前后雙座兩種車型，本發(fā)明電動車的設(shè)計續(xù)駛里程為100公里、最高時速為60公里、爬坡度不低于12°，配備大容量可調(diào)隨車充電器，可配置空調(diào)等附加設(shè)施，該車具有組成部件少、結(jié)構(gòu)簡潔合理、能量利用率高、駕駛方便易學，乘坐舒適安全，制造價格低、使用費用低，以及可生產(chǎn)性好等優(yōu)點，適合用作個人的代步工具。
權(quán)利要求
1.一種前拖動懸掛擺動廂式車身正三輪電動車，由前輪(15)和兩只后輪(10)組成正三輪車型結(jié)構(gòu)，車身由車架(17)、車廂(1)、座椅(2)固定連接組成，前輪(15)通過龍頭(18)與車架(17)連接，其特征在于所述前輪(15)上裝有電動機(16)，所述車身通過轉(zhuǎn)軸(5)與兩只后輪(10)及其支架(9)相連，蓄電池(11)固定在車身底部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前拖動懸掛擺動廂式車身正三輪電動車，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸(5)由中軸(7)和軸殼(8)組成，所述軸殼(8)活套在中軸(7)上，兩只后輪(10)通過其支架(9)連接在轉(zhuǎn)軸(5)的軸殼(8)上，轉(zhuǎn)軸(5)的中軸(7)支撐在車身上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前拖動懸掛擺動廂式車身正三輪電動車，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸(5)由中軸(7)和軸殼(8)組成，所述軸殼(8)活套在中軸(7)上，兩只后輪(10)通過其支架(9)連接在轉(zhuǎn)軸(5)的中軸(7)上，轉(zhuǎn)軸(5)的軸殼(8)支撐在車身上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前拖動懸掛擺動廂式車身正三輪電動車，其特征在于車廂(1)內(nèi)固定有座椅(2)及其靠背(3)，所述轉(zhuǎn)軸(5)的中軸(7)通過縱向設(shè)置在靠背(3)后部中間上方的前支撐點(4)和后支撐點(6)與車身相連，沿中軸(7)的軸線通過前支撐點(4)指向直立在地平線(13)上的前輪(15)的著地點(14)形成的直線為中軸線(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的前拖動懸掛擺動廂式車身正三輪電動車，其特征在于將蓄電池(11)置于座椅(2)下面中軸線(12)以下的位置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種前拖動懸掛擺動廂式車身正三輪電動車,由前輪和兩只后輪組成正三輪車型結(jié)構(gòu),車身由車架、車廂、座椅固定連接組成,前輪通過龍頭與車架連接,其改進之處是:前輪上裝有電動機,車身通過轉(zhuǎn)軸與兩只后輪及其支架相連,轉(zhuǎn)軸由中軸和軸殼組成,軸殼活套在中軸上,兩只后輪通過其支架連接在轉(zhuǎn)軸的軸殼上,轉(zhuǎn)軸的中軸支撐在車身上,蓄電池固定在車身底部。本發(fā)明設(shè)計續(xù)駛里程為100公里、最高時速為60公里、爬坡度不低于12°,具有組成部件少、結(jié)構(gòu)簡潔合理等優(yōu)點,乘坐舒適安全,制造價格低、使用費用低,適合用作個人的代步工具。
文檔編號B60K1/00GK1348894SQ0112705
公開日2002年5月15日 申請日期2001年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月1日
發(fā)明者周符明 申請人:周符明