專利名稱：車輛照明系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛照明系統(tǒng)，該系統(tǒng)規(guī)定輻射范圍相互不同的多個(gè)調(diào)光式車燈的明、滅，及其光量，其中調(diào)光式車燈配置在車輛移動(dòng)方向前方，并且該照明系統(tǒng)改變所述車燈輻射范圍的組合，以實(shí)現(xiàn)光分布控制。
眾所周知，照明系統(tǒng)適應(yīng)增強(qiáng)夜間在彎曲道路上行駛的安全性，其方法是檢測(cè)車輛的轉(zhuǎn)向角，并根據(jù)轉(zhuǎn)向角的變化改變車燈的輻射方向。
然而，所述已有技術(shù)的系統(tǒng)只根據(jù)車輛在彎曲道路上行駛的轉(zhuǎn)向角，連續(xù)改變部分輻射方向，進(jìn)行控制。因此，對(duì)路標(biāo)、行人、緊接在前面的車輛、迎面而來(lái)的車輛或障礙物難以提供足夠的照明。
另一已有技術(shù)，如公開號(hào)238576/2000的日本專利申請(qǐng)，提出一種車燈裝置(車輛照明系統(tǒng))，該裝置規(guī)定輻射范圍相互不同的多個(gè)調(diào)光式車燈的明和滅及其光量，其中調(diào)光式車燈配置在車輛移動(dòng)方向前方，并且該車燈裝置改變所述車燈輻射范圍的組合，以實(shí)現(xiàn)光分布控制。
然而，符合公開號(hào)238576/2000的日本專利申請(qǐng)的照明系統(tǒng)還存在問題，即在彎曲道路上行駛時(shí)，預(yù)定的車燈，一般是車輪轉(zhuǎn)向側(cè)的燈，突然點(diǎn)亮，因而使行人感到驚愕。該系統(tǒng)中，還在車輛轉(zhuǎn)彎的方向使駕駛者視線突然明亮，造成駕駛者不知所措。
本發(fā)明是鑒于上述已有技術(shù)存在的問題而完成的，其目的在于提供一種車輛照明系統(tǒng)，該系統(tǒng)根據(jù)車輛的轉(zhuǎn)向角，通過利用多個(gè)車燈改變輻射范圍的組合，控制輻射方向和范圍；該照明系統(tǒng)通過車燈的點(diǎn)亮和熄滅，逐漸增大或減小燈的光量，逐漸控制輻射區(qū)中光量的增大或減小。
本發(fā)明中，為了達(dá)到上述和其他目的，本發(fā)明第1方面的車輛照明系統(tǒng)包括配置在車輛行進(jìn)方向前方的多個(gè)調(diào)光式車燈，所述車燈在車輛上配置得各所述車燈的輻射范圍在左或右的方向上互鄰，并且各車燈的輻射量可變；檢測(cè)車輛轉(zhuǎn)向角用的轉(zhuǎn)向傳感器；輻射控制裝置，用于改變所述車燈輻射范圍的組合，通過根據(jù)所述轉(zhuǎn)向傳感器檢測(cè)的轉(zhuǎn)向角，規(guī)定所述多個(gè)車燈的點(diǎn)亮和熄滅，并規(guī)定各燈的光量，以實(shí)現(xiàn)車輛前方和旁側(cè)的光分布；其中，所述輻射控制裝置適于根據(jù)所述轉(zhuǎn)向傳感器檢測(cè)的轉(zhuǎn)向角，依序點(diǎn)亮在車輛前方和旁側(cè)分別具有預(yù)定輻射范圍的車燈；所述輻射控制裝置還適于根據(jù)轉(zhuǎn)向角進(jìn)行各車燈輻射量的增大和減小。
在輻射裝置中按照表格的形式預(yù)先設(shè)置隨車輛轉(zhuǎn)向角而不同的點(diǎn)亮的燈及其輻射量的相關(guān)數(shù)據(jù)。車輛轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輻射控制裝置根據(jù)所述相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算與轉(zhuǎn)向傳感器所提供轉(zhuǎn)向角數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的控制數(shù)據(jù)。根據(jù)計(jì)算所得控制數(shù)據(jù)，輻射控制裝置按照車輪轉(zhuǎn)向角依序點(diǎn)亮具有各自預(yù)定的車輛前方和側(cè)面輻射范圍的燈。
這樣，按照車輛轉(zhuǎn)向角具有各自預(yù)定的輻射范圍的燈從車輛前方到轉(zhuǎn)換方向(車輛的轉(zhuǎn)彎方向)依序點(diǎn)亮，以照明車輛轉(zhuǎn)變方向。由于點(diǎn)亮的燈的輻射量按照轉(zhuǎn)向角增大，車輛轉(zhuǎn)彎方向上輻射范圍的亮度逐漸增大，不會(huì)突然變亮，使駕駛者不會(huì)不知所措。
本發(fā)明第2方面中，根據(jù)本發(fā)明第1方面的車輛照明系統(tǒng)，其特征在于，所述輻射控制裝置還適于點(diǎn)亮所述多個(gè)調(diào)光式車燈中的第1個(gè)，然后在該第1車燈還點(diǎn)亮的同時(shí)，點(diǎn)亮具有相鄰輻射范圍的所述多個(gè)調(diào)光式車燈中的其他燈。
在第1車燈點(diǎn)亮?xí)r，其他具有相鄰輻射范圍的車燈也點(diǎn)亮，因而輻射范圍無(wú)縫隙連續(xù)擴(kuò)展。
本發(fā)明第3方面中，根據(jù)本發(fā)明第1和第2方面的車輛照明系統(tǒng)，其特征在于，所述輻射控制裝置還適于點(diǎn)亮所述多個(gè)調(diào)光式車燈中的第1個(gè)，然后在控制該第1車燈的輻射量的同時(shí)，依序點(diǎn)亮輻射范圍從右到左相鄰的所述多個(gè)燈中的其他燈。
第1車燈的輻射范圍中的光量增加時(shí)，相鄰輻射范圍的光量也隨著增加，因而車輛行駛方向前方的區(qū)域所對(duì)應(yīng)的輻射范圍在左右方向上無(wú)縫隙連續(xù)擴(kuò)展，同時(shí)亮度逐漸增大。
本發(fā)明第4方面中，根據(jù)本發(fā)明的第1或第2方面的車輛照明系統(tǒng)，其特征在于，所述輻射控制裝置還適于點(diǎn)亮所述多個(gè)調(diào)光式車燈中的第1個(gè)，然后大致在該第1車燈輻射量調(diào)到最大的同時(shí)，依序點(diǎn)亮輻射范圍從右到左相鄰的所述多個(gè)調(diào)光式車燈中的其他燈。
大致與第1車燈的輻射量達(dá)到最大的同時(shí)，輻射范圍從右到左相鄰的其他車燈的光量也增大，因而車輛行進(jìn)方向前方的區(qū)域所對(duì)應(yīng)的輻射范圍在左右方向無(wú)縫隙連續(xù)擴(kuò)展，同時(shí)亮度逐漸增大。
本發(fā)明第5方面中，根據(jù)本發(fā)明第1至第4方面中任一方面的車輛照明系統(tǒng)，其特征在于，所述輻射控制裝置還適于在各預(yù)定的轉(zhuǎn)向角分別點(diǎn)亮所述多個(gè)調(diào)光式車燈的每一個(gè)，以便隨著轉(zhuǎn)向角的增大使各燈的輻射量增大，并且一旦各燈的輻射量達(dá)到預(yù)定值，就使車燈輻射量保持預(yù)定值，不管轉(zhuǎn)向角的增大。
車輛轉(zhuǎn)動(dòng)越多(即轉(zhuǎn)向角越大)，轉(zhuǎn)向方向前方的輻射范圍越明亮，并維持大致恒定的輻射量，直到車輛轉(zhuǎn)回預(yù)定轉(zhuǎn)向角的位置。這樣，使得便于發(fā)覺行人或障礙。
本發(fā)明第6方面中，根據(jù)本發(fā)明第1至第4方面中任一方面的車輛照明系統(tǒng)，其特征在于，所述輻射控制裝置還適于在各預(yù)定的轉(zhuǎn)向角分別點(diǎn)亮所述多個(gè)調(diào)光式車燈的每一個(gè)，以便隨著轉(zhuǎn)向角的增大使各燈的輻射量增大，并且一旦車燈的輻射量達(dá)到預(yù)定值，就根據(jù)轉(zhuǎn)向角的增大減小車燈的的輻射量。
具有車輛轉(zhuǎn)向角所對(duì)應(yīng)方向(車輛移動(dòng)方向的前方)上的輻射區(qū)的車燈，其輻射量為最大，并且其他車燈具有小的輻射范圍，因而車輛轉(zhuǎn)彎方向上的區(qū)域最明亮，提供極好的可見度，并減小功耗。
本發(fā)明第7方面中，根據(jù)本發(fā)明第1至第6方面中任一方面的車輛照明系統(tǒng)，包含檢測(cè)車輛速度的車輛速度傳感器，其特征在于，所述輻射控制裝置還適于通過控制所述多個(gè)調(diào)光式車燈的輻射量，使得車輛速度低時(shí)車輛前方輻射區(qū)的輻射量變小，而車輛旁側(cè)輻射區(qū)的輻射量變大，并控制所述多個(gè)調(diào)光式車燈的輻射量，使得車輛速度高時(shí)車輛前方輻射區(qū)的輻射量變大，而車輛旁側(cè)輻射區(qū)的輻射量變小，從而根據(jù)車輛速度控制所述多個(gè)調(diào)光式車燈的輻射量。
在根據(jù)車輛轉(zhuǎn)向角控制輻射區(qū)而不改變車燈輻射量情況下，車輛速度低時(shí)，駕駛者覺察對(duì)車輪轉(zhuǎn)向作出響應(yīng)的光彌散較小。反之，車輛速度高時(shí)，駕駛者覺察對(duì)車輪轉(zhuǎn)向作出響應(yīng)的光彌散較大。因?yàn)轳{駛者的視野在車速低時(shí)較寬，車速高時(shí)較窄，所以一般會(huì)產(chǎn)生上述現(xiàn)象。
然而，通過控制調(diào)光式車燈的輻射量，使車速低時(shí)，車輛前方輻射區(qū)的輻射量較小，車輛旁側(cè)輻射區(qū)的輻射量較大，并通過控制調(diào)光式車燈的輻射量，在車速高時(shí)，車輛前方輻射區(qū)的輻射量較大，車輛旁側(cè)輻射區(qū)的輻射量較小，則駕駛者覺察對(duì)車輛轉(zhuǎn)向作出響應(yīng)的光彌散恒定。因此，消除車速不同引起的覺察對(duì)車輛轉(zhuǎn)向作出響應(yīng)的光彌散的不同。
本發(fā)明第8方面中，根據(jù)本發(fā)明第1至第7方面中任一方面的車輛照明系統(tǒng)還包含調(diào)光模式選擇器開關(guān)，用于通過多個(gè)選擇級(jí)選擇全部所述多個(gè)調(diào)光式車燈的多個(gè)輻射量級(jí)中的一個(gè)；其中，所述輻射控制裝置還適于根據(jù)由所述調(diào)光模式選擇器開關(guān)選擇的調(diào)光模式，控制所述多個(gè)調(diào)光式車燈的輻射量。
例如，可在以下3種控制模式中選擇各車燈的調(diào)光率最大輸出為100％的高調(diào)光模式，最大輸出為80％的中調(diào)光模式，最大輸出為60％的低調(diào)光模式。駕駛者在車駛?cè)胧袩艉芏嗟姆浅Ｃ髁撂帟r(shí)，選擇低調(diào)光模式；在駛?cè)胫T如山路等非常黑暗處時(shí)，選擇高調(diào)光模式；行駛在具有中等亮度道路上時(shí)，選擇中調(diào)光模式。因此，可根據(jù)適當(dāng)?shù)恼{(diào)光模式控制車燈輻射量，以免浪費(fèi)。
本發(fā)明第9方面中，根據(jù)本發(fā)明第1至第8方面中任一方面的車輛照明系統(tǒng)，還包含轉(zhuǎn)彎信號(hào)燈開關(guān)，其特征在于，所述輻射控制裝置還適于在該轉(zhuǎn)變信號(hào)燈開關(guān)接通時(shí)，控制所述多個(gè)調(diào)光式車燈中預(yù)定的一個(gè)的輻射量，以提供所述一個(gè)燈的最大輻射量，與車輪轉(zhuǎn)向角無(wú)關(guān)。
車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)略為提前(而非即時(shí))接通轉(zhuǎn)彎信號(hào)燈開關(guān)。由于該轉(zhuǎn)彎信號(hào)燈開關(guān)接通，在車輪轉(zhuǎn)向前，預(yù)定的車燈(照亮車轉(zhuǎn)彎方向前方預(yù)定輻射范圍的車燈)的輻射量達(dá)到最大，與車輪轉(zhuǎn)向角無(wú)關(guān)。因此，照亮車輛轉(zhuǎn)彎方向前方的區(qū)域。
本發(fā)明第10方面中，根據(jù)本發(fā)明第1至第9方面中任何一方面的車輛照明系統(tǒng)，其特征在于，還包含可變光軸燈，其光軸因車輪轉(zhuǎn)向角而在右和左的方向上變化。
通過增加使用光軸因車輪轉(zhuǎn)向角而變化的可變光軸燈，能得到駕駛過程中更適當(dāng)?shù)墓夥植伎刂啤?br> 即，僅用可變光軸燈會(huì)導(dǎo)致左、右驅(qū)動(dòng)光軸的機(jī)械驅(qū)動(dòng)器中斷光分布，使光分布控制范圍受到限制。反之，僅用由照明控制依序點(diǎn)亮多個(gè)調(diào)光式車燈的結(jié)構(gòu)，其中所述車燈具有相鄰輻射范圍，所述結(jié)構(gòu)適于改變車燈輻射量，這時(shí)不提供光分布無(wú)縫隙連續(xù)變化。因此，通過組合兩種途徑(可變光軸燈和多個(gè)調(diào)光式車燈)，不僅可無(wú)縫隙連續(xù)改變光分布，而且能實(shí)現(xiàn)駕駛上稱心的預(yù)定光分布。
本發(fā)明第11方面中，根據(jù)本發(fā)明第10方面的車輛照明系統(tǒng)，其特征在于，所述可變光軸燈由主要照射車輛前方區(qū)域的車頭燈組成；所述調(diào)光式車燈由照亮車輛前方和周圍區(qū)域的輔助燈組成，所述輔助燈包含主要照射道路或路肩上的白線用的副燈，具有從車輛斜前方到旁側(cè)的輻射區(qū)的旁側(cè)輻射燈，以及具有位于所述副燈和所述旁側(cè)輻射燈之間的輻射范圍的前斜方區(qū)輻射燈。
車頭燈的光軸(輻射范圍)因車輪轉(zhuǎn)向角而在右和左方向上變化，具有與駕駛方向(車的轉(zhuǎn)彎方向)相應(yīng)的輻射范圍的輔助燈依序點(diǎn)亮，點(diǎn)亮的輔助燈的輻射量根據(jù)轉(zhuǎn)向角逐漸增大。因此，照亮車輛移動(dòng)方向(車輛轉(zhuǎn)彎方向)前方的區(qū)域，并且車輛轉(zhuǎn)彎方向的輻射量亮度不突然變化。此方法不會(huì)使駕駛者不知所措。
通過參照附圖詳述本發(fā)明較佳實(shí)施例，本發(fā)明的上述及其他目的和優(yōu)點(diǎn)會(huì)更清楚。附圖中，相同的參照號(hào)在各圖均指相同或相應(yīng)部件。


圖1為表示本發(fā)明第1實(shí)施例的車輛照明系統(tǒng)基本配置的方框圖。
圖2為表示配置在汽車前方的車頭燈和輔助燈(調(diào)光式車燈)布局的立體圖。
圖3為表示車頭燈結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖4(a)、(b)和(c)為表示輔助燈(調(diào)光式車燈)結(jié)構(gòu)的橫截面圖。
圖5為從車輛上方看的車頭燈和輔助燈輻射范圍的示意圖。
圖6為車頭燈光軸角與轉(zhuǎn)向角和各調(diào)光式車燈光量之間關(guān)系的說(shuō)明圖。
圖7為從車輛上方看的車頭燈和輔助燈輻射范圍的示意圖(轉(zhuǎn)向角為0)。
圖8為從車輛上方看的車頭燈和輔助燈輻射范圍的示意圖(轉(zhuǎn)向角很小)。
圖9為從車輛上方看的車頭燈和輔助燈輻射范圍的示意圖(轉(zhuǎn)向角小)。
圖10為從車輛上方看的車頭燈和輔助燈輻射范圍的示意圖(轉(zhuǎn)向角中等)。
圖11為從車輛上方看的車頭燈和輔助燈輻射范圍的示意圖(轉(zhuǎn)向角大)。
圖12為以低光束方式使用的車頭燈和輔助燈控制例的說(shuō)明圖表。
圖13為以高光束方式使用的車頭燈和輔助燈控制例的說(shuō)明圖表。
圖14示出車頭燈低光束的光分布圖。
圖15示出車頭燈低光束的光分布圖。
圖16示出車頭燈高光束的光分布圖。
圖17示出本發(fā)明第2實(shí)施例中各轉(zhuǎn)向角的輔助燈光量。
圖18說(shuō)明輻射區(qū)峰如何隨車輪轉(zhuǎn)向角偏移(駕駛者所見)。
圖19為車頭燈和輔助燈輻射范圍的示意圖(轉(zhuǎn)向角小時(shí))。
圖20為車頭燈和輔助燈輻射范圍的示意圖(轉(zhuǎn)向角中等時(shí))。
圖21為車頭燈和輔助燈輻射范圍的示意圖(轉(zhuǎn)向角大時(shí))。
圖22示出本發(fā)明第3實(shí)施例中各車速的輔助燈光量。
圖23為從車輛上方看的車頭燈和輔助燈輻射范圍示意圖。
圖24示出本發(fā)明第4實(shí)施例中按照轉(zhuǎn)向角變化的輔助燈光量。
圖25示出本發(fā)明第5實(shí)施例中按照轉(zhuǎn)向角變化的輔助燈調(diào)光率。
下面，根據(jù)實(shí)例說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。圖1至圖16示出作為本發(fā)明第1實(shí)施例的車輛(汽車)照明系統(tǒng)。圖1為示出車輛照明系統(tǒng)基本配置的方框圖。圖2為示出配置在汽車前方的車頭燈和輔助燈(調(diào)光式車燈)布局的立體圖。圖3為示出車頭燈結(jié)構(gòu)的立體圖。圖4為示出輔助燈(調(diào)光式車燈)結(jié)構(gòu)的橫截面圖。圖5為從車輛上方看的車頭燈和輔助燈輻射范圍的示意圖。圖6為車頭燈光軸與轉(zhuǎn)向角和各調(diào)光式車燈光量之間關(guān)系的說(shuō)明。圖7至圖11為從車輛上方看的車頭燈和輔助燈輻射范圍的示意圖。圖7假設(shè)轉(zhuǎn)向角為0度，圖8假設(shè)轉(zhuǎn)向角很小。圖9假設(shè)轉(zhuǎn)向角小。圖10假設(shè)轉(zhuǎn)向角中等。圖11假設(shè)轉(zhuǎn)向角大。圖12和圖13為車頭燈和輔助燈控制例的說(shuō)明圖表。圖12示出形成車頭燈低光束時(shí)用的控制例。圖13示出形成車頭燈高光束時(shí)用的控制例。圖14和圖15示出車頭燈低光束的光分布圖。圖16示出車頭燈高光束的光分布圖。
汽車1的照明系統(tǒng)，其主要組成部分有配置在車前方的車頭燈7(7L、7R)、輔助燈9(8L、8R)、輔助燈9(9L、9R)、輔助燈10(10L、10R)、檢測(cè)轉(zhuǎn)向角的轉(zhuǎn)向傳感器3、檢測(cè)車速的車速傳感器4、在主和副車頭燈光分布之間進(jìn)行切換的主/副選擇器開關(guān)30、根據(jù)駕駛狀況(市區(qū)駕駛、效區(qū)駕駛、高速駕駛)切換車頭燈7和輔助燈8、9、10的輻射狀態(tài)的輻射控制模式選擇器開關(guān)40，以及ECU裝置(帶內(nèi)裝CPU的電子控制單元)5。ECU起輻射控制裝置的作用，用于根據(jù)轉(zhuǎn)向傳感器3、車速傳感器4、主/副選擇器開關(guān)30和輻射控制模式選擇器開關(guān)40提供的信息，控制各車燈7、8、9、10的光分布。
圖2中示出車燈的布局。車頭燈7略為向旁側(cè)安裝。雨燈8安裝在車頭燈7前面的位置上。在雨燈8下面安裝彎曲燈9。在車頭燈7下面的車輛旁側(cè)安裝轉(zhuǎn)彎燈10。
現(xiàn)說(shuō)明各車燈的作用。車頭燈7主要照明車輛行進(jìn)方向前方的區(qū)域，主要起分配低光束和高光束的作用。雨燈8的輔助燈，主要用于照明道路或路肩上面的白線，用作轉(zhuǎn)彎照明和雨天照明。彎曲燈9為斜向相交照明燈，用于交叉路口低速時(shí)照明從前方和斜前方到車前旁側(cè)的區(qū)域。車頭燈7通過在上下左右方向上移動(dòng)光軸改變輻射方向，適應(yīng)光分布可變控制。輔助燈8、9、10由具有相鄰輻射區(qū)的調(diào)光式車燈組成，其中各燈輻射方向固定，但輻射能加大或能減小。
圖3示出車頭燈7和具體示范結(jié)構(gòu)，該燈為包含透射透鏡11、燈罩12和反射鏡13的透射型燈。
透射型車頭燈包含改變燈罩12和反射鏡13位置的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。通過這種結(jié)構(gòu)，車頭燈適于改變光分布圖的高度(上限)并順時(shí)針方向和反時(shí)針方向移動(dòng)光軸(見圖13、14、15)。
即，如圖3所示，燈罩12包含規(guī)定光分布圖中車道高度上限的柱狀體12a和規(guī)定光分布圖中迎面車道高度上限的柱狀體12b。通過經(jīng)致動(dòng)器15、16轉(zhuǎn)動(dòng)突出在側(cè)面與各柱狀體中心軸不同心位置上的偏心轉(zhuǎn)軸14、14(圖中示出一根)，規(guī)定各柱狀體高度。應(yīng)注意光分布圖投射成燈罩12的倒像。
光源17裝在反射鏡13上。光源17的發(fā)光部分位于反射鏡13凹部中的反射鏡光軸上。反射鏡13具有例如橢圓拋物面型或旋轉(zhuǎn)球體型等反射面。
反射鏡13的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有的結(jié)構(gòu)中，靠近反射鏡上端的部分經(jīng)平行連桿18、18連接反射鏡13的支承件19。又，反射鏡經(jīng)從固定在支承件19上的致動(dòng)器20橋接到反射鏡13外圍的L形轉(zhuǎn)動(dòng)連桿21按圖3箭頭R方向旋轉(zhuǎn)。利用這種結(jié)構(gòu)，通過移動(dòng)反射鏡13的光軸，可按所需方向(見圖5中標(biāo)號(hào)A7所示的區(qū)域)引導(dǎo)輻射方向。
圖4示出輔助燈(雨燈8、彎曲燈9、轉(zhuǎn)彎燈10)的結(jié)構(gòu)輔助燈具有作為車燈的一般結(jié)構(gòu)，即包括透鏡、反射鏡和光源。雖然輔助燈8、9或10不具備光分布(光軸)控制特性，但該燈包含調(diào)光式車燈，不僅能控制光源輻射的光量而且能通過控制點(diǎn)亮和熄滅調(diào)整輻射量。
參考圖4(a)所示結(jié)構(gòu)中的輔助燈(雨燈8、彎曲燈9、轉(zhuǎn)彎燈10)，輻射部分22a由透鏡部分23a和反射鏡部分24a組成。通過這些部分的協(xié)作，光源25發(fā)出的光在車輛行進(jìn)方向“B”前方左斜向輻射，如圖中箭號(hào)G所示。輻射部分22b由透鏡部分23b和反射部分24b組成。通過這些部分的協(xié)作，光源25發(fā)出的光在大致平行于車輛行進(jìn)方向的方向輻射，如圖4(a)中箭號(hào)Ⅰ所示。顯然光分布取決于透鏡所附透鏡手段和反射鏡的協(xié)作所形成的光動(dòng)作?；蛘?，幾乎全部光分布可僅由反射鏡形狀設(shè)計(jì)規(guī)定，并采用少量平面或大致平面透鏡所形成的透鏡手段。通過控制光源25的電流、電壓或電源完成光源輻射量的控制，使燈的輻射量增大或減小。
輔助燈8、9、10可具有圖4(b)或4(c)所示的結(jié)構(gòu)。圖4(b)中，反射部分24b的形狀為旋轉(zhuǎn)拋物面形，規(guī)定光軸“L-L”(即該拋物面的旋轉(zhuǎn)對(duì)稱軸)在車輛行進(jìn)方向“B”上延伸(見P點(diǎn)的光射線“1b”)。其他反射部分24a具有的結(jié)構(gòu)中，反射部分24a的形狀為旋轉(zhuǎn)拋物面形，該拋物面的旋轉(zhuǎn)對(duì)稱軸為光軸，此光軸“L′-L′”對(duì)上述光軸L-L傾斜角度Q(見Q點(diǎn)的光射線“1a”)。
如圖4(c)所示，結(jié)構(gòu)可做成部分反射鏡圍繞預(yù)定的軸旋轉(zhuǎn)，以按所需方向引導(dǎo)反向部分的光軸。
即，在燈體26和覆蓋該燈體26前口的透鏡27限定的空間中，具有固定的反射鏡28。在固定反射鏡28的內(nèi)部安裝可動(dòng)反射鏡29，其旋轉(zhuǎn)中心軸設(shè)置成在垂直于圖中空間的方向通過光源30的輻射中心。提供一種機(jī)構(gòu)，用于通過裝在燈體26內(nèi)的連桿件32和致動(dòng)器31使可動(dòng)反射鏡29旋轉(zhuǎn)。因此，可獲得圖4(c)實(shí)線所示狀態(tài)和圖4(c)虛線所示另一狀態(tài)之間的不同光分布。圖4(c)實(shí)線所示分布中，固定反射鏡28的反射面28a和可動(dòng)反射鏡29的反射面29a，其光軸都在箭號(hào)B所示的車輛行進(jìn)方向的前方。圖4(c)虛線所示分布中，可動(dòng)反射鏡29由致動(dòng)器31轉(zhuǎn)動(dòng)一預(yù)定角度，從而將反射面29a的光軸方向定為對(duì)行進(jìn)方向B傾斜的方向。
對(duì)雨燈8、彎曲燈9和轉(zhuǎn)彎燈10而言，都使光軸(輻射方向)固定于對(duì)車輛行進(jìn)方向B傾斜的狀態(tài)。該光軸對(duì)車輛行進(jìn)方向B的傾斜，各燈不同，以便使燈8、9、10的輻射范圍(A8表示雨燈8的輻射范圍，A9表示彎曲燈9的輻射范圍，A10表示轉(zhuǎn)彎燈10的輻射范圍)在左和右方向上互鄰(見圖5)。
起輻射控制裝置作用的ECU裝置5改變燈7、8、9、10的輻射范圍的組合和輔助燈8、9、10的光量以完成車前和車側(cè)的光分布控制，其方法是根據(jù)主/副選擇器開關(guān)30、轉(zhuǎn)向傳感器3、車速傳感器4和輻射控制模式選擇器開關(guān)40提供的信息，規(guī)定車頭燈7上下左右方向上的位置，并對(duì)輔助燈8、9、10進(jìn)行點(diǎn)亮/熄滅和輻射量控制。為此，ECU裝置5對(duì)車頭燈7發(fā)送改變光分布的控制信號(hào)，對(duì)輔助燈8、9、10發(fā)送點(diǎn)亮/熄滅各燈8、9、10的信號(hào)，并在要點(diǎn)亮燈時(shí)發(fā)送該燈輻射量的控制信號(hào)。
ECU裝置5由傳感器信號(hào)變換控制器51、車頭燈控制器52和調(diào)光裝置53組成，如圖1所示。
傳感器信號(hào)變換器51包含CPU作為控制器，還包含存儲(chǔ)器。存儲(chǔ)器中，在表內(nèi)配置車頭燈和輔助燈用的光分布控制數(shù)據(jù)。車頭燈的光分布控制數(shù)據(jù)包括諸如車頭燈光軸位置與車輪轉(zhuǎn)向角(轉(zhuǎn)向量)的關(guān)系數(shù)據(jù)和光分布圖分割線等。輔助燈的光分布控制數(shù)據(jù)包括與車輪轉(zhuǎn)向角(轉(zhuǎn)向量)對(duì)應(yīng)的點(diǎn)亮燈和輻射量的關(guān)系數(shù)據(jù)等。
傳感器信號(hào)變換控制器51對(duì)從主/副選擇器開關(guān)30、轉(zhuǎn)向傳感器3、車速傳感器4和輻射控制模式選擇器開關(guān)40輸入的信號(hào)作出響應(yīng)，根據(jù)上述關(guān)系數(shù)據(jù)計(jì)算車頭燈光分布控制數(shù)據(jù)和輔助燈光分布控制數(shù)據(jù)。然后，傳感器信號(hào)變換控制器51將與所計(jì)算控制數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的控制信號(hào)輸出給車頭燈控制器52和調(diào)光裝置53。
車頭燈控制器52根據(jù)來(lái)自傳感器信號(hào)變換控制器51的控制信號(hào)，將可變控制車頭燈光分布用的驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)發(fā)給內(nèi)裝于車頭燈的致動(dòng)器15、16、20。調(diào)光裝置53發(fā)送輔助燈8、9、10調(diào)光(輻射量調(diào)整)和點(diǎn)亮/熄滅用的信號(hào)。
例如，車速傳感器4檢測(cè)的車速高時(shí)，ECU裝置進(jìn)行光分配，減少點(diǎn)亮的輔助燈8、9、10的數(shù)量，使輻射范圍窄。這樣，高速駕駛時(shí)即使轉(zhuǎn)向角改變也避免車輛行進(jìn)方向前方輻射范圍左右大移動(dòng)。上述方法使光分布穩(wěn)定，從而道路使用者(諸如其他車的駕駛者)避免刺目強(qiáng)光造成驚愕或眼花。
轉(zhuǎn)向傳感器3測(cè)出車輛直駛時(shí)，不點(diǎn)亮輔助燈8、9、10，僅點(diǎn)亮車頭燈7。
轉(zhuǎn)向傳感器3測(cè)出轉(zhuǎn)向角變化時(shí)，依序點(diǎn)亮輔助燈8、9、10，以便可大范圍照亮車的轉(zhuǎn)彎方向。進(jìn)行此操作中，ECU裝置5逐級(jí)點(diǎn)亮或熄滅輔助燈8、9、10。通過上述結(jié)構(gòu)，左右轉(zhuǎn)彎和在彎路上行駛時(shí)，可提供包括車輛轉(zhuǎn)彎方向和目標(biāo)方向的大范圍輻射，保障駕駛者前向視野。
ECU裝置5控制燈8、9、10的光源電流、電壓和電源，使輔助燈8、9、10的輻射量增大，以便依序點(diǎn)亮這些燈。通過此結(jié)構(gòu)，隨轉(zhuǎn)向角而不同的輻射范圍逐漸變亮，從而駕駛者不會(huì)不知所措，或者不會(huì)因突然照明而驚愕。
汽車駕駛環(huán)境在各種方面發(fā)生變化，例如汽車行駛的時(shí)間和地點(diǎn)、氣象狀況等。因此，提供氣象信息捕獲裝置6用于掌握車輛周圍天氣(見圖1)。ECU裝置5收到來(lái)自氣象信息捕獲裝置6的信號(hào)且該信號(hào)指出預(yù)計(jì)天氣不好時(shí)，最好點(diǎn)亮主要照明道路或路肩上的白線的雨燈8。以免在雨天、多云天或下雪之類壞天氣難以辨認(rèn)路上的白線(路肩上的中心線或車道標(biāo)記)。
氣象狀況可直接檢測(cè)或根據(jù)間接數(shù)據(jù)推測(cè)。前一方法包括根據(jù)來(lái)自前方攝影照像機(jī)的信息及檢測(cè)雨滴、溫度、濕度、周圍照明用的各傳感器收集的數(shù)據(jù)，考慮圖像處理后，進(jìn)行判斷。后一方法包括例如在根據(jù)天氣狀況變化進(jìn)行工作的設(shè)備上收集信息，該信息包含指明刷水器工作狀態(tài)的信號(hào)。也能通過道路對(duì)車輛通信(利用經(jīng)無(wú)線電通信鏈接車與路的設(shè)施)或頻分多址通信捕獲氣象信息。
圖5為從車上方看的車燈7、8、9、10的輻射范圍示意圖。
圖5所示區(qū)域A7、A7分別表示由左右車頭燈7(7L、7R)輻射的范圍。由于伴隨轉(zhuǎn)向操作的轉(zhuǎn)向角的變化，車頭燈7可在例如水平方向-5度(左)到+5度(右)的預(yù)定角度范圍(見圖5中的箭號(hào))移動(dòng)光軸。如圖5中虛線區(qū)所示，車前右側(cè)的車頭燈7R，其光軸可按順時(shí)針方向移動(dòng)，而車前左側(cè)的車頭燈7L，其光軸可按逆時(shí)針方向移動(dòng)。
區(qū)域A8、A8分別表示左右雨燈8(8L、8R)的輻射范圍。雨燈8照明的路面比車頭燈7照明區(qū)的路面更貼近車輛。即雨燈8照明車前約20米處的白線。交通規(guī)則要求履行在右車道行駛的義務(wù)時(shí)，可在無(wú)刺目強(qiáng)光干擾迎面來(lái)車的狀況下，車前右側(cè)的雨燈8(8R)照亮路肩上的白線，車前左側(cè)的雨燈8(8L)則照亮中心線。
區(qū)域A10、A10分別表示左右轉(zhuǎn)變燈10(10L、10R)的輻射范圍。區(qū)域A10、A10覆蓋從斜前方(對(duì)行進(jìn)方向約為45度)到旁側(cè)〔對(duì)行進(jìn)方向約為90度〕的區(qū)域。
區(qū)域A9、A9分別表示左右彎曲燈9(9L、9R)的輻射范圍。區(qū)域A9、A9覆蓋位于區(qū)域A8和A10之間的區(qū)域。
因此，可知點(diǎn)亮全部這些燈7、8、9、10提供汽車前方很大范圍的輻射。
圖6示出車頭燈7的光軸角與輔助燈8、9、10的輻射量之間的關(guān)系(通過調(diào)光控制車頭燈光軸和輔助燈點(diǎn)亮的例子)。圖7至圖11示出假設(shè)車輪順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)輔助燈8、9、10和車頭燈7的輻射范圍。
進(jìn)行車頭燈的光軸控制，使車頭燈7的光軸與車軸平行，如圖7所示。車輪順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，隨著車輛轉(zhuǎn)角增大，駕駛方向(順時(shí)針方向)上車頭燈7R的光軸角增大，直到轉(zhuǎn)向角達(dá)到30度。一旦車輪轉(zhuǎn)角達(dá)到30度(光軸角+5度)，右側(cè)車頭燈7R的光軸角保持+5度，與轉(zhuǎn)向角的增大無(wú)關(guān)。
達(dá)到預(yù)定的轉(zhuǎn)向角時(shí)，輔助燈8、9、10點(diǎn)亮。隨著轉(zhuǎn)向角增大，這些燈的輻射量也增大。對(duì)轉(zhuǎn)向角點(diǎn)亮輔助燈8、9、10的條件各燈不同，如圖6所示。
通過在轉(zhuǎn)向角10度或大于10度進(jìn)行調(diào)光使雨燈8點(diǎn)亮。通過在20度或大于20度的轉(zhuǎn)向角進(jìn)行調(diào)光使彎曲燈9點(diǎn)亮。通過60度或大于60度轉(zhuǎn)向角的調(diào)光使轉(zhuǎn)彎燈10點(diǎn)亮。因此，轉(zhuǎn)向角很小(小于10度時(shí))，燈8、9和10都不點(diǎn)亮。轉(zhuǎn)向角大于10度時(shí)，燈8R首先點(diǎn)亮。當(dāng)車輪進(jìn)一步轉(zhuǎn)到超過20度轉(zhuǎn)向角時(shí)，燈9R點(diǎn)亮。車輪又轉(zhuǎn)到超過60度轉(zhuǎn)向角則燈10R點(diǎn)亮。
隨著轉(zhuǎn)向角增大，燈8R、9R、10R的輻射量也逐漸增大。在燈8R的轉(zhuǎn)向角為40度，燈9R的轉(zhuǎn)向角為100度，燈10R的轉(zhuǎn)向角為180度時(shí)，輻射量達(dá)到最大。這樣，輻射量的增加率各燈不同。一旦達(dá)到最大，燈8R、9R、10R各自的輻射量就保持最大值，與轉(zhuǎn)向角的增大無(wú)關(guān)。
圖8示出轉(zhuǎn)向角很小的情況(在10度至20度的范圍內(nèi))。如圖8所示，車頭燈光軸在駕駛方向(順時(shí)針方向)移動(dòng)與轉(zhuǎn)向角(約0度至3度)相應(yīng)的量，從而使燈8R點(diǎn)亮，且輻射量為0～30％，較小。
圖9示出轉(zhuǎn)向角小的情況(在20度至60度范圍內(nèi))。車頭燈光軸順時(shí)針方向移動(dòng)與轉(zhuǎn)向角(3度至5度)相應(yīng)的量，但對(duì)30度或30度以上的轉(zhuǎn)向角則固定于+5度。另一方面，隨著轉(zhuǎn)向角增大正在照明的燈8R，其輻射量逐漸增大，在轉(zhuǎn)向角為40度時(shí)達(dá)到最大(100％)。此后，燈8R的輻射量保持最大，與轉(zhuǎn)向角加大無(wú)關(guān)。在轉(zhuǎn)向角為20度時(shí)燈9R點(diǎn)亮，并隨著轉(zhuǎn)向角增大，其輻射量逐漸增大，范圍為0～50％，較小。
圖10示出中等轉(zhuǎn)向角(在60度至100度范圍內(nèi))的情況。車頭燈光軸固定為+5度。進(jìn)行照明的燈8R的輻射量保持最大(100％)。隨著轉(zhuǎn)向角增大，正在照明的燈9R的輻射量逐漸增大，在轉(zhuǎn)向角為100度時(shí)達(dá)到最大(100％)。在轉(zhuǎn)向角為60度時(shí)，燈10R點(diǎn)亮，并隨著轉(zhuǎn)向角增大，其輻射量逐漸增大，在轉(zhuǎn)向角為100度時(shí)達(dá)到約50％。
圖11示出大轉(zhuǎn)向角(大于100度)的情況，車頭燈光軸固定為+5度。進(jìn)行照明的各燈8R、9R的輻射量保持最大(100％)。隨著轉(zhuǎn)向角增大，正在照明的燈10R的輻射量逐漸增大，在轉(zhuǎn)向角為180度時(shí)達(dá)到最大(100％)。此后，輻射量保持最大，與轉(zhuǎn)向角增大無(wú)關(guān)。
在使已轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪處于中性位置時(shí)，各燈8、9、10根據(jù)圖6所示控制條件，經(jīng)受光分配，從而輻射量逐漸減小。轉(zhuǎn)向角從160度開始減小時(shí)，燈10R的輻射量逐漸減小，并在轉(zhuǎn)向角60度時(shí)降到0。在轉(zhuǎn)向角從90度開始減小時(shí)，燈9R的輻射量逐漸減小，并在轉(zhuǎn)向角20度時(shí)降到0。在轉(zhuǎn)向角從30度開始減小時(shí)，燈8R的輻射量逐漸減小，并在轉(zhuǎn)向角10度時(shí)降到0。
因此，本實(shí)施例中，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，隨著車輪轉(zhuǎn)角或轉(zhuǎn)向角增大，在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向照明區(qū)逐漸擴(kuò)大。在駕駛方向，照明區(qū)亮度逐漸增大。這樣，駕駛者就很容易檢查車輛行進(jìn)方向前方的區(qū)域，從而駕駛方便。
下面，說(shuō)明輻射控制模式與各燈輻射狀態(tài)之間的關(guān)系。
此實(shí)施例中，輻射控制模式分為3種，即市區(qū)駕駛模式、郊區(qū)駕駛模式和高速駕駛模式。
駕駛通過有許多行人和叉道的市區(qū)時(shí)，使用市區(qū)駕駛模式，該模式適合于使駕駛者可在較低速駕駛時(shí)充分辨認(rèn)道路的使用者，諸如行人等。此模式具有一些輻射目的，諸如“在某駕駛速度下輻射車前方區(qū)域遠(yuǎn)達(dá)制動(dòng)距離(較準(zhǔn)確地說(shuō)，滑行距離加制動(dòng)距離，速度為50Km/h時(shí)約32米)”，或者“使駕駛者可充分檢查在一個(gè)方向有雙車道的道路上正在運(yùn)行的車道和車道旁的步行道”。
郊區(qū)駕駛模式用于交通量較低的相當(dāng)彎曲道路上進(jìn)行的駕駛。此模式適合于使駕駛者在中速駕駛時(shí)檢查障礙物和路邊石。此模式具有一些輻射目的，諸如“某一駕駛速度時(shí)輻射車前區(qū)域遠(yuǎn)達(dá)制動(dòng)距離(對(duì)80Km/h約為76米)”，或者“用車輛作為單向具有雙車道的道路上的參照物，保障預(yù)定寬度的輻射范圍(約5至20米)”。
高速駕駛模式用于在由防眩目墻隔開的高交通量4車道高速公路或主干道路上高速行駛。此模式適合于使駕駛者可辨認(rèn)落物并輻射車前區(qū)域遠(yuǎn)達(dá)對(duì)象能避開的距離(例如約112米)。此模式中，要求不對(duì)緊接在前面的車輛照射刺目強(qiáng)光(例如照射在門鏡上)。
此實(shí)施例中，可用人工方法、自動(dòng)方法或兩者選擇上述模式的控制。人工方法中，駕駛者可通過操作輻射控制模式選擇器開關(guān)40，根據(jù)對(duì)當(dāng)前狀況判斷選擇一種模式。此方法又分為2種，一種是純粹由駕駛者判斷當(dāng)前狀況，另一種是給駕駛者顯示車速和駕駛環(huán)境適合的推薦模式作為勸告。自動(dòng)方法中，根據(jù)來(lái)自車速傳感器4的車速檢測(cè)信號(hào)，進(jìn)行模式選擇，如圖12和圖13所示。此外，可不使用車速傳感器4，而代之以使用例如檢測(cè)方向指示器的指令信號(hào)用的檢測(cè)裝置。還可使用利用GPS(全球定位系統(tǒng))衛(wèi)星或道路對(duì)車輛通信的“導(dǎo)航”系統(tǒng)，作為根據(jù)含道路地形的地圖信息和車輛當(dāng)前位置信息獲得當(dāng)前和以后車輛駕駛方向的裝置。
圖12和圖13的圖表說(shuō)明車燈的控制例。
圖12的圖表為“副光束”(或低光束)時(shí)各模式和亮/無(wú)燈狀態(tài)例(假設(shè)使用低光束)。圖13的圖表為“主光束”(或高光束“)時(shí)各模式和亮/滅燈狀態(tài)例(假設(shè)使用高光束)。
這些圖表中，“O”號(hào)表示燈點(diǎn)亮，“X”號(hào)表示燈熄滅?！稗D(zhuǎn)向角”表示車輪轉(zhuǎn)向的角度(示出左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn))?！敖油ā北硎巨D(zhuǎn)彎信號(hào)燈(圖中未示出)點(diǎn)亮/熄滅。壞天氣包含雨天和下雪。具體而言，對(duì)市區(qū)駕駛和郊區(qū)駕駛(非高速駕駛)進(jìn)行控制，使駕駛方向上的轉(zhuǎn)彎燈10在轉(zhuǎn)彎信號(hào)燈開關(guān)接通時(shí)達(dá)到最大，與車輪轉(zhuǎn)向角無(wú)關(guān)。
車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)略為提前(不是即時(shí))接通轉(zhuǎn)彎信號(hào)燈開關(guān)。由于轉(zhuǎn)彎信號(hào)燈開關(guān)接通，輻射車輛轉(zhuǎn)彎方向前方預(yù)定輻射范圍的轉(zhuǎn)彎燈10，其輻射量在車輪轉(zhuǎn)向前達(dá)到最大，與車輛轉(zhuǎn)向角無(wú)關(guān)，因而照亮車輛轉(zhuǎn)彎方向前方的區(qū)域。這樣，可在十字路口安全且順利地左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)。
對(duì)模式間的過渡，規(guī)定市區(qū)駕駛模式和郊區(qū)駕駛模式之間的過渡門限值為40Km/h，郊區(qū)駕駛模式和高速駕駛模式之間的過渡門限值則為90Km/h?？蛇M(jìn)行規(guī)定，使加速和減速之間車速門限值不同。例如，在加速的情況下，規(guī)定市區(qū)駕駛模式和郊區(qū)駕駛模式之間的過渡門限值為50Km/h，郊區(qū)駕駛模式和高速駕駛模式之間的過渡門限值則為80Km/h。另一方面，在減速的情況下，規(guī)定高速駕駛模式和效區(qū)駕駛模式之間的過渡門限值為70Km/h，郊區(qū)駕駛模式和市區(qū)駕駛模式之間的過渡門限值則為30Km/h。
對(duì)輔助燈8、9、10點(diǎn)亮或熄滅時(shí)的轉(zhuǎn)向角預(yù)先設(shè)置一些門限值。轉(zhuǎn)向角增大和轉(zhuǎn)向角減小之間這些門限值不同。也就是說(shuō)，本實(shí)施例中，對(duì)燈8、9、10分別預(yù)先設(shè)定門限值，即在轉(zhuǎn)向角增大的方向燈8為10度(40度)，燈9為20度(100度)，燈10為60度(180度)；在轉(zhuǎn)向角減小的方向，燈10為160度(60度)，燈9為90度(20度)，燈8為30度(10度)。在轉(zhuǎn)向角增大的方向，括號(hào)內(nèi)的值表示輻射量最大(100％)時(shí)的轉(zhuǎn)向角。在轉(zhuǎn)向角減小的方向，括號(hào)內(nèi)的值表示輻射量為0(0％)時(shí)的轉(zhuǎn)向角。
這樣，車輛以市區(qū)模式直行時(shí)，僅點(diǎn)亮車頭燈7，左右各車頭燈的光軸固定于向外1.5度的位置，與轉(zhuǎn)向角無(wú)關(guān)。即，如圖5中虛線區(qū)A7,A7所示，右車頭燈的軸順時(shí)針方向移動(dòng)1.5度后固定在該位置，而左車頭燈的軸逆時(shí)針方向移動(dòng)1.5度后固定在該位置，從而保障輻射范圍較大。
市區(qū)駕駛模式中，左轉(zhuǎn)彎或右轉(zhuǎn)彎過程轉(zhuǎn)向角到達(dá)10度時(shí)，適當(dāng)?shù)挠隉?開始點(diǎn)亮。轉(zhuǎn)向角到達(dá)20度時(shí)，適當(dāng)?shù)膹澢鸁?開始點(diǎn)亮。轉(zhuǎn)向角超過40度時(shí)，雨燈8的光量達(dá)到最大。轉(zhuǎn)向角到達(dá)60度時(shí)，適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)彎燈10開始點(diǎn)亮。轉(zhuǎn)向角超過100度時(shí)，彎曲燈9的光量達(dá)到最大。轉(zhuǎn)向角超過180度時(shí)，轉(zhuǎn)彎燈10的光量達(dá)到最大。
當(dāng)車輪回轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向角降到160度以下時(shí)，轉(zhuǎn)彎燈10的光量逐漸減小。轉(zhuǎn)向角降到90度以下，則彎曲燈9的光量逐漸減小。轉(zhuǎn)向角降到60度時(shí)，轉(zhuǎn)彎燈10熄滅。轉(zhuǎn)向角降到30度以下，則雨燈8的光量逐漸減小。轉(zhuǎn)向角降到20度時(shí)，彎曲燈9熄滅。轉(zhuǎn)向角降到10度以下，則雨燈8熄滅(這時(shí)全部輔助燈8、9、10都熄滅)。
這樣，進(jìn)行控制，使燈8、9、10隨轉(zhuǎn)向角的增大依序點(diǎn)亮，從而輻射范圍按車輪轉(zhuǎn)向角擴(kuò)展。因此，可保障充分照明和輻射范圍，以確保高交通量處的行駛。
點(diǎn)亮的燈8、9、10的輻射量根據(jù)轉(zhuǎn)向角逐漸增大。因此，車輛轉(zhuǎn)彎方向輻射范圍的亮度不是突然增大，而是逐漸增大。這樣，避免駕駛者不知所措，行人也不會(huì)因突然光亮而驚愕。
車輛以郊區(qū)駕駛模式直行時(shí)，僅點(diǎn)亮車頭燈7，并且各車頭燈的光軸根據(jù)轉(zhuǎn)向角移動(dòng)。例如，轉(zhuǎn)向角從0度(中性位置)到40度變大時(shí)，光軸的方向隨著從0度到5度(絕對(duì)值)連續(xù)變化。提供一死區(qū)，以便對(duì)0度到7度的轉(zhuǎn)向角范圍不改變光軸方向，避免車輪“游動(dòng)”也不必要地改變光分布。
車輛在郊區(qū)駕駛模式中進(jìn)行左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)時(shí)，雨燈8和彎曲燈9按照轉(zhuǎn)向角的增大而點(diǎn)亮。即使轉(zhuǎn)向角超過60度這一轉(zhuǎn)彎燈10的光控點(diǎn)亮起始角，轉(zhuǎn)彎燈10也仍舊熄滅。車輪轉(zhuǎn)回時(shí)，在轉(zhuǎn)向角90度和30度處，彎曲燈9和雨燈8的光量開始分別減小。轉(zhuǎn)向角20度時(shí)彎曲燈9熄滅，而轉(zhuǎn)向角10度時(shí)雨燈8熄滅。
車輛以高速駕駛模式直行時(shí)，僅點(diǎn)亮車頭燈7，并且各車頭燈的光軸根據(jù)轉(zhuǎn)向角移動(dòng)。例如，轉(zhuǎn)向角從0度(中性位置)到40度變大時(shí)，光軸的方向隨著從0度到5度(絕對(duì)值)連續(xù)變化。提供一死區(qū)，以便對(duì)0度到5度的轉(zhuǎn)向角范圍不改變光軸方向，避免車輪“游動(dòng)”也不必要的改變光分布。
下面說(shuō)明為郊區(qū)駕駛模式和高速駕駛模式的轉(zhuǎn)向角提供死區(qū)的原因。
轉(zhuǎn)向角細(xì)微變化時(shí)的駕駛狀況包栝細(xì)微迂回行進(jìn)或避開小障礙物。轉(zhuǎn)向角細(xì)微變化表明改變車道或轉(zhuǎn)到另一道路的概率小。
因此，不需要對(duì)以上情況下轉(zhuǎn)向角的小變化作出響應(yīng)，使車頭燈7的光軸方向改變。寧愿要免除光軸不合理改變?cè)斐傻牟焕?br> 盡管高速駕駛模式中在10度或10度以上轉(zhuǎn)向角處經(jīng)調(diào)光使雨燈8點(diǎn)亮，即使轉(zhuǎn)向角分別超過20度和60度，彎曲燈9和轉(zhuǎn)彎燈10也仍舊熄滅。上述20度和60度通常分別是彎曲燈9和轉(zhuǎn)變燈10的光控點(diǎn)亮起始角。
圖14為點(diǎn)亮車頭燈7副光束時(shí)市區(qū)駕駛模式和郊區(qū)駕駛模式的光分布圖PS1的示意圖。圖中，“H-H”線代表水平線，“V-V”線代表垂直線。
如該圖所示，交通規(guī)則要求盡右車道行駛義務(wù)時(shí)，迎面車道(V-V線左方)上的分割線(或截止線)CLa處在略低于水平線H-H的位置(顯示0.5度角)，本車道(V-V線右方)上的分割線(或截止線)CLb處在大致沿水平線H-H延伸的位置。
圖15為點(diǎn)亮副光束時(shí)高速駕駛模式的光分布圖PS2的示意圖?！癏-H”線和“L-L”線與上文所述的相同。
這時(shí)，左方的分割線CLa上升，兩條分割線都處在大致沿水平線H-H延伸的位置。
圖16為點(diǎn)亮主光束時(shí)車頭燈7的光分布圖PM的示意圖。這里，圖中形成圖14的分布圖上升預(yù)定高度(顯示1.5度)的光分布圖，與所用駕駛模式無(wú)關(guān)。
壞天氣時(shí)，位于車前左右的雨燈點(diǎn)亮。發(fā)出轉(zhuǎn)彎信號(hào)燈閃爍指令時(shí)，轉(zhuǎn)彎燈10點(diǎn)亮，光量最大。
雨燈8可具備采用手動(dòng)開關(guān)的方法。或者，可用另一種點(diǎn)亮/熄滅點(diǎn)與刷水器開關(guān)相連的方法。
盡管以上實(shí)施例對(duì)車直行時(shí)車頭燈點(diǎn)亮和光軸控制采用取決于駕駛模式的不同規(guī)定，還是可用相同的點(diǎn)亮和光軸控制規(guī)定，與駕駛模式無(wú)關(guān)。這樣并不限制本發(fā)明，只是副光束輻射和主光束輻射之間可用不同的點(diǎn)亮和光軸控制規(guī)定。顯然，上述種種實(shí)施例均落入本發(fā)明的技術(shù)范圍。
以駕駛模式之間不同的方式設(shè)定上述轉(zhuǎn)向角死區(qū)的寬度或者使用轉(zhuǎn)向中心或0度轉(zhuǎn)向角的寬度。這樣并不限制本發(fā)明，只是死區(qū)寬度可按車速改變。
該寬度不同的原因如下。在根據(jù)轉(zhuǎn)向角精確地進(jìn)行光軸移動(dòng)控制時(shí)，車速低時(shí)，駕駛者在駕駛操作的輻射方向感到控制較靈敏，而車速高時(shí)，駕駛者在駕駛操作的輻射方向感到控制不靈敏。這是由于車輛慢速行進(jìn)時(shí)，由駕駛者駕駛操作進(jìn)行補(bǔ)償?shù)牟僮饕话爿^多，車速加快時(shí)則補(bǔ)償操作減少。
按車速控制轉(zhuǎn)向角死區(qū)寬度的例子如下。(a)死區(qū)寬度按車速逐級(jí)變化。(b)死區(qū)寬度按車速連續(xù)變化。(c)方法(a)和方法(b)的組合。
現(xiàn)說(shuō)明采用方法(a)的例子。例如，在車速加快方向，車速低于40Km/h時(shí)，死區(qū)寬度(角度范圍)為9度。車速超過40Km/h時(shí)，死區(qū)寬度減小到7度。車速到達(dá)90Km/h時(shí)，死區(qū)寬度降到5度。在車速減慢方向，車速降到70Km/h時(shí)，死區(qū)寬度增大到7度，并在車速降到30Km/h時(shí)，死區(qū)寬度增大到9度。這樣，通過對(duì)車速加快方向和減慢方向設(shè)定分開的車速門限值獲得特定遲滯特性。該特性在車速高時(shí)提高對(duì)轉(zhuǎn)向角的車頭燈輻射方向控制靈敏度，在車速低時(shí)降低對(duì)轉(zhuǎn)向角的車頭燈輻射方向控制靈敏度。因此，得到駕駛者不會(huì)不知所措的輻射控制。
還可通過車速降到低于某一門限值時(shí)，暫停(或取消)駕駛操作與燈輻射方向有聯(lián)系的控制，避免對(duì)駕駛操作進(jìn)行不必要的輻射控制。
現(xiàn)說(shuō)明方法(b)的用例。車速為0時(shí)，假設(shè)的死區(qū)寬度設(shè)定為9度。車速加快時(shí)，死區(qū)寬度隨著逐漸減小?？筛鶕?jù)預(yù)定的控制線(橫坐標(biāo)軸為車速、縱坐標(biāo)軸為死區(qū)寬度的直線或曲線)規(guī)定死區(qū)寬度，使其與車速對(duì)應(yīng)，以便車速約90Km/h時(shí)死區(qū)寬度達(dá)到約5度。
方法(c)例如可將車速范圍分為兩個(gè)部分，方法(a)可用于一些部分，方法(b)可用于其他部分。另一種途徑是預(yù)先規(guī)定方法(a)或(b)為各部分的優(yōu)先方法。
不是按車速改變死區(qū)寬度，而是代之以根據(jù)車速對(duì)轉(zhuǎn)向角的輻射光束控制角(輻射方向和角度)進(jìn)行可變控制，也能解決車速引起的控制靈敏度問題，從而實(shí)現(xiàn)駕駛者不會(huì)不知所措的輻射控制。這時(shí)，在橫坐標(biāo)軸為轉(zhuǎn)向角、縱坐標(biāo)軸為車速的圖中，足以根據(jù)車速改變規(guī)定轉(zhuǎn)向角與車速的關(guān)系的控制線的斜率。即，隨著車速加快，該斜率增大。例如，控制線為直線時(shí)，每一隨車速或車速范圍而不同的直線決定轉(zhuǎn)向角的輻射光束控制角。規(guī)定直線的表達(dá)方式，使直線的斜率隨著車速加快而增大，從而隨著車速加快更新控制靈敏度。雖然可獨(dú)立使用此方法，但此方法與上述控制死區(qū)寬度組合會(huì)更有效。
圖17至圖21表示本發(fā)明的第2實(shí)施例。圖17表示對(duì)汽車照明系統(tǒng)關(guān)鍵部分的轉(zhuǎn)向角的輔助燈光亮。圖18示出輻射區(qū)峰如何按車輪轉(zhuǎn)向角移動(dòng)(從駕駛者的角度看)。圖19至圖21為車頭燈和輔助燈輻射范圍的示意圖。圖19表示轉(zhuǎn)向角小時(shí)的情況。圖20表示中等轉(zhuǎn)向角時(shí)的情況。圖21表示大轉(zhuǎn)向角時(shí)的情況。
第2實(shí)施例中，與第1實(shí)施例相同，到達(dá)預(yù)定轉(zhuǎn)向角時(shí)通過調(diào)光使輔助燈(雨燈8、彎曲燈9、轉(zhuǎn)彎燈10)點(diǎn)亮，并且隨著轉(zhuǎn)向角加大，輻射量增大。然而，如圖17所示，燈8、9、10適應(yīng)于到達(dá)最大輻射量時(shí)，使該最大輻射量(100％)保持一段時(shí)間，然后不超過預(yù)定的轉(zhuǎn)向角時(shí)使輻射量隨著轉(zhuǎn)向角增大而減小。
ECU裝置5為輻射控制裝置，適于在大于預(yù)定轉(zhuǎn)向角時(shí)點(diǎn)亮輔助燈8、9、10，并隨著轉(zhuǎn)向角的增大使燈8、9、10的輻射量增大，而且適于達(dá)到最大輻射量時(shí)，就使該最大輻射量(100％)保持一段時(shí)間，進(jìn)而在超過預(yù)定轉(zhuǎn)向角后，使輔助燈8、9、10的輻射量隨轉(zhuǎn)向角增大而減小。
全部輔助燈8、9、10的光分布為轉(zhuǎn)向角小時(shí)雨燈8的光量最大的綜合性光分布、轉(zhuǎn)向角大時(shí)轉(zhuǎn)彎燈10的光量最大的綜合性光分布，以及中等轉(zhuǎn)向角時(shí)彎曲燈9的光量最大的綜合性光分布。
圖19示出小轉(zhuǎn)向角時(shí)的情況。這種情況對(duì)應(yīng)于第1實(shí)施例的圖9。輔助燈8、9所形成的光分布接近第1實(shí)施例的光分布，但雨燈8的輻射量大于圖9中的輻射時(shí)，并且與駕駛者觀看點(diǎn)對(duì)應(yīng)的輔射區(qū)的光量最大。
圖20示出中等轉(zhuǎn)向角10的情況。這種情況對(duì)應(yīng)于第1實(shí)施例的圖10，但輔助燈8、9、10所形成的光分布呈現(xiàn)彎曲燈9的光量大于圖10中的光量。雨燈8的輻射量小，與駕駛者觀看點(diǎn)對(duì)應(yīng)的輻射區(qū)的光量最大。
圖21示出小轉(zhuǎn)向角時(shí)的情況。這種情況對(duì)應(yīng)于第1實(shí)施例的圖11，但輔助燈8、9、10所形成的光分布呈現(xiàn)轉(zhuǎn)彎燈10的光量大于圖11的光量。雨燈8和彎曲燈9的輻射量小，并且與駕駛者觀看點(diǎn)對(duì)應(yīng)的輻射區(qū)的光量最大。
這樣，此實(shí)施例中，光分布與駕駛者觀看點(diǎn)(轉(zhuǎn)彎方向)匹配。這種光分布使駕駛者觀看點(diǎn)(轉(zhuǎn)彎方向)以外的區(qū)域的光量減小，因而減小耗電。
圖22和圖23示出本發(fā)明的第3實(shí)施例。圖22示出隨車速而不同的汽車照明系統(tǒng)關(guān)鍵部分的輔助燈的光量。圖23從上方看的車頭燈和輔助燈輻射范圍的示意圖。
上述第1和第2實(shí)施例的照明系統(tǒng)適于按照車輪轉(zhuǎn)向角改變輔助燈8、9、10的輻射量，但該照明系統(tǒng)不適于按照車速改變輻射量。第3實(shí)施例中，駕駛時(shí)獲得更適當(dāng)?shù)墓夥植?，其方法是控制輔助燈8、9、10的輻射量，使車速低時(shí)車輛前方輻射區(qū)的輻射量小，車輛旁側(cè)輻射區(qū)的輻射量大，并在車速高時(shí)車輛前方輻射區(qū)的輻射量大，車輛旁側(cè)輻射區(qū)的輻射量小。
由于低速駕駛時(shí)駕駛者的視野一般較寬，而車速變快時(shí)駕駛者覺察的視野較窄，所以車速低時(shí)駕駛者隨車輪轉(zhuǎn)向覺察越來(lái)越小的光彌散。反之，車速高時(shí)，駕駛者隨車輪轉(zhuǎn)向覺察較大的光彌散，從而對(duì)隨車輪轉(zhuǎn)向變化的亮度不敏感。
通過控制輔助燈8、9、10的輻射量，使車速慢時(shí)車輛前方輻射區(qū)的輻射量小，車輛旁側(cè)輻射區(qū)的輻射量大，并使車速快時(shí)車輛前方輻射區(qū)的輻射量大，車輛旁側(cè)輻射區(qū)的輻射量小，消除車速不同引起的隨車輪轉(zhuǎn)向感覺不同的光彌散，從而駕駛者感覺隨車輪轉(zhuǎn)向亮度變化恒定，與車速無(wú)關(guān)。
具體而言，如圖22所示，ECU裝置5通過調(diào)光控制全部燈8、9、10的點(diǎn)亮，使車速慢時(shí)形成轉(zhuǎn)彎燈10周圍的綜合性光分布，車速快時(shí)形成雨燈8周圍的綜合性光分布。通過這種結(jié)構(gòu)車速慢時(shí)提高旁側(cè)可見度，車速快時(shí)提高前方可見度(見23中直行時(shí)的光分布例)。
如圖23中轉(zhuǎn)彎時(shí)光分布控制例所示，ECU裝置5按照車輪轉(zhuǎn)向角，根據(jù)需要依序點(diǎn)亮燈8、9、10，并控制相應(yīng)的輻射量，以便在彎曲道路駕駛中也支持輻射量變化。原則上是控制得隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)使燈8、9、10的輻射量增大。通過對(duì)車速限制燈8、9、10的輻射量比率(如圖22所示)，實(shí)現(xiàn)與駕駛狀態(tài)匹配的光分布。
如圖23中光分布控制例所示，車速慢時(shí)，隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)形成燈10周圍的綜合性光分布，從而提供側(cè)重旁側(cè)可見度的光分布。反之，車速快時(shí)，形成燈8周圍的綜合性光分布，從而提供側(cè)重前方可見度的光分布。最后，車速為中等時(shí)，光分布處于上述兩種情況的中間位置。
圖24示出本發(fā)明的第4實(shí)施例，以及隨汽車照明系統(tǒng)關(guān)鍵部分的轉(zhuǎn)向角而不同的輻射燈光量。
上述各實(shí)施例(例如第1實(shí)施例)中，ECU裝置5適于通過調(diào)光啟動(dòng)輻射范圍與輔助燈8相鄰的輔助燈9的點(diǎn)亮，同時(shí)使輔助燈8的輔射量繼續(xù)增大，還適于通過調(diào)光開始點(diǎn)亮輻射范圍與輔助燈9相鄰的輔助燈10，同時(shí)輔助燈9的輻射量繼續(xù)增大。第4實(shí)施例中ECU裝置5適于在輔助燈8的輻射量達(dá)到最大的同時(shí)，通過調(diào)光開始點(diǎn)亮輻射范圍與輔助燈8相鄰的輔助燈9，并在輔助燈9的輻射量達(dá)到最大的同時(shí)，開始點(diǎn)亮輻射范圍與輔助燈9相鄰的輔助燈10。
第1實(shí)施例中，存在多個(gè)相鄰輔助燈光量重疊增大的狀態(tài)，例如在燈8(或燈9)的輻射量繼續(xù)增大時(shí)，燈9或燈10的輻射量增大。因此，全部輔助燈的輻射量增加率大。另一方面，本實(shí)施例中，一對(duì)輔助燈的輻射量增大或減小，例如，在輔助燈8(或燈9)的輻射量達(dá)到最大的同時(shí)，而不是燈8(或燈9)的輻射量還在繼續(xù)增大時(shí)，燈9(或燈10)的輻射量增大。因此，全部輔助燈的輻射量增大率連續(xù)無(wú)縫隙。隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，照明區(qū)連續(xù)無(wú)縫隙擴(kuò)展，從而亮度連續(xù)無(wú)縫隙增大。因此，本實(shí)施例在道路彎曲狀況下很好。
圖25示出本發(fā)明的第5實(shí)施例以及隨汽車照明系統(tǒng)關(guān)鍵部分的轉(zhuǎn)向角而不同的輔助燈調(diào)光率。
此實(shí)施例的汽車照明系統(tǒng)包含調(diào)光模式選擇器開關(guān)，用于按3級(jí)選擇全部輔助燈8、9、10的多個(gè)輻射量級(jí)(調(diào)光率)中的一個(gè)。此外，ECU裝置5還適于根據(jù)通過此調(diào)光模式選擇器開關(guān)選擇的調(diào)光模式，控制輔助燈8、9、10的輻射量(調(diào)光率)。
假設(shè)所加燈電壓與作為光源的燈泡的光通量處于非線性關(guān)系。提供轉(zhuǎn)向角與所加燈電壓(調(diào)光率)之間的線性關(guān)系在車輪從中性位置開始略為轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不會(huì)使燈的亮度發(fā)生很大的變化。車輪進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，亮度變化會(huì)突然變大。這樣，轉(zhuǎn)向角與燈泡光通量之間的非線性關(guān)系導(dǎo)致燈的照明使人不知所措。
因此，最好設(shè)定轉(zhuǎn)向角與燈泡光通量之間的線性關(guān)系，以便進(jìn)行不會(huì)使駕駛者不知所措的車燈調(diào)光。
輔助燈8、9、10的調(diào)光率適于通過調(diào)光模式選擇器開關(guān)在3種調(diào)光模式之間進(jìn)行選擇(如圖25所示)(1)轉(zhuǎn)向角與燈泡光通量之間為線性關(guān)系且最大調(diào)光率為100％的高調(diào)光模式；(2)轉(zhuǎn)向角與燈泡光通量之間為線性關(guān)系且最大調(diào)光率為80％的中等調(diào)光模式；(3)轉(zhuǎn)向角與燈泡光通量之間為線性關(guān)系且最大調(diào)光率為60％的低調(diào)光模式。
在市燈很多的非常明亮處駕駛時(shí)，可選擇低調(diào)光模式。在很暗處(例如山路)駕駛時(shí)，可選擇高調(diào)光模式。這樣，可根據(jù)不浪費(fèi)光量的適當(dāng)調(diào)光模式控制燈8、9、10的輻射量。這種光分布在轉(zhuǎn)向角與輻射區(qū)亮度之間提供大致線性關(guān)系，不會(huì)使駕駛者不知所措。
調(diào)光模式的選擇可人工進(jìn)行，或者從通過根據(jù)來(lái)自前向攝影照相機(jī)的信息進(jìn)行圖像處理獲得的圖像亮度自動(dòng)進(jìn)行。
從以上說(shuō)明可知，根據(jù)本發(fā)明第1方面，車輛轉(zhuǎn)動(dòng)方向上輻射區(qū)的亮度隨轉(zhuǎn)向角逐漸增大。這樣，為駕駛者提供車輛行進(jìn)方向(車輛轉(zhuǎn)動(dòng)方向)前方區(qū)域的極好可見度且駕駛者不會(huì)不知所措。同時(shí)避免行人因突然明亮而驚愕。
根據(jù)本發(fā)明第2方面，車輛轉(zhuǎn)彎方向上輻射區(qū)的亮度大小隨轉(zhuǎn)向角連續(xù)無(wú)縫隙逐漸擴(kuò)大，因而為駕駛者提供極好的可見度。
根據(jù)本發(fā)明的第3方面，車輛轉(zhuǎn)彎方向上輻射區(qū)的亮度大小隨轉(zhuǎn)向角逐漸增大。這樣，為駕駛者提供前方的極好可見度且不會(huì)使其不知所措，因而進(jìn)一步保障駕駛安全。
根據(jù)本發(fā)明第4方面，由于大致在第1燈的輻射量到達(dá)最大的同時(shí)，輻射區(qū)從右到左相鄰的其他燈的光量增大，所以車輛轉(zhuǎn)彎方向上輻射區(qū)的亮度大小隨轉(zhuǎn)向角逐漸無(wú)縫隙連續(xù)增大。由此，為駕駛者提供極好的前方可見度且不會(huì)使其不知所措，因而進(jìn)一步保障駕駛安全。
根據(jù)本發(fā)明第5方面，在彎曲道路上駕駛時(shí)，以大致恒定的光量照明汽車轉(zhuǎn)彎方向上的廣大區(qū)域，因而進(jìn)行上述駕駛時(shí)為駕駛者提供極好的前方可見度。
根據(jù)本發(fā)明第6方面，在彎曲道路上駕駛時(shí)，車輛轉(zhuǎn)彎方向的區(qū)域照明最亮，因而為駕駛者提供極好的可見度且省電。
根據(jù)本發(fā)明第7方面，控制調(diào)光式車燈的輻射量，消除車速不同引起的隨車輪轉(zhuǎn)向光彌散感覺的不同。因此，駕駛者感覺車輛前方和旁側(cè)的可見度恒定，在從低速到高速的全部車速狀態(tài)都會(huì)覺得隨車輪轉(zhuǎn)向進(jìn)行光分布控制時(shí)，車輪轉(zhuǎn)向方便。
根據(jù)本發(fā)明第8方面，通過根據(jù)不浪費(fèi)光量的適當(dāng)調(diào)光模式控制燈的輻射量，可省電。該控制包括例如在有許多市燈的非常明亮處駕駛時(shí)選擇低調(diào)光模式，而在諸如山路等很暗處駕駛時(shí)，選擇高調(diào)光模式。
根據(jù)本發(fā)明第9方面，接通轉(zhuǎn)彎信號(hào)燈開關(guān)時(shí)照亮車輛轉(zhuǎn)彎方向前方的區(qū)域，與車輪轉(zhuǎn)向無(wú)關(guān)。因此，可在十字路口較安全且順利地進(jìn)行左右轉(zhuǎn)彎。
根據(jù)本發(fā)明第10方面，通過增加使用光軸因車輪轉(zhuǎn)向角而變化的可變光軸燈，可實(shí)現(xiàn)更加適當(dāng)?shù)墓夥植伎刂?。由此，進(jìn)一步保障駕駛安全。
根據(jù)本發(fā)明第11方面，結(jié)合車輪轉(zhuǎn)向角，車頭燈適當(dāng)照明車輛行進(jìn)方向前方的區(qū)域，并且根據(jù)轉(zhuǎn)向角，車輛轉(zhuǎn)彎方向的區(qū)域由輔助燈逐漸照明。由此，在直道上駕駛和在彎道上駕駛時(shí)，都為駕駛者提供車輛行進(jìn)方面前方區(qū)域的極好可見度，也提供彎道上駕駛時(shí)車輛轉(zhuǎn)彎方向的極好可見度，而且不會(huì)使駕駛者不知所措，保障駕駛安全。還避免行人因突然明亮而驚愕。
本發(fā)明不局限于上述具體實(shí)施例。預(yù)期本發(fā)明的車輛照明系統(tǒng)可作許多修改而不偏離以下權(quán)利要求所規(guī)定的本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1．一種車輛照明系統(tǒng)，其特征在于，包含；主要輻射車輛前方區(qū)域的車頭燈；配置在車輛行進(jìn)方向前方的多個(gè)調(diào)光式車燈，所述車燈在車輛上配置得各所述車燈的輻射范圍在左或右的方向上互鄰，并且各車燈的輻射量可變；檢測(cè)車輛轉(zhuǎn)向角用的轉(zhuǎn)向傳感器；輻射控制裝置，用于改變所述車燈輻射范圍的組合，通過根據(jù)所述轉(zhuǎn)向傳感器檢測(cè)的轉(zhuǎn)向角，規(guī)定所述多個(gè)車燈的點(diǎn)亮和熄滅，并規(guī)定各燈的光量，以實(shí)現(xiàn)車輛前方和旁側(cè)的光分布；其中，所述輻射控制裝置適于根據(jù)所述轉(zhuǎn)向傳感器檢測(cè)的轉(zhuǎn)向角，依序點(diǎn)亮在車輛前方和旁側(cè)分別具有預(yù)定輻射范圍的車燈；所述輻射控制裝置還適于根據(jù)轉(zhuǎn)向角進(jìn)行各車燈輻射量的增大和減小。
2．如權(quán)利要求1所述的車輛照明系統(tǒng)，其特征在于，所述輻射控制裝置還適于點(diǎn)亮所述多個(gè)調(diào)光式車燈中的第1個(gè)，然后在該第1車燈還點(diǎn)亮的同時(shí)，點(diǎn)亮具有相鄰輻射范圍的所述多個(gè)調(diào)光式車燈中的其他燈。
3．如權(quán)利要求1所述的車輛照明系統(tǒng)，其特征在于，所述輻射控制裝置還適于點(diǎn)亮所述多個(gè)調(diào)光式車燈中的第1個(gè)，然后在控制該第1車燈的輻射量的同時(shí)，依序點(diǎn)亮輻射范圍從右到左相鄰的所述多個(gè)燈中的其他燈。
4．如權(quán)利要求1所述的車輛照明系統(tǒng)，其特征在于，所述輻射控制裝置還適于點(diǎn)亮所述多個(gè)調(diào)光式車燈中的第1個(gè)，然后大致在該第1車燈輻射量調(diào)到最大的同時(shí)，依序點(diǎn)亮輻射范圍從右到左相鄰的所述多個(gè)調(diào)光式車燈中的其他燈。
5．如權(quán)利要求1所述的車輛照明系統(tǒng)，其特征在于，所述輻射控制裝置還適于在各預(yù)定的轉(zhuǎn)向角分別點(diǎn)亮所述多個(gè)調(diào)光式車燈的每一個(gè)，以便隨著轉(zhuǎn)向角的增大使各燈的輻射量增大，并且一旦各燈的輻射量達(dá)到預(yù)定值，就使車燈輻射量保持預(yù)定值，不管轉(zhuǎn)向角的增大。
6．如權(quán)利要求1所述的車輛照明系統(tǒng)，其特征在于，所述輻射控制裝置還適于在各預(yù)定的轉(zhuǎn)向角分別點(diǎn)亮所述多個(gè)調(diào)光式車燈的每一個(gè)，以便隨著轉(zhuǎn)向角的增大使各燈的輻射量增大，并且一旦車燈的輻射量達(dá)到預(yù)定值，就根據(jù)轉(zhuǎn)向角的增大減小車燈的的輻射量。
7．如權(quán)利要求1所述的車輛照明系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包含檢測(cè)車輛速度的車輛速度傳感器；其中，所述輻射控制裝置還適于通過控制所述多個(gè)調(diào)光式車燈的輻射量，使得車輛速度低時(shí)車輛前方輻射區(qū)的輻射量變小，并控制所述多個(gè)調(diào)光式車燈的輻射量，使得車輛速度高時(shí)車輛前方輻射區(qū)的輻射量變大，從而根據(jù)車輛速度控制所述多個(gè)調(diào)光式車燈的輻射量。
8．如權(quán)利要求1所述的車輛照明系統(tǒng)，其特征在于，還包含檢測(cè)車輛速度的車輛速度傳感器；所述輻射控制裝置適于通過控制所述多個(gè)控光式車燈的輻射量，使得車輛速度低時(shí)車輛旁側(cè)輻射區(qū)的輻射量變大，并控制多個(gè)控光式車燈的輻射量，使得車輛速度高時(shí)車輛旁側(cè)輻射區(qū)的輻射量變小，從而根據(jù)車輛速度控制多個(gè)控光式車燈的輻射量。
9．如權(quán)利要求1所述的車輛照明系統(tǒng)，其特征在于，還包含，調(diào)光模式選擇器開關(guān)，用于通過多個(gè)選擇級(jí)選擇全部所述多個(gè)調(diào)光式車燈的多個(gè)輻射量級(jí)中的一個(gè)；其中，所述輻射控制裝置還適于根據(jù)由所述調(diào)光模式選擇器開關(guān)選擇的調(diào)光模式，控制所述多個(gè)調(diào)光式車燈的輻射量。
10．如權(quán)利要求1所述的車輛照明系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包含轉(zhuǎn)彎信號(hào)燈開關(guān)，其中；所述輻射控制裝置還適于在該轉(zhuǎn)變信號(hào)燈開關(guān)接通時(shí)，控制所述多個(gè)調(diào)光式車燈中預(yù)定的一個(gè)的輻射量，以提供所述一個(gè)燈的最大輻射量，與車輪轉(zhuǎn)向角無(wú)關(guān)。
11．如權(quán)利要求1所述的車輛照明系統(tǒng)，其特征在于，所述多個(gè)調(diào)光式車燈中的至少一個(gè)為主要輻射道路或路肩上的白線用的副燈。
12．如權(quán)利要求1所述的車輛照明系統(tǒng)，其特征在于，所述多個(gè)調(diào)光式車燈中的至少一個(gè)為具有從車輛斜前方到旁側(cè)的輻射區(qū)域的旁側(cè)輻射燈。
13．如權(quán)利要求1至12中任一所述的車輛照明系統(tǒng)，其特征在于，還包含可變光軸燈，其光軸因轉(zhuǎn)向角而在左和右的方向上變化。
14．如權(quán)利要求13所述的車輛照明系統(tǒng)，其特征在于，所述可變光軸燈由車頭燈組成；所述調(diào)光式車燈由照亮車輛前方和周圍區(qū)域的輔助燈組成，所述輔助燈包含主要照射道路或路肩上的白線用的副燈，具有從車輛斜前方到旁側(cè)的輻射區(qū)的旁側(cè)輻射燈，以及具有位于所述副燈和所述旁側(cè)輻射燈之間的輻射范圍的前斜方區(qū)輻射燈。
15．如權(quán)利要求14所述的車輛照明系統(tǒng)，其特征在于，通過檢測(cè)氣象信息點(diǎn)亮所述副燈。
16．如權(quán)利要求1所述的車輛照明系統(tǒng)，其特征在于，結(jié)合所述轉(zhuǎn)向角的值，由門限值預(yù)先決定所述多個(gè)燈的點(diǎn)亮和熄滅的定時(shí)，所述門限值在轉(zhuǎn)向角加大與轉(zhuǎn)向角減小之間不同。
17．如權(quán)利要求1所述的車輛照明系統(tǒng)，其特征在于，所述車頭燈由光軸因第1轉(zhuǎn)向角而變化的可變光軸燈組成；對(duì)不變化所述光軸的第2轉(zhuǎn)向角預(yù)先決定死區(qū)的寬度，所述第2轉(zhuǎn)向角按照車輛速度變化。
18．如權(quán)利要求1所述的車輛照明系統(tǒng)，其特征在于，所述車頭燈由光軸因轉(zhuǎn)向角而變化的可變光軸燈組成；與所述轉(zhuǎn)向角對(duì)應(yīng)的輻射光束控制角按照車輛速度變化。
全文摘要
一種包含多個(gè)調(diào)光式車燈、轉(zhuǎn)向傳感器和電子控制單元(ECU)的車輛照明系統(tǒng)。在車輛行進(jìn)方向前方設(shè)置調(diào)光式車燈,其輻射范圍各不相同,并根據(jù)轉(zhuǎn)向傳感器檢測(cè)的轉(zhuǎn)向角改變其光量。ECU通過燈的點(diǎn)亮/熄滅改變車燈輻射范圍的組合,實(shí)現(xiàn)車輛前方和旁側(cè)的光分布控制,還根據(jù)車輪轉(zhuǎn)向角改變各車燈的光量。ECU根據(jù)轉(zhuǎn)向角依序點(diǎn)亮車燈,并與轉(zhuǎn)向角大小成比例地增大相應(yīng)的輻射量。因此,輻射范圍按車輛轉(zhuǎn)彎方向逐漸擴(kuò)大,其亮度也逐漸增加。
文檔編號(hào)B60Q1/16GK1306923SQ0110308
公開日2001年8月8日 申請(qǐng)日期2001年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2000年2月4日
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