專利名稱：汽車橋懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于空氣彈簧彈性支承的載重汽車等的橋懸掛裝置，在這種載重汽車中汽車底盤通過一做成柱塞結(jié)構(gòu)的、具有一尤其是圓柱形的、確定用來支承和引導(dǎo)空氣彈簧氣袋的柱塞的空氣彈簧支承，其中空氣彈簧氣袋通過一上安裝板與架在它上面的汽車底盤連接，并例如通過一下底板與柱塞的上底面連接，柱塞本身例如支承在一板簧結(jié)構(gòu)上。
例如由DE4201629C1已知一種這一類型的橋懸掛裝置。其中垂直的車輛中心平面兩側(cè)至少各設(shè)置一板簧結(jié)構(gòu)，它在其前端處鉸接在一與底盤固定的軸承上，并在離開軸承一定距離處與橋體剛性連接，在其后部的自由端上汽車底盤通過空氣彈簧支承。這種已知橋懸掛裝置的目的是，使得可以有直至450mm的盡可能大的車橋彈簧行程。這在這種已知的方案中通過這樣的方法達(dá)到，使柱塞的幾何中心線和主要是柱塞外殼面-從支承點(diǎn)出發(fā)看-中凹地彎曲。由于由此規(guī)定的比較合理的運(yùn)動流程達(dá)到，使柱塞上內(nèi)角到空氣彈簧氣袋的臨界距離變大。由此可以達(dá)到更大的車橋彈簧行程。其次由柱塞特性曲線(車橋載荷關(guān)于車橋彈簧行程的曲線)的比較可以看到，在采用這種彎曲的柱塞時在相同的氣袋壓力情況下比在具有直線形柱塞的空氣彈簧更長的車橋彈簧行程上保持車橋載荷。由此保證承載車輛可靠的升降過程。
實際表明，對于采用用于來回運(yùn)輸中的車輛的橋懸掛裝置，也就是說例如在來回運(yùn)輸拖車或來回運(yùn)輸半拖車時，為了能夠應(yīng)付非常不同的，區(qū)別大于450mm的行程高度，需要更大的車橋彈簧行程。
本發(fā)明的目的是，在這種類型的橋懸掛裝置中用簡單的方法考慮這種要求。
這個目的主要通過這樣的方法來實現(xiàn)，或者在安裝板圓周邊上設(shè)一朝下的規(guī)定高度的凸緣，并且空氣彈簧氣袋以其上端安裝在凸緣下端上離安裝板主延伸平面相應(yīng)距離處，或者空氣彈簧氣袋固定在安裝板本身的外緣上，并在安裝板下方被至少一個規(guī)定高度(7)的凸緣包圍。
在第一種選擇方案中達(dá)到，在空氣彈簧氣袋通入壓縮空氣時可以達(dá)到的最大氣袋彈簧行程比凸緣的高度加大兩倍，如果在柱塞長度相同時采用一比凸緣高度加長一倍的空氣彈簧氣袋的話；如果在縮短凸緣高度的一倍的柱塞時采用相同的空氣彈簧氣袋，那么加大凸緣高度的一倍。這歸因于，在空氣彈簧氣袋卸壓時，就像在汽車底盤下降到其最低位置時所發(fā)生的那樣，空氣彈簧袋的上部區(qū)域由于占據(jù)主導(dǎo)的幾何關(guān)系卷到凸緣的外周面上，并在那里形成一附加的折疊。也就是說用這種方法或者可以達(dá)到相對于通常的空氣彈簧減小的整體長度，或者可以達(dá)到氣袋行程，從而還有橋彈簧行程的加大。
第二種選擇方案有這樣的優(yōu)點(diǎn)，空氣彈簧氣袋可如以前一樣固定在沒有改變的安裝板上，并在采用相同的柱塞，也就是相同的整體高度，但加長凸緣高度兩倍的空氣彈簧氣袋時氣袋最大彈性行程也加大凸緣高度的兩倍，如果在柱塞縮短一倍凸緣高度時采用一加長凸緣高度一倍的空氣彈簧氣袋，那么氣袋最大彈性行程加大凸緣高度的一倍。
在本發(fā)明設(shè)想的另一種結(jié)構(gòu)中凸緣和空氣彈簧氣袋的邊界區(qū)一樣做成大致的圓柱形，例如做成單獨(dú)的箍。這有利于方便的制造、重量輕的結(jié)構(gòu)形式和可靠的功能。
如果設(shè)置在安裝板上的凸緣具有基本上相當(dāng)于空氣彈簧氣袋在其上部區(qū)域的直徑的直徑，那么對于新型柱塞結(jié)構(gòu)的功能特別有利。用這種方法空氣彈簧氣袋的上緣在汽車底盤下降時可以可靠地移動到凸緣上，形成一雙層折皺，而在汽車底盤上升時重新不受干擾地從其脫開。
在和安裝板本身一樣，例如由鋼板組成的凸緣的第一種選擇方案中在其下端處有利地借助卷邊與空氣彈簧氣袋的上端連接。
在第二種選擇方案中安裝板的邊緣有利地借助于卷邊與空氣彈簧氣袋的上端連接，這可以方便地實施。
在第一種選擇方案中凸緣固定地，例如一體地與安裝板連接。
在第二種選擇方案中不需要至少一個凸緣與安裝板的連接。而是凸緣裝在空氣彈簧氣袋的外圓面上，并可以在那里例如貼合在安裝板邊緣的卷邊上，并且在那里例如在其幾何形狀方面與卷邊相配，但是它也可以以離安裝板適當(dāng)?shù)木嚯x安裝在空氣彈簧氣袋的周向上。
為了特別是在第一種選擇方案的情況下避免，在第一種選擇方案中當(dāng)汽車底盤完全或部分下降時污物積聚在空氣彈簧氣袋的在凸緣區(qū)域內(nèi)形成的折皺和與安裝板連接或貼合在它上面的凸緣的外圓面之間的空腔內(nèi)，凸緣的外圓面可以以一定距離被一上部封閉的蓋板包圍。這里蓋板設(shè)計成這樣，使在汽車底盤下降時在空氣彈簧氣袋的上緣處形成的折皺位于蓋板和凸緣之間的空腔內(nèi)。
在這種構(gòu)想的改進(jìn)結(jié)構(gòu)中蓋板也由一種柔性材料組成，以其下部的外緣貼合在空氣彈簧氣袋的外側(cè)上并被它攜帶一起運(yùn)動，使得可靠避免所提到的這一種污物積聚。
為了預(yù)防空氣彈簧氣袋在凸緣邊緣處的損壞，凸緣可以設(shè)置圓角。
通過在柱塞內(nèi)設(shè)置一第二空氣彈簧氣袋，在其下端連接一所屬的第二柱塞的方法，也可以在這一類型的橋懸掛裝置或者說在前面討論過的這種類型的橋懸掛裝置中充分利用空氣彈簧氣袋的折皺，以減小整體高度或提高氣袋最大彈性行程。
這里第二空氣彈簧氣袋可以通過一第二安裝板與柱塞的上底面連接。
本發(fā)明其他的目的、特征、優(yōu)點(diǎn)和應(yīng)用可能性由借助于附圖對本發(fā)明實施例的以下說明中得到。這里所有說明和/或所表示的特征本身或其任意的組合均構(gòu)成本發(fā)明的內(nèi)容，即使與其在單項權(quán)利要求或其引用的部分中的概述無關(guān)。
附圖表示

圖1a) 按照本發(fā)明第一種選擇方案的帶有(一體)生成的凸緣和通過卷邊固定在凸緣上的空氣彈簧氣袋的安裝板的垂直剖視，圖1b) 按本發(fā)明第二種選擇方案的帶有通過卷邊固定在其圓周邊緣上的空氣彈簧氣袋和包圍它的凸緣的安裝板的垂直剖視，圖2A至2C 按現(xiàn)有技術(shù)制成的橋懸掛裝置在車橋區(qū)域內(nèi)的示意側(cè)視圖，(A)在車輛底盤完全下降時，(B)車輛底盤在行駛位置，(C)車輛底盤在完全上升時，圖3A至3C 相應(yīng)于圖2A至2C的圖示，但是是對于按本發(fā)明第一種選擇方案制成的橋懸掛裝置在相同的柱塞長度和相應(yīng)于凸緣高度H加大的氣袋長度的條件下，在這種情況下空氣彈簧氣袋在其上邊緣卷在安裝板的凸緣上，圖4A至4C按現(xiàn)有技術(shù)的柱塞結(jié)構(gòu)(各個左半部附圖)和按本發(fā)明第一種選擇方案的柱塞結(jié)構(gòu)(各個右半部附圖)的比較，(C)車輛底盤在完全上升時，(B)車輛底盤在行駛位置高度可調(diào)時，(A)車輛底盤在完全下降時，其中按照本發(fā)明盡管柱塞長度從而還有柱塞結(jié)構(gòu)的整體長度減小數(shù)值H(H＝凸緣10的高度)(圖4A)，但仍能達(dá)到相同的氣袋最大的彈性行程(圖4C)，圖5A至5C 相應(yīng)于圖4A至4C的圖示，其中在相同的柱塞長度，從而相同的柱塞結(jié)構(gòu)的整體長度時(圖5C)，按照本發(fā)明通過將空氣彈簧氣袋長度加大一個量H(H＝凸緣10的高度)在本發(fā)明第一種選擇方案時氣袋最大彈性行程(圖5A)加大一個量2H，圖6空氣彈簧氣袋上邊緣在車輛底盤完全下降的狀態(tài)下的局部放大圖，以說明按本發(fā)明的橋懸掛裝置的工作原理，圖7按本發(fā)明第一種選擇方案的另一種結(jié)構(gòu)的大致相應(yīng)于圖6的圖示，圖8A和8B對于本發(fā)明第一種選擇方案又一種結(jié)構(gòu)的空氣彈簧氣袋上邊緣大致相應(yīng)于圖5和6的圖示，(A)車輛底盤在完全上升的狀態(tài)時(B)車輛底盤在完全下降的狀態(tài)時，圖9A至9C相應(yīng)于圖4A至4C的圖示，用以說明本發(fā)明第二種選擇方案在彎曲的柱塞時的工作原理，圖10A至10C相應(yīng)于圖5A至5C的圖示，用以說明本發(fā)明第二種選擇方案在加大氣袋彈簧行程時的工作原理，
圖11A至11B按本發(fā)明第二種選擇方案的安裝板，在其對于三種之不同結(jié)構(gòu)的圓周邊緣區(qū)內(nèi)剖開，圖12A至12C相應(yīng)于圖9A至9C的功能圖示，其中按本發(fā)明(各個附圖的右側(cè))和現(xiàn)有技術(shù)(各個圖形的左側(cè))相比一做成圓箍的凸緣在離安裝板一定距離處采用一縮短的柱塞6，圖13A和13B一空氣彈簧氣袋的示意剖視圖，按照本發(fā)明它配備兩個相互隔開一定距離的做成圓箍的凸緣，(圖13A)完全拉長時，(圖13B)完全折疊在一起時，圖14通過基于兩個分等排列的空氣彈簧氣袋的空氣彈簧氣袋的折疊實現(xiàn)本發(fā)明構(gòu)想的另一種方法(改善氣袋最大彈性行程與整體高度之比)的示意圖。
圖1a)(圖1的右半部)在垂直剖視中表示一空氣彈簧氣袋5，按照本發(fā)明它固定在一空心圓柱形凸緣10的下端上或者借助于卷邊11固定。這里凸緣10最好一體地設(shè)在用于載重汽車的橋懸掛裝置的空氣彈簧的安裝板7的外緣20上。卷邊11位于離基本上圓盤形的安裝板7的主延伸平面E一規(guī)定距離H的平面內(nèi)。安裝板7可借助于螺釘15固定在用空氣彈簧支承的載重汽車的車輛底盤上(參見圖3A至3C)。在安裝板7上同時設(shè)有一用于氣袋內(nèi)腔17進(jìn)氣和排氣的接通管接頭16?？諝鈴椈蓺獯?的上端，凸緣10和安裝板7具有大致相同的直徑D。
在所示情況下向下略微縮小的空氣彈簧氣袋5的下端上硫化一底板8，在它上面固定一減震器18。在空氣彈簧氣袋5完全排氣時(參見圖3A)減震器18撞在上安裝板7上。但是減震器18也可以設(shè)置在安裝板7的底面上，使得在排氣時運(yùn)動的底板8撞向固定安裝的減震器18。其次在底板8上固定一螺紋管接頭19，它用來使底板8從而還有空氣彈簧氣袋5的下端與一彎曲的(參見圖3A至3C)或直線形的、大致鐘罩形造型(參見圖4A至4C)的柱塞連接。
這樣固定在安裝板7上的空氣彈簧氣袋5和在圖1a)中未畫出的柱塞一起構(gòu)成一做成柱塞結(jié)構(gòu)的例如用于空氣彈簧支承的載重汽車等等的橋懸掛裝置的空氣彈簧，如按照現(xiàn)有技術(shù)在圖2A至2C中所表示的那樣；但是這種空氣彈簧也適用于其他用空氣彈簧支承的車橋裝置。
在按圖1b)的選擇方案中空氣彈簧氣袋5以常用的方法通過卷邊21固定在安裝板7的外緣20上。與卷邊21鄰接空氣彈簧氣袋5包括一做成獨(dú)立圓環(huán)的凸緣10。
在圖2A至2C中所示類型的已知橋懸掛裝置在垂直的車輛縱向中心平面兩側(cè)各至少具有一板簧結(jié)構(gòu)1，它在其前端鉸接在一固定在底盤上的軸承2上，并在離它一定距離處與橋體3剛性連接，尤其是夾緊。在板簧結(jié)構(gòu)1的后端4上通過做成柱塞結(jié)構(gòu)的，最好具有圓柱形的確定用來支承和引導(dǎo)空氣彈簧氣袋5的柱塞6的空氣彈簧支承在圖2A至2C中未畫出的車輛底盤。圖2A至2C表示，空氣彈簧氣袋5如何通過安裝板7與以它為基礎(chǔ)的車輛底盤相連接，并且例如通過下底板8與柱塞6的一個上底面9相連接。柱塞6一端支承在板簧結(jié)構(gòu)1的后自由端4上。圖2A至2C各自表示板簧結(jié)構(gòu)的不同位置，其中圖2A表示板簧結(jié)構(gòu)1相對于下降到最低點(diǎn)時的車輛底盤的位置，也就是柱塞6通過上減震器18撞在安裝板7上。圖2C表示，當(dāng)板簧結(jié)構(gòu)1完全移出以達(dá)到氣袋從而還有車輛的最大彈性行程時，空氣彈簧氣袋5所占有的那種拉長的造型。氣袋從而還有車橋的最大彈性行程通過空氣彈簧氣袋5的最大長度(按圖2C)包括柱塞6的垂直長度確定。在通常的車橋裝置中用這種方法車橋彈性行程最大可以達(dá)到450mm。但是由于，如圖2A可見，空氣彈簧5，6的最短長度基本上通過柱塞6的有效長度確定，使車橋彈性行程受到一定限制。如果用按圖2A至2C的結(jié)構(gòu)試圖通過加長柱塞6和/或空氣彈簧氣袋5來加大氣袋從而還有車橋可能的彈性行程，那么對于空氣彈簧5，6的安裝在車輛底盤完全下降的位置由于較大的整體長度需要占用較大的位置。由于底盤下面可供使用的空間有限，加長柱塞6和/或空氣彈簧氣袋5的可能性受到限制。
由圖1a)和特別是圖3A至3C可見，按照本發(fā)明在這種選擇方案時不同于現(xiàn)有技術(shù)安裝板7配備一朝下的凸緣10，空氣彈簧氣袋的上端安裝在凸緣下端上或者在離安裝板7主延伸平面E距離為H處通過卷邊11安裝。由此不改變柱塞6的長度，如由圖3A至3C可見，可以使空氣彈簧氣袋5加長一個尺寸H。從而使氣袋可以達(dá)到的最大彈性行程加大兩倍的H，也就是凸緣10高度的兩倍。這是因為，在空氣彈簧氣袋5排氣以使車輛底盤下降并使柱塞6插入氣袋內(nèi)腔17時空氣彈簧氣袋5在其上部區(qū)域內(nèi)卷在凸緣10的外圓面12上，并在那里形成一雙層折皺。
由圖6中的局部視圖可以看到，在空氣彈簧氣袋充氣時由于面積比關(guān)系空氣彈簧氣袋5的上邊緣在柱塞6從空氣彈簧氣袋中退出前首先從凸緣10的外圓面12上脫離。貼合在柱塞6上的空氣彈簧氣袋5的折皺由于幾何關(guān)系(柱塞6直徑必須小于凸緣10的直徑D)大于貼合在凸緣10上的折皺。因此作用在貼合在柱塞6上的空氣彈簧氣袋5的折皺上的力F1大于作用在貼合在凸緣10外圓面12上的折皺上的力F2。據(jù)此在空氣彈簧氣袋排氣，也就是在底盤下降時，首先空氣彈簧氣袋5的下折皺卷上柱塞6，然后上折皺卷上凸緣10的外圓面12，直至柱塞6通過減震器18撞到安裝板7上。
由圖4A至4C可以方便地看出配備按本發(fā)明的柱塞結(jié)構(gòu)5、6的按第一種選擇方案的橋懸掛裝置的工作原理和與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)。在各個圖形的左半部中表示按現(xiàn)有技術(shù)的柱塞結(jié)構(gòu)5，6，在各右半部表示按本發(fā)明的帶有縮短一個量H(H＝凸緣10的高度)的柱塞6的柱塞結(jié)構(gòu)。圖4A表示達(dá)到最大可能的氣袋彈性行程時的組態(tài)。按圖4A按現(xiàn)有技術(shù)和按本發(fā)明的柱塞結(jié)構(gòu)5，6也基于相同的最大氣袋彈性行程。
這意味著，在空氣彈簧氣袋5的長度相同的情況下按本發(fā)明可以采用縮短一段H的柱塞6。圖4B表示板簧結(jié)構(gòu)1從而還有車輛的車橋裝置位于中間的行駛位置時的組態(tài)。最后圖4C表示柱塞6的各個上止擋位置，在這個位置減震器18靠在安裝板7上。人們由此可以看到，在氣袋最大的彈性行程相同的情況下(圖4A)按本發(fā)明的空氣彈簧在完全排氣的位置時(圖4C)可以具有縮短一段H的整體長度。反過來這意味著，如圖5A至5C中所示，在采用同樣長度的柱塞6時由于凸緣10一體生成在安裝板7上空氣彈簧氣袋5可以加長一個尺寸H，由此在按本發(fā)明的橋懸掛裝置中可以達(dá)到最大的氣袋彈性行程，它加大兩倍H，也就是凸緣10高度的兩倍的量，而空氣彈簧的整體長度在完全排氣位置時并不加大。
按圖7在安裝板7外緣處設(shè)有一蓋板13，它突出于空氣彈簧氣袋5的上折皺區(qū)域。蓋板13外壁到凸緣10的距離這樣選擇，使得凸緣10外圓面12上的折皺位于蓋板13之下。用這種方法可以防止，污物積聚在空氣彈簧氣袋5上折皺和凸緣10之間。
圖8A和8B表示另一種類型的蓋板13。它由柔性材料制成并以其下部的外緣14貼合在空氣彈簧氣袋5的壁上。在形成空氣彈簧氣袋5的上折皺時下部外緣14跟隨空氣彈簧氣袋5的壁一起運(yùn)動并部分地一起卷入。當(dāng)然還可以有其他類型的蓋板。
圖9A至9B中表示用于本發(fā)明第二種選擇方案的柱塞結(jié)構(gòu)的工作原理，在這種方案中空氣彈簧氣袋5直接裝在安裝板7的外緣20上，相應(yīng)于圖4A至4C所示。這里柱塞6(從而還有整體長度)也縮短一倍的H(＝獨(dú)立的凸緣10的高度)。通過空氣彈簧氣袋5加長一倍H得到和在現(xiàn)有技術(shù)時一樣的最大行程長度。
圖10A至10C反映對于本發(fā)明第二種選擇方案的相應(yīng)于圖5A至5C的關(guān)系。
圖11A至11C表示，空氣彈簧氣袋5怎樣卷上和脫離做成獨(dú)立圓箍的、包圍與安裝板7外緣20的卷邊21直接鄰接的空氣彈簧氣袋5的凸緣10的。三種結(jié)構(gòu)的區(qū)別在于其在卷邊21上的貼合區(qū)和凸緣10在其下端上的圓角22。
與按圖9A和9C的第二種選擇方案不同在第二種選擇方案按圖12A至12C的結(jié)構(gòu)中凸緣10’不是直接和安裝板7鄰接地設(shè)置在空氣彈簧氣袋5的圓周上，而是離安裝板7一段距離。這里距離這樣地選擇，使得在到達(dá)整體高度時(圖12C)在底盤高度下降期間減震器18撞在安裝板7上，而凸緣10’不與位于它上面的空氣彈簧氣袋材料接觸，以對此加以保護(hù)。離安裝板7一段距離安裝在空氣彈簧氣袋5圓周上的凸緣10’可以在那里通過硫化和其他方法，例如通過粘接，成型等等連接。圖12A中表示最大的氣袋彈性行程，而按圖12B1和圖12B2的圖示表示兩種不同的行駛高度。柱塞6具有一作為用于凸緣10’的墊板的下支承板23。
圖13A和13B表示第二種選擇方案的又一種結(jié)構(gòu)，其中在空氣彈簧氣袋5的外圓上離安裝板7不同距離處安裝兩個凸緣10’，10”。其中圖13A表示空氣彈簧氣袋5完全拉長的狀態(tài)，相反圖13B表示完全折疊在一起的空氣彈簧氣袋5，其中緩沖墊18相應(yīng)于所希望的整體高度地在兩個凸緣10’，10”可以到達(dá)那里之前撞在安裝板7上。兩個凸緣10’，10”向下支承在柱塞6的支承板23上。由于這里實現(xiàn)的空氣彈簧氣袋5的雙重折疊最大氣袋彈性行程(圖13A)與整體高度(圖13B)的比更合理。在必要時也可以隔開一定距離相互重疊地設(shè)置兩個以上的凸緣。
第二種選擇方案按圖9A至13B的結(jié)構(gòu)除了可以方便地將空氣彈簧氣袋5固定在安裝板7外緣20上以外還具有其他優(yōu)點(diǎn)，不可能有污物積聚在折皺內(nèi)，也就是說不需要單獨(dú)的蓋板。
在本發(fā)明按圖14的建議中設(shè)有一種橋懸掛裝置，其中在柱塞6內(nèi)設(shè)有一第二空氣彈簧氣袋5’，在其下端上連接一所屬的第二柱塞6’。這里第二空氣彈簧氣袋5’可以通過一第二安裝板7’與柱塞6的上底面9連接。但是也可以將下空氣彈簧氣袋5’固定在第一柱塞6的下邊緣上。兩個空氣彈簧氣袋5，5’的內(nèi)部通過在空氣彈簧氣袋5的底板8上、柱塞6的上底面9上和第二空氣彈簧氣袋5’的安裝板7’上的相互對準(zhǔn)的孔24連通。在圖14的左半部上柱塞結(jié)構(gòu)完全拉長，相反在圖形的右半部分完全折疊在一起。這里也形成一雙重折皺，而且一方面在上空氣彈簧氣袋5上另一方面在下空氣彈簧氣袋5’上形成折皺。
附圖標(biāo)記表1 板簧結(jié)構(gòu) 2軸承3 橋體 4后自由端5，5’空氣彈簧氣袋 6，6’ 柱塞7，7’安裝板 8，8’ 底板9 上底面 10，10’，10” 凸緣11卷邊 12 外圓面13蓋板 14 外緣15螺栓 16 導(dǎo)通管接頭17氣袋內(nèi)腔 18，18’ 減震器19螺紋管接頭 20 外緣21卷邊 22 圓角23支承板 24 孔D 凸緣10的直徑E 安裝板7的主延伸平面F1力F2力H 凸緣10的高度
權(quán)利要求
1.用于空氣彈簧支承的載重汽車等等的橋懸掛裝置，其中車輛底盤通過一做成柱塞結(jié)構(gòu)的、具有一尤其是圓柱形的、確定用來支承和引導(dǎo)空氣彈簧氣袋(5)的柱塞(6)的空氣彈簧支承，其中空氣彈簧氣袋(5)通過一上安裝板(7)與以它為基礎(chǔ)的車輛底盤連接，并例如通過一下底板(8)與柱塞(6)的上底面(9)相連，柱塞本身例如支承在一板簧結(jié)構(gòu)(1)上，其特征為要不是安裝板(7)的外緣(20)上設(shè)置一朝下的規(guī)定高度(H)的凸緣(10)，并且空氣彈簧氣袋(5)以其上端安裝在凸緣(10)的下端上離安裝板(7)的主延伸平面(E)相應(yīng)的距離處；就是空氣彈簧氣袋(5)本身固定在安裝板(7)的外緣(20)上，并在安裝板(7)之下被至少一個規(guī)定高度(H)的凸緣(10)包圍。
2.按權(quán)利要求1的橋懸掛裝置，其特征為凸緣(10)如空氣彈簧氣袋(5)一樣具有大致圓柱形的形狀。
3.按權(quán)利要求1或2的橋懸掛裝置，其特征為安裝在安裝板(7)上的凸緣(10)具有一基本上相當(dāng)于空氣彈簧氣袋(5)在其上部區(qū)域內(nèi)的直徑的直徑(D)。
4.按權(quán)利要求1至3之任一項的橋懸掛裝置，其特征為凸緣(10)在其下端處借助于卷邊(11)與空氣彈簧氣袋(5)的上端連接。
5.按權(quán)利要求1至3之任一項的橋懸掛裝置，其特征為安裝板(7)的外緣(20)借助于卷邊(21)與空氣彈簧氣袋(5)的上端連接。
6.按權(quán)利要求1至5之任一項的橋懸掛裝置，其特征為凸緣(10)與安裝板(7)固定連接，例如連成一體。
7.按權(quán)利要求1至5之任一項的橋懸掛裝置，其特征為凸緣(10)貼合在安裝板(7)上，或者設(shè)置在離安裝板(7)一段距離處并各自包圍空氣彈簧氣袋(5)。
8.按上述權(quán)利要求之任一項的橋懸掛裝置，其特征為與安裝板(7)連接或貼合在它上面的凸緣(10)的外周面(12)被一上部封閉的蓋板(13)離開一定距離地包圍。
9.按權(quán)利要求8的橋懸掛裝置，其特征為蓋板(13)由柔性材料組成，并以其下部的外緣(14)貼合在空氣彈簧氣袋(5)的外側(cè)上并且被它攜帶。
10.按上述權(quán)利要求之任一項的橋懸掛裝置，其特征為凸緣(10)在其懸伸的邊緣處具有一圓角(22)。
11.按權(quán)利要求1前序部分或權(quán)利要求1至10之任一項的橋懸掛裝置，其特征為在柱塞(6)內(nèi)設(shè)有一第二空氣彈簧氣袋(5’)，在其下端上連接一所屬的第二柱塞(6’)。
12.按權(quán)利要求11的橋懸掛裝置，其特征為第二空氣彈簧氣袋(5’)通過一第二安裝板(7’)與柱塞(6)的上底面(9)連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于空氣彈簧支承的載承汽車等等的橋懸掛裝置,其中底盤通過一做成柱塞結(jié)構(gòu)的、具有一尤其是圓柱形的、確定用來支承和引導(dǎo)空氣彈簧氣袋(5)的柱塞(6)的空氣彈簧支承,其中空氣彈簧氣袋通過一上安裝板(7)與以它為基礎(chǔ)的底盤連接,并例如通過一下底板與柱塞的上底面(9)相連,柱塞本身例如支承在一板簧結(jié)構(gòu)(1)上,其特征為:或者在安裝板的外緣(20)上設(shè)置一朝下的規(guī)定高度的凸緣(10),并且空氣彈簧氣袋(5)以其上端安裝在凸緣(10)的下端上離安裝板的主延伸平面相應(yīng)的距離處;或者空氣彈簧氣袋固定在安裝板本身的外緣(20)上,并在安裝板之下被至少一個規(guī)定高度的凸緣(10)包圍。
文檔編號B60G11/28GK1335812SQ00802547
公開日2002年2月13日 申請日期2000年1月3日 優(yōu)先權(quán)日1999年1月4日
發(fā)明者約瑟夫·比特納 申請人:奧特索厄車橋制造廠凱爾貝格公司