專利名稱：汽車的前照燈和汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及包括光源的汽車前照燈，光源有許多光電元件。
本發(fā)明也涉及裝設(shè)前照燈的汽車。
這樣的前照燈應(yīng)用于各種車輛，如汽車、貨車、公共汽車、自行車以及應(yīng)用于船舶和飛機(jī)。
汽車前照燈本身是已知的。汽車前照燈一般包括，例如在含鹵素的惰性氣體中有白熾體的電燈(所謂的鹵素?zé)?，或者在電離的氣體中有一對(duì)電極的電燈(所謂的放電燈)，這樣的前照燈通常安裝兩個(gè)光源，在工作時(shí)光源產(chǎn)生或者稱為通過光束或者稱為主光束的光束。已知的汽車前照燈，其中通過光束的光源和主光束的光源安裝在單個(gè)燈泡殼內(nèi)(所謂的H4)。其他已知的汽車前照燈是那些，其中使用兩種類型的光源，例如鹵素?zé)襞c放電燈相組合。也有些前照燈在工作時(shí)產(chǎn)生色光，這通常是由裝設(shè)在燈泡殼外表面上的合適涂層所產(chǎn)生。美國(guó)專利US-A5685637公開了一種汽車前照燈，燈中鹵素?zé)襞c一圈發(fā)光二極管(LED)相組合。
已知的汽車前照燈有缺點(diǎn)，主要是它由靜態(tài)的發(fā)光系統(tǒng)組成。
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供在開頭一段中所描述的這類汽車前照燈，它表現(xiàn)出更多的動(dòng)態(tài)照明的可能性。
為了達(dá)到這個(gè)目的，按照本發(fā)明的汽車前照燈的特征在于光電元件中至少一個(gè)的光通量在工作時(shí)至少為5lm(流明)。
特征在于由光源產(chǎn)生的光束有連續(xù)可調(diào)的空間分布。
光電元件也稱為電子光學(xué)元件，例如電發(fā)光元件，象有5lm(流明)或更高光通量的發(fā)光二極管(LED)可以適合用作汽車前照燈的光源。為了保證還有周圍光照條件下例如日光或者從其他車輛前照燈發(fā)出的光照下，產(chǎn)生足夠的光，以便能從遠(yuǎn)距離足夠清楚地觀察到由光源產(chǎn)生的光束，需要相對(duì)較高的光通量。
為了產(chǎn)生所謂的通過光束和/或所謂的主光束，常規(guī)的汽車前照燈要求的光通量在600到1000lm的范圍內(nèi)以便滿足國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的和特定的光束亮度。光電元件當(dāng)今的技術(shù)，特別是發(fā)光二極管，已經(jīng)提供可適用于可見光譜不同區(qū)域的兩種不同的材料系統(tǒng)，即鋁-銦-鎵-氮(Al-In-Ga-N)的藍(lán)綠光和鋁-銦-鎵-磷(Al-In-Ga-P)的黃紅光。結(jié)果，通過組合適當(dāng)?shù)陌l(fā)光二極管可以生產(chǎn)出任何所需的光譜特征。
使用有相對(duì)較高光通量的許多光電元件，能使所制造的汽車前照燈比已知的汽車前照燈有更多的動(dòng)態(tài)照明可能性?？梢酝ㄟ^光電元件的開和關(guān)，使產(chǎn)生的光束有取決于各種條件的空間分布。所述的條件可以受車外各種條件即所謂的外部條件的影響。外部條件例如包括一般的光照水平(白天或晚上)，道路的狀況(寬度，拐彎的次數(shù))，天氣條件(陽光燦爛，有霧，下雨，下雪等)和車輛運(yùn)動(dòng)的速度和/或方向。車內(nèi)的條件即所謂的內(nèi)部條件也可以決定影響空間分布的各項(xiàng)條件。內(nèi)部條件例如包括由司機(jī)給定或希望的光束形狀。
在本發(fā)明的描述中，認(rèn)為有連續(xù)可調(diào)的空間分布的光束意味著，以這樣的方式可以開和關(guān)光電元件，即使光束可以成各種形狀，這些形狀可以顯示部分的重疊，以及可以有點(diǎn)逐漸地合并。如果光束是可調(diào)的，那末光束或光束段的高度和/或光譜特征就可以不同。
因?yàn)榭臻g分布是(連續(xù))可調(diào)，所以改善了司機(jī)對(duì)道路和車輛周圍環(huán)境的觀察。一方面，對(duì)位于或在光束軸線上的目標(biāo)，例如對(duì)面來的車輛，可以更好地觀察。另一方面也可改善在光束中心外側(cè)目標(biāo)的觀察。這種光束中心外側(cè)目標(biāo)的觀察也稱為軸外視界，與所謂的軸上視界正好相反，軸上視界指的是位于光束中心或緊挨著中心的目標(biāo)的能見度。軸外視界的例子包括對(duì)位于或接近車輛司機(jī)視覺場(chǎng)邊緣目標(biāo)的觀察，如路肩，(沒有照明的)目標(biāo)，例如在車輛行駛道路邊上的行人和騎自行車者，和對(duì)與裝設(shè)按照本發(fā)明前照燈的車輛行駛的道路交叉的道路上行駛的車輛的觀察。
已知的汽車前照燈有兩個(gè)光源，即鹵素?zé)艉鸵蝗Πl(fā)光二極管，但是鹵素?zé)舢a(chǎn)生可見光的光束，而LED發(fā)生880nm(納米)的紅外光。已知的汽車前照燈的各個(gè)光束其特征是靜態(tài)的，由光源產(chǎn)生的光束沒有連續(xù)可調(diào)的空間分布。
按照本發(fā)明汽車前照燈的一個(gè)實(shí)施方案，其特征在于光源由許多光電元件組成。因此，汽車前照燈是由一種型式的光源組成。通過光通量在10-250lm范圍內(nèi)的LED或所謂的多芯片包的組合，使25個(gè)這樣元件適當(dāng)組合的，或者少一些，最好為15個(gè)這樣元件組合的，或者更少一些，4個(gè)這樣元件組合的光通量滿足范圍在600到1000lm之間的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。這樣包含相對(duì)較少數(shù)量的光電元件的汽車前照燈的尺寸可以與常規(guī)的汽車前照燈尺寸不相上下。使用LED的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，與常規(guī)的汽車前照燈比較起來這些光電元件的工作壽命非常長(zhǎng)。
在按照本發(fā)明的汽車前照燈的優(yōu)選實(shí)施方案中，車輛的速度可以影響光束的空間分布。這樣，光束的寬度和射程可以作為車輛速度的函數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)速度相對(duì)較低時(shí)，希望光束的光分布比較寬，從而也可以照明路肩。汽車的速度越高，通常車輛的剎車距離越長(zhǎng)，因此希望光束的射程增加。同時(shí)也希望光束的寬度減小和/或改變軸上視界和軸外視界之間的亮度分布。通過在汽車速度特定的限定值處開或關(guān)一個(gè)或多個(gè)光電元件，可以獲得汽車前照燈發(fā)出的光的連續(xù)可調(diào)的空間分布。
按照本發(fā)明汽車前照燈的一個(gè)實(shí)施方案，其特征在于汽車方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)位置可以影響光束的空間分布。這使汽車前照燈的光束的空間分布可以適應(yīng)汽車方向盤的位置。這好象光束附著車輛運(yùn)動(dòng)所需的方向同時(shí)“轉(zhuǎn)動(dòng)”。當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可能希望照在直線上的光速亮度減小。通過在汽車方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)位置的特定限定值處開或關(guān)一個(gè)或多個(gè)光電元件，可以獲得汽車前照燈發(fā)出的光的連續(xù)可調(diào)的空間分布。
在按照本發(fā)明汽車前照燈的一個(gè)有利方案中，天氣的條件可以影響光束的空間分布。在不利的天氣條件下，特別是霧和雪的天氣，當(dāng)由于霧或雪的顆粒反向散射造成能見度降低時(shí)，通過觸發(fā)光電元件的不同組合和改變不同光電元件的輸出水平，可以修改光束的形狀。這些配合的結(jié)果，改變了光的整個(gè)空間分布。
按照本發(fā)明汽車前照燈的一個(gè)實(shí)施方案，其特征在于汽車的司機(jī)可以影響光束的空間分布。這使得司機(jī)可以調(diào)節(jié)光束的空間分布，例如光束的射程和/或?qū)挾?。有關(guān)信息，例如道路的類型(如相對(duì)較窄的鄉(xiāng)間小路或者多車道的馬路)，彎道的存在和對(duì)面駛來車輛的可能性，因此，希望使光束的分布可由司機(jī)調(diào)節(jié)。在鄉(xiāng)間路上，希望有相對(duì)較寬的光束空間分布，從而也可以清楚地照明路肩。在公路上，那里很可能有由對(duì)面開來的車輛，因此汽車前照燈引起目弦的程度不應(yīng)太高，司機(jī)調(diào)節(jié)光束使其相對(duì)較窄以便做到這一點(diǎn)。
按照本發(fā)明汽車前照燈的另一個(gè)實(shí)施方案，其特征在于由光源產(chǎn)生的光束的光譜特征取決于在光束中的位置。通過使光源產(chǎn)生的光束的光譜特征取決于在光束中的位置，可以更好地觀察位于光束中心外側(cè)的目標(biāo)。最好，光束至少包括兩個(gè)有根本不同的光譜特征的光束段。一般來說，由汽車前照燈發(fā)出光束的亮度作為在光束中位置的函數(shù)而減小，即在光束的中心亮度最大，位置在離光束中心的距離變大的方向上亮度逐漸降低。結(jié)果，在所謂軸上視界上光的亮度要相對(duì)大大高于在所謂軸外視界上的亮度。
眾所周知人眼的靈敏度隨著光的波長(zhǎng)變化，不同波長(zhǎng)的相同能量通常引起不同的照度感覺。換句話說，如果我們考慮光譜和對(duì)所有波長(zhǎng)接受的能量(單位時(shí)間)都是相等的，那末可見光部分中間段將顯著地比紅端和藍(lán)端更加明亮。如果光的亮度相對(duì)較高(發(fā)光效率≥3.5cd/m2)，照度的最大值在555nm(納米)的波長(zhǎng)(綠/黃)，所謂的適光人眼靈敏度曲線。在這個(gè)波長(zhǎng)，錐形在人眼中特別靈敏。如果光的亮度相對(duì)較低(發(fā)光效率≤0.035cd/m2)，照度的最大值在507nm(納米)的波長(zhǎng)(藍(lán)/綠或青藍(lán)色)，所謂的微光人眼靈敏度曲線。在這個(gè)波長(zhǎng)，桿形在人眼中特別靈敏。
在光束的軸上部分和軸外部分的光束形成根本不同的光譜特征是有利的。特別是，在光束的軸外部分中光的光譜特征適應(yīng)于相對(duì)較低的光亮度。通過這樣使光源產(chǎn)生的光束的光譜特征依賴于光束中的位置，改善了位于光束中心外的目標(biāo)的能見度。
實(shí)踐中應(yīng)注意，適光和微光光束最好都有寬廣的光譜，使它們兩種光束都有或多或少“白”的現(xiàn)象。適光和微光光束之間的差別好象對(duì)應(yīng)于有高和低色溫光束之間的差別。
上述的光束段可以包括顯示部分重疊的光束段，這是可能的。光束段之間可能不連續(xù)的過渡會(huì)使汽車司機(jī)感到不舒服。
最好，第一光束段有綠-黃光豐富的光譜特征，和第二光束段有藍(lán)-綠光豐富的光譜特征。一方面，在光束的軸上部分(第一光束段)存在的光譜特征適合適光人眼靈敏度曲線，即綠-黃光豐富。另一方面在光束的軸外部分(第二光束段)存在的光譜特征適合微光人眼靈敏度曲線，即藍(lán)-綠光豐富。
參考下面描述的各實(shí)施方案本發(fā)明的這些和其他方面將會(huì)很清楚。
附圖有

圖1A是裝設(shè)按照本發(fā)明前照燈的汽車的透視圖1B是表示圖1A所示汽車一部分的平面圖；和圖2是包括按照規(guī)則圖案排列的許多光電元件的光源的剖面圖；圖3A表示由第一光束段產(chǎn)生的光束和由第二光束段產(chǎn)生的所謂軸外光束的組合；圖3B表示圖3A的光束和用于改善軸上觀察條件的兩個(gè)附加的光束；圖4A表示主要由黃光組成的相對(duì)寬廣的光束；圖4B表示圖4A的相對(duì)寬廣的光束和取決于汽車方向盤位置的側(cè)光束的組合。
這些圖完全是示意性的并不是按比例畫的。特別為了清楚起見，某些尺寸是過度夸大的。在圖中相同的參考數(shù)字無論何時(shí)都表示相同的部分。
圖1A是汽車1非常示意性透視圖，汽車位于路10上并裝設(shè)按照本發(fā)明的前照燈2；3。圖1B是示意的表示在圖1A中汽車1的一部分的乎面圖。每個(gè)汽車前照燈2；3裝設(shè)光源4；5，光源沿長(zhǎng)度方向9發(fā)出(散射出)光束6,6＇…；7,7＇…。圖1B還表示虛構(gòu)的屏幕15，它用于攔住光束6,6＇發(fā)出的光。按照本發(fā)明，由光源4；5產(chǎn)生的光束6,6＇…；7,7＇…的空間分布是連續(xù)可調(diào)的。
在圖1B所示的例子中，由汽車前照燈2；3的光源4；5所發(fā)出的每個(gè)光束被細(xì)分成4個(gè)光束段6,6＇,6″,6,；7,7＇,7″,7，即為第一光束段6；7包括光束相對(duì)較寬的中心部分，第一光束段6；7包括一種通過光束；第二光束段6＇；7＇包括特別指向路邊(路肩)的一部分光束；第三光束段6″；7″包括特別指向路中心的相對(duì)較窄的部分光束，該光束的方向可以取決于汽車方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的位置；和第四光束段6″；7″包括光束相對(duì)較窄的中心部分，第四光束段6″；7″包括一種主光束，第四光束段6″；7″的光譜特征基本上不同于其他光束段6,6＇,6″；7,7＇,7″的光譜特性。
光束也可以由多于4個(gè)光束段組成，例如5個(gè)或更多個(gè)有不同空間分布和/或不同的光譜特征的光束段組成。一般來說，由兩個(gè)或多個(gè)光束段組成的光顯示出某種重疊。部分是由于光束通常發(fā)散的特征，在各個(gè)光束段6,6＇,6″,6；7,7＇,7″,7之間的重疊是不可避免的。
圖2是含有許多光電元件11；12；13；14的光源4的剖面圖，光電元件按照規(guī)則的圖案排列。許多光電元件也可以類似地裝設(shè)在光源5中(沒有表示)。在光源4中光電元件排列的圖案可以與光源5中的圖案不同。例如，由于對(duì)稱的原因在光源5中光電元件排列的圖案可以相對(duì)光源4中的圖案鏡象倒轉(zhuǎn)。另外，在光源4中光電元件11；12；13；14的數(shù)目不一定必須要等于光源5中的數(shù)目。光電元件11；12；13；14的排列不一定必須裝設(shè)在平的底板上，它也可以裝設(shè)在曲面的底板上。裝設(shè)光電元件11；12；13；14排列的底板形狀，在很大程度上由各種光電元件11；12；13；14發(fā)射的光束所需的方向來確定。
按照本發(fā)明，光電元件11；12；13；14中至少一個(gè)在工作時(shí)的光通量至少為5lm(流明)。最好工作時(shí)所有光電元件11；12；13；14都有大于5lm的光通量。最好汽車前照燈2；3是由單一類型的光源4；5組成。換句話說，光源4；5最好是全部由許多光電元件11；12；13；14構(gòu)成。
如果要有效地應(yīng)用有5lm或更大光通量的光電元件，那么要求在汽車前照燈中裝設(shè)散熱裝置。例如，裝設(shè)光電元件11；12；13；14的底板可以是金屬或金屬合金構(gòu)成。結(jié)果，獲得從光電元件11；12；13；14到底板的良好導(dǎo)熱性。
在圖2表示的例子中，光源4；5完全由許多發(fā)光二極管(LED)組成。在這個(gè)例子中LED的排列是8×3。為了識(shí)別的目的在圖2中行用字母A,B,C表示，列用1-8數(shù)字表示。通過使用光通量在10-250lm范圍的藍(lán)，黃/橙，紅和綠光的LED或所謂的多芯片包，使25個(gè)這樣元件合適組合的光通量，或者少一些最好是15個(gè)這樣元件組合的光通量，或者更少一些例如4個(gè)這樣元件組合的光通量滿足用于產(chǎn)生通過光束和/或主光束的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的和特定的亮度，這些光束的亮度范圍在600-1000lm之間。有這樣相對(duì)較少數(shù)目光電元件11；12；13；14的汽車前照燈的尺寸與常規(guī)汽車前照燈的尺寸不相上下，甚至更小。
通過使用許多光電元件11；12；13；14，和有選擇地開和關(guān)一定數(shù)目的光電元件11；12；13；14，可以相當(dāng)容易地將光源4；5產(chǎn)生的光束細(xì)分成一個(gè)或n個(gè)有不同的空間分布或根本不同的光譜特征的光束段6,6＇；7,7＇。汽車1或前照燈2；3最好裝設(shè)用于改變光電元件11；12；13；14彼此之間相對(duì)光通量的裝置(未表示)。
在圖2表示的例子中，用參考數(shù)字11表示紅的LED，用參考數(shù)字12表示綠的LED，用參考數(shù)字13表示藍(lán)的LED，用參考數(shù)字14表示黃或白的LED。通過按圖2指定的方式排列LED的次序，大大減少了觀察者觀看汽車前照燈發(fā)出的光時(shí)可能的色效應(yīng)。(例如，對(duì)面開來的汽車)。另外，現(xiàn)在有能有效地混合LED發(fā)出的顏色的光學(xué)系統(tǒng)。這是很重要的，特別是為了確保紅色的LED不會(huì)錯(cuò)誤地看作剎車信號(hào)光。
圖2表示的LED排列的例子代表發(fā)出至少4種光束的整體組件，即根據(jù)汽車速度開或閉的各種光束(側(cè)燈，通過光束，主光束)，根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的位置開的光束，對(duì)壞的天氣條件的光束，和特別適合用于光的亮度相對(duì)較低區(qū)域的光束。
排列次序、裝設(shè)和有選擇地開和關(guān)呈排列形式的光電元件11；12；13；14也被認(rèn)為是本發(fā)明的一部分。
圖3A表示由第一光束段6產(chǎn)生的光束與第二光束段6＇產(chǎn)生的所謂軸外光束的組合。從光束段6,6＇產(chǎn)生的光被虛似的屏幕15擋住(見圖1B)，在這種情況下觀察者是在長(zhǎng)度方向9看的。參考圖2，從LED A1-A8和B3-B5來的光束產(chǎn)生第一，所謂的軸上光束段6，同時(shí)從LEDB1,B2,C1和C2來的光束產(chǎn)生第二，所謂的軸外光束段6＇。圖2中表示的其他LED，在這種發(fā)光條件下都關(guān)閉。
圖3B不僅表示了圖3所示的光束，而且還有兩個(gè)附加的主要用于改善軸上觀察條件的光束。通過附加打開黃色或白色的LED C3-C5,得到第三光束段6″，通過附加打開黃色或白色LED B6,C6和C7，得到第四光束段6。第一光束段6和第三及第四光束段6″,6的光譜特征可以是不同的。例如可以要求增加在光束段6″中黃光的數(shù)量，以便改善長(zhǎng)距離的能見度。也可以要求在打開主光束(光束段6″)時(shí)，關(guān)閉部分的通過光束(光束段6)和/或軸外光束段6＇。
為了提高汽車1周圍的能見度，在光束的軸上部分和軸外部分之間引入基本不同的光束的光譜特征。特別是在光束的軸外光束段6＇,7＇中，光束的光譜特征適合相對(duì)較低的光亮度。為了在相對(duì)低的光亮度下得到良好的觀察現(xiàn)場(chǎng)，光束6＇；7＇其中一個(gè)的光譜特征最好是調(diào)準(zhǔn)在中光段的。使第一光束段6；7和第三及第四光束段6″,6；7″,7有白光或黃-橙光豐富的光譜特征，并使第二光束段6＇；7＇有藍(lán)-綠光豐富的光譜特征，就可以做到這一點(diǎn)。通過這樣建立的光源發(fā)出的光束的光譜特征取決于光束中的位置，能更好地觀察位于光束中心之外的目標(biāo)。
在不利的天氣條件下特別是下霧和雪，由于霧或雪的顆粒造成的反向散射使能見度降低時(shí)，通過觸發(fā)不同的LED的組合和改變各個(gè)LED輸出的水平可以修改由光源4；5產(chǎn)生的光束的構(gòu)形和光譜成份兩者。由于這些修改的結(jié)果，使光的空間和/或光譜分布改變。這樣修改的一個(gè)例子表示在圖4A中，其中得到基本由黃光組成的相對(duì)寬的光束16。在可見光中缺乏藍(lán)光組份使反向散射的效果顯著減少。
圖4B表示圖4A的相對(duì)寬的光束16與側(cè)光束16的組合，側(cè)光束的形狀，寬度和位置取決于汽車1方向盤的位置。這樣的側(cè)光束16＇最好不開，只有當(dāng)拐彎或轉(zhuǎn)向時(shí)汽車的方向盤超過預(yù)先確定的限定角時(shí)才開。這樣，可以盡早地動(dòng)態(tài)照明汽車所處的空間和地表區(qū)域，以及汽車前進(jìn)的地方。
總的來說，LED組件工作在低壓直流電，因此它們可以有利地應(yīng)用在汽車上。
對(duì)熟悉該技術(shù)的人們來說，很明顯在本發(fā)明的范疇內(nèi)可以進(jìn)行各種修改。例如汽車前照燈可以有許多不同的形狀，如有角度(直角)的，圓形，橢圓等等。一個(gè)或n個(gè)光電元件也可適合用作指示器。大體上，光束的尺寸是按照要求可調(diào)的，例如在汽車低速行駛時(shí)產(chǎn)生較寬的光束(照明路肩)，或者在高速時(shí)使光束變窄。此外，由于(完全)使用光電元件從而有很大選擇的自由度的結(jié)果，汽車前照燈的位置不再限制在常規(guī)的位置(在汽車前面，剛好在道路表面之上)?？梢砸笤谄?的擋風(fēng)玻璃附近裝設(shè)至少部分的光電元件。也可以在汽車的側(cè)面裝設(shè)另一部分光電部件。將來LED效率的提高和光輸出的增加將能進(jìn)一步減少LED的數(shù)目。
本發(fā)明保護(hù)的范圍并不局限于上述的例子。本發(fā)明包括在每個(gè)新穎的特征和每個(gè)特征的組合中。在權(quán)利要求書中參考數(shù)字并不限制它保護(hù)的范圍。使用術(shù)語“包括”并不排除存在與權(quán)利要求中闡述的那些不同的元件，在元件之前使用冠詞一個(gè)或并不排除存在許多這樣的元件。
權(quán)利要求
1．一種有包含許多光電元件(11；12；13；14)的光源(4；5)的汽車(1)的前照燈(2；3)，其特征在于在工作時(shí)光電元件(11；12；13；14)中至少一個(gè)的光通量至少為5lm(流明)；和由光源(4；5)產(chǎn)生的光束(6,6＇,…；7,7＇…)有連續(xù)可調(diào)的空間分布。
2．如權(quán)利要求1所述的汽車前照燈，其特征在于，光源(4；5)由許多光電元件(11；12；13；14)組成。
3．如權(quán)利要求1或2所述的汽車前照燈，其特征在于汽車(1)的速度可以影響光束(6,6＇,…；7,7＇…)的空間分布。
4．如權(quán)利要求1或2所述的汽車前照燈，其特征在于汽車(1)方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)位置可以影響光束(6,6＇,…；7,7＇…)的空間分布。
5．如權(quán)利要求1或2所述的汽車前照燈，其特征在于天氣條件可以影響光束(6,6＇,…；7,7＇…)的空間分布。
6．如權(quán)利要求1或2所述的汽車前照燈，其特征在于汽車(1)的司機(jī)可以影響光束(6,6＇,…；7,7＇…)的空間分布。
7．如權(quán)利要求1或2所述的汽車前照燈，其特征在于由光源(4；5)產(chǎn)生的光束(6,6＇,…；7,7＇…)的光譜特征取決于在光束(6,6＇,…；7,7＇…)中的位置。
8．如權(quán)利要求7所述的汽車前照燈，其特征在于光束包括有基本上不同光譜特征的至少兩個(gè)光束段(6,6＇；7,7＇)。
9．如權(quán)利要求8所述的汽車前照燈，其特征在于第一光束段(6；7)有綠-黃光豐富的光譜特征，第二光束段(6＇,7＇)有藍(lán)-綠光豐富的光譜特征。
10．如權(quán)利要求1或2所述的汽車前照燈，其特征在于光電元件(11；12；13；14)包括發(fā)光二極管。
11．一種裝設(shè)如權(quán)利要求1或2所述前照燈的汽車(1)。
12．如權(quán)利要求8所述的汽車(1)，其特征在于汽車或汽車的前照燈(2,3)裝設(shè)有用于改變光電元件(11；12；13；14)彼此相互之間光通量的裝置。
全文摘要
汽車(1)的前照燈(2;3)有包含許多光電元件(11;12;13;14),最好是發(fā)光二極管(LED)的光源(4;5)。在工作時(shí)這些光電元件(11;12;13;14)中至少一個(gè)有5lm或更高的光通量。按照本發(fā)明,由光源(4;5)產(chǎn)生的光束(6,6′,…;7,7′…)的空間分布是連續(xù)可調(diào)的。最好,光源(4;5)只包括光電元件(11;12;13;14)。最好,由汽車(1)的速度、汽車(1)方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)位置、天氣條件影響空間分布。汽車(1)的司機(jī)也可以影響空間分布。最好,由光源(4;5)產(chǎn)生的光束(6,6′,…;7,7′…)的光譜特征取決于在光束(6,6′,…;7,7′…)中的位置。光束包括有基本不同光譜特征的至少兩個(gè)光束段(6,6′;7,7′)。
文檔編號(hào)B60Q1/18GK1314982SQ00801181
公開日2001年9月26日 申請(qǐng)日期2000年6月23日 優(yōu)先權(quán)日1999年6月25日
發(fā)明者G·哈貝爾斯, S·H·A·貝格曼 申請(qǐng)人:皇家菲利浦電子有限公司