專利名稱：輪胎防滑鏈連接扣的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種連接輪胎防滑鏈的連接扣。
車輛行駛在雪地道路時(shí)，為了防止輪胎滑動(dòng)，需要在輪胎外緣加設(shè)防滑鏈以增加行車安全。一般的防滑鏈都是由兩條平行的鋼索或鏈條和以不同角度連結(jié)兩者的多個(gè)鏈條構(gòu)成，將其圈繞在輪胎外緣后固定兩平行鋼索或鏈條來(lái)供行車時(shí)使用。但是，固定該鋼索或鏈條的鎖具，由于操作復(fù)雜耗時(shí)，所以汽車經(jīng)常在安裝地點(diǎn)排大隊(duì)，非常不便。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種輪胎防滑鏈連接扣，也就是說(shuō)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠方便、迅速地將防滑鏈?zhǔn)o在輪胎外緣的輪胎防滑鏈連結(jié)扣。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下面的技術(shù)方案該輪胎防滑鏈的連接扣呈長(zhǎng)方形體，兩端設(shè)有透孔，透孔內(nèi)嵌卡有撓性索扣勾，在長(zhǎng)方形體的中間部位向外凸設(shè)凸塊，凸塊兩端的長(zhǎng)方形體本體上開(kāi)設(shè)通孔，底緣凸設(shè)擋止塊。
另外，其中的撓性索扣勾可以呈彎折狀。
另外，連結(jié)扣兩端呈圓弧狀，并可在適當(dāng)處凹設(shè)一利于撓性索扣勾嵌合或扳離的凹槽。
采用上述技術(shù)方案，能夠通過(guò)把手扳轉(zhuǎn)該連結(jié)扣，再通過(guò)連結(jié)扣兩端樞接撓性索的扣勾達(dá)到縮減撓性索長(zhǎng)度的效果，進(jìn)而達(dá)到方便、迅速地將防滑鏈?zhǔn)o在輪胎外緣的目的。同時(shí)通過(guò)連結(jié)扣中間部位凸設(shè)的凸塊來(lái)阻擋連結(jié)撓性索的扣勾，以阻擋扣勾不致于過(guò)度扳轉(zhuǎn)。
另外，撓性索扣勾呈彎折狀可以使連結(jié)扣的扳轉(zhuǎn)角度大于180度，以增加扣合效果，并增加受凸塊阻擋的角度。
另外，通過(guò)連結(jié)扣底側(cè)端緣凸設(shè)的擋止塊，在扣合撓性索扣勾時(shí)用來(lái)阻擋定位，以防止扣勾松脫。
總之，在兩平行撓性索之間設(shè)有多個(gè)鏈條連接，并以連接扣連接撓性索，該連接扣兩端扣接相對(duì)扣勾，并通過(guò)把手旋轉(zhuǎn)扣勾以縮減撓性索的長(zhǎng)度，達(dá)到方便、迅速地將防滑鏈?zhǔn)o在輪胎外緣的目的。
下面，詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。


圖1是本實(shí)用新型裝設(shè)于輪胎外緣的實(shí)施例立體示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的展開(kāi)立體圖。
圖3是本實(shí)用新型扳轉(zhuǎn)立體示意圖。
圖4是本實(shí)用新型扳轉(zhuǎn)動(dòng)作平面示意圖。
圖5是本實(shí)用新型扳轉(zhuǎn)動(dòng)作平面示意圖。
圖6是本實(shí)用新型扳轉(zhuǎn)動(dòng)作平面示意圖。
圖7是本實(shí)用新型扳轉(zhuǎn)動(dòng)作平面示意圖。
圖8是本實(shí)用新型扣勾扳離示意圖。
下面通過(guò)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的內(nèi)容及技術(shù)手段。
如
圖1、圖2所示，本實(shí)用新型圈繞在輪胎1外緣的防滑鏈包括鋼索10，貫穿多個(gè)鏈條13的一端，并在鏈條13之間預(yù)先套合保護(hù)套筒使之間隔，鋼索10的一端為較大直徑的嵌合頭11，另一端固定有嵌合扣12。
多個(gè)撓性索14，是可以彎曲的撓性索，由多個(gè)扣環(huán)15和連結(jié)扣20連接成與鋼索10平行的撓性索14，并通過(guò)凸耳扣合多個(gè)鏈條13的另一端。
多個(gè)鏈條13，一端連接固定在鋼索10上，另一端連接固定在撓性索14上，呈各種角度連結(jié)。
如圖3所示，撓性索14的連結(jié)扣20呈長(zhǎng)方形體，兩端設(shè)有透孔供樞接扣勾16從而與撓性索14連接，外側(cè)面中間部位凸設(shè)凸塊21，并在凸塊21兩端的長(zhǎng)方形體上開(kāi)設(shè)通孔22，并在長(zhǎng)方形體的底端緣凸設(shè)擋止塊23。
安裝時(shí)，鋼索10靠在著輪胎1內(nèi)側(cè)，將嵌合頭11扣合于嵌合扣12內(nèi)形成圓形，多個(gè)鏈條13包覆在輪胎1外緣，并將撓性索14圈繞在輪胎1外側(cè)。然后通過(guò)相對(duì)連結(jié)扣20通孔22的凸桿18把手17將凸桿18嵌卡在通孔22內(nèi)進(jìn)行扳轉(zhuǎn)(如圖4-圖7所示)，將連結(jié)扣20扳轉(zhuǎn)大于180度，使扣勾16受凸塊21阻擋，并且下端的扣勾16受擋止塊23阻擋定位。
另外，為了使連結(jié)扣20的扳轉(zhuǎn)角度大于180度，以增加扣合效果，可以使扣勾16呈彎折狀，增加受凸塊21阻擋的角度。
如圖4所示，當(dāng)連結(jié)扣20與扣勾16呈開(kāi)啟狀時(shí)，其長(zhǎng)度為L(zhǎng)1，當(dāng)連結(jié)扣20受扳轉(zhuǎn)扣合時(shí)(如圖7所示)，則其長(zhǎng)度為L(zhǎng)3，如果連結(jié)扣20的長(zhǎng)度(兩端透孔長(zhǎng)度)為L(zhǎng)2，則扣合后的長(zhǎng)度L3等于開(kāi)啟時(shí)的長(zhǎng)度L1減去兩倍連接扣20的長(zhǎng)度L2，即L3=L1-L2-L2。所以，當(dāng)連結(jié)扣20扣合時(shí)，可將撓性索14的總長(zhǎng)度縮減，從而將防滑鏈?zhǔn)o在輪胎1上。
另外，如圖8所示，連結(jié)扣20兩端呈半圓弧狀，并在適當(dāng)位置凹設(shè)一凹槽24，以供扣勾16自該凹槽24處扣合或扳離透孔。
另外，當(dāng)連結(jié)扣20扣合扣勾16時(shí)，多個(gè)撓性索14呈圓形圈繞于輪胎1外側(cè)，扣勾16受后下方向的扳折力，但由于連結(jié)扣20的底端凸設(shè)有擋止塊23，這樣可以阻擋扣勾16，防止扣勾16因受力而松脫。
綜上所述，當(dāng)撓性索14通過(guò)連結(jié)扣20扣合束緊時(shí)，另一側(cè)的鋼索10也受拉擎，嵌合頭11與嵌合扣12緊密扣合、不松脫。卸下該防滑鏈時(shí)，也是將扣勾16脫離擋止塊23的阻擋，通過(guò)把手17反向扳轉(zhuǎn)，即可將多個(gè)撓性索14長(zhǎng)度增長(zhǎng)而松脫，進(jìn)而能夠輕易地將鋼索10的嵌合頭11脫離嵌合扣12的扣合，將防滑鏈卸下，達(dá)到操作簡(jiǎn)便、迅速的效果。
權(quán)利要求1.一種輪胎防滑鏈的連接扣，其特征在于呈長(zhǎng)方形體，兩端設(shè)有透孔，該透孔內(nèi)嵌卡有撓性索扣勾，該長(zhǎng)方形體的中間部位向外凸設(shè)凸塊，凸塊兩端的長(zhǎng)方形體本體上開(kāi)設(shè)通孔，底緣凸設(shè)擋止塊。
2.如權(quán)利要求1所述的輪胎防滑鏈的連接扣，其特征在于該撓性索扣勾呈彎折狀。
3.如權(quán)利要求1或2所述的輪胎防滑鏈的連接扣，其特征在于該連結(jié)扣兩端呈圓弧狀，并在適當(dāng)處凹設(shè)一利于撓性索扣勾嵌合或扳離的凹槽。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種輪胎防滑鏈的連接扣,該連接扣呈長(zhǎng)方形體,兩端設(shè)有透孔,該透孔內(nèi)嵌卡有撓性索扣勾,該長(zhǎng)方形體的中間部位向外凸設(shè)凸塊,凸塊兩端的長(zhǎng)方形體本體上開(kāi)設(shè)通孔,底緣凸設(shè)擋止塊,通過(guò)具有相對(duì)嵌合凸桿的把手扳轉(zhuǎn),能夠縮減撓性索的長(zhǎng)度,達(dá)到方便、迅速地將防滑鏈?zhǔn)o在輪胎外緣的效果。
文檔編號(hào)B60C27/06GK2449974SQ0025810
公開(kāi)日2001年9月26日 申請(qǐng)日期2000年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月16日
發(fā)明者傅仰城 申請(qǐng)人:傅仰城