專利名稱：壓簧式汽車抗撞安全盾的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車抗撞安全裝置，尤其是能瞬間大量抵消平頭汽車撞車時強大撞擊力的壓簧式汽車抗撞安全盾。
目前，公知的汽車抗撞裝置一前保險杠(又稱防撞護欄)，構造是鋼管、鋼板以折彎整形和表面鍍鉻或涂漆而成。主要用于平頭汽車，安裝在車體大架前端，前突150-350mm，撞車時首當其中，以減少強大撞擊力。但存在下列問題發(fā)生在鋼管、鋼板局部的屈服彎形，在空間、時間上都十分微小，不能大量抵消強大撞擊力；當平頭汽車100公里時速撞車時，無法避免車毀人亡。
本實用新型的目的是提供一種壓簧式汽車抗撞安全盾，它不僅更為美觀，而且更為安全可靠；與已知同類同條件下相比，可將車毀人亡或車重創(chuàng)和人重傷降為車輕創(chuàng)和人輕傷；將車輕創(chuàng)和人輕傷降為車和人安然無恙。
本實用新型的目的是這樣實現的用Φ5-15mm的彈簧鋼絲纏制成小直徑Φ40-80mm的自由長度200-400mm的大簧距壓簧，其簧距大于直徑，以緩減抵消大量強大撞擊力。壓簧以大于其直徑的間距，外端圈由拉簧相連，底端圈由開口銷以穿孔均布固定在厚1-3mm鋼板的簧座上。簧座平行于支架并焊成一體。以整體瞬間大量緩減并分散強大撞擊力，罩于整形為槽形的鍍鉻或涂漆的鐵皮外罩內。外罩邊緣處經鉚釘與簧座結合。支架由厚于5-15mm并高于30mm鋼板豎立焊接成網狀形，用相當于車體大架強度的槽鋼為豎筋，底部折彎處之上焊接加強筋于末端為支爪，外涂防銹漆；支爪以爪孔由螺栓固定在車體大架前端。
由于采用上述方案，以拉簧相連的壓簧，均布固定在簧座上，可將強大撞擊力瞬間分散于整個裝置，使局部受力大量減少；同時大簧距的壓簧被壓縮又瞬間以緩沖減速方式，大量減消了強大撞擊力。從而確保了平頭汽車撞車時車與人的安全。結構簡單；實用、可靠、經濟、易造。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型實施例的縱向全剖視構造圖。
圖2是壓簧式汽車抗撞安全盾的壓簧、拉簧、簧座、外罩、支架的俯視圖。
圖中1、壓簧2、拉簧3、簧座4、開口銷5、穿孔6、外罩7、鉚釘8、鉚孔9、支架10、支爪11、爪孔12、螺栓13、加強筋在
圖1所示實施例中，小直徑、粗鋼絲、大簧距的長型壓簧(1)，以大于直徑的間距，外端圈由拉簧(2)相連，底端圈由開口銷(4)經穿孔(5)均布固定在鋼板的簧座(3)上?；勺?3)平行于支架(9)經焊接成一體罩于鐵皮鍍鉻或涂漆的外罩(6)內。外罩(6)邊緣處經鉚孔(8)由鉚釘(7)與簧座(3)結合；支架(9)豎筋底部折彎處之上焊有加強筋(13)于末端為支爪(10)，經爪孔(11)由螺栓(12)固定在車體大架前端。
權利要求1．一種壓簧式汽車抗撞安全盾，以壓簧經拉簧相連均布固定于簧座，簧座與支架平行焊成一體并罩于外罩內；由支架豎筋底部折彎處之上焊接加強筋于末端為支爪，用螺栓固定在車體大架前端。
2．根據權利要求1所述的壓簧式汽車抗撞安全盾，其特征是壓簧經拉簧相連均布固定于簧座；其中壓簧用Φ5-15mm的彈簧鋼絲纏制，直徑Φ40-80mm，自由長度200-400mm，簧距大于直徑；壓簧外端圈由拉簧相連，底端圈由開口銷以穿孔固定在鋼板的簧座上。
3．根據權利要求1所述的壓簧式汽車抗撞安全盾，其特征是外罩由整形為槽形的鐵皮，以表面鍍鉻或涂漆罩于壓簧及其簧座；其邊緣處經鉚釘與簧座結合。
4．根據權利要求1所述的壓簧式汽車抗撞安全盾，其特征是支架由厚5-15mm并高于30mm的鋼板豎立焊成網狀形，用相當于車體大架強度的槽鋼為豎筋，其底部折彎處之上焊接加強筋于末端為支爪，外涂防銹漆，用螺栓固定在車體大架前端。
專利摘要壓簧式汽車抗撞安全盾是主要用于平頭汽車的抗撞安全裝置。它以小直徑、粗鋼絲、大簧距、長型的壓簧,經拉簧相連,底部均布固定于鋼板的簧座;簧座平行焊于支架;罩于外罩。外罩焊與簧座。支架豎筋底部折彎處之上焊接加強筋于末端為支爪,固定在車體大架前端。將強大撞擊力瞬間分散于整體并同時壓縮壓簧,即大量減少局部受力,也以緩沖減速而大量減消其它受力。故確保撞車時車與人的安全。簡單、實用、可靠、經濟、易造。
文檔編號B60R19/28GK2420187SQ0022784
公開日2001年2月21日 申請日期2000年4月14日 優(yōu)先權日2000年4月14日
發(fā)明者高東方 申請人:高東方