專利名稱：雙頂隔熱加強(qiáng)客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種雙層頂?shù)母魺峒訌?qiáng)客車。
目前國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)和使用的客車均為單頂結(jié)構(gòu)，通常作為公共交通設(shè)施，戶外運(yùn)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)，車頂長(zhǎng)時(shí)間受陽(yáng)光暴曬，而車頂距站立乘客頭部只有10～20cm，車頂熱量直接輻射到車內(nèi)及乘客頭部，使客車內(nèi)夏季悶熱難耐，冬季又由于野外風(fēng)力作用使單薄車頂難以保溫，加之客車車身較長(zhǎng)單頂客車車箱的抗沖擊、擠壓能力難以提高，加裝空調(diào)不但增加耗油量和排污量而且必須密閉門窗從而造成人員稠密的車內(nèi)嚴(yán)重缺氧和空氣污濁。
本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足之處，在減少能源消耗和環(huán)境污染的情況下用經(jīng)濟(jì)簡(jiǎn)便的雙頂物理結(jié)構(gòu)，有效起到客車的隔熱加強(qiáng)效果。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種上下雙層頂客車，兩頂之間有一定距離，前后兩端設(shè)有可開閉的導(dǎo)流窗，在車頂部構(gòu)成了一個(gè)隔熱導(dǎo)流的夾層。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于增加了一層車頂，使上層頂?shù)妮椛錈崃勘桓綦x在夾層的獨(dú)立空間并隨氣流導(dǎo)出，使下層頂避免陽(yáng)光直接暴曬并通過下層頂上可開閉的透氣窗導(dǎo)入空氣導(dǎo)走車內(nèi)熱氣。冬季時(shí)關(guān)閉夾層前后兩端的導(dǎo)流窗形成一個(gè)封閉空間，從而隔絕上層頂?shù)睦錃庵苯忧秩胲囅浼败囅鋬?nèi)的熱量散發(fā)，可有效起到隔熱保溫作用提高乘坐舒適度。由于增加了一層車頂及兩頂之間的一定距離不僅可緩解下墜物對(duì)下層頂?shù)臎_擊破壞，還可起到對(duì)車箱的固定、聯(lián)結(jié)、支撐作用，可有效增加車身的抗沖擊擠壓能力，提高車體的安全性能。特設(shè)的頂開口及自鎖頂蓋，可使人方便進(jìn)入夾層便于安裝，檢修，清潔。一定的夾層空間可作為長(zhǎng)途客車臨時(shí)裝載大件行李之用，安全、隱蔽。
以下結(jié)合附圖，詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施例


圖1為本實(shí)用新型雙頂客車的頂部剖視圖。
圖2為本實(shí)用新型雙頂客車的結(jié)構(gòu)立體圖。
參見
圖1、圖2，雙頂客車的車頂是由上頂3和下頂5聯(lián)結(jié)組成，從而形成一個(gè)獨(dú)立的隔熱空間2，車體前面設(shè)有前導(dǎo)流窗1，后面設(shè)有后導(dǎo)流窗10，前后窗打開形成空氣流可有效帶走上層頂?shù)妮椛鋵?dǎo)入熱?？紤]到冬季或惡劣天氣時(shí)有必要對(duì)前后導(dǎo)流窗口的關(guān)閉，這里的導(dǎo)流窗設(shè)計(jì)為百葉窗結(jié)構(gòu)，移動(dòng)窗葉即可關(guān)閉或打開整個(gè)窗口。關(guān)閉前后導(dǎo)流窗后，夾層間的不對(duì)流空氣和上下兩頂形成防止車內(nèi)溫度散失的特效保溫層。百葉窗窗葉可由薄鋼板、鋁合金、塑料等耐腐蝕、耐水材料制造。前面所說(shuō)的上頂和下頂可采用薄鋼板、鋁合金夾龍骨填充隔熱阻燃材料制造。上頂所設(shè)的頂開口8由頂蓋7與聯(lián)結(jié)支撐桿9組成，成對(duì)的聯(lián)結(jié)支撐桿前端與上頂3絞接，后端與頂蓋7絞接，因此，車頂蓋只能從后部單向打開，頂蓋閉合時(shí)聯(lián)結(jié)支撐桿則起聯(lián)結(jié)自鎖作用加上頂蓋前端的斜坡結(jié)構(gòu)6使車在行駛中速度越快鎖的越緊。由于頂蓋是與車頂絞接的獨(dú)立部件，可由整體薄鋼板、鋁合金沖壓而成，也可由工程塑料、玻璃鋼等輕質(zhì)耐腐蝕、耐水材料制造，安裝、使用、更換方便。下頂5上所設(shè)的透氣窗4使用現(xiàn)行車車頂透氣窗結(jié)構(gòu)，數(shù)量根據(jù)車體不同長(zhǎng)度設(shè)2～4個(gè)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)獨(dú)特，工藝簡(jiǎn)單，制造成本低廉，適用于目前所有客車底盤，在不增加空調(diào)耗能量的情況下可有效控制車內(nèi)溫度，符合節(jié)能環(huán)保要求，可在不改變車體底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、車內(nèi)空間的情況下極大地提高車體的強(qiáng)度與舒適度。
權(quán)利要求1.一種雙頂隔熱加強(qiáng)客車，其特征在于由車體的上頂(3)和下頂(5)及前導(dǎo)流窗(1)和后導(dǎo)流窗(10)在客車的頂部構(gòu)成一個(gè)夾層可導(dǎo)流隔熱的特殊空間，上頂(3)上設(shè)有供檢修人員進(jìn)出的頂開口(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙頂隔熱加強(qiáng)客車，其特征在于所述的前導(dǎo)流窗(1)和后導(dǎo)流窗(10)設(shè)有可開閉的百葉窗。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙頂隔熱加強(qiáng)客車，其特征在于頂開口(8)上設(shè)有單向開啟自鎖頂蓋(7)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙層頂?shù)母魺峒訌?qiáng)客車。雙頂客車的車頂由上頂和下頂構(gòu)成一個(gè)獨(dú)立的隔熱空間,還可起到對(duì)車箱的支撐強(qiáng)固作用,車體前后的導(dǎo)流窗夏季打開冬季關(guān)閉形成特效隔熱導(dǎo)流層。夾層空間可作為長(zhǎng)途客車臨時(shí)裝載行李之用。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)獨(dú)特,制造成本低廉,適用于目前所有客車底盤,在不增加空調(diào)耗能量的情況下可有效控制車內(nèi)溫度,節(jié)能環(huán)保?？稍诓桓淖冘圀w底盤、車內(nèi)空間的情況下極大地提高車體的強(qiáng)度與舒適度。
文檔編號(hào)B60J7/05GK2448606SQ0022693
公開日2001年9月19日 申請(qǐng)日期2000年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月31日
發(fā)明者孫盛喬 申請(qǐng)人:孫盛喬