專(zhuān)利名稱(chēng)：多功能汽車(chē)保險(xiǎn)杠的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種多功能汽車(chē)保險(xiǎn)杠。
目前，汽車(chē)遇到險(xiǎn)情時(shí)，一般是駕駛員迅速操縱剎車(chē)裝置，但由于事故發(fā)生大多數(shù)較突然，所以駕駛員的操作一般滯后，且易誤操縱，在汽車(chē)失去控制的情況下則不能及時(shí)、可靠地阻止事故發(fā)生?，F(xiàn)有的汽車(chē)保險(xiǎn)杠一般是安裝在車(chē)前面的框架狀或帶狀裝置，其可分散、減少碰撞后的撞擊力，避免車(chē)身直接被撞，但其功能單一，汽車(chē)行駛不當(dāng)，遇撞或遇到較小障礙物及坑、溝等情況時(shí)，不能自動(dòng)停車(chē)，汽車(chē)相撞后不能控制事故的連續(xù)發(fā)生。
本實(shí)用新型的目的在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，而提供一種可避免事故連續(xù)發(fā)生，在機(jī)動(dòng)車(chē)失控情況下仍能自動(dòng)、可靠制動(dòng)，車(chē)輛在碰撞或遇險(xiǎn)的順間可進(jìn)行多重制動(dòng)，制動(dòng)迅速，使用安全的多功能汽車(chē)保險(xiǎn)杠。
本實(shí)用新型的目的可通過(guò)以下措施來(lái)達(dá)到一種多功能汽車(chē)保險(xiǎn)杠，包括機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)杠14，其上設(shè)有前框，其特殊之處在于，所述前框包括設(shè)于保險(xiǎn)杠14上、可繞其偏轉(zhuǎn)的上框，所述上框中部與壓板18聯(lián)接，壓板18通過(guò)活節(jié)19與連桿20相連，連桿20通過(guò)活節(jié)5設(shè)于連桿6上，連桿6下部設(shè)有齒條21，擺動(dòng)齒輪4與齒條21嚙合，擺動(dòng)齒輪4通過(guò)活節(jié)3與鉸鏈連桿2聯(lián)接，鉸鏈連桿2通過(guò)活節(jié)1與擺桿25聯(lián)接，擺桿25兩端分設(shè)有三角體26、24；所述連桿6的下端設(shè)有活塞22，活塞22與制動(dòng)室23聯(lián)接；所述連桿6上端通過(guò)活節(jié)7與杠桿輪8聯(lián)接，杠桿輪8通過(guò)活節(jié)與撥叉口9相接，撥叉口9設(shè)于撥叉10的一端，撥叉為“7”字型，其另一端穿過(guò)壓板18上的透孔、下端固定于下框15上，下框15兩側(cè)的上部設(shè)于可與之偏轉(zhuǎn)配合的、上框兩側(cè)的保險(xiǎn)杠14上，其底部?jī)蓚?cè)分設(shè)有三角體16、17。
本實(shí)用新型的上框可包括設(shè)于中部的上中框12，其兩側(cè)分設(shè)有上左框11和上右框13，上左框11和上右框13上部分別嵌于上中框12上部?jī)啥说摹癓”狀凹槽內(nèi)。
本實(shí)用新型的三角體26、24可與擺桿25作偏轉(zhuǎn)配合，所述三角體16、17可與下框15作偏轉(zhuǎn)配合。
本實(shí)用新型分別設(shè)置三角體26、24的擺桿25兩端為偏轉(zhuǎn)時(shí)可使三角體26、24傾斜角改變的橢圓軸；所述下框15上分別設(shè)置三角體16、17的部位是偏轉(zhuǎn)時(shí)可使三角體16、17傾斜角改變的橢圓軸。
本實(shí)用新型的擺桿25上可設(shè)置固定擺桿的助動(dòng)拉簧27、28。
附圖
為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
上述圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明如下1-活節(jié)，2-鉸鏈連桿，3-活節(jié)，4-擺動(dòng)齒輪，5-活節(jié)，6-連桿，7-活節(jié)，8-杠桿輪，9-橫向撥叉口，10-撥叉，11-上左框，12-上中框，13-上右框，14-保險(xiǎn)杠，15-下框，16-三角體，17-三角體，18-壓板，19-活節(jié)，20-連桿，21-齒條，22-活塞，23-制動(dòng)室，24-三角體，25-擺桿，26-三角體，27-助動(dòng)拉簧，28-助動(dòng)拉簧。
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述參見(jiàn)附圖，本實(shí)用新型的前框設(shè)于機(jī)動(dòng)車(chē)頭的前部，可防止機(jī)動(dòng)車(chē)前部直接遭受沖撞，前框由上框和下框15構(gòu)成。上框下部套于保險(xiǎn)杠14上，可繞保險(xiǎn)杠14偏轉(zhuǎn)，其中上中框12設(shè)于保險(xiǎn)杠14的中部，上左框11和上右框13分別設(shè)于保險(xiǎn)杠14兩端，上左框11和上右框13上部的橫梁分別卡于上中框12上部?jī)啥说摹癓”狀凹槽內(nèi)，這種結(jié)構(gòu)使得上中框12被觸動(dòng)時(shí)可單獨(dú)繞保險(xiǎn)杠14擺向車(chē)頭，而上左框11或上右框13被觸動(dòng)時(shí)，均可通過(guò)凹槽配合帶動(dòng)上中框12隨之向車(chē)頭方向擺動(dòng)。下框15兩側(cè)的上部分別套于上框兩側(cè)的保險(xiǎn)杠14上，可繞之偏轉(zhuǎn)。下框15底部與機(jī)動(dòng)車(chē)輛前輪位置相應(yīng)的部位上分設(shè)有三角體16和17，上中框12下部與壓板18相聯(lián)接，壓板18的另一端通過(guò)活節(jié)19與連桿20相聯(lián)接，連桿20通過(guò)活節(jié)5與連桿6聯(lián)接。“7”字狀撥叉10的一端固定于下框15上，其另一端穿過(guò)壓板18上的透孔經(jīng)橫向撥叉口9、通過(guò)活節(jié)與杠桿輪8聯(lián)接，杠桿輪8通過(guò)活節(jié)7設(shè)于連桿6上端，連桿6的下部設(shè)有齒條21，連桿6的下端與活塞22聯(lián)接，活塞22與制動(dòng)室23相聯(lián)。擺動(dòng)齒輪4與齒條21嚙合，其通過(guò)活節(jié)3與連桿2相接，鉸鏈連桿2通過(guò)活節(jié)1與 狀擺桿25聯(lián)接，擺桿25兩端與機(jī)動(dòng)車(chē)輛后輪位置相應(yīng)的部位上分設(shè)有三角體26和24。本實(shí)用新型工作時(shí)，當(dāng)上中框12或上左框11，上右框13被觸動(dòng)后，上中框12均動(dòng)作，繞保險(xiǎn)杠14順時(shí)針偏轉(zhuǎn)擺向車(chē)體，帶動(dòng)與之相連的壓板18與活節(jié)19的連接端向下傾斜，通過(guò)連桿20牽動(dòng)連桿6下降，連桿6又帶動(dòng)其下端的活塞22下降作用于制動(dòng)室23，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)工作，使汽車(chē)緊急制動(dòng)。當(dāng)齒條21隨連桿6下降時(shí)，與齒條21嚙合的擺動(dòng)齒輪4順時(shí)針偏轉(zhuǎn)，其通過(guò)連桿2牽動(dòng)擺桿25也順時(shí)針偏轉(zhuǎn)，則設(shè)于擺桿25兩端的三角體26、24分別緊卡于機(jī)動(dòng)車(chē)兩后輪的前部，使后輪無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。在連桿6下降的同時(shí)，其牽動(dòng)杠桿輪8逆時(shí)針偏轉(zhuǎn)，杠桿輪8通過(guò)橫向撥叉口9，帶動(dòng)撥叉10與撥叉口9的連接端上升，則與撥叉10另一端固定的下框15順時(shí)針偏轉(zhuǎn)，下框15上的兩個(gè)三角體16、17分別緊卡于機(jī)動(dòng)車(chē)兩前輪前部，使之無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)下框15被觸動(dòng)后，下框15繞保險(xiǎn)杠14順時(shí)針偏轉(zhuǎn)，設(shè)于下框15底部的三角體16、17分別緊卡于機(jī)動(dòng)車(chē)兩前輪下，下框15在偏轉(zhuǎn)的同時(shí)，帶動(dòng)與之相聯(lián)的撥叉10運(yùn)動(dòng)，使撥叉10牽動(dòng)撥叉口9上升，經(jīng)杠桿輪8牽動(dòng)連桿6向下運(yùn)動(dòng)，則活塞22下降使制動(dòng)室23工作，與齒條21嚙合的擺動(dòng)齒輪4牽動(dòng)擺桿25順時(shí)針偏轉(zhuǎn)，使三角體26、24分別緊卡于機(jī)動(dòng)車(chē)兩后輪下。當(dāng)擺桿25或其上的三角體26、24被觸動(dòng)時(shí)，擺桿25順時(shí)針偏轉(zhuǎn)，擺桿25上的三角體26、24分別緊卡于機(jī)動(dòng)車(chē)后輪底部，使后輪無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，其通過(guò)鉸鏈連桿2牽動(dòng)擺動(dòng)齒輪4順時(shí)針偏轉(zhuǎn)，使與之嚙合的齒條21帶動(dòng)連桿6下降，通過(guò)活塞22使制動(dòng)室23工作，機(jī)動(dòng)車(chē)緊急制動(dòng)，連桿6下降時(shí)，同時(shí)牽動(dòng)杠桿輪8逆時(shí)針偏轉(zhuǎn)，帶動(dòng)撥叉10與之聯(lián)接的一端上升，撥叉10的另一端帶動(dòng)下框15順時(shí)針偏轉(zhuǎn)，下框15上的三角體16、17分別緊卡于機(jī)動(dòng)車(chē)兩前輪底部，使機(jī)動(dòng)車(chē)兩前輪無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。解除制動(dòng)時(shí)，先倒車(chē)，然后操縱制動(dòng)室23工作，通過(guò)活塞22推動(dòng)連桿6上升，則前述偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)反向偏轉(zhuǎn)，帶動(dòng)各三角體逆時(shí)針偏轉(zhuǎn)，脫離車(chē)輪。本實(shí)用新型在安裝時(shí)，擺桿25可通過(guò)設(shè)于其兩側(cè)的助動(dòng)拉簧27、28固定，同時(shí)拉簧27、28還可協(xié)助擺桿動(dòng)作。三角體26、24分別套于擺桿25兩端，擺桿25與三角體26、24的配合處，可設(shè)計(jì)成橢圓形，則擺桿25在順時(shí)針偏轉(zhuǎn)的同時(shí)，其支撐三角體26、24的短軸轉(zhuǎn)換為長(zhǎng)軸，即擺桿25在偏轉(zhuǎn)的同時(shí)可改變?nèi)求w的斜面傾斜度，使三角體可適用于不同大小直徑的車(chē)輪，同理，下框15與三角體16、17的配合處亦可設(shè)計(jì)成橢圓軸，本實(shí)用新型在安裝時(shí)還可對(duì)撥叉10，壓板18設(shè)置可限制其動(dòng)作范圍的壓簧等限位裝置，這樣可防止本實(shí)用新型動(dòng)作時(shí)將某些機(jī)構(gòu)別壞。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)1、機(jī)動(dòng)車(chē)遇撞后，在前框可避免車(chē)身直接受撞的同時(shí)，還可減小或減滅慣性動(dòng)力的沖撞力，在機(jī)動(dòng)車(chē)失控情況下，仍能自動(dòng)、及時(shí)、可靠地制動(dòng)，即撞即制。
2、機(jī)動(dòng)車(chē)行駛不當(dāng)或遇到較小障礙物及誤駛進(jìn)坑、溝時(shí)，能多重制動(dòng)，自動(dòng)停車(chē)，避免事故的發(fā)生。
3、機(jī)動(dòng)車(chē)遇撞后，可避免事故的連續(xù)發(fā)生。
4、通過(guò)制動(dòng)室和三角體的多重制動(dòng)，使機(jī)動(dòng)車(chē)遇險(xiǎn)時(shí)能及時(shí)、可靠制動(dòng)。
5、功能多。在自動(dòng)強(qiáng)制制動(dòng)的同時(shí)，三角體還可用于加大車(chē)輪阻力，防止車(chē)輛滑動(dòng)。
6、結(jié)構(gòu)合理，使用安全、可靠，成本低，重量輕。
權(quán)利要求1.一種多功能汽車(chē)保險(xiǎn)杠，包括機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)杠(14)，其上設(shè)有前框，其特征在于所述前框包括設(shè)于保險(xiǎn)杠(14)上、可繞其偏轉(zhuǎn)的上框，所述上框中部與壓板(18)聯(lián)接，壓板(18)通過(guò)活節(jié)(19)與連桿(20)相連，連桿(20)通過(guò)活節(jié)(5)設(shè)于連桿(6)上，連桿(6)下部設(shè)有齒條(21)，擺動(dòng)齒輪(4)與齒條(21)嚙合，擺動(dòng)齒輪(4)通過(guò)活節(jié)(3)與鉸鏈連桿(2)聯(lián)接，鉸鏈連桿(2)通過(guò)活節(jié)(1)與擺桿(25)聯(lián)接，擺桿(25)兩端分設(shè)有三角體(26)、(24)；所述連桿(6)的下端設(shè)有活塞(22)，活塞(22)與制動(dòng)室(23)聯(lián)接；所述連桿(6)上端通過(guò)活節(jié)(7)與杠桿輪(8)聯(lián)接，杠桿輪(8)通過(guò)活節(jié)與撥叉口(9)相接，撥叉口(9)設(shè)于撥叉(10)的一端，撥叉為“7”字型，其另一端穿過(guò)壓板(18)上的透孔、下端固定于下框(15)上，下框(15)兩側(cè)的上部設(shè)于可與之偏轉(zhuǎn)配合的、上框兩側(cè)的保險(xiǎn)杠(14)上，其底部?jī)蓚?cè)分設(shè)有三角體(16)、(17)。
2.如權(quán)利要求1所述的多功能汽車(chē)保險(xiǎn)杠，其特征在于所述上框包括設(shè)于中部的上中框(12)，其兩側(cè)分設(shè)有上左框(11)和上右框(13)，上左框(11)和上右框(13)上部分別嵌于上中框(12)上部?jī)啥说摹癓”狀凹槽內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的多功能汽車(chē)保險(xiǎn)杠，其特征在于所述三角體(26)、(24)與擺桿(25)作偏轉(zhuǎn)配合，所述三角體(16)、(17)與下框(15)作偏轉(zhuǎn)配合。
4.如權(quán)利要求3所述的多功能汽車(chē)保險(xiǎn)杠，其特征在于所述分別設(shè)置三角體(26)、(24)的擺桿(25)兩端為偏轉(zhuǎn)時(shí)可使三角體(26)、(24)傾斜角改變的橢圓軸；所述下框(15)上分別設(shè)置三角體(16)、(17)的部位是偏轉(zhuǎn)時(shí)可使三角體(16)、(17)傾斜角改變的橢圓軸。
5.如權(quán)利要求4所述的多功能汽車(chē)保險(xiǎn)杠，其特征在于所述擺桿(25)上設(shè)有固定擺桿的助動(dòng)拉簧(27)、(28)。
專(zhuān)利摘要一種多功能汽車(chē)保險(xiǎn)杠,其保險(xiǎn)杠上設(shè)有可繞之偏轉(zhuǎn)的上框和下框,壓板一端接上框,另一端經(jīng)一連桿與設(shè)有齒條的連桿聯(lián)接。設(shè)有齒條的連桿,其下端經(jīng)活塞接制動(dòng)室;其齒條經(jīng)與之嚙合的擺動(dòng)輪及鉸鏈連桿接擺桿;其上端經(jīng)杠桿輪接撥叉的撥叉口,撥叉另一端穿過(guò)壓板固定于下框上。所述擺桿和下框上分別設(shè)有一對(duì)可墊于車(chē)輪底部的三角體。本實(shí)用新型制動(dòng)迅速、可靠,在車(chē)輛失控情況下仍能自動(dòng)制動(dòng),且可避免事故連續(xù)發(fā)生。
文檔編號(hào)B60T7/12GK2426822SQ0022641
公開(kāi)日2001年4月18日 申請(qǐng)日期2000年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月17日
發(fā)明者薛志鋒 申請(qǐng)人:薛志鋒