專利名稱：減震器防護(hù)降壓密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車前液壓減震器。
機(jī)動(dòng)車前液壓減震器是整車前懸架系的重要部件，其性質(zhì)的優(yōu)劣直接影響車輛行駛的安全性和舒適性，而減震器的性能，又主要取決于它的密封可靠性。因此減震器的密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是用戶和生產(chǎn)企業(yè)尤為重視的方面。
近年來(lái)，許多專利技術(shù)為解決其密封問(wèn)題開(kāi)辟了新思路，收到了新成就。但是，隨著市場(chǎng)和行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)有技術(shù)很難滿足實(shí)際使用需要，尤其是減震器處于惡劣工況條件下的密封防護(hù)和降壓?jiǎn)栴}更為突出。因此，這一突出問(wèn)題在很大程度上限制了市場(chǎng)和行業(yè)的發(fā)展。
現(xiàn)有技術(shù)減震器的防塵、降壓裝置是在減振筒口端裝一個(gè)防塵、封油連為一體的骨架油封，骨架油封外露部分的工作唇口清除減震柱外露部分往復(fù)運(yùn)動(dòng)的塵埃，油封壓入減振筒部分的工作唇口封嚴(yán)筒內(nèi)的工作液體不外冒，兩部分工作唇口后角相背，即通過(guò)骨架油封的防塵唇口清除減振柱的塵土；其次降壓裝置為，在骨架油封下端的上導(dǎo)向器內(nèi)裝一個(gè)降壓油封，通過(guò)此油封降低阻尼器作功時(shí)，液體對(duì)骨架油封唇口的壓力作用，以此來(lái)滿足減震器工作時(shí)的除塵，封油和降壓密封要求。
現(xiàn)有技術(shù)裝置的不足是當(dāng)減震器處于惡劣環(huán)境條件下工作時(shí)，由于減振柱外露部分附著大量泥砂，而骨架油封的除塵唇口只具備除塵功能，隨著減振柱的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，部分泥砂將進(jìn)入減震器工作腔內(nèi)，破壞工體液體的清潔度，導(dǎo)致骨架油封和降壓油封工作唇口過(guò)早磨損，導(dǎo)向、密封系統(tǒng)過(guò)早失效，減震器性能降低。其次，降壓油封要裝在上導(dǎo)向器內(nèi)，增加了導(dǎo)向器的制造難度和裝配難度。
本實(shí)用新型目的針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，設(shè)計(jì)一種減震器處于惡劣工況條件下，對(duì)骨架油封有保護(hù)作用的自聯(lián)式內(nèi)護(hù)套和裝在上導(dǎo)向器上端的浮動(dòng)式降壓油封裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是1．在緩沖彈簧與減振柱、減振筒之間設(shè)計(jì)一只內(nèi)護(hù)套，其安裝關(guān)系、功能作用是護(hù)套上端口設(shè)有與減振柱錐面配合的錐孔聯(lián)接、固定，護(hù)套的外徑小于緩沖器彈簧的內(nèi)徑，護(hù)套的內(nèi)徑大于減振筒口外徑，護(hù)套的內(nèi)腔長(zhǎng)度大于減振柱骨架油封以上的長(zhǎng)度(即減振柱外露長(zhǎng)度)，這樣，減振柱外露部分被護(hù)套覆蓋，當(dāng)彈簧壓縮或復(fù)位時(shí)，護(hù)套隨減振柱在彈簧座以上作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，有效地保護(hù)減振柱不受泥砂的侵襲。
2．在減振筒擴(kuò)口部分內(nèi)的骨架油封下端，上導(dǎo)向器上端設(shè)計(jì)一只帶有工作唇口的封油、外下端回流通油的浮動(dòng)式降壓油封。
3．在骨架油封與上導(dǎo)向器之間加大降壓腔，發(fā)揮降壓油封功能。
采用本實(shí)用新型技術(shù)方案后，本裝置具有如下優(yōu)點(diǎn)1．由于增加了密封防護(hù)件，減震器在惡劣工況條件下，密封運(yùn)動(dòng)部分仍保持良好的工況條件，可大大提高減震器的使用壽命。
2．浮動(dòng)式降壓油封安裝位置的改變，可降低上導(dǎo)向器的使用成本，延長(zhǎng)其使用壽命。
3．自聯(lián)式內(nèi)擴(kuò)套、浮動(dòng)式降壓油封制作成本低，裝、拆方便，生產(chǎn)者和消費(fèi)者易接受。
4．在提高產(chǎn)品性能、檔次的基礎(chǔ)上，增加小的成本值，確定了本裝置的技術(shù)經(jīng)濟(jì)價(jià)值高。
以下結(jié)合附圖的實(shí)施例，對(duì)本裝置作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型安裝位置關(guān)系示意圖；圖2為自聯(lián)式內(nèi)護(hù)套結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為浮動(dòng)式降壓油封側(cè)示圖；圖4為浮動(dòng)式降壓油封正視圖。
圖中1-減振筒，2-彈簧座，3-上導(dǎo)向器，4-降壓腔，5-浮動(dòng)式降壓油封，6-骨架油封，7-減振柱，8-自聯(lián)式內(nèi)護(hù)套，9-緩沖彈簧，10-錐孔，11-圓錐面，12-通流缺口，13-工作唇口。
1．采用本裝置的減震器裝配后，自聯(lián)式內(nèi)護(hù)套8的錐孔10與減振柱7錐面保持自鎖聯(lián)接，下口端內(nèi)徑與減振筒1上口端外徑保持間隙，外徑與緩沖彈簧9內(nèi)徑保持間隙，長(zhǎng)度大于減振柱在骨架油封6以上的柱面長(zhǎng)度，且小于減振筒口端至彈簧座2的長(zhǎng)度，緩沖彈簧壓縮至極限和復(fù)位時(shí)，自聯(lián)式內(nèi)護(hù)套隨減振柱作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并且，不與其它零件產(chǎn)生干涉，以此有效地隔離泥砂對(duì)減振柱的侵襲，提高減震器在惡劣工況條件下的密封性能；2．浮動(dòng)式降壓油封5邊沿設(shè)有通流缺口12，內(nèi)徑設(shè)有小于減振柱往復(fù)摩擦面的工作唇口13，上端設(shè)有與骨架油封6下端凹槽配合的圓錐面11，當(dāng)緩沖彈簧壓縮時(shí)，減振柱下行時(shí)，降壓油封在減振筒降壓腔4內(nèi)隨之下行，至貼緊上導(dǎo)向器3上端面，工作油液徑通流缺口進(jìn)入降壓腔，保持減振柱與骨架油封的潤(rùn)滑摩擦，減振柱繼續(xù)下行；當(dāng)緩沖彈簧復(fù)位時(shí)，減振柱上行，降壓油封錐面貼緊骨架油封凹槽，封嚴(yán)壓力油液不冒入骨架油封內(nèi)端，同時(shí)，降壓油封工作唇口刮下部分附著在減振柱外表的工作油液，即浮動(dòng)式降壓油封錐面與骨架油封凹槽配合起封油作用，工作唇口起刮油作用。
權(quán)利要求1．一種減震器防護(hù)降壓密封裝置，在減振筒外裝有緩沖彈簧，減振柱在減振筒內(nèi)依靠導(dǎo)向器和骨架油封，使之順利往復(fù)工作，其特征是a．在減振柱(7)錐面套有一只上口與減振柱錐體的錐度相一致，下部直徑略大于減振筒(1)外徑的自聯(lián)式護(hù)套(8)；b．在骨架油封(6)下端、上導(dǎo)向器(3)上端之間設(shè)有帶工作唇口(13)的浮動(dòng)式降壓油封(5)。
2．如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是自聯(lián)式內(nèi)護(hù)套(8)可用金屬材料或工程塑料之類的非金屬材料或兩者的組合件。
3．如權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征是浮動(dòng)式降壓油封(5)上端面設(shè)有圓錐面(11)，下端邊沿設(shè)有通油缺口(12)。
專利摘要一種設(shè)有自聯(lián)式內(nèi)護(hù)套和浮動(dòng)式降壓油封的機(jī)動(dòng)車液壓減震器裝置。其特征是自聯(lián)式內(nèi)護(hù)套通過(guò)與減振柱錐面聯(lián)接,工作時(shí)隨減振柱作往復(fù)運(yùn)動(dòng)不與彈簧、減振筒、彈簧座發(fā)生干涉,能有效保護(hù)減振筒往復(fù)摩擦面不受泥砂侵襲;浮動(dòng)式降壓油封在骨架油封下端、上導(dǎo)向器上端之間,隨阻尼器的壓縮與復(fù)原阻尼力的產(chǎn)生,進(jìn)行通流油液和降壓密封,既能有效降低阻尼器工作時(shí),液體對(duì)骨架油封工作唇口的壓力,又能保持骨架油封工作唇口所需的油液。本實(shí)用新型可滿足機(jī)動(dòng)車前液壓減震器處于惡劣工況條件的正常使用要求,延長(zhǎng)其使用壽命,提高整車行駛時(shí)的安全性和舒適性。
文檔編號(hào)B60G13/00GK2423139SQ0020788
公開(kāi)日2001年3月14日 申請(qǐng)日期2000年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月9日
發(fā)明者張金泉 申請(qǐng)人:張金泉