專利名稱：輪胎氣門芯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪胎氣門芯，它可用于自行車、手拉車、三輪車、摩托車等輪胎上。
現(xiàn)有的輪胎氣門芯，是采用氣門芯下端部套上一根小橡皮防漏氣的結(jié)構(gòu)，由于小橡皮易漏氣和老化，故使用時(shí)需經(jīng)常給輪胎充氣及更換小橡皮，特別是在夏季和熱帶地區(qū)使用，小橡皮的使用壽命更短。因此，使用現(xiàn)有的輪胎氣門芯，用破一只內(nèi)胎，需更換無數(shù)次小橡皮，給用戶使用帶來了麻煩。
本人曾發(fā)明了一種輪胎氣門芯(見中國專利CN98215145.4)，它是采用橡膠類材料制成的密封塞在氣門芯本體內(nèi)孔呈頂入密封替代小橡皮，克服了小橡皮易漏氣及老化的毛病，大大提高了密封性能，延長了使用壽命。但由于密封塞是靠輪胎內(nèi)氣壓頂住密封，再加上密封塞材料軟度不夠，良好的密封效果必須在輪胎充足氣之后靠氣壓頂住密封塞才能得以很好體現(xiàn)，一旦輪胎內(nèi)氣壓不足，密封塞會(huì)自然下滑，密封效果就會(huì)大打折扣，因此使用中，密封效果還不夠理想。也由于存在上述缺陷，致使輪胎生產(chǎn)廠家使用后在給內(nèi)胎試壓時(shí)，必須先套上外胎，然后給內(nèi)胎充足氣后才能測試，使用麻煩，且在內(nèi)胎貯運(yùn)過程中，由于內(nèi)胎呈真空狀態(tài)，使氣門芯呈不密封狀態(tài)，因而外界空氣容易進(jìn)入內(nèi)胎，使內(nèi)胎膨脹而脹破包裝，使得上述發(fā)明難以與輪胎生產(chǎn)廠家配套。
本實(shí)用新型的目的是提供一種不論輪胎內(nèi)氣壓充足與否，甚至內(nèi)胎在真空狀態(tài)下都具有良好密封效果的輪胎氣門芯。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是它包括設(shè)有內(nèi)孔的氣門芯本體和密封塞，氣門芯本體下端部的內(nèi)孔設(shè)有檔條，在密封塞與檔條之間設(shè)有彈簧，密封塞采用軟度為60°以下的軟性材料制成。
本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案是氣門芯本體的上部與下部分開制造，其下部的上端部插入上部的下端部內(nèi)。
本實(shí)用新型進(jìn)更一步的技術(shù)方案是密封塞上方的密封室內(nèi)孔壁斜度即密封室內(nèi)孔壁與垂線構(gòu)成的夾角小于25°。密封塞中下部所處位置的內(nèi)孔為直筒形。設(shè)在氣門芯本體下端部的檔條可以由本體下端部一側(cè)雕出，其上頭向內(nèi)孔彎曲而成。在密封塞頂端設(shè)有防塵塞。
本實(shí)用新型由于設(shè)計(jì)科學(xué)，密封塞與檔條之間設(shè)有彈簧，且密封塞軟而富有彈性，密封塞不會(huì)自然下滑，使用本實(shí)用新型不論輪胎氣壓是否充足，還是內(nèi)胎處于真空狀態(tài)，都具有良好的密封性能，不但可以供自行車、摩托車用戶及修理鋪直接使用，也可以與輪胎生產(chǎn)廠家配套，它是現(xiàn)有輪胎氣門芯的更新?lián)Q代產(chǎn)品。


圖1為本實(shí)用新型縱向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型使用狀態(tài)縱向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的縱向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本實(shí)用新型又一實(shí)施例中的密封塞(7)上設(shè)有防塵塞(15)的縱向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例給本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步描述實(shí)施例一參見附
圖1。本實(shí)用新型由設(shè)有內(nèi)孔9的氣門芯本體2和密封塞7構(gòu)成，氣門芯本體2下端部設(shè)有檔條5，檔條5可以采用在氣門芯本體2下端部開孔17，將檔條5從孔17中插入，也可以由氣門芯本體2下端部一側(cè)雕出，其上頭向內(nèi)孔9彎曲而成(見附圖3)，氣門芯本體2上部設(shè)有螺紋，以便配用帽蓋。密封塞7位于氣門芯本體2下部的內(nèi)孔9中，氣門芯本體2下部內(nèi)孔9上小下大，其中密封塞7中下部所處位置的內(nèi)孔9為圓筒形，上下大小一致，使密封塞不偏移。密封塞上方的密封室內(nèi)孔壁斜度3(即密封室8內(nèi)孔壁與垂線構(gòu)成的夾角)小于25°，使密封塞7與氣門芯本體內(nèi)孔9壁之間的間隙較小，有阻止密封塞自然下滑的效果。密封塞7與檔條5之間設(shè)有彈簧4，用以頂住密封塞7，不讓其自然下滑，具有良好的密封效果。密封塞7采用軟度為60°以下的軟性橡膠或尼龍為材料制成。密封室7頂端可以設(shè)有防塵塞15(見附圖4)，防塵塞15圓錐形。氣門芯本體2可以采用塑料或工程塑料，也可以采用銅、鋅合金或鋁合金等材料一次加工成形。
使用時(shí)，參見附圖2。將本實(shí)用新型直接置于現(xiàn)有輪胎氣門芯座13的內(nèi)孔中，用螺母10將本實(shí)用新型與輪胎氣門芯座13緊固，本實(shí)用新型與輪胎氣門芯座之間用一只矩形密封圈11密封，矩形密封圈可套在氣門芯本體下部的上端部。然后給輪胎充氣，將打氣筒的送氣嘴對(duì)準(zhǔn)氣門芯本體內(nèi)孔進(jìn)氣口1，從打氣筒出來的空氣通過氣門芯本體內(nèi)孔進(jìn)氣口進(jìn)入到內(nèi)孔中，將密封塞下推，彈簧壓縮，空氣通過氣門芯本體內(nèi)孔出氣口6進(jìn)入到氣門芯座內(nèi)孔中，最后通過氣門芯座內(nèi)孔出氣口12進(jìn)入到輪胎的內(nèi)胎中；當(dāng)輪胎充足氣停止充氣時(shí)，由于氣門芯座內(nèi)孔中空氣上沖的作用，將密封塞7向上頂，使密封塞復(fù)位處密封狀態(tài)，同時(shí)，停止充氣后，彈簧復(fù)位，頂住密封塞。一次充足，可以幾個(gè)月不用充氣。
實(shí)施例二參見附圖3。本實(shí)用新型由設(shè)有內(nèi)孔9的氣門芯本體2和密封塞7構(gòu)成。氣門芯本體(2)的上部(14)與下部(16)分開制造，其下部(16)的上端部插入上部(14)的下端部內(nèi)，氣門芯本體的上部(14)可采用銅、鋅合金或鋁合金等材料制成，氣門芯本體的下部(16)可以采用塑料或工程塑料制成。其余同實(shí)施例一。
權(quán)利要求1.一種輪胎氣門芯，它由設(shè)有內(nèi)孔(9)的氣門芯本體(2)和密封塞(7)構(gòu)成，氣門芯本體(2)下端部的內(nèi)孔(9)設(shè)有檔條(5)，其特征是密封塞(7)與檔條(5)之間設(shè)有彈簧(4)，密封塞(7)采用軟度為60°以下的軟性材料制成。
2.按權(quán)利要求1所述的輪胎氣門芯，其特征是氣門芯本體(2)的上部(14)與下部(16)分開制造，其下部(16)的上端部插入上部(14)的下端部內(nèi)。
3.按權(quán)利要求1或2所述的輪胎氣門芯，其特征是密封塞(7)上方的密封室內(nèi)孔壁斜度(3)小于25℃。
4.按權(quán)利要求3所述的輪胎氣門芯，其特征是密封塞(7)中下部所處位置的內(nèi)孔(9)為直筒形。
5.按權(quán)利要求4所述的輪胎氣門芯，其特征是所述的檔條(5)是由氣門芯本體(2)一側(cè)雕出，其上頭向內(nèi)孔(9)彎曲而成。
6.按權(quán)利要求5所述的輪胎氣門芯，其特征是密封塞(7)頂端設(shè)有防塵塞(15)。
專利摘要一種輪胎氣門芯,它由設(shè)有內(nèi)孔(9)及檔條(5)的氣門芯本體(2)和密封塞(7)構(gòu)成,其特征是密封塞與檔條之間設(shè)有彈簧(4),密封塞采用軟度為60°以下的軟而富有彈性的材料制成。它設(shè)計(jì)科學(xué)、結(jié)構(gòu)合理,使用本實(shí)用新型不論輪胎氣壓充足與否,還是內(nèi)胎處于真空狀態(tài),由于有彈簧頂住密封塞,都具有良好的密封性能,不但可以供廣大自行車、摩托車用戶及修理鋪直接使用,也可以與輪胎生產(chǎn)廠家配套。
文檔編號(hào)B60C29/00GK2419077SQ0020701
公開日2001年2月14日 申請(qǐng)日期2000年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月20日
發(fā)明者呂國良 申請(qǐng)人:呂國良