專利名稱：具有升降機構(gòu)的汽車?yán)锍梯喰袡z定設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型有關(guān)一種汽車?yán)锍梯喰袡z定設(shè)備，尤指一種專用于檢定計程車計費表且具有升降機構(gòu)的汽車?yán)锍梯喰袡z定設(shè)備。
計程車的計費表，是依照計程車實際輪行距離換算計費，除了基本計費外，在行駛固定的距離后即跳表累積計費一次。然而有心詐騙乘客的計程車從業(yè)人員，就會在該計費表動手腳，以使計費里程縮短，進(jìn)而詐騙乘客車資。因此設(shè)計一種汽車?yán)锍梯喰袡z定設(shè)備，用來檢定計程車的計費表是否依照實際行駛距離跳表，成為必要的設(shè)備。
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圖1所示的傳統(tǒng)汽車?yán)锍梯喰袡z定設(shè)備的局部構(gòu)造示意圖。如圖所示傳統(tǒng)汽車?yán)锍梯喰袡z定設(shè)備包含在一架體1內(nèi)部設(shè)置一電機11，在架體1內(nèi)部兩側(cè)各依據(jù)汽車兩前輪位置對稱設(shè)置兩組主動輪13及被動輪14，以及中央設(shè)一增壓器15、油管16，而架體1外側(cè)邊則設(shè)有油杯17與煞車踏板18。其中，該電機11用來驅(qū)動一連接兩側(cè)主動輪13的主動軸12，而主動輪13與被動輪14平行對設(shè)，且中間預(yù)留有適當(dāng)?shù)拈g距，另外該主動軸12及被動輪14的轉(zhuǎn)軸上都設(shè)置有煞車系統(tǒng)19，各煞車系統(tǒng)都采用油壓控制，即配合利用油管16、增壓器15、油杯17、煞車踏板等元件所控制。
當(dāng)檢定計費表是否準(zhǔn)確時，將計程車開上該汽車?yán)锍梯喰袡z定設(shè)備，并依其前輪對應(yīng)位于主動輪13與被動輪14的間距頂部。利用電機11帶動主動輪13旋轉(zhuǎn)，相對帶動計程車的前輪及被動輪14轉(zhuǎn)動，則利用電機11對應(yīng)主動輪13及前輪的定速轉(zhuǎn)動，可換算為行駛距離，再對照行駛距離的跳表是否正常，即可達(dá)到檢定目的，停止時必須利用踩煞車踏板18使主動輪13與被動輪14受煞車系統(tǒng)19制動停止。
但是此種傳統(tǒng)汽車?yán)锍梯喰袡z定設(shè)備，因其主動輪13與被動輪14具有明顯的高低落差(如圖2所示)，藉以便利于車輛前輪在駛?cè)霑r的定位。但是這些落差將造成汽車在檢定完畢后欲駛離的不便。以圖2所示的狀態(tài)為例，汽車是向前駛?cè)虢?jīng)過主動輪13后碰觸被動輪14而停止定位的，因被動輪14為較高位且表面光滑之故，當(dāng)檢定后汽車難以再向前駛進(jìn)，而必須配合工作人員踩踏住煞車踏板18，使被動輪14及主動輪13都形成制動狀態(tài)，再由人力或配合駕駛使汽車向后行駛出主動輪13，而后提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速使汽車快速向前沖過主動輪13及被動輪14，以便后續(xù)的待檢定汽車向前駛?cè)攵ㄎ?。然而如此非但相?dāng)麻煩、費力及不便，且容易造成車輛的避震器、輪框等機件受損或產(chǎn)生變形，所以并不具有實用價值。
本實用新型的主耍目的是提供一種具有升降機構(gòu)的汽車?yán)锍梯喰袡z定設(shè)備，藉以在檢定完畢后將汽車前輪向上頂，便于汽車向前駛離。
本實用新型的次一目的是提供一種利用可編程控制器PLC控制升降動作與驅(qū)動煞車系統(tǒng)的汽車?yán)锍梯喰袡z定設(shè)備，以提供操作上的便利性。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的一種具有升降機構(gòu)的汽車?yán)锍梯喰袡z定設(shè)備，包含在一架體內(nèi)部設(shè)置一電機，以及在架體內(nèi)部兩側(cè)各依據(jù)汽車兩個前輪位置對稱設(shè)置兩組主動輪及被動輪；其中，該電機用來驅(qū)動一連接兩側(cè)主動輪的主動軸，而主動輪與被動輪是平行對設(shè)，且中間預(yù)留有適當(dāng)?shù)拈g距，以及該主動軸及被動輪的轉(zhuǎn)軸上都設(shè)置有經(jīng)氣壓驅(qū)動的煞車系統(tǒng)；其特征在于兩組主動輪與被動輪中間的間距處各設(shè)置一組升降機構(gòu)，該升降機構(gòu)主要是在兩支氣壓缸的伸縮頭頂部對稱連接一頂撐板，該頂撐板僅能升起至切齊于主動輪與被動輪的上表面公切線，另外，兩組升降機構(gòu)的氣壓缸是由一空氣壓縮裝置提供氣壓予以同步驅(qū)動升降，且在氣壓管路中間設(shè)有一控制開放氣門與否的電磁閥；利用兩組升降機構(gòu)升起時，該頂撐板與主動輪及被動輪三者頂面形成直線，進(jìn)而在檢定完畢后可將汽車的前輪向上撐起，有利于汽車向前駛離。
其中，該頂撐板頂面是依照主動輪與被動輪的上表面公切線而設(shè)計為斜面。
其中，該電磁閥、電機及煞車系統(tǒng)都是利用可編程控制器PLC控制的。
下面通過具體的實施例，并配合附圖，對本實用新型的目的、特征及功效作一詳細(xì)說明
圖1為傳統(tǒng)汽車?yán)锍梯喰袡z定設(shè)備的局部構(gòu)造示意圖。
圖2為
圖1的實施例側(cè)剖面示意圖。
圖3為本實用新型的局部構(gòu)造分解圖。
圖4為本實用新型的組合構(gòu)造示意圖。
圖5為本實用新型的檢定狀態(tài)示意圖。
圖6為本實用新型經(jīng)檢定完畢的汽車駛離狀態(tài)示意圖。
請參閱圖3及圖4，分別為本實用新型的局部構(gòu)造分解圖及本實用新型的組合構(gòu)造示意圖。如圖所示本實用新型具有升降機構(gòu)的汽車?yán)锍梯喰袡z定設(shè)備，是包含在一架體3內(nèi)部設(shè)置一電機4，及架體3內(nèi)部兩側(cè)各依據(jù)汽車兩前輪位置對稱設(shè)置兩組主動輪5及被動輪6；其中，該電機4是用來驅(qū)動一連接兩側(cè)主動輪5的主動軸51，而主動輪5與被動輪是平行對設(shè)，且中間預(yù)留有適當(dāng)?shù)拈g距，及該主動軸51及被動輪6的轉(zhuǎn)軸61上都設(shè)置有煞車系統(tǒng)7，該煞車系統(tǒng)是由空氣壓縮裝置經(jīng)氣壓管路71提供氣壓驅(qū)動。其中兩組主動輪5與被動輪6中間的間距處各設(shè)置一組升降機構(gòu)8，該升降機構(gòu)8主要具有兩支左、右對稱的氣壓缸81及頂撐板83，該頂撐板83連接固定于兩氣壓缸81的伸縮頭82頂部，該頂撐板83頂面依照主動輪5與被動輪6的上表面公切線而設(shè)計為斜面，且當(dāng)升降機構(gòu)8升起時，該頂撐板83僅能升起至切齊于主動輪5與被動輪6的上表面公切線，兩組升降機構(gòu)8的氣壓缸是由一空氣壓縮裝置(圖中未示)提供氣壓予以同步驅(qū)動升降，且在氣壓管路84中間設(shè)有一電磁閥85供控制開放氣門與否；以及該電磁閥85、電機5及煞車系統(tǒng)7都是利用可編程控制器PLC控制的。
請參閱圖5所示的本實用新型的檢定狀態(tài)示意圖。如圖所示當(dāng)利用本實用新型具有升降機構(gòu)的汽車?yán)锍梯喰袡z定設(shè)備實施檢定，可以利用電機4帶動主動輪5旋轉(zhuǎn)，相對帶動汽車的前輪及被動輪6轉(zhuǎn)動，則利用電機4對應(yīng)主動輪5及前輪的定速轉(zhuǎn)動，可換算為行駛距離，再對照行駛距離的跳表是否正常，即可完成檢定目的。
請參閱圖6所示的本實用新型經(jīng)檢定完畢的汽車駛離狀態(tài)示意圖。如圖所示當(dāng)停止檢定時，控制電磁閥85使煞車系統(tǒng)7動作而達(dá)到制動效果，而后再控制使兩組升降機構(gòu)8的伸縮頭82同步向上升起，相對于頂撐板83向上將汽車前輪撐起，且適應(yīng)該頂撐板83僅能升起至切齊于主動輪5與被動輪6的上表面公切線的設(shè)計，進(jìn)而使該頂撐板83與主動輪5及被動輪6三者頂面形成一直線，對于汽車前輪而言形成一斜面，以便利于汽車向前駛離。
其中，該電磁閥85、電機4及煞車系統(tǒng)7都是利用可編程控制器PLC控制，而具有連貫性的檢定流程，且無須另由人工控制煞車，具有便于檢定后汽車駛離的功效，同時可達(dá)到較高的檢定效率。另外該升降機構(gòu)8設(shè)為兩支對稱的氣壓缸81提供頂撐板83的升降動作，主要在于提供壓力均勻、穩(wěn)定的功效，且各氣壓缸81都設(shè)有流量調(diào)節(jié)閥，可供個別調(diào)整升降速度達(dá)到全部一致，使升降動作安全可靠。
藉由上述本實用新型的特殊設(shè)計，構(gòu)成如下的特點(1)利用升降機構(gòu)8的設(shè)置，在檢定完畢后藉由頂撐扳83與主動輪5、被動輪6連成一直線，而可利于汽車直接向前駛離，提高檢定流程的效率。
(2)整體流程可配合PLC控制，以提供操作上的便利性。
權(quán)利要求1.一種具有升降機構(gòu)的汽車?yán)锍梯喰袡z定設(shè)備，包含在一架體內(nèi)部設(shè)置一電機，以及在架體內(nèi)部兩側(cè)各依據(jù)汽車兩前輪位置對稱設(shè)置兩組主動輪及被動輪；其中，該電機用來驅(qū)動一連接兩側(cè)主動輪的主動軸，而主動輪與被動輪平行對設(shè)，且中間預(yù)留有適當(dāng)?shù)拈g距，以及該主動軸及被動輪的轉(zhuǎn)軸上都設(shè)置有經(jīng)氣壓驅(qū)動的煞車系統(tǒng)，其特征在于兩組主動輪與被動輪中間的間距處各設(shè)置一組升降機構(gòu)，該升降機構(gòu)主要是在兩支氣壓缸的伸縮頭頂部對稱連接一頂撐板，該頂撐板僅能升起至切齊于主動輪與被動輪的上表面公切線，另外，兩組升降機構(gòu)的氣壓缸是由一空氣壓縮裝置提供氣壓予以同步驅(qū)動升降，且在氣壓管路中間設(shè)有一控制開放氣門與否的電磁閥。
2.如權(quán)利要求1所述的具有升降機構(gòu)的汽車?yán)锍梯喰袡z定設(shè)備，其特征在于其中，該頂撐板頂面是依照主動輪與被動輪的上表面公切線而設(shè)計為斜面。
3.如權(quán)利要求1所述的具有升降機構(gòu)的汽車?yán)锍梯喰袡z定設(shè)備，其特征在于其中，該電磁閥、電機及煞車系統(tǒng)都是利用可編程控制器PLC控制的。
專利摘要一種具有升降機構(gòu)的汽車?yán)锍梯喰袡z定設(shè)備,是在一架體內(nèi)部設(shè)置一電機,內(nèi)部兩側(cè)各對稱設(shè)置兩組主動輪及被動輪;該主動輪軸及被動輪軸上設(shè)有剎車系統(tǒng);兩組主動輪與被動輪中間各設(shè)置一組升降機構(gòu),該升降機構(gòu)在兩氣壓缸的伸縮頭頂部對稱連接一頂撐板,該頂撐板僅能升起至切齊于主動輪與被動輪的上表面公切線,在氣壓管路中有一控制氣門開否的電磁閥;當(dāng)兩組升降機構(gòu)升起時,該頂撐板與主動輪及被動輪三者頂面形成直線,在檢定完畢后可將汽車前輪向上撐起,利于汽車向前駛離。
文檔編號B60S9/02GK2411171SQ0020019
公開日2000年12月20日 申請日期2000年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月7日
發(fā)明者李進(jìn)榮 申請人:尚興機械工業(yè)有限公司