專利名稱：一種機(jī)動(dòng)車多用喇叭防盜報(bào)警器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種防盜報(bào)警裝置，特別涉及一種機(jī)動(dòng)車上使用的電子防盜報(bào)警裝置。
在申請日前，已知的機(jī)動(dòng)車電子防盜報(bào)警裝置，主要有防盜器主機(jī)和遙控器組成。這種機(jī)動(dòng)車防盜報(bào)警裝置在其主機(jī)中增加了遙控接收電路，所以其電路復(fù)雜，另外對用戶來說還需要在開鎖關(guān)鎖時(shí)用遙控器設(shè)警解警，很不方便。由于這種設(shè)警方式容易破譯也增加了不安全因素。所以，這種機(jī)動(dòng)車防盜報(bào)警裝置主要存在電路復(fù)雜、使用不方便、不安全的缺點(diǎn)。并且這種報(bào)警喇叭存在著只有在報(bào)警時(shí)，喇叭才被利用，不能與機(jī)動(dòng)車?yán)裙灿玫娜秉c(diǎn)。
本發(fā)明的目的是提供一種電路簡化、使用方便、安全的并且能夠代替機(jī)動(dòng)車?yán)鹊臋C(jī)動(dòng)車防盜報(bào)警裝置。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明通過以下方案實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的一種機(jī)動(dòng)車多用喇叭防盜報(bào)警器，包括報(bào)警器主機(jī)、及電子喇叭，其特征在于報(bào)警器主機(jī)信號輸出端連接電子喇叭電源正極輸入端并與提供喇叭鳴笛的電源正極線連接。
當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)鎖為雙觸點(diǎn)連接控制方式時(shí)，報(bào)警器主機(jī)的電源正極連接蓄電池正極線，其報(bào)警器主機(jī)的負(fù)極連接點(diǎn)火開關(guān)鎖的負(fù)極控制端。
當(dāng)機(jī)動(dòng)車點(diǎn)火開關(guān)鎖為單觸點(diǎn)連接控制方式時(shí)，報(bào)警器主機(jī)的電源正極連接點(diǎn)火開關(guān)鎖的控制端點(diǎn)，報(bào)警器主機(jī)的負(fù)極連接蓄電池負(fù)極線或搭鐵。
設(shè)計(jì)這樣的連接結(jié)構(gòu)是為了當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)鎖點(diǎn)火時(shí)，喇叭線路接通，行車時(shí)能夠鳴笛。報(bào)警器主機(jī)線路不接通，行車時(shí)報(bào)警器不工作。當(dāng)熄火鎖車后，報(bào)警器主機(jī)線路立即接通，報(bào)警器設(shè)警進(jìn)入工作。
當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)鎖為摩托車點(diǎn)火開關(guān)鎖，其控制方式為雙觸點(diǎn)連接時(shí)，其報(bào)警器主機(jī)的電源正極連接蓄電池正極線，其報(bào)警器主機(jī)的負(fù)極連極點(diǎn)火開關(guān)鎖的負(fù)極控制端點(diǎn)。為了使機(jī)動(dòng)車熄火時(shí)不會(huì)使報(bào)警器工作，并且在鎖車設(shè)警后，機(jī)動(dòng)車磁電機(jī)仍然搭負(fù)極或搭鐵無法啟動(dòng)。在報(bào)警器主機(jī)的負(fù)極端與磁電機(jī)連接線之間連接一個(gè)二極管，以實(shí)現(xiàn)上述目的。
為了在報(bào)警時(shí)，不會(huì)因按動(dòng)喇叭開關(guān)而使防盜器主機(jī)電信號分流消耗，還可以在喇叭鳴笛電源正極線與喇叭電源正極輸入端之間連接一個(gè)二極管，以保證報(bào)警質(zhì)量。
當(dāng)機(jī)動(dòng)車點(diǎn)火開關(guān)鎖為單觸點(diǎn)控制方式時(shí)，如果電源端與車內(nèi)線路斷開，機(jī)動(dòng)車便會(huì)熄火。所述的機(jī)動(dòng)車熄火，其方式是采用本人在2000年2月14日提出的申請?zhí)枮?0110892.1(一種機(jī)動(dòng)車點(diǎn)火系統(tǒng))的方案來熄火的。即當(dāng)機(jī)動(dòng)車點(diǎn)火控制開關(guān)A端與B端點(diǎn)斷開時(shí)，機(jī)動(dòng)車便會(huì)熄火。其它，在這里不在贅述。
所述的電子喇叭是一種帶可變調(diào)電路的電子喇叭。當(dāng)電子喇叭的變調(diào)控制線連接電子喇叭電源正極線時(shí)，電子喇叭的聲調(diào)，可設(shè)計(jì)為機(jī)動(dòng)車鳴笛聲調(diào)。當(dāng)電子喇叭的變調(diào)控制線不連接電子喇叭電源正極線時(shí)，電子喇叭的聲調(diào)，可設(shè)計(jì)為警報(bào)器報(bào)警聲調(diào)。
采用帶可變調(diào)電路的電子喇叭，是為了使本發(fā)明的一種機(jī)動(dòng)車多用喇叭防盜報(bào)警器在行車時(shí)，喇叭聲調(diào)為機(jī)動(dòng)車鳴笛聲，在鎖車狀態(tài)下，喇叭聲調(diào)為警報(bào)器報(bào)警聲。
由于某些機(jī)動(dòng)車?yán)萨Q笛時(shí)，開關(guān)是控制的喇叭負(fù)極電源線。所以為了使機(jī)動(dòng)車?yán)乳_關(guān)在點(diǎn)火狀態(tài)下，控制所述的電子喇叭鳴笛，還可在蓄電池負(fù)極與電子喇叭負(fù)極之間連接一個(gè)常閉直流繼電器，該常閉直流繼電器控制端連接點(diǎn)火開關(guān)控制端點(diǎn)。其常閉端連接電子喇叭負(fù)極，其常開端連接喇叭開關(guān)。
由于本發(fā)明機(jī)動(dòng)車電子防盜報(bào)警器是通過機(jī)動(dòng)車鎖車時(shí)自動(dòng)設(shè)警，開鎖時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)為機(jī)動(dòng)車?yán)鹊哪康脑O(shè)計(jì)的。所以通過上述結(jié)構(gòu)便知，本發(fā)明確實(shí)具有設(shè)警方便、安全可靠、成本低廉、雙重功能等優(yōu)點(diǎn)。
下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明

圖1是實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)和使用的電路原理2是實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)和使用的電路原理3是實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)和使用的電路原理4是實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)和使用的電路原理5是實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)和使用的電路原理圖其中1-報(bào)警器主機(jī)2-報(bào)警器主機(jī)電源正極3-蓄電池4-報(bào)警器主機(jī)電源負(fù)極5-機(jī)動(dòng)車雙觸點(diǎn)點(diǎn)火開關(guān)鎖6-機(jī)動(dòng)車單觸點(diǎn)點(diǎn)火開關(guān)鎖7-機(jī)動(dòng)車磁電機(jī)線8-二極管9-報(bào)警器主機(jī)信號輸出端10-電子喇叭11-電子喇叭電源輸入端12-喇叭鳴笛電源正極線13-二極管14-常閉直流繼電器15-常閉直流繼電器控制端16-常閉直流繼電器常閉端17-常閉直流繼電器常開端18-喇叭開關(guān)19-機(jī)動(dòng)車磁電機(jī)如圖1所示，所述的報(bào)警器主機(jī)的電源正極(2)連接機(jī)動(dòng)車蓄電池(3)的正極，報(bào)警器主機(jī)的負(fù)極線(4)連接點(diǎn)火開關(guān)鎖(5)的E端點(diǎn)，報(bào)警器主機(jī)負(fù)極線(4)與機(jī)動(dòng)車磁電機(jī)線(7)之間連接一個(gè)二極管(8)報(bào)警器主機(jī)的信號輸出端(9)連接電子喇叭的電源正極輸入端(11)并與喇叭鳴笛電源正極線的二極管(13)N極連接。
雙觸點(diǎn)方式的點(diǎn)火開關(guān)鎖機(jī)動(dòng)車的熄火，由于是采用磁電機(jī)線連接蓄電池負(fù)極或搭鐵來實(shí)現(xiàn)的，所以當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)C端與D端連接時(shí)，機(jī)動(dòng)車便會(huì)熄火。由于報(bào)警器主機(jī)負(fù)極(4)與磁電機(jī)(19)之間有二極管(8)，電流反向不通，所以，報(bào)警器主機(jī)電路不通，報(bào)警器便不能工作。
如圖2所示，當(dāng)鎖車后點(diǎn)火開關(guān)C端與E端連接時(shí)，報(bào)警器主機(jī)的負(fù)極線(4)與蓄電池(3)的負(fù)極線連接。報(bào)警器主機(jī)(1)的工作電路接通，立刻進(jìn)入設(shè)警狀態(tài)。由于二極管(8)電流正向?qū)ǎ源烹姍C(jī)線也呈搭負(fù)極狀態(tài)，機(jī)動(dòng)車不能啟動(dòng)。當(dāng)報(bào)警器主機(jī)的信號輸出端(9)有電信號輸出時(shí)，電子喇叭便會(huì)發(fā)出報(bào)警聲。這時(shí)即便有人按動(dòng)喇叭開關(guān)，欲將報(bào)警器電流分流，以降低喇叭報(bào)警聲，由于喇叭鳴笛電源正極線(12)連接有二極管(13)所以反向電流不通，不會(huì)降低喇叭報(bào)警音量。
實(shí)施例二
本實(shí)施例是機(jī)動(dòng)車點(diǎn)火開關(guān)鎖，單觸點(diǎn)點(diǎn)火控制方式喇叭鳴笛及電子喇叭變調(diào)報(bào)警的實(shí)例。
如圖3所示，所述的報(bào)警器主機(jī)的電源正極(2)連接點(diǎn)火開關(guān)鎖(6)的G端點(diǎn)，其電源負(fù)極(4)連接機(jī)動(dòng)車蓄電池(3)的負(fù)極線，報(bào)警器主機(jī)的信號輸出端(9)連接電子喇叭電源正極輸入端(11)，并與喇叭鳴笛電源正極線二極管(13)的N極連接。當(dāng)行車時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)鎖(6)的A端與B端連接，鳴笛喇叭線路接通，只要按動(dòng)喇叭開關(guān)，電子喇叭便會(huì)發(fā)出鳴笛聲。
如圖4所示，當(dāng)電子喇叭采用帶有可變調(diào)電路的喇叭時(shí)，由于帶可變調(diào)電路的喇叭(10)的M控制線連接喇叭鳴笛電源正極線(12)，所以當(dāng)按動(dòng)喇叭開關(guān)時(shí)，喇叭便能發(fā)出鳴笛聲。當(dāng)欲將機(jī)動(dòng)車熄火時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)鎖(6)A端便與F端點(diǎn)連接，由于F端點(diǎn)未連接任何電路，所以機(jī)動(dòng)車便會(huì)熄火。當(dāng)鎖車后設(shè)警時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)鎖(6)的A端與G端連接，由于帶可變調(diào)電路的喇叭(10)的M控制線未連接報(bào)警器主機(jī)的電源正極，所以當(dāng)報(bào)警器主機(jī)工作報(bào)警時(shí)，電子喇叭便會(huì)發(fā)出報(bào)警的音調(diào)。
實(shí)施例三本實(shí)施例是機(jī)動(dòng)車?yán)乳_關(guān)控制喇叭負(fù)極的實(shí)例。
如圖5所示，所述的報(bào)警器主機(jī)的電源正極(2)連接點(diǎn)火開關(guān)鎖(6)的G端點(diǎn)，其電源負(fù)極(4)連接機(jī)動(dòng)車蓄電池(3)的負(fù)極線，報(bào)警器主機(jī)的信號輸出端(9)連接電子喇叭電源正極輸入端(11)，并與喇叭鳴笛電源正極線二極管(13)的N極連接。當(dāng)機(jī)動(dòng)車?yán)刃枰刂曝?fù)極電源線時(shí)，可在機(jī)動(dòng)車蓄電池(3)的負(fù)極線與電子喇叭負(fù)極線之間，連接一個(gè)常閉直流繼電器(14)，該常閉直流繼電器控制端(15)連接喇叭鳴笛電源正極線(12)。該常閉直流繼電器常閉端(16)連接電子喇叭負(fù)極，其常開端(17)連接喇叭開關(guān)(18)，當(dāng)行車時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)鎖(6)的A端與B端連接，鳴笛喇叭線路接通，只要按動(dòng)喇叭開關(guān)(18)，電子喇叭便會(huì)發(fā)出鳴笛聲。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車多用喇叭防盜報(bào)警器，包括報(bào)警器主機(jī)及電子喇叭，其特征在于報(bào)警器主機(jī)信號輸出端(9)，連接電子喇叭電源正極輸入端(11)，并與提供電子喇叭鳴笛的電源正極線(12)連接，報(bào)警器主機(jī)的電源正極(2)與電源負(fù)極(4)分別與機(jī)動(dòng)車蓄電池(3)及點(diǎn)火開關(guān)鎖的控制端點(diǎn)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車多用喇叭防盜報(bào)警器，其特征在于機(jī)動(dòng)車點(diǎn)火開關(guān)鎖(5)控制方式為雙觸點(diǎn)連接結(jié)構(gòu)，報(bào)警器主機(jī)的電源正極(2)連接蓄電池(3)正極線，其電源負(fù)極(4)連接點(diǎn)火開關(guān)鎖(5)的負(fù)極控制端E端點(diǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種機(jī)動(dòng)車多用喇叭防盜報(bào)警器，其特征在于在報(bào)警器主機(jī)(1)的負(fù)極(4)與機(jī)動(dòng)車磁電機(jī)線(7)之間連接一個(gè)二極管(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車多用喇叭防盜報(bào)警器，其特征在于機(jī)動(dòng)車點(diǎn)火開關(guān)鎖(6)控制方式為單觸點(diǎn)連接結(jié)構(gòu)，報(bào)警器主機(jī)的電源正極(2)，連接點(diǎn)火開關(guān)鎖(6)的控制端G端點(diǎn)，其電源負(fù)極(4)連接蓄電池(3)的負(fù)極線或搭鐵。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種機(jī)動(dòng)車多用喇叭防盜報(bào)警器，其特征在于機(jī)動(dòng)車電子喇叭開關(guān)控制喇叭負(fù)極的結(jié)構(gòu)，蓄電池(3)的負(fù)極與電子喇叭(10)的負(fù)極之間連接有一個(gè)常閉直流繼電器(14)，該常閉直流繼電器控制端(15)，連接點(diǎn)火開關(guān)控制端B端點(diǎn)，其常閉端(16)連接電子喇叭(10)的負(fù)極，其常開端(17)連接喇叭開關(guān)(18)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的電子防盜報(bào)警器，其特征在于所述的電子喇叭是一種帶可變調(diào)電路的喇叭，也可以是普通喇叭。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5或6所述的電子防盜報(bào)警器，其特征在于所述的喇叭鳴笛電源正極線(12)與喇叭電源正極輸入端(11)連接有一個(gè)二極管(13)。
全文摘要
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車上使用的報(bào)警裝置。其特征在于:報(bào)警器主機(jī)的電源正極與電源負(fù)極分別與機(jī)動(dòng)車蓄電池及點(diǎn)火開關(guān)鎖的控制端點(diǎn)連接。報(bào)警器主機(jī)信號輸出端連接電子喇叭電源正極輸入端并與喇叭鳴笛電源正極線連接。設(shè)計(jì)這樣的連接結(jié)構(gòu),是為了當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)鎖點(diǎn)火時(shí),喇叭線路接通,行車時(shí)能夠鳴笛。報(bào)警器主機(jī)線路不接通,行車時(shí)報(bào)警器不工作。當(dāng)熄火鎖車后,報(bào)警器主機(jī)線路接通,報(bào)警器立即設(shè)警進(jìn)入工作。由于本發(fā)明是通過機(jī)動(dòng)車鎖車時(shí),自動(dòng)設(shè)警,開鎖時(shí),自動(dòng)轉(zhuǎn)為機(jī)動(dòng)車?yán)鹊哪康脑O(shè)計(jì)的。所以通過上述結(jié)構(gòu)便知,本發(fā)明確實(shí)具有設(shè)警方便、安全可靠、成本低廉、雙重功能等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60R25/04GK1325804SQ0011112
公開日2001年12月12日 申請日期2000年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月31日
發(fā)明者田乃信 申請人:田乃信