一種涂裝裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種涂裝裝置，涉及汽車制造領(lǐng)域，以解決現(xiàn)有涂裝裝置涂裝不完全的問題。涂裝裝置包括：雙排軌道，滑撬，與所述雙排軌道滑動(dòng)連接；齒條，所述齒條通過齒條支撐套綁定在所述滑撬上；齒輪，所述齒輪的一端設(shè)有凸起部，所述齒輪的另一端設(shè)有連接桿，所述齒輪通過齒輪支撐套固定在所述滑撬上，所述齒輪安裝在所述齒條下方；活塞機(jī)構(gòu)，所述活塞機(jī)構(gòu)與所述齒條一端連接，所述活塞機(jī)構(gòu)固定在所述滑撬上；電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)的輸出端與所述活塞機(jī)構(gòu)的輸入端連接，所述電動(dòng)機(jī)固定在所述滑撬上。本實(shí)用新型實(shí)施例用以將鈑金件涂裝完全。
【專利說明】一種涂裝裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，特別是指一種涂裝裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在汽車設(shè)計(jì)過程中，涂裝是重要環(huán)節(jié)之一，涂裝的好壞直接影響整車的美觀和鈑金件的防腐性能。涂裝的前處理工藝按照噴涂方式主要分為浸潰式和噴淋式，無論是為了清洗還是為涂裝液附著都要通過這兩種方式噴涂，但往往在白車身上有一些狹小和封閉的空間，液體無法接觸到鈑金件，因此無法附著。為滿足涂裝工藝的要求，通常會(huì)在車身鈑金上開一些必要的工藝孔，或者在鈑金貼合處留出必要的空間，這樣對(duì)車身鈑金件的設(shè)計(jì)造成很大的局限和無法預(yù)料的風(fēng)險(xiǎn)。
[0003]目前，常用的涂裝裝置是涂裝中的浸潰式設(shè)備，用來彌補(bǔ)噴淋過程中無法淋到的地方，主要是白車身的內(nèi)部。現(xiàn)有的浸潰式設(shè)備主要分為U型結(jié)構(gòu)和翻轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)，其共同缺點(diǎn)是:鈑金件在滑撬上的運(yùn)動(dòng)只有單個(gè)方向，且速度一致，局限了鈑金件和液體的相互運(yùn)動(dòng)，無法使液體有足夠的壓力流入和排出。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種涂裝裝置，以解決現(xiàn)有涂裝裝置涂裝不完全的問題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種涂裝裝置，用于涂裝鈑金件，所述裝置包括:雙排軌道，用以承載涂裝裝置；滑撬，與所述雙排軌道滑動(dòng)連接；齒條，所述齒條通過齒條支撐套綁定在所述滑撬上；用于與所述齒條配合帶動(dòng)所述鈑金件左右擺動(dòng)的齒輪，所述齒輪的一端設(shè)有用于與齒條齒合轉(zhuǎn)動(dòng)連接的凸起部，所述齒輪的另一端設(shè)有用于與鈑金件可拆卸連接的連接桿，所述齒輪通過齒輪支撐套固定在所述滑撬上，所述齒輪安裝在所述齒條下方；活塞機(jī)構(gòu)，所述活塞機(jī)構(gòu)與所述齒條一端連接，所述活塞機(jī)構(gòu)固定在所述滑撬上；電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)的輸出端與所述活塞機(jī)構(gòu)的輸入端連接，所述電動(dòng)機(jī)固定在所述滑撬上，通過所述電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)所述活塞機(jī)構(gòu)帶動(dòng)所述齒條進(jìn)行左右往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0006]其中，所述涂裝裝置還包括:用于將所述電動(dòng)機(jī)輸出的恒速的力轉(zhuǎn)變?yōu)樽兯俣鹊牧Φ臏p速器，所述減速器的一端與所述電動(dòng)機(jī)的輸出端連接，所述減速器的另一端與所述活塞機(jī)構(gòu)的輸入端連接。
[0007]其中，所述滑撬通過電纜與用于控制所述滑撬運(yùn)動(dòng)的地面輸送控制系統(tǒng)連接。
[0008]其中，所述連接桿下端與車身鈑金件銷接。
[0009]其中，所述齒輪以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式固定在所述齒輪支撐套內(nèi)。
[0010]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0011]上述方案中，增加了鈑金件和液體間變速度的相互運(yùn)動(dòng)，使得液體能夠在多向壓力的作用下，充分將鈑金件內(nèi)部空間的氣體排出，并覆蓋在鈑金件表面；便于安裝和拆換，提聞生廣效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的原狀態(tài)剖視圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的傾斜狀態(tài)剖視圖。
[0014][主要元件符號(hào)說明]
[0015]A:鈑金件；
[0016]1:雙排軌道；
[0017]2、齒條支撐套；
[0018]3、齒條；
[0019]4、齒輪；
[0020]5、活塞機(jī)構(gòu)；
[0021]6、減速器；
[0022]7、電動(dòng)機(jī)；
[0023]8、滑撬；
[0024]9、齒輪支撐套。

【具體實(shí)施方式】
[0025]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0026]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例針對(duì)現(xiàn)有的涂裝裝置涂裝不完全的問題，提供一種涂裝裝置，用于涂裝鈑金件A，所述裝置包括:雙排軌道1，用以承載涂裝裝置；滑撬8，所述滑撬8安裝在所述雙排軌道I上，保持滑動(dòng)連接；齒條3，所述齒條3通過齒條支撐套2綁定在所述滑撬8上；齒輪4，用于與所述齒條3配合帶動(dòng)所述鈑金件A左右擺動(dòng)，所述齒輪4的一端設(shè)有用于與齒條3齒合轉(zhuǎn)動(dòng)連接的凸起部，所述齒輪4的另一端設(shè)有用于與鈑金件A可拆卸連接的連接桿，所述齒輪4通過齒輪支撐套9固定在所述滑撬8上，所述齒輪4安裝在所述齒條3下方；活塞機(jī)構(gòu)5，所述活塞機(jī)構(gòu)5與所述齒條3 —端連接，所述活塞機(jī)構(gòu)5固定在所述滑撬8上；電動(dòng)機(jī)7,所述電動(dòng)機(jī)7的輸出端與所述活塞機(jī)構(gòu)5的輸入端連接，所述電動(dòng)機(jī)7固定在所述滑撬8上。
[0027]進(jìn)一步的，所述涂裝裝置還包括:用于將所述電動(dòng)機(jī)7輸出的恒速的力轉(zhuǎn)變?yōu)樽兯俣鹊牧Φ臏p速器6，所述減速器6的一端與所述電動(dòng)機(jī)7的輸出端連接，所述減速器6的另一端與所述活塞機(jī)構(gòu)5的輸入端連接。
[0028]其中，所述雙排軌道I包括兩條軌道，用以承載涂裝裝置；所述雙排軌道I上安裝滑撬8，所述滑撬8通過電纜與用于控制所述滑撬8運(yùn)動(dòng)的地面輸送控制系統(tǒng)連接，通過操控可在軌道上行進(jìn)和翻轉(zhuǎn)。
[0029]進(jìn)一步的，所述滑撬8下側(cè)通過四個(gè)齒條支撐套2綁定一齒條3，所述齒條3兩端設(shè)有咬齒；所述齒條3右端連接一活塞機(jī)構(gòu)5，所述活塞機(jī)構(gòu)5通過減速器6與電動(dòng)機(jī)7連接。
[0030]其中，所述減速器6將電動(dòng)機(jī)7的恒速的力轉(zhuǎn)變?yōu)樽兯俣鹊牧?，并傳遞給活塞機(jī)構(gòu)5，將減速器6的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為活塞機(jī)構(gòu)5的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)齒條3的左右往復(fù)且變速的運(yùn)動(dòng)。
[0031]進(jìn)一步的，所述電動(dòng)機(jī)7獨(dú)立于所述地面輸送控制系統(tǒng)，保證了本實(shí)用新型裝置在液體池中的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)動(dòng)力源，所述活塞機(jī)構(gòu)5、所述減速器6和所述電動(dòng)機(jī)7均固定在所述滑撬8上。
[0032]其中，所述齒條3的咬齒下側(cè)設(shè)有與之嚙合的齒輪4，所述齒輪4通過齒輪支撐套9固定在所述滑撬8上，所述齒輪4可在齒輪支撐套9內(nèi)在原軸心位置滾動(dòng)，所述齒輪4下端設(shè)有用于與鈑金件轉(zhuǎn)動(dòng)連接的連接桿，所述連接桿與車身鈑金件A銷接。
[0033]本實(shí)用新型的工藝流程為:
[0034]將車身鈑金件A銷接在齒輪4下端的連接桿上，將車身鈑金件A浸潰在液體池內(nèi)；啟動(dòng)地面輸送控制系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)7，滑撬8在地面輸送控制系統(tǒng)的作用下沿著雙排軌道I行進(jìn)和翻轉(zhuǎn)；齒條3在電動(dòng)機(jī)7、減速器6和活塞機(jī)構(gòu)5配合作用下做左右往復(fù)變速運(yùn)動(dòng)；齒條3與齒輪4嚙合，帶動(dòng)齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車身鈑金件A在液體池內(nèi)多向運(yùn)動(dòng)，使得液體能夠在一定壓力作用下，充分將鈑金件A內(nèi)部空間的氣體排出，并完全覆蓋在鈑金件A表面。
[0035]上述方案中，增加了鈑金件和液體間變速度的相互運(yùn)動(dòng)，使得液體能夠在多向壓力的作用下，充分將鈑金件內(nèi)部空間的氣體排出，并覆蓋在鈑金件表面；便于安裝和拆換，提聞生廣效率。
[0036]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種涂裝裝置，用于涂裝鈑金件，其特征在于，所述涂裝裝置包括: 雙排軌道，用以承載涂裝裝置； 滑撬，與所述雙排軌道滑動(dòng)連接； 齒條，所述齒條通過齒條支撐套綁定在所述滑撬上； 用于與所述齒條配合帶動(dòng)所述鈑金件左右擺動(dòng)的齒輪，所述齒輪的一端設(shè)有用于與齒條齒合轉(zhuǎn)動(dòng)連接的凸起部，所述齒輪的另一端設(shè)有用于與鈑金件可拆卸連接的連接桿，所述齒輪通過齒輪支撐套固定在所述滑撬上，所述齒輪安裝在所述齒條下方； 活塞機(jī)構(gòu)，所述活塞機(jī)構(gòu)與所述齒條一端連接，所述活塞機(jī)構(gòu)固定在所述滑撬上； 電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)的輸出端與所述活塞機(jī)構(gòu)的輸入端連接，所述電動(dòng)機(jī)固定在所述滑撬上，通過所述電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)所述活塞機(jī)構(gòu)帶動(dòng)所述齒條進(jìn)行左右往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的涂裝裝置，其特征在于，所述涂裝裝置還包括:用于將所述電動(dòng)機(jī)輸出的恒速的力轉(zhuǎn)變?yōu)樽兯俣鹊牧Φ臏p速器，所述減速器的一端與所述電動(dòng)機(jī)的輸出端連接，所述減速器的另一端與所述活塞機(jī)構(gòu)的輸入端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的涂裝裝置，其特征在于，所述滑撬通過電纜與用于控制所述滑撬運(yùn)動(dòng)的地面輸送控制系統(tǒng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的涂裝裝置，其特征在于，所述連接桿下端與車身鈑金件銷接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的涂裝裝置，其特征在于，所述齒輪以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式固定在所述齒輪支撐套內(nèi)。
【文檔編號(hào)】B05C3/09GK203830207SQ201420200522
【公開日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年4月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月23日
【發(fā)明者】王璐雯, 王在林, 馬征 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司