賦予了耐破裂性能的片狀減震材料的制作方法
【專利摘要】提供片狀減震材料，所述片狀減震材料由于同時具備減震性能和耐破裂性能，因此經(jīng)由由粘著劑或熱熔粘結(jié)劑構(gòu)成的粘著層，即使對于車輛地板背面部或發(fā)動機艙這樣的部位也能夠通過自粘著或熱融著而貼附。片狀減震材料是由熱固化性減震片和粘著層構(gòu)成的減震材料，熱固化性減震片是含有從苯乙烯-丁二烯橡膠、丁二烯橡膠和高苯乙烯橡膠中選擇的一種以上的合成橡膠，聚丁二烯系高彈體，固化劑，石油樹脂，以及無機填料，并且同時具備減震性能和耐破裂性能。
【專利說明】賦予了耐破裂性能的片狀減震材料

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及賦予了耐破裂性能的片狀減震材料，特別地，涉及同時具備減震性能 和耐破裂性能，因此能夠貼附在車廂外的車輛地板背面部或發(fā)動機艙上的需要耐破裂性能 和減震性能的部位的片狀減震材料。

【背景技術(shù)】
[0002] 在汽車中，由于重量的減輕、鋼板強度的進步而厚度變薄。因此，由于防止汽車車 身的凹陷、減輕關(guān)車門聲等的要求，貼附能夠加固車輛的鋼板且具有減震效果的減震材料。
[0003] 在一般的汽車用減震材料中，有以浙青作為主要材料的片式減震材料（以下，稱 作"浙青片"）或使用以丙烯酸乳液作為主要材料且高粘度化了的涂料的噴涂型減震材料 等，這些減震材料都是通過在向車廂內(nèi)的地板部施工或涂布后，利用涂裝爐的熱源加熱來 與粘附面融合從而產(chǎn)生減震效果。
[0004] 另外，作為以車輪罩、車門背面、后側(cè)圍板等垂直面為對象所使用的減震材料，有 在浙青片上涂裝丙稀Ife系粘著劑的減震材料，或者在拘束層（以對構(gòu)成減震材料的粘著層 賦予強度韌性等為目的而應(yīng)用）上使用浙青片、鋁箔（或鋁板）或玻璃布等來使該拘束層 與丁基橡膠系或丁二烯橡膠系的自融合（self-fuse-able)型粘彈性層結(jié)合的壓敏粘接型 減震材料，這些減震材料不加熱也能適應(yīng)。
[0005] 這些減震材料如上所述都用在車廂內(nèi)，但是，近年，作為車廂外噪音對策即使在車 廂外也能夠使用的減震材料的需求也變高。
[0006] 然而，為了在車廂外也使減震片適應(yīng)，存在很多問題，例如，作為用于發(fā)動機艙或 地板背面部等的材料必須是不發(fā)生由石頭飛濺等造成的割裂或剝離的、具有"耐破裂性"的 材料。
[0007] 在特開平6-247344號公報中，記載有如下車輛的減震處理方法：具備耐破裂性 能，因此在車輛地板背面上應(yīng)用減震材料，在該處理方法中，記載有使用以熱塑性材料為主 要構(gòu)成成分的減震材料，對于車輛地板面使用由粘彈性層和拘束層構(gòu)成的減震材料，該減 震材料具體的內(nèi)容是將熱固化性樹脂拘束層和粘彈性層一體化而成的減震材料，所述熱固 化性樹脂拘束層為片狀，將間同1，2_聚丁二烯、碳酸鈣和硫酸鋇、硫磺、硫化促進劑、吹制 浙青和過氧化物在80°C混煉后、壓延而成，所述粘彈性層是在由苯乙烯-丁二烯橡膠、粘著 賦予劑和油構(gòu)成的混合物中混合純浙青，并壓延而得到的。
[0008] 在特開6-247353號公報中，該減震材料具體的內(nèi)容與上述相同，是將熱固化性樹 脂拘束層和粘彈性層一體化而成的、具備耐破裂性能的減震材料，所述熱固化性樹脂拘束 層為片狀，在將間同1，2_聚丁二烯、碳酸鈣和硫酸鋇、硫磺、硫化促進劑、吹制浙青和過氧 化物在80°C混煉之后，壓延而成，所述粘彈性層是在由苯乙烯-丁二烯橡膠、粘著賦予劑和 油構(gòu)成的混合物中混合純浙青，并壓延而得到的，但是記載有在適用于其車輛地板背面時， 具有使車輛自身倒轉(zhuǎn)的特征的方法。
[0009] 在特開平6-247355號公報中，該減震材料具體的內(nèi)容與上述相同，是將熱固化性 樹脂拘束層和粘彈性層一體化而成的、具備耐破裂性能的減震材料，所述熱固化性樹脂拘 束層為片狀，在將間同1，2_聚丁二烯、碳酸鈣和硫酸鋇、硫磺、硫化促進劑、吹制浙青和過 氧化物在80°C混煉后，壓延而成，所述粘彈性層是在由苯乙烯-丁二烯橡膠、粘著賦予劑和 油構(gòu)成的混合物中混合純浙青，并壓延而得到的，但是記載有在向其車輛地板背面的適用 時，具有將該減震材料放置在設(shè)置于車輛下方的下模具中，并使車輛下降的特征的方法。
[0010] 在特開2004-115565公報中，有關(guān)于即使在-20°c以下的寒冷環(huán)境下，也不發(fā)生由 石頭飛濺（破裂）對涂膜造成的割裂或剝離、耐寒沖擊性優(yōu)良、而且涂膜顯現(xiàn)高減震性能的 浙青系耐破裂材料的記載，該浙青系耐破裂材料是以浙青為主要成分的耐破裂材，含有異 氰酸鹽樹脂、環(huán)氧樹脂和這些樹脂的固化劑，另外，所述浙青是純浙青。
[0011] 在特開平11-29737公報中，有關(guān)于調(diào)制得到具有耐破裂性，并且在適度的膜厚下 有效地具有減震性等性能、能夠形成高品質(zhì)的涂膜的涂料組合物，且長期穩(wěn)定的乳膠的記 載，該乳膠是在α-甲基苯乙烯二聚體存在下共聚（a) 5?60重量％脂肪族共軛二烯系單 體、（b) 0. 1?10重量％乙烯系不飽和羧酸單體和（c) 30?94. 9重量％這些單體以外的其 它單體得到的共聚體乳膠，該共聚體在〇?60°C的溫度范圍內(nèi)損失系數(shù)（tanδ)具有1個 以上的峰，且共聚體的甲苯不溶成分是10?90重量％的水系涂料用共聚體乳膠。
[0012] 在特開平8-182961公報中，記載有汽車的具有減震性的耐破裂涂膜形成方法，其 特征在于，以在汽車的主要涂裝于車輪罩部、地板背面部等上的耐破裂涂料涂膜上賦予減 震性為目的，首先，對100重量份氯乙烯系樹脂涂布含有5?40重量份交聯(lián)助劑、0. 02? 〇. 5重量份有機過氧化物、2?20重量份發(fā)泡劑的氯乙烯塑溶膠涂料1，接著，在該涂膜1 上，對100重量份氯乙烯系樹脂涂布含有1?30重量份粘結(jié)性賦予劑的氯乙烯塑溶膠涂料 2后，在120?180°C的溫度下加熱干燥20?40分鐘。
[0013] 在特開平7-166093公報中，記載有水性乳液型的汽車用耐破裂涂料，其特征在 于，作為樹脂成分，同時使用聚氨酯系樹脂以及丙烯酸系樹脂和/或苯乙烯-丁二烯系共 聚樹脂，并且記載有該涂料被涂布在汽車的輪胎罩、地板背面、前擋板等上從而具有能夠防 止由飛石造成的車輛的損傷的良好的耐破裂性，并且給地板背面等帶來減震性能良好的涂 膜。
[0014] 專利文獻1 :日本專利文獻特開平6-247344號公報、日本專利文獻特開平 6-247353號公報、日本專利文獻特開平6-247355號公報、日本專利文獻特開2004-115565 公報、日本專利文獻特開平11-29737公報、日本專利文獻特開平8-182961公報、日本專利 文獻特開平7-166093公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0015] 發(fā)明所要解決的問題
[0016] 本發(fā)明鑒于上述以往技術(shù)，其目的在于，提供賦予了耐破裂性能的片狀減震材料， 所述賦予了耐破裂性能的片狀減震材料不僅耐破裂性能優(yōu)良而且減震性能也優(yōu)良，因此能 夠貼附在車廂外的車輛地板背面部或發(fā)動機艙的需要耐破裂性能和減震性能的部位。
[0017] 關(guān)于本發(fā)明的其它目的或新穎的特征通過本發(fā)明說明書和附圖的記載也變得明 了。
[0018] 用于解決問題的手段
[0019] 本發(fā)明的權(quán)利要求書如下所述。
[0020] (權(quán)利要求1) 一種賦予了耐破裂性能的片狀減震材料，其特征在于，所述片狀 減震材料是由熱固化性減震片和粘著層構(gòu)成的減震材料，該熱固化性減震片含有從苯乙 烯-丁二烯橡膠、丁二烯橡膠和高苯乙烯橡膠中選擇的一種以上的合成橡膠，聚丁二烯系 高彈體，固化劑，石油樹脂，以及無機填料，并且同時具備減震性能和耐破裂性能。
[0021] (權(quán)利要求2) -種賦予了耐破裂性能的片狀減震材料，其特征在于，所述片狀減 震材料是由熱固化性減震片和粘著層構(gòu)成的減震材料，該熱固化性減震片含有碳素材料、 聚丁二烯系高彈體、固化劑、石油樹脂和無機填料，并且同時具備減震性能和耐破裂性能。
[0022] (權(quán)利要求3)如權(quán)利要求1或2所述的賦予了耐破裂性能的片狀減震材料，其特 征在于，粘著層由粘著劑或熱熔粘結(jié)劑構(gòu)成。
[0023] (權(quán)利要求4)如權(quán)利要求1、2或3所述的賦予了耐破裂性能的片狀減震材料，其 特征在于，減震材料能夠貼附在車輛地板背面部或發(fā)動機艙的需要耐破裂性能和減震性能 的部位。
[0024] 發(fā)明效果
[0025] 根據(jù)本發(fā)明，能夠提供賦予了耐破裂性能的片狀減震材料，所述賦予了耐破裂性 能的片狀減震材料不僅耐破裂性能優(yōu)良而且減震性能也優(yōu)良，因此能夠貼附在車廂外的需 要耐破裂性能和減震性能的部位上。
[0026] 根據(jù)本發(fā)明，能夠提供不亞于浙青系耐破裂材的以聚丁二烯系高彈體作為主體的 賦予了耐破裂性能的片狀減震材料，并且能夠提供經(jīng)由由粘著劑或熱熔粘結(jié)劑構(gòu)成的粘著 層能夠通過自粘著或熱融著貼附在需要同時具備減震性能和耐破裂性能的車輛地板背面 部或發(fā)動機艙這樣的部位的片狀減震材料。
[0027] 本發(fā)明的減震材料是片狀，能夠提供不是乳膠或塑溶膠涂料或水性乳液型而是能 夠通過自粘著或熱融著貼附的片狀減震材料。

【具體實施方式】
[0028] 在本發(fā)明中的熱固化性減震片的一種構(gòu)成成分中，使用從苯乙烯-丁二烯橡膠、 丁二烯橡膠和高苯乙烯橡膠選擇的一種以上的合成橡膠。
[0029] 橡膠也不使用天然橡膠而使用合成橡膠。另外，作為合成橡膠之中的二烯烴系合 成橡膠，有聚異戊二烯橡膠（IR)、乙烯-丙烯-二烯橡膠（EPDM)、氯丁二烯橡膠（CR)、丙烯 腈-丁二烯橡膠（NBR)、丁基橡膠（IIR)等，但是在本發(fā)明中，使用從苯乙烯-丁二烯橡膠 (SBR)、聚丁二烯橡膠（BR)和高苯乙烯橡膠選擇的一種以上的合成橡膠。
[0030] 該苯乙烯-丁二烯橡膠（SBR)是通過一般的乳化聚合而共聚丁二烯橡膠和苯乙烯 得到的共聚體。
[0031] 該苯乙烯-丁二烯橡膠，例如使用液狀苯乙烯-丁二烯橡膠。其重均分子量沒有 特別限制，例如使用5000?20000的重均分子量的苯乙烯-丁二烯橡膠。
[0032] 該丁二烯橡膠（BR)例如能夠通過在由以齊格勒催化劑為首的有機金屬化合物構(gòu) 成的催化劑的存在下，在烴溶劑中溶液聚合丁二烯而得到。
[0033] 丁二烯（BR)也可以是1，2-丁二烯的聚合體，但是一般指由共軛二烯的1，3-丁二 烯的聚合形成的丁二烯橡膠。
[0034] 該高苯乙烯橡膠指丁二烯系合成橡膠（SBR)之中苯乙烯單體含量高的橡膠，例如 能夠通過與所述苯乙烯-丁二烯橡膠同樣地共聚丁二烯橡膠和苯乙烯來得到，相對于所述 苯乙烯-丁二烯橡膠的結(jié)合苯乙烯量（苯乙烯單體含量）低、通常是23. 5 %，高苯乙烯橡膠 指其結(jié)合苯乙烯量高、通常是50%以上（通用是60重量％以上）的。
[0035] 本發(fā)明中的熱塑性高彈體是具有一旦加熱就軟化從而顯示出流動性，并且如果冷 卻便變回橡膠狀彈性體的性質(zhì)的高彈體，與所述"橡膠"即使加熱也不軟化不同。
[0036]S卩，熱塑性高彈體是在常溫下具有橡膠的性質(zhì)，并且在高溫下能夠與熱塑性樹脂 同樣地進行射出成型等熔融成型的高分子材料。
[0037] 熱塑性1?彈體有稀煙系、本乙稀系、氣乙稀系、氣醋系、聚醋系、聚醜胺系、氣系、丁 二烯系等，但是在本發(fā)明中，作為熱塑性高彈體，使用聚丁二烯系熱塑性高彈體。
[0038] 作為該聚丁二烯系熱塑性高彈體，例如可以舉出1，2_聚丁二烯和共軛二烯化合 物的共聚體及其加氫物、離聚物、聚烯烴的羧基改性體等。
[0039] 作為1，2-聚丁二烯，推薦1，2-結(jié)合含有量是70%以上，優(yōu)選為85%以上，結(jié)晶度 是5%以上，優(yōu)選為10?40%的。為了得到混煉加工性和交聯(lián)性，分子量優(yōu)選為[II](甲 苯，30°C)是 0· 5dl/gr以上。
[0040] 共軛二烯化合物例如使用異戊二烯。
[0041] 作為在本發(fā)明中所使用的熱塑性高彈體，可以代表地舉出間同1，2_聚丁二烯，例 如可以舉出含有90%以上1，2-結(jié)合，平均分子量是10幾萬?20幾萬的。
[0042]作為構(gòu)成本發(fā)明中的熱固化性減震片的固化劑，例如可以舉出硫磺、或通過加熱 生成硫磺的化合物。
[0043]作為硫磺，例如可以使用粉末硫磺、膠質(zhì)硫磺等一般的硫磺，或者，作為通過加熱 生成硫磺的化合物，例如可以使用二硫化四甲基秋蘭姆、二硫化四乙基秋蘭姆。
[0044] 作為構(gòu)成本發(fā)明中的熱固化性減震片的石油樹脂，例如可以舉出通過從石腦油裂 解爐生成的C5餾分或C9餾分的陽離子聚合制造的脂肪族（C5)系、芳香族（C9)系石油樹 脂和脂肪族/芳香族共聚（C5/C9)系石油樹脂。也可以使用萜系樹脂等。
[0045] 作為構(gòu)成本發(fā)明中的該熱固化性減震片的無機填料，例如可以舉出碳酸鈣、硫酸 鋇、氫氧化鎂、云母、滑石、高嶺土、粘土、硅酸、沸石、珪藻土、硅土。
[0046] 在本發(fā)明中，為了構(gòu)成該熱固化性減震片，根據(jù)需要，可以使用硫化促進劑、軟化 齊LU各種助劑等。
[0047] 作為該硫化促進劑的例子，可以舉出噻唑系硫化促進劑、次硫酰胺系硫化促進劑 和胍系硫化促進劑，具體地，例如可以舉出N-環(huán)己基-2-苯并噻唑次磺酰胺（CBS)、N_叔丁 基-2-苯并噻唑次磺酰胺（BBS)、N，N-二環(huán)己基-2-苯并噻唑次磺酰胺（DCBS)、2-巰基苯 并噻唑（MBT)、二硫化二苯并噻唑（MBTS)、二苯胍（DPG)。另外，也可以使用作為公知的硫化 劑的二硫代嗎啡啉。
[0048]另外，作為軟化劑，一般可以舉出被稱為加工油（processoil)、填充油的礦物油 系的橡膠用軟化劑。從與上述其它成分的相溶性的角度考慮，優(yōu)先為環(huán)烷系和芳香族系的。 [0049]作為各種助劑，例如例示硫化助劑，作為該硫化助劑，例如可以舉出無機系的氧化 鋅、氧化鎂，有機系的硬脂酸、胺類。
[0050]在本發(fā)明中，已知在構(gòu)成該熱固化性減震片的情況下，碳素材料進行獨特的動作。
[0051] 即，當構(gòu)成本發(fā)明的熱固化性減震片時，在以從苯乙烯-丁二烯橡膠、丁二烯橡膠 和高苯乙烯橡膠選擇的1種以上的合成橡膠構(gòu)成的情況下，可以含有碳素材料。然而，在該 情況下，該碳素材料為少量，例如優(yōu)選為1?5重量％。
[0052] 另一方面，增加碳素材料，當超過所述混合量的5重量％進行混合時，即使不添加 從苯乙烯-丁二烯橡膠、丁二烯橡膠和高苯乙烯橡膠選擇的1種以上的合成橡膠，也能夠抑 制耐破裂性能的降低，并且得到也能夠滿足減震性能的熱固化性減震片。
[0053]從而，在本發(fā)明中，提供：作為第一發(fā)明，含有從苯乙烯-丁二烯橡膠、丁二烯橡膠 和高苯乙烯橡膠選擇的1種以上的合成橡膠，聚丁二烯系高彈體，固化劑，石油樹脂以及無 機填料的熱固化性減震片；并且作為第二發(fā)明，含有碳素材料、聚丁二烯系高彈體、固化劑、 石油樹脂和無機填料的熱固化性減震片。
[0054] 不混合由苯乙烯-丁二烯橡膠、丁二烯橡膠和高苯乙烯橡膠選擇的1種以上的合 成橡膠時的碳素材料的混合量是5?15重量％，不到5重量％導致耐破裂性能的降低，另 一方面，如果超過15重量％進行混合，當加熱燒制了減震材料時，有下降量、收縮率偏離需 要的物性的可能性，這樣即使在汽車需要的部位上設(shè)置減震材料并進行加熱融著，也不會 追隨鋼板的形狀進行融著，容易發(fā)生所謂得不到減震性的不合適。
[0055] 作為該碳素材料，可以代表性地例示碳黑。
[0056] 在本發(fā)明中，構(gòu)成含有從苯乙烯-丁二烯橡膠、丁二烯橡膠和高苯乙烯橡膠選擇 的1種以上的合成橡膠、聚丁二烯系高彈體、固化劑、石油樹脂和無機填料的熱固化性減震 片時的該合成橡膠的混合量是2?5重量％。
[0057]合成橡膠的混合量不到2重量％，導致耐破裂性能的降低，另一方面，如果超過5 重量％進行混合，當加熱燒制了減震材料時，有下降量、收縮率偏離需要的物性的可能性， 這樣即使在汽車需要的部位上設(shè)置減震材料并進行加熱融著，也不會追隨鋼板的形狀進行 融著，容易發(fā)生所謂得不到減震性的不合適。
[0058] 在本發(fā)明中所使用的聚丁二烯系高彈體的混合量是10?30重量％。如果聚丁二 烯系高彈體的混合量不到10重量％，則導致耐破裂性能的降低，粘著性、形狀追隨性降低。 如果超過30重量％進行混合，當加熱燒制了減震材料時，有下降量、收縮率偏離需要的物 性的可能性，這樣即使在汽車需要的部位上設(shè)置減震材料并進行加熱熔合，也不會追隨鋼 板的形狀進行熔合，容易發(fā)生所謂得不到減震性的不合適。
[0059] 本發(fā)明中的固化劑的混合量是1?10重量％。如果固化劑的混合量不到1重 量％，則導致耐破裂性能的降低，粘著性、形狀追隨性降低。如果超過10重量％進行混合， 則當加熱燒制了減震材料時，有下降量、收縮率偏離需要的物性的可能性，這樣即使在汽車 需要的部位上設(shè)置減震材料并進行加熱熔合，也不會追隨鋼板的形狀進行熔合，容易發(fā)生 所謂得不到減震性的不合適。
[0060] 本發(fā)明中的石油樹脂的混合量是1?20重量％。如果該石油樹脂的混合量不到1 重量％，則導致耐破裂性能的降低，粘著性、形狀追隨性降低。如果超過20重量％混合，向 鋼板的粘著強度降低，當加熱燒制了減震材料時，有下降量、收縮率偏離需要的物性的可能 性，這樣即使在汽車需要的部位上設(shè)置減震材料并進行加熱熔合，也不會追隨鋼板的形狀 進行熔合，容易發(fā)生所謂得不到減震性的不合適。
[0061] 本發(fā)明中的無機填料的混合量是50?70重量％。如果是不到50重量％的混合 量，則得不到耐破裂性能，另一方面，即使超過70重量％進行混合，也存在熱固化性減震片 變脆弱實用性差的問題。
[0062]能夠通過由溶解器、密煉機、開放式捏合機、真空捏合機等以往公知的混合分散機 分散混煉上述各混合物后，由壓光輥、壓出成型機等加工機械加工成片狀來制造該熱固化 性減震片。
[0063]本發(fā)明中的粘著層能夠?qū)⒃撈瑺畹臒峁袒詼p震片貼附在車廂外的例如車輛地 板背面部或發(fā)動機艙上，特別是需要耐破裂性能和減震性能的部位，因此重要。
[0064]該粘著層由粘著劑或熱熔粘結(jié)劑構(gòu)成。
[0065]希望自粘著或熱熔合。
[0066]該粘著劑能夠?qū)⒏鞣N高分子高彈體作為基體，根據(jù)需要混合粘著賦予劑、交聯(lián)劑、 穩(wěn)定劑、可塑劑等來構(gòu)成。
[0067]根據(jù)所使用的高彈體的種類，大致分為橡膠系、丙烯酸系、硅酮系。例如，可以使用 丙稀酸系粘著劑。
[0068]該丙稀Ife系粘著劑由丙稀Ife醋系共聚體構(gòu)成。
[0069]作為該粘著賦予劑，例示在萜系樹脂或所述熱固化性減震片中使用的石油樹脂。
[0070] 該交聯(lián)劑也可以使用在所述熱固化性減震片中使用的硫磺等。
[0071] 作為該穩(wěn)定劑，可以舉出水滑石、月桂酸、硬脂酸、蓖麻酸等碳原子數(shù)12?20的飽 和或不飽和脂肪酸金屬鹽。作為該金屬鹽可以舉出鋅鹽、鈣鹽、鋇鹽、鉛鹽等。具體地，作為 金屬皂，例如可以舉出月桂酸鈣、硬脂酸鈣、蓖麻酸鈣、月桂酸鋅、蓖麻酸鋅、硬脂酸鋅、月桂 酸鋇、硬脂酸鋇、蓖麻酸鋇等。另外，作為穩(wěn)定劑，可以混合磷系的亞磷酸鹽等。
[0072] 作為該可塑劑，例如可以舉出聚酯系可塑劑。作為該聚酯系可塑劑，例如通過如己 二酸、壬二酸、癸二酸、鄰苯二甲酸、間苯二甲酸、對苯二甲酸等碳原子數(shù)2?10的脂肪族二 羧酸和/或芳香族二羧酸等二羧酸，以及如乙二醇、丙二醇、丁二醇、新戊二醇、己二醇等碳 原子數(shù)2?10的二醇的縮聚得到的聚酯系可塑劑。
[0073] 作為該熱熔粘結(jié)劑，例如可以舉出以聚烯烴系、改性聚烯烴系、聚氨酯系、乙 烯-丙烯酸乙酯共聚體系、乙烯-丙烯酸共聚體系、乙烯-醋酸乙烯共聚體系、聚酰胺系、聚 酯系、熱塑性高彈體系、苯乙烯-丁二烯共聚體系、苯乙烯-異戊二烯共聚體系等樹脂為成 分的粘結(jié)劑。
[0074] 聚氨酯系粘結(jié)劑構(gòu)成濕氣固化型熱熔粘結(jié)劑，并且是含有在末端上具有異氰酸酯 基的氨酯預(yù)聚物的粘結(jié)劑，一般在加熱熔融狀態(tài)下被涂裝在鋼板基材和熱固化性減震片兩 者上，在通過冷卻固化初期粘結(jié)后，以大氣中的水分交聯(lián)異氰酸酯基，并且是通過氨酯預(yù)聚 物高分子量化的濕氣固化來提高粘結(jié)力和耐熱性等的粘結(jié)劑。
[0075] 該氨酯預(yù)聚物可以通過由以往已知的方法使聚氧四亞甲基二醇（PTMG)等多元醇 和作為具有NCO基的部分構(gòu)造的化合物的異氰酸酯化合物反應(yīng)得到。
[0076] 減震材料設(shè)為將片狀的熱固化性減震片和由上述的粘著劑或熱熔粘結(jié)劑構(gòu)成的 粘著層一體化而成的片狀減震材料，能夠貼附在車廂外的尤其例如車輛地板背面部或發(fā)動 機艙的、需要耐破裂性能和減震性能的部位，從而在該處實現(xiàn)耐破裂性能和減震性能。
[0077] 減震材料也能夠用于各種生產(chǎn)機械、運輸機械、工業(yè)用機械領(lǐng)域，但是如上所述， 優(yōu)選為汽車領(lǐng)域中的使用。
[0078] 例如，在汽車領(lǐng)域中，能夠根據(jù)汽車的施工部位通過壓力機等以往公知的加工機 來對該壓著一體化了的減震材料進行沖孔加工，并且主要在汽車制造工廠的被稱作車身車 間的部門中通過貼附作業(yè)來施工。

【具體實施方式】 [0079]
[0080] 實施例
[0081] 以下舉出實施例供本發(fā)明的更詳細的理解。當然本發(fā)明不只限于以下的實施例。
[0082] 實施例1
[0083]按表1的混合比（重量份，以下相同）調(diào)制熱固化性減震片（板厚3mm)，作為粘著 層將涂裝了IOOym(DRY)水系丙烯酸粘著劑的用作試樣（尺寸45X120mm)，并且設(shè)置在下 述尺寸的電附著涂裝（electrodepositioncoating)鋼板基板上，將在15(TC的熱風循環(huán) 式恒溫槽內(nèi)加熱30分鐘固化后的物質(zhì)用作試驗片。
[0084] 對該試驗片實施了下面的試驗。
[0085] 試驗方法；
[0086] ⑷耐破裂性（試樣尺寸45X120mm、基板70X150X0· 8mm)
[0087] (I)螺母下落試驗
[0088] 在試驗片的試樣的中央使3kg的螺母逐個下落，調(diào)查試樣上發(fā)生了割裂或基板的 間隙等異常時的螺母的總下落重量。另外，下落的重量最大為60kg(3kgX20次），并且在試 樣上沒有發(fā)現(xiàn)異常發(fā)生的情況下，測定試樣的摩耗深度（_)。
[0089] (III)飛石沖擊試驗
[0090] 通過飛石試驗機使500g的碎石逐個沖擊到試驗片的試樣上，調(diào)查試樣上發(fā) 生了割裂或基板的間隙等異常時的沖擊了的飛石的總重量。另外，沖擊的重量最大為 5kg(500gX10 次）。
[0091] (B)減震性能（試樣尺寸15X200mm)
[0092] 通過共振法（參考日本音響材料協(xié)會出版《噪音對策手冊》438頁、中點加振法、基 板 ：300\30父0.8111111鋼板）測定201：、401：和601：各溫度下的損失系數(shù)11 (200他換算）。 損失系數(shù)η其值越大測定材料的減震性越高，并且如果是0. 05以上的值判斷為有減震性。
[0093] 將試驗結(jié)果示于表2。
[0094] 實施例2
[0095] 按表1的混合比調(diào)制熱固化性減震片（板厚3_)，作為粘著層涂裝了IOOym(DRY)水系丙烯酸粘著劑之后用作試樣（尺寸45X120mm)，并且設(shè)置在下述尺寸的 電附著涂裝鋼板基板上，將在150°C的熱風循環(huán)式恒溫槽內(nèi)加熱30分鐘固化后的物質(zhì)的用 作試驗片。
[0096] 對該試驗片實施與實施例1相同的試驗。
[0097] 將試驗結(jié)果示于表2。
[0098] 實施例3
[0099] 按表1的混合比調(diào)制熱固化性減震片（板厚3mm)，將作為粘著層涂裝了IOOym(DRY)水系丙烯酸粘著劑的物質(zhì)用作試樣（尺寸45X120mm)，并且設(shè)置在下述尺寸 的電附著涂裝鋼板基板上，將在150°C的熱風循環(huán)式恒溫槽內(nèi)加熱30分鐘固化后的物質(zhì)用 作試驗片。
[0100] 對該試驗片實施與實施例1相同的試驗。
[0101] 將試驗結(jié)果示于表2。
[0102] 實施例4
[0103]按表1的混合比調(diào)制熱固化性減震片（板厚3mm)，將作為粘著層涂裝了IOOym(DRY)水系丙烯酸粘著劑的物質(zhì)用作試樣（尺寸45X120mm)，并且設(shè)置在下述尺寸 的電附著涂裝鋼板基板上，在150°C的熱風循環(huán)式恒溫槽內(nèi)加熱30分鐘固化后用作試驗 片。
[0104] 對該試驗片實施與實施例1相同的試驗。
[0105] 將試驗結(jié)果示于表2。
[0106] 比較例
[0107] 比較例1
[0108] 按表1的混合比調(diào)制熱固化性減震片（板厚3mm)，將作為粘著層涂裝了 IOOym(DRY)水系丙烯酸粘著劑的物質(zhì)用作試樣（尺寸45X120mm)，并且設(shè)置在下述尺寸 的電附著涂裝鋼板基板上，在150°C的熱風循環(huán)式恒溫槽內(nèi)加熱30分鐘固化后用作試驗 片。
[0109] 對該試驗片實施與實施例1相同的試驗。
[0110] 將試驗結(jié)果示于表2。
[0111] [表 1]

【權(quán)利要求】
1. 一種賦予了耐破裂性能的片狀減震材料，其特征在于，所述片狀減震材料是由熱固 化性減震片和粘著層構(gòu)成的減震材料，該熱固化性減震片含有從苯乙烯-丁二烯橡膠、丁 二烯橡膠和高苯乙烯橡膠中選擇的一種以上的合成橡膠，聚丁二烯系高彈體，固化劑，石油 樹脂，以及無機填料，并且同時具備減震性能和耐破裂性能。
2. -種賦予了耐破裂性能的片狀減震材料，其特征在于，所述片狀減震材料是由熱固 化性減震片和粘著層構(gòu)成的減震材料，該熱固化性減震片含有碳素材料、聚丁二烯系高彈 體、固化劑、石油樹脂和無機填料，并且同時具備減震性能和耐破裂性能。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的賦予了耐破裂性能的片狀減震材料，其特征在于，粘著層由 粘著劑或熱熔粘結(jié)劑構(gòu)成。
4. 如權(quán)利要求1、2或3所述的賦予了耐破裂性能的片狀減震材料，其特征在于，減震材 料能夠貼附在車輛地板背面部或發(fā)動機艙的需要耐破裂性能和減震性能的部位。
【文檔編號】C09J7/02GK104220545SQ201380010060
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2013年2月18日 優(yōu)先權(quán)日:2012年2月27日
【發(fā)明者】高田步美, 中本邦壽 申請人:日本特殊涂料株式會社, 豐田自動車株式會社