專利名稱：涂裝強(qiáng)冷室用氣旋風(fēng)嘴的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種涂裝強(qiáng)冷室用氣旋風(fēng)嘴。
背景技術(shù)：
汽車噴涂油漆烘干后，車身表面溫度達(dá)140度左右，必須經(jīng)過(guò)強(qiáng)冷室強(qiáng)制冷卻后才能進(jìn)行下一道工序的生產(chǎn)，而目前的強(qiáng)冷室通常都需要2個(gè)工位長(zhǎng)度，占地大且降溫效果不理想。涂裝強(qiáng)冷室包括強(qiáng)冷室體、送排風(fēng)裝置、室內(nèi)風(fēng)管、萬(wàn)向可調(diào)節(jié)風(fēng)嘴等組成，強(qiáng)冷室送排風(fēng)裝置是由兩個(gè)風(fēng)機(jī)、過(guò)濾層、進(jìn)風(fēng)管、出風(fēng)管等組成，車間空氣由一個(gè)風(fēng)機(jī)通過(guò)進(jìn)風(fēng)口吸入，經(jīng)過(guò)過(guò)濾層除油除水，經(jīng)室內(nèi)風(fēng)管到達(dá)風(fēng)嘴進(jìn)風(fēng)口，通過(guò)風(fēng)嘴噴射到車身表面， 對(duì)車身進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，而另一個(gè)風(fēng)機(jī)從強(qiáng)冷室內(nèi)不斷抽風(fēng)，經(jīng)排風(fēng)口排出，同時(shí)保持強(qiáng)冷室的風(fēng)壓略大于室外。傳統(tǒng)的萬(wàn)向可調(diào)節(jié)風(fēng)嘴一般采用垂直噴射車身的方式，冷風(fēng)吹到車身上升溫然后從上方的室內(nèi)風(fēng)管經(jīng)由排風(fēng)管路排出室外。傳統(tǒng)萬(wàn)向可調(diào)風(fēng)嘴，從風(fēng)嘴吹出的風(fēng)噴射到車身上，在車身表面散流，形成氣旋較少，有很多風(fēng)對(duì)流消耗掉，能耗大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供一種冷卻效果顯著提高的涂裝強(qiáng)冷室用氣旋風(fēng)嘴。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是，一種涂裝強(qiáng)冷室用氣旋風(fēng)嘴，包括風(fēng)圈， 其改進(jìn)點(diǎn)在于所述風(fēng)圈內(nèi)還固定有葉輪，所述葉輪包括固定軸和葉片，所述葉片的一端與風(fēng)圈內(nèi)圓周固定，另一端與固定軸固定。所述葉片具有三片，且沿風(fēng)圈內(nèi)圓周均勻分布。所述葉片與固定軸間具有傾斜角，呈順時(shí)針或逆時(shí)針排布。由于本實(shí)用新型的風(fēng)圈內(nèi)還固定有葉輪，所述葉輪包括固定軸和葉片，所述葉片的一端與沿風(fēng)圈內(nèi)圓周固定，另一端與固定軸固定，這樣的結(jié)構(gòu)改變了氣流的方向，使得氣流更加集中，其冷卻效果有顯著提高，且能縮短強(qiáng)冷室長(zhǎng)度。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的右視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖1、2所示，一種涂裝強(qiáng)冷室用氣旋風(fēng)嘴，包括風(fēng)圈1，所述風(fēng)圈1內(nèi)還固定有葉輪2，所述葉輪2包括固定軸2-1和葉片2-2，所述葉片2-2的一端與風(fēng)圈1內(nèi)圓周固定，另一端與固定軸2-1固定。[0014]所述葉片2-2具有三片，且沿風(fēng)圈1內(nèi)圓周均勻分布。所述葉片2-2與固定軸2-1間具有傾斜角，呈順時(shí)針或逆時(shí)針排布。這樣便于調(diào)整氣流方向。本實(shí)用新型在使用的時(shí)候，逆時(shí)針排布的簡(jiǎn)稱A風(fēng)嘴，順時(shí)針排布的簡(jiǎn)稱B風(fēng)嘴。 以A風(fēng)嘴為例，氣流高速經(jīng)過(guò)本實(shí)用新型的時(shí)候，三片逆時(shí)針傾斜分布的不銹鋼的葉片2-2 將氣流分割成三股氣流，逆時(shí)針吹出，三股氣流吹到車身上被車身所阻，形成一個(gè)小型的氣旋。本實(shí)用新型經(jīng)過(guò)成對(duì)使用兩兩搭配，能在車身表面形成氣旋，而當(dāng)上下或左右兩個(gè)本實(shí)用新型的氣流方向均為逆時(shí)針時(shí)，有三種情況，一種是兩個(gè)噴嘴的氣流未接觸各自吹到了車身上，一種是兩個(gè)噴嘴的氣流未接觸車身即在空中形成氣旋消耗掉，一種是兩個(gè)噴嘴的氣流在車身表面形成較大的氣旋，而氣流在車身表面形成越大越多的氣旋時(shí)，冷卻效果就越好。而當(dāng)A風(fēng)嘴B風(fēng)嘴相鄰布設(shè)時(shí)，由于氣流的方向相反，在氣流接觸位置形成擾流，會(huì)導(dǎo)致冷卻效果降低。由上可知，在保持三葉氣旋風(fēng)嘴出風(fēng)一致的情況下，通過(guò)方向調(diào)節(jié)，可以獲得遠(yuǎn)多于普通萬(wàn)向風(fēng)嘴噴到車身表面上所形成的氣旋，從而大大提升強(qiáng)冷室的冷卻效果。因此，需要根據(jù)涂裝車間實(shí)際生產(chǎn)的車身情況，調(diào)整強(qiáng)冷室的三葉氣旋風(fēng)嘴的角度，以在車身表面盡可能獲得更多的氣旋，提高冷卻效率。應(yīng)用本實(shí)用新型的三葉氣旋風(fēng)嘴建設(shè)的強(qiáng)冷室，較使用傳統(tǒng)的萬(wàn)向調(diào)節(jié)風(fēng)嘴的強(qiáng)冷室可以節(jié)省0. 5-1個(gè)工位的強(qiáng)冷室長(zhǎng)度，車間的車型品種越少，車型寬度越接近，就越容易調(diào)整到最佳冷卻效果，同時(shí)，可以選擇風(fēng)壓較小的風(fēng)機(jī)，降低了能耗，減少了車間噪聲，有利于工人的身體健康。
權(quán)利要求1.一種涂裝強(qiáng)冷室用氣旋風(fēng)嘴，包括風(fēng)圈(1)，其特征在于所述風(fēng)圈(1)內(nèi)還固定有葉輪(2)，所述葉輪(2)包括固定軸(2-1)和葉片(2-2)，所述葉片(2-2)的一端與風(fēng)圈(1) 內(nèi)圓周固定，另一端與固定軸(2-1)固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的涂裝強(qiáng)冷室用氣旋風(fēng)嘴，其特征在于所述葉片(2-2)具有三片，且沿風(fēng)圈(1)內(nèi)圓周均勻分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的涂裝強(qiáng)冷室用氣旋風(fēng)嘴，其特征在于所述葉片(2-2)與固定軸(2-1)間具有傾斜角，呈順時(shí)針或逆時(shí)針排布。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種涂裝強(qiáng)冷室用氣旋風(fēng)嘴，包括風(fēng)圈，所述風(fēng)圈內(nèi)還固定有葉輪，所述葉輪包括固定軸和葉片，所述葉片的一端與風(fēng)圈固定，另一端與固定軸固定。本實(shí)用新型冷卻效果顯著提高。
文檔編號(hào)B05D3/00GK201988462SQ20112008024
公開日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2011年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月24日
發(fā)明者季松林, 宋志浩, 蔣小平 申請(qǐng)人:常州市驃馬涂裝系統(tǒng)工程有限公司