專利名稱：油田管材內(nèi)涂層固化爐平臺(tái)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及油田設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，是一種輸送油田管材進(jìn)行內(nèi)涂層固化進(jìn)出 固化爐的平臺(tái)車。
背景技術(shù)：
目前，油田使用的油管、鉆桿在內(nèi)壁涂敷一層經(jīng)過高溫固化的非金屬涂層 后能大大延長其使用壽命。在高溫固化過程中必須采用爐膛容積較大的固化 爐，首先，目前所使用的大容積加熱爐的平臺(tái)車一般采用一臺(tái)巻揚(yáng)機(jī)往復(fù)運(yùn)行 巻動(dòng)鋼絲繩從而牽引平臺(tái)車往復(fù)行進(jìn)的結(jié)構(gòu)。其弊病在于巻揚(yáng)機(jī)機(jī)構(gòu)占用了 更多的廠房場地；鋼絲繩在巻動(dòng)牽引過程中極易互相咬合導(dǎo)致車體無法行進(jìn)而 耽誤生產(chǎn)運(yùn)行；鋼絲繩經(jīng)常性互相咬合導(dǎo)致斷股、斷裂，需定期更換。所以， 使用巻揚(yáng)機(jī)來牽引平臺(tái)車使有限的場地得不到更好的利用，且安全性較低、工 作效率較低。其次，因固化爐加熱溫度較高，車體在反復(fù)的加熱、冷卻過程中 因金屬的熱脹冷縮而變形，使設(shè)備安全性降低。再者，車體與爐門之間一般為 剛性接觸，熱量易從此縫隙逸出而影響涂層的固化效果及質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種不額外占用廠房場地、安全可靠、工作效率高的 油田管材內(nèi)涂層固化爐平臺(tái)車。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案
一種油田管材內(nèi)涂層固化爐平臺(tái)車，它包括有平臺(tái)車體、平臺(tái)車體下連接 的車輪，其特征在于在平臺(tái)車體的后部上設(shè)置有減速電機(jī)，該減速電機(jī)通過
傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與主動(dòng)車輪連接，在平臺(tái)車體上鋪設(shè)有拼裝式保溫塊，在平臺(tái)車體后 部的拼裝式保溫塊后側(cè)設(shè)置隔熱擋火墻，在隔熱擋火墻后側(cè)設(shè)置有彈性保溫墊 層，在平臺(tái)車體的后部側(cè)壁連接有電纜滾筒。
所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是雙排鏈條及雙聯(lián)鏈輪結(jié)構(gòu)，減速電機(jī)通過傳動(dòng)鏈條與平 臺(tái)車體下的主動(dòng)軸上的一個(gè)鏈輪連接，該主動(dòng)軸上并排連接有另一個(gè)鏈輪，該
鏈輪通過另一鏈條與后部的另一主動(dòng)軸連接，形成雙排鏈條及雙聯(lián)鏈輪結(jié)構(gòu)，
在兩個(gè)主動(dòng)軸的兩端連接有主動(dòng)車輪。
在平臺(tái)車體一側(cè)的前后端設(shè)置有行程開關(guān)。
工作原理是平臺(tái)車體在進(jìn)出爐膛往復(fù)行進(jìn)過程中，通過電纜巻筒將電能
輸送到平臺(tái)車體后部上的減速電機(jī)上。電纜巻筒的轉(zhuǎn)動(dòng)速度與平臺(tái)車車輪轉(zhuǎn)動(dòng) 速度相同(調(diào)整電纜巻筒的電磁調(diào)速電機(jī)速度，使電纜巻筒的轉(zhuǎn)動(dòng)速度與減速 電機(jī)所帶動(dòng)的平臺(tái)車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度一致)。當(dāng)分別操作行進(jìn)或后退操作按鈕時(shí)， 電纜巻筒的調(diào)速電機(jī)與減速電機(jī)同時(shí)動(dòng)作， 一方面，電纜巻筒釋放電纜線或巻 收電纜線。另一方面，減速電機(jī)通過鏈條傳動(dòng)帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)平臺(tái)車體往復(fù) 運(yùn)動(dòng)。平臺(tái)車體一側(cè)的行程開關(guān)，使平臺(tái)車停頓在指定位置。當(dāng)升降爐門下降 關(guān)閉后開始加溫工作時(shí)，位于爐門下部的彈性保溫墊層及位于爐門下部一側(cè)的 隔熱擋火墻能有效防止熱量自爐門與平臺(tái)車體之間的縫隙逸出。拼裝式保溫塊 能夠有效地防止車體熱脹冷縮。
本發(fā)明的有益效果是由于在平臺(tái)車體上設(shè)置一層隔熱擋火墻及彈性保溫 層，可有效地防止熱量自爐門與車體之間的縫隙逸出；拼裝式保溫塊能有效的 防止平臺(tái)車體因熱脹冷縮而變形；本平臺(tái)車不額外占用廠房場地、安全可靠、 工作效率高。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖1 A向示意圖。
具體實(shí)施例方式
參見圖1、與2、圖3所示 一種油田管材內(nèi)涂層固化爐平臺(tái)車，它包括 有平臺(tái)車體l、平臺(tái)車體1下連接的車輪2，在平臺(tái)車體1的后部上設(shè)置有減 速電機(jī)4，該減速電機(jī)4通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與主動(dòng)車輪14連接，在平臺(tái)車體l上鋪 設(shè)有拼裝式保溫塊9，在平臺(tái)車體1后部的拼裝式保溫塊后側(cè)設(shè)置隔熱擋火墻 8，在隔熱擋火墻8后側(cè)設(shè)置有彈性保溫墊層6，在平臺(tái)車體1的后部側(cè)壁連接 有電纜滾筒5。
所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是雙排鏈條及雙聯(lián)鏈輪結(jié)構(gòu)，減速電機(jī)4通過傳動(dòng)鏈條10 與平臺(tái)車體下的主動(dòng)軸13上的一個(gè)鏈輪11連接，該主動(dòng)軸13上并排連接有 另一個(gè)鏈輪ll，該鏈輪ll通過另一鏈條15與后部的另一主動(dòng)軸16連接，形 成雙排鏈條及雙聯(lián)鏈輪結(jié)構(gòu)，在兩個(gè)主動(dòng)軸13、 16的兩端連接有主動(dòng)車輪14。
在平臺(tái)車體一側(cè)的前后端設(shè)置有行程開關(guān)3。
平臺(tái)車體l在鋼軌19上進(jìn)出爐膛往復(fù)行進(jìn)過程中，通過電纜巻筒5上纏 繞的電纜線17將電能輸送到平臺(tái)車體后部上的減速電機(jī)4上。電纜線17與插 線盒連接，電纜巻筒5由電纜巻筒內(nèi)的調(diào)速電機(jī)控制電纜巻筒轉(zhuǎn)動(dòng)，電纜線17
通過電纜巻筒的中心軸內(nèi)的電滑接觸線引出(中心軸為空心軸，在工作過程中 軸不轉(zhuǎn)動(dòng)而巻筒轉(zhuǎn)動(dòng))與減速電機(jī)4連接，電纜巻筒5的轉(zhuǎn)動(dòng)速度與平臺(tái)車車
輪2轉(zhuǎn)動(dòng)速度相同(調(diào)整電纜巻筒的電磁調(diào)速電機(jī)速度，使電纜巻筒的轉(zhuǎn)動(dòng)速
度與減速電機(jī)所帶動(dòng)的平臺(tái)車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度一致)。當(dāng)分別操作行進(jìn)或后退操
作按鈕時(shí)，電纜巻筒5的調(diào)速電機(jī)與減速電機(jī)同時(shí)動(dòng)作， 一方面，電纜巻筒釋 放電纜線17或巻收電纜線。另一方面，減速電機(jī)4通過鏈條傳動(dòng)帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn) 動(dòng)實(shí)現(xiàn)平臺(tái)車體1往復(fù)運(yùn)動(dòng)。平臺(tái)車體1一側(cè)的行程開關(guān)3，使平臺(tái)車l停頓 在指定位置。當(dāng)升降爐門7下降關(guān)閉后開始加溫工作時(shí)，位于爐門7下部的彈 性保溫墊層6及位于爐門下部一側(cè)的隔熱擋火墻8能有效防止熱量自爐門7與 平臺(tái)車體之間的縫隙逸出。
拼裝式保溫塊主要用鋼板和槽鋼焊接成箱體狀的結(jié)構(gòu)，在其內(nèi)部填充保溫 材料。
隔熱擋火墻主要甩鋼板和槽鋼焊接成骨架，在該骨架內(nèi)填充保溫材料構(gòu)成。
本平臺(tái)車由于采用自牽引行走方式，節(jié)省場地；設(shè)備安全可靠性提高；彈 性保溫墊層及隔熱擋火墻能有效防止熱量自爐門與車體之間的縫隙逸出。拼裝 式保溫塊能夠有效地防止車體熱脹冷縮?？赏耆蓾M足固化爐的工藝要求。
權(quán)利要求
1、一種油田管材內(nèi)涂層固化爐平臺(tái)車，它包括有平臺(tái)車體(1)、平臺(tái)車體(1)下連接的車輪(2)，其特征在于在平臺(tái)車體(1)的后部上設(shè)置有減速電機(jī)(4)，該減速電機(jī)(4)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與主動(dòng)車輪(14)連接，在平臺(tái)車體(1)上鋪設(shè)有拼裝式保溫塊(9)，在平臺(tái)車體(1)后部的拼裝式保溫塊后側(cè)設(shè)置隔熱擋火墻(8)，在隔熱擋火墻(8)后側(cè)設(shè)置有彈性保溫墊層(6)，在平臺(tái)車體(1)的后部側(cè)壁連接有電纜滾筒(5)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的油田管材內(nèi)涂層固化爐平臺(tái)車，其特征在于 所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是雙排鏈條及雙聯(lián)鏈輪結(jié)構(gòu)，減速電機(jī)(4)通過傳動(dòng)鏈條(10) 與平臺(tái)車體下的主動(dòng)軸(13)上的一個(gè)鏈輪(11)連接，該主動(dòng)軸(13)上并 排連接有另一個(gè)鏈輪(11)，該鏈輪(11)通過另一鏈條(15)與后部的另一 主動(dòng)軸(16)連接，形成雙排鏈條及雙聯(lián)鏈輪結(jié)構(gòu)，在兩個(gè)主動(dòng)軸(13、 16) 的兩端連接有主動(dòng)車輪(14)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的油田管材內(nèi)涂層固化爐平臺(tái)車，其特征在 于在平臺(tái)車體一側(cè)的前后端設(shè)置有行程開關(guān)(3)。
全文摘要
一種油田管材內(nèi)涂層固化爐平臺(tái)車，它包括有平臺(tái)車體、平臺(tái)車體下連接的車輪，其特點(diǎn)是，在平臺(tái)車體的后部上設(shè)置有減速電機(jī)，該減速電機(jī)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與主動(dòng)車輪連接，在平臺(tái)車體上鋪設(shè)有拼裝式保溫塊，在平臺(tái)車體后部的拼裝式保溫塊后側(cè)設(shè)置隔熱擋火墻，在隔熱擋火墻后側(cè)設(shè)置有彈性保溫墊層，在平臺(tái)車體的后部側(cè)壁連接有電纜滾筒。本發(fā)明的有益效果是由于在平臺(tái)車體上設(shè)置一層隔熱擋火墻及彈性保溫層，可有效地防止熱量自爐門與車體之間的縫隙逸出；拼裝式保溫塊能有效的防止平臺(tái)車體因熱脹冷縮而變形；本平臺(tái)車不額外占用廠房場地、安全可靠、工作效率高。
文檔編號B05C13/00GK101185924SQ200710179558
公開日2008年5月28日 申請日期2007年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月14日
發(fā)明者斌 任, 張義紹, 張新理, 峰 彭, 李曉渝, 洪 陳 申請人:安東石油技術(shù)(集團(tuán))有限公司