專利名稱：用以臨時保護車輛漆面的自粘合保護膜的制作方法

發(fā)明內容
本發(fā)明涉及一種用于臨時保護轎車等車輛新漆表面以及新其車輛部件的自粘合層，以防止在組裝、運輸和存儲過程中弄污和損傷，還涉及其于車輛上，尤其是轎車上的應用。
背景技術：
多年以來，在新車從制造商運輸到最終用戶的過程中保護新車的漆面，以避免外界諸如碎石片、生銹或鳥糞等有害影響已是眾所周知的。在這一方面，由于臨時的自粘合保護膜應用成本低廉，且具有良好的保護效果，所被廣泛使用。而能夠覆蓋整個車輛并可以在某些情況下通過收縮方式安裝的防護罩具有很多缺點，所以不被市場所廣泛接受。上述保護膜一個突出的優(yōu)點是如果需要在精飾之后，甚至組裝之前可以直接應用，從而為組裝提供了額外的保護。
對臨時表面保護膜的一個主要要求就是需要它在經歷幾個月的期間內的風化穩(wěn)定性和日照穩(wěn)定性。所以這樣的保護膜必須在極端的氣候環(huán)境下例如佛羅里達氣候下在六個月之后仍能夠被取下，而不脆列和不胡由于日照分解而留有粘合劑的殘留物。
同樣需要保證是例如會在南方發(fā)生的車輛表面溫度升高的情況下或在直接曝曬的情況下，粘合劑的去除不會伴隨有失效，或者粘著于或者附著于襯膜(backing film)，和/或不伴隨有留下粘合劑殘留物。
而且，用戶希望一組平衡的粘合屬性也就是，盡管上述保護膜應當具有良好的初始粘結強度，但在使用之后不應被太困難地去除，換句話說，其不應表現出過度的剝落難度的增加(peelincrease)。
另外一個主要的要求就是油漆的兼容性(paint compatibility)，這就意味著繼去除保護膜后，油漆表面不應當受到任何損傷，無論何種不可復原的變形。變形是漆痕跡，它以層邊緣輪廓、內結合氣泡或褶皺的形式展現出來，或以整個過粘結(overstuck)區(qū)域之下的表面結構方面的改變的形式展現出來。
在油漆烘烤之后、仍在組裝之前，如果上述保護膜被短時間粘接到車身上時，例如30分鐘，這種要求尤為需要。
目前正反兩面可用的粘結表面保護膜表現出一個或多個上述性質的顯著缺陷。
根據現有技術，用于臨時表面保護的保護膜材料通常為聚烯烴或其混合物，通常呈現為與抗光劑和二氧化鈦的混合物的形式。
目前在市場上，主要是基于聚丙烯酸酯，聚乙烯-乙酸乙烯酯(polyethylene vinyl acetate)和聚異丁烯的三種粘結劑物系。
對于第一種粘結劑，盡管眾所周知具有良好的抗光性，而且其初始粘結和最終粘結方面的粘結特性也有相對好的平衡，但在適當選用共聚單體的情況下，其油漆兼容性卻不是足夠的。在該領域內，對于多數車輛漆面，不可復原的表面變化非常明顯。
在DE19532220A1中公開了一種基于聚乙烯乙酸乙烯酯(EVA)的油漆保護膜。該粘結劑僅只在短時間之后即可以獲得良好的粘結值，并能夠保證高粘結穩(wěn)定性，而防止在運輸過程中所不希望的自發(fā)脫落。對于用戶所能感覺到的缺點是強的剝落難度，而該缺點能夠由DE10050499A1所公開的不同EVA共聚物的復雜混合物所減小。
同樣對于這種粘結劑基劑而言，油漆的兼容性也并不總是優(yōu)化的。利用EVA，尤其是皺褶和氣泡方面，可以在大量的OEM漆面上發(fā)現強的、不可復原的變形。
上述兩特定物系的高極性可能是與相似極性漆強烈相互作用的原因。
無極粘結劑基劑(apolar adhesive base)的一個眾所周知的實例就是天然橡膠。由增塑劑、膠粘劑樹脂和填充劑適當配制的組合物實際上具有突出的漆兼容性，但由于聚合物主鏈中的大量雙鍵，所以不奇怪沒有顯示出足夠的抗光性；其結果是，在僅只短時間使用后，保護膜只能在尚留有油污性粘結劑殘留物或在進一步的時間過程中甚或會硬化成漆狀的粘結劑殘留物的情況下被去除。
用于雙色漆面的設計噴涂區(qū)域的特定粘結帶通常依賴于基于天然橡膠的粘結帶。在某些情況下，這樣的帶粘接到全新漆區(qū)域，并在二次施加漆后在150℃下加熱一小時，以便于將漆烘干。此后，第一油漆層不具有可見的印痕形式的變化。
物極合成橡膠的一個代表實例就是聚異丁烯。EP0519278A1公開了一種利用這種粘結劑的保護膜，由于存在雙鍵，其風化穩(wěn)定性要優(yōu)于天然橡膠。盡管常常是令人滿意的，漆的兼容性對于許多種漆來說要差于天然橡膠成分。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的就是提供一種不再具有現有技術中的缺陷或至少有所改進的自粘合保護膜(self-adhesive protective sheet)，上述目的尤其旨在解決現有技術中風化穩(wěn)定粘結劑的不能令人滿意的漆兼容性的問題而不依賴于天然橡膠，因為其在風化作用下不穩(wěn)定。
上述目的通過獨立權利要求中限定的自粘合保護膜來加以實現。從屬權利要求提供了自粘合保護膜的有利發(fā)展以及特定應用的可行性。
相應地，本發(fā)明提供有一種用以臨時保護車輛例如轎車的新漆表面以及新漆車輛部件的自粘合保護膜，它具有一襯底，該襯底包括一熱塑性膜，優(yōu)選為聚烯烴制成，其涂以包括丁基橡膠的自粘合成份，上述丁基橡膠中的異戊二烯成份(isoprene fraction)達到1.8摩爾百分數。
本發(fā)明的這種保護膜相比較于含有聚異丁烯粘合劑的那些具有更加良好的漆兼容性，并具有足夠的抗光性。
上述粘合劑由丁基橡膠構成，丁基橡膠的異戊二烯成分達到1.8摩爾百分數，優(yōu)選為1.2摩爾百分數。其可以在3-35g/m2之間，優(yōu)選為8-20g/m2之間的涂敷重量(coatweight)下施加。其可以或是通過與襯膜一起復合擠壓(coextrusion)或是通過壓延加工(calendaring)通過溶液，例如己烷或溶劑油(hexane or mineral spirit)或者另外通過熔化物(melt)施加。
丁基橡膠是通過在溶液中陽離子催化聚合所制備的異戊二烯和異丁烯的共聚物。異戊二烯成份一般在0.5-5摩爾百分比數之間變化。異戊二烯通常參與1，4-加成反應，所以與聚異丁烯均聚物相反，這種共聚物的主鏈中具有雙鍵。因此，它在直鏈的聚順-異戊二烯或天然橡膠與聚異丁烯均聚物之間建立聯系?？梢酝茰y，著是觀測到丁基橡膠比聚異丁烯具有更好的漆兼容性的原因。
下列特定級(speciality grades)也符合本發(fā)明的理念另一組丁基橡膠為星形支化級(starbranched grade)，其中更充分的分支(more intensive branching)通過諸如二乙烯基苯等共聚單體來獲得。尤其近來，具有側雙鍵(pendantdouble bonds)的丁基橡膠也為人所熟知(異戊二烯的1，2-和/或3，4-加成反應)。
這樣產品的制造商包括特別是拜耳公司(Bayer Butyl)和Exxon公司(Exxon Butyl)。
令本領域技術人員所想不到的是，具有本發(fā)明的自粘合成分的保護膜表現出足夠的風化穩(wěn)定性。盡管漆兼容性隨著異戊二烯成份的增加超過1.8摩爾百分數而提高，但上述風化穩(wěn)定性卻顯著下降，使得上述保護膜不再能承受通常是至少六個月的佛羅里達氣候等的那些典型應用條件。上述自粘合成份于是開始逐漸分解，這是特別在溫度升高和緩揭速度(slow damasking speeds)的情況下顯現出或多或少的明顯粘合劑殘留物的過程。
本發(fā)明的自粘合成分比包括身為市場上所存在的最為漆兼容性類型的物系的聚異丁烯的那些還有另一個優(yōu)點。雖然聚異丁烯為嚴格意義上的直線結構，丁基橡膠在大約每隔十個異戊二烯單位(isoprene unit)(參看White etal.“大分子”，28(1995)3290到3300)就有一個分支部位(branching site)。
對于粘合劑應用來說為了獲得足夠的粘結力，尤其在溫度升高的時候，有利的是至少所用的一些聚異丁烯的摩爾量(molar mass)要相對較高，通常至少為200000g/mol(數均Mn)。
對于給定的摩爾量，在另一方面，丁基橡膠的支化結構產生很大的粘結力和在給定溶劑中低的溶液粘性，從而使得生產更加經濟和環(huán)境更加兼容采用高固體含量的成分，涂敷帶(coated web)可以更迅速地通過干燥風洞進行傳送，以便將溶劑蒸發(fā)，并在同時可以減少需要通過昂貴且復雜的過程從選出的空氣中分離的溶劑的釋放量。
同樣對于無溶劑過程，丁基橡膠的優(yōu)點是顯而易見的。對于以與襯膜同時復合擠壓的形式通過熔化物涂敷足夠粘結力的聚異丁烯，，相比較于上述襯膜，以獲得在整個寬上具有均勻厚度輪廓的均質保護膜的方式來控制聚異丁烯的相當大的熔化粘性證明是幾乎不可能的。由于低的熔體粘度(meltviscosity)，在具有與應用相協(xié)調的粘結力的丁基橡膠成份的情況下這一點很容易實現。
真實的是，類似于中分子量的聚異丁烯，丁基橡膠為固有膠粘的。為了優(yōu)化上述性質，尤其是粘合特性，本發(fā)明保護膜的粘合劑可以和一種或多種添加劑有利地混合?？赡艿倪@樣的添加劑包括粘合劑(優(yōu)化壓感粘合性質的粘合劑樹脂)，增塑劑，有機或無機填充物，顏料(pigment)，抗光定劑，包括UV吸收形式的那些，位阻胺(HALS)，例如內酯形式的抗老化劑，初級和次級抗氧化劑，或其他的彈性體(elastomers)。作為一種選擇，在上述自粘合充分中也可以添加交聯劑和交聯促進劑(crosslinking promoters)。在Ullmann的工業(yè)化學百科全書(第6版，2003)中“橡膠，4、化學制品和添加劑”部分和“橡膠工業(yè)手冊”拜耳AG，1995描述了各種交聯劑和交聯促進劑的選擇。
用以改進自粘合成份的可能的彈性體包括有聚異丁烯，諸如EPM或EPDM等的聚烯烴共聚物，聚丁烯，苯乙烯和二烯的氫化嵌段共聚物，丙烯酸酯共聚物。這些彈性體在按重量每100份丁基橡膠中在按重量0-20份、優(yōu)選為按重量少于10份的范圍內按比例地使用。
合適的粘合劑的實例包括合成烴類樹脂(例如C5或C9單體)，天然樹脂， 基于α-或β-蒎烯或δ-苧烯的多萜樹脂，松脂和松脂衍生物以及其它的列舉在Ullmann的工業(yè)化學百科全書(第6版，2003)的“樹脂，合成”和“樹脂，天然”部分中的。一般，使用由全氫化樹脂或部分氫化樹脂制成的，他們更具有老化穩(wěn)定性。在本發(fā)明保護膜的粘合劑中，按重量每100份的基體聚合物優(yōu)選地使用按重量0-50份，尤其是按重量0-20份的粘合劑。
用于自粘合成份的合適增塑劑包括脂族，環(huán)脂族和芳族礦物油，苯二甲酸的二酯或聚酯，偏苯三酸或己二酸，液態(tài)橡膠(例如丁腈橡膠或聚異戊二烯橡膠)，液態(tài)聚合物(異丁烯或乙烯/丙烯的)，丙烯酸酯，聚乙烯醚，基于粘合劑樹脂的原材料的軟樹脂和液態(tài)樹脂，羊毛脂和其它蠟，或液態(tài)硅樹脂。沒有烯雙鍵的老化穩(wěn)定增塑劑尤其合適。按重量每100份的基體聚合物，優(yōu)選地使用按重量0-40份，尤其是按重量0-10份的增塑劑。
用于本發(fā)明的保護膜的襯底材料為熱塑性膜，優(yōu)選為聚烯烴膜。它們可以例如由聚乙烯，聚丙烯以及還有其混合物或共聚物(例如無規(guī)共聚物或聚丙烯嵌段共聚物)所構成。
為了具有特定的機械特性，例如韌性，柔性，光澤，粘合劑的粘結力，擠壓特性或表面結構，上述膜還可以包括不同量的其他聚烯烴共聚物，例如諸如1-丁烯，1-己烯和1-辛烯(根據比例和產生過程，稱為LLDPE，VLDPE或ULDPE或金屬茂-PE)等α-烯烴(α-olefins)與乙烯的共聚物，以及還有乙烯-苯乙烯共聚物，乙烯與諸如丙烯酸等的極性共聚單體，以及丙烯與例如乙烯、1-丁烯，1-己烯和1-辛烯等α-烯烴的共聚物。
合適的襯膜厚度為20-80μm(適當的話包括粘合促進劑層)。上述襯膜的柔性在保護膜的使用過程中在變形量方面起作用在10％伸長的時的力在縱向方向和橫向方向兩方向上不超過25N/15mm，優(yōu)選為16N/15mm。由于熱收縮阻力和有效變形，丙烯共聚物特別適用。在DE19923780A1和DE19635704A1中描述了合適的膜。
為了使得上述襯膜達到所需的風化穩(wěn)定性，優(yōu)選的是添加抗光劑。它們的功能主要是防止襯膜變脆。
在Gaechter and Müller，Taschenbuch der Kunststoff-Additive，Munich1979在Kirk-Othmer(第三卷)23，615-627，在Encycl.Polym.Sci.Technol.14，125-148，以及在Ullmann的工業(yè)化學百科全書(第6版，2003)中“抗氧化劑”部分都分別描述了上述這種抗光劑。HALS抗光劑尤其適合于本發(fā)明的保護膜。
抗光劑基于襯膜的量應該至少為按重量0.15％，優(yōu)選為至少為按重量0.30％。
襯膜的抗光性也可以通過添加二氧化鈦而得以進一步改進。就機械性能和白度的均勻性而言有利的是添加5-15％重量的二氧化鈦。
由于抗光劑和顏料的相互作用，保護膜的紫外線穿透在290-360nm區(qū)域優(yōu)選為大約在1％以下，更加優(yōu)選為大約在0.1％以下。
出于光學的原因，上述保護膜可以為有彩色的。
此類膜可以由壓延機，鼓風機(blowing unit)或優(yōu)選地鑄造設備(T-模技術)來制造，該膜不用拉曳輥或拉曳架通過拉伸(拉曳)而單軸或雙軸定位。在此致膜的鼓風過程中，可以通過取出速度，脹起率以及溫度的設定來最小化上述定位。
為了便于加工，尤其是吹膜加工，可以添加抗阻塞劑，白堊或滑石粉。
上述膜自身可以可由多個單層構成。
為了提高膜和自粘合成份之間的粘結力，可以使用粘合促進劑層，但并不強制使用。在這種情況下，上述襯膜由至少一個底層和一個粘合促進劑層構成。后者優(yōu)選地由相對低密度的聚烯烴，兩或多種聚烯烴和/或上述底層成分和/或粘合成分的混合物構成。使用粘合促進劑層可以保證即使在高的產品溫度下，例如暴曬，上述保護膜也可以從被保護表面上去除掉，而不會留有殘留物。
另外，在上述膜上進行物理預處理，例如電暈放電或火焰預處理，對于改善膜和粘合劑之間的粘結力是非常有效的。
改善卷繞產品的松繞力在本發(fā)明中保護膜的情況下需要利用釋放層(release layer)。該釋放層可以為上述膜背面的涂層。這樣，優(yōu)選地使用硅樹脂(silicones)或聚乙烯氨基甲酸酯，尤其是聚乙烯硬脂酰氨基甲酸酯(PVSC)，以0.01-0.5g/m2施用。
對于擠壓膜，包含有釋放劑的該膜層可以設置在上述底層上。
本發(fā)明通過上述方式實現的保護膜易于應用在新噴涂車體或剛出廠的新車的油漆區(qū)域，和/或外置安裝的組件上，即使當有待罩覆的區(qū)域是彎曲的。由于即使經過長時間或在高溫作用下，剝落困難很低，上述保護膜具備了有效初始粘合、在運輸中的牢固粘合、易于去除等所需的性能相。上述保護膜也能夠承受潮濕(雨，霧，露珠)和干冷的風化條件，而不會出現所不希望的自發(fā)脫離現象。
尤其值得提及的是突出的漆兼容性，其大大優(yōu)于現有技術中的通用市售產品。即使是新的漆面也可以應用，在罩覆(overstuck)之前，在爐中干燥僅僅為30分鐘。盡管雙鍵結構存在丁基橡膠中，可是令人驚奇地是在長達六個月的佛羅里達氣候條件下，風化作用的穩(wěn)定性能夠得以保持。即使在如此暴露之后，甚至于當在溫度升高的情況下揭除的時候，例如在夏日正午，或者揭除速度非常慢的時候，上述膜也可以去掉，而不會因變脆而撕裂，也不會留有粘合劑殘留物。在該保護膜下，在褶皺處、在保護膜的邊緣或在粘結的氣泡處，相比較于采用聚丙烯酸酯、EVA或PIB粘結劑的通用市售產品，都可以看到油漆變形被大大減少。而且在區(qū)域中根本看不到可見的損害。
所以本發(fā)明的保護膜特別適合于達到其目的，即在組裝過程中，或在從生產廠運輸到用戶的過程中，保護新噴涂轎車或轎車零件由于機械或化學影響而造成的損壞。
以下，將參考實例來描述本發(fā)明，但這些實例并不是限制本發(fā)明的。
所有的例示性保護膜都是通過將上述粘接劑溶液涂覆在50μm厚的鑄制聚烯烴膜上制造的，其由按重量60份的PP均聚物、按重量30份的LLDPE、按重量10份的二氧化鈦和按重量0.3份的HALS穩(wěn)定劑(Tinuvin 770，Ciba)所構成。上述膜組成確保結果不會因膜的過早的變脆而歪曲。所有的樣本以這樣方式進行涂覆，以便在100℃下干燥5分鐘后形成15g/m2±2g/m2的粘接劑涂覆重量。
不同自粘合成分的配方如圖表1所述。
圖表1用于本發(fā)明實例中和對比實例中的自粘合成分的概述

a 60％天然橡膠，10％白堊，15％萜烯-酚醛樹脂，10％聚β蒎烯樹脂，5％礦物油(在每種情況下重量百分比)b 50％2-乙基己基丙烯酸酯(copolymer of 50％2-ethylhexylacrylate)、49％丁基丙烯酸酯的共聚物1％丙烯酸(在每種情況下重量百分比)測試標準下列基本上被認為是新車漆面保護膜適用性的主要測試標準，并且相應地予以采用1、UV穩(wěn)定性2、漆兼容性3、在使用后，用以揭起保護膜所施加的力上述標準的順序也反映出它們的性能的重要性(隨著標號增加而下降)，其也反映在給與測試結果的點的等級上。
測試過程UV穩(wěn)定性上述UV穩(wěn)定性是根據EN ISO 4892-2被測試超過600小時。上述測試基體為根據制造商的標準涂覆有水基底敷層(顏色深藍色)以及2K PU透明敷層(BASF)的金屬樣本板。在爐內干燥30分鐘后，2厘米寬、15厘米長的樣本2粘接到這些板上，故意粘接出一些皺褶。在Atlas公司(Xenotest Beta)生產的風化儀器中進行風化。在暴露結束后，條帶以90°-180°的角度迅速剝離，由于UV的影響，在黑漆上可易于探測的粘合劑的痕跡根據下列方案進行視覺評估0＝沒有可見的粘合劑遺留物3＝小的可見的粘合劑遺留物5＝中等可見的粘合劑遺留物7＝顯著的全區(qū)域可見的粘合劑遺留物漆兼容性漆變形的視覺評估利用上述UV穩(wěn)定性測試的樣本板來進行。繼由UV影響造成的粘合劑痕跡的評估之后，對上述漆樣品板利用溶劑油60/95進行清潔以去掉任何粘合劑的余留痕跡。用于漆兼容性的標準是沿著上述測試條帶邊緣、在褶皺內和在先前的罩覆區(qū)域下面的漆變形的程度。
根據下列評定方案，整體性能評估可以總結為0＝沒有察覺到變形1＝可察覺小變形3＝可察覺中等變形5＝可察覺顯著變形在使用后，揭除保護膜的力的施加在Xenotest儀器中滯留600小時的時間后，該標準在上述測試條帶去除過程中由測試人員主觀確定。
評估方案如下0＝平衡的施加力1＝施加力有點小(-)或有點大(+)3＝施加力顯著小(-)或非常大(+)結果上述測試結果如圖表2中所總結的那樣。
低分點表示良好的整體性能評估，高分點表示較差的整體性能評估。
圖表2樣本實例測試結果的編輯


上述結果表明具有基于丁基橡膠的粘合劑的保護膜在UV穩(wěn)定性、漆兼容性和揭處性能方面是最為高度適用的。盡管天然橡膠成分顯示出最好的漆兼容性，但它在UV風化之后，在整個區(qū)域中留有的粘合劑殘留物。上述具有丁基成分的樣本僅僅顯示出最小的漆變形，比PIB基粘合劑具有甚至更好的漆兼容性。在UV穩(wěn)定性方面，對比之下，除了上述在600小時Xenotest后首先表現出粘合弱性的Exxon丁基型365以外，兩種類型的粘合劑都基本相同。
在本發(fā)明成分的情況下，揭除性能能夠顯著的得以平衡，而標準商業(yè)用粘合劑(EVA和聚丙烯酸酯)表現為強剝離困難增加，另外還會造成漆的嚴重變形。PIB趨于太容易脫落，從而在實際應用中導致自發(fā)的脫離。
用于轎車漆面的、帶有基于丁基橡膠的、異戊二烯含量達1.8摩爾百分數的粘合劑的保護膜非常適用，所以能夠滿足特別是UV穩(wěn)定性、漆兼容性和平衡揭除性能等要求，相比較于現有技術中的保護膜更加有效。
權利要求
1.一種用于臨時保護諸如轎車等車輛的新漆表面和新噴涂的車輛部件的自粘合保護膜，具有襯底和丁基橡膠的自粘合層，所述襯底包括熱塑性膜，優(yōu)選為聚烯烴的熱塑性膜，丁基橡膠的異戊二烯含量達到1.8摩爾百分數，優(yōu)選地達到1.2摩爾百分數。
2.如權利要求1所述的自粘合保護膜，其特征在于，上述丁基橡膠為星形支化的(starbranched type)以及/或者包含側雙鍵。
3.如權利要求1或2所述的自粘合保護膜，其特征在于，上述自粘合層混有一種或多種選自下列的添加劑粘合劑；增塑劑；有機或無機填充劑；顏料；抗光劑，優(yōu)選為吸收UV的位阻胺(HALS)形式的抗光劑；抗老化劑，優(yōu)選為內酯形式的抗老化劑；初級和次級抗氧化劑；交聯劑和/或交聯促進劑。
4.如權利要求1至3中的至少一項所述的自粘合保護膜，其特征在于，上述自粘合層混有諸如聚異丁烯等的彈性體，諸如EPM或EPDM等的聚烯烴共聚物，聚丁烯，苯乙烯與二烯的氫化嵌段共聚物或丙烯酸酯共聚物，按重量每100份的丁基橡膠計，彈性體的用量優(yōu)選地在按重量0-20份的范圍、更加優(yōu)選為按重量小于10份。
5.如前述權利要求中至少一項所述的自粘合保護膜，其特征在于，上述襯膜上的自粘合層的涂敷重量在3-35g/m2之間、優(yōu)選為8-20g/m2之間。
6.如前述權利要求中至少一項所述的自粘合保護膜，其特征在于，上述襯膜由諸如聚乙烯、聚丙烯等聚烯烴以及他們的混合物或共聚物構成。
7.如前述權利要求中至少一項所述的自粘合保護膜，其特征在于，上述襯膜還添加有其他聚烯烴共聚物，例如諸如1-丁烯、1-己烯、1-辛烯等α-烯烴與乙烯的共聚物，乙烯-苯乙烯共聚物，乙烯與極性共聚單體如丙烯酸的共聚物，以及丙烯與諸如1-丁烯，1-己烯、1-辛烯等α-烯烴的共聚物。
8.如前述權利要求中至少一項所述的自粘合保護膜，其特征在于，上述襯層的厚度是在20-80μm之間，在適當的情形下包括位于襯層和粘合層之間的粘合促進劑層。
9.如前述權利要求中至少一項所述的自粘合保護膜，其特征在于，上述襯層包括至少一種數量為至少0.15％重量的抗光劑以及/或者優(yōu)選地數量為5-15％重量的二氧化鈦。
10.如前述權利要求中至少一項所述的自粘合保護膜，其特征在于，上述保護膜在從290到360nm的波長區(qū)域中的UV透射率為1％以下。
11.前述權利要求中任一項所述的自粘合保護膜，在車輛或車輛部件的新噴涂表面組裝保護或運輸保護中的應用。
12.前述權利要求中任一項所述的自粘合保護膜在保護已感光漆、金屬、塑料或玻璃表面中的應用。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于臨時保護轎車等車輛新油漆表面以及新噴涂車輛零件的自粘合保護膜，它具有一襯底，該襯底包括一優(yōu)選為聚烯烴制成的熱塑性塑料膜，以及一丁基橡膠的自粘合層，上述丁基橡膠中的異戊二烯含量達到1.8摩爾百分比，優(yōu)選為1.2摩爾百分比。
文檔編號C09J153/00GK1537897SQ20041003483
公開日2004年10月20日 申請日期2004年4月15日 優(yōu)先權日2003年4月17日
發(fā)明者伯恩德·利曼, 邁克爾·波特曼, 喬布斯特-沃爾德馬·克萊普, 尼古萊·貝姆, 波特曼, 貝姆, 伯恩德 利曼, 特-沃爾德馬 克萊普 申請人:蒂薩股份公司