自動二輪車用輪胎組合物、以及自動二輪車用輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及自動二輪車用輪胎組合物、以及自動二輪車用輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 近年來，由于對環(huán)境問題的關(guān)心的高漲，要求有可以實(shí)現(xiàn)低油耗化的輪胎，提出過 減少了滾動阻力的輪胎（例如參照專利文獻(xiàn)1)。以往研宄過輪胎用橡膠組合物的物性與輪 胎性能的關(guān)系，專利文獻(xiàn)1中，作為減少滾動阻力并且確保濕性能和耐磨損性的四輪車用 的輪胎組合物，公開有規(guī)定了攝氏60度的tanS及攝氏〇度的tanS的范圍的例子。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004] 專利文獻(xiàn)
[0005] 專利文獻(xiàn)1日本特開平5-25327號公報
[0006] 發(fā)明的概要
[0007] 發(fā)明所要解決的問題
[0008] 但是，由于自動二輪車通過傾斜車體來產(chǎn)生外傾力而轉(zhuǎn)彎，因此對于自動二輪車 用的輪胎，要求與四輪車用的輪胎不同的轉(zhuǎn)彎性能。具體來說，要求在轉(zhuǎn)彎時具有可以令人 滿意的水平的剛性感，即使是低油耗輪胎也是同樣的。由此，希望有滾動阻力低而可以有助 于低油耗化、并且在轉(zhuǎn)彎時的剛性感方面優(yōu)異的自動二輪車用的輪胎組合物。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009] 本發(fā)明是鑒于上述的事情而完成的，其目的在于，提供滾動阻力低而可以有助于 低油耗化、并且在轉(zhuǎn)彎時的剛性感方面優(yōu)異的自動二輪車用輪胎組合物、以及自動二輪車 用輪胎。
[0010] 用于解決問題的途徑
[0011] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的自動二輪車用輪胎組合物，其特征在于，
[0012] 測定溫度60°C下的損耗正切tanS的值為〇. 182以下，由測定溫度-30°c下的損 耗正切tanS的值、和-30°C下的動態(tài)復(fù)數(shù)彈性模量E*的值，利用下式（1)求出的值為 LMMPa4]以上，測定溫度60°C下的動態(tài)復(fù)數(shù)彈性模量E*的值為6. 9 [MPa]以上，
[0013] 物性指數(shù)=IO4XtanS/E* …（1)
[0014]此外，為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的自動二輪車用輪胎組合物的測定溫度60°C下的損耗正切tanS的值為0.182以下，根據(jù)測定溫度-30°C下的損耗正切tanS的值、 和-30°C下的動態(tài)復(fù)數(shù)彈性模量（dynamiccomplexmodulus)E*的值利用下式（1)求出的 值為I. 4 [MPa4]以上，測定溫度30°C下的動態(tài)復(fù)數(shù)彈性模量E*的值為9. 6 [MPa]以上，測 定溫度60°C下的動態(tài)復(fù)數(shù)彈性模量E*的值為6. 9 [MPa]以上。
[0015] 物性指數(shù)=IO4XtanS/E* …（1)
[0016] 根據(jù)本發(fā)明，可以實(shí)現(xiàn)在濕路及干路中的制動性能、和轉(zhuǎn)彎時的剛性感這兩方面 都很優(yōu)異、并且可以實(shí)現(xiàn)低油耗化的自動二輪車用輪胎。
[0017] 另外，上述的自動二輪車用輪胎組合物優(yōu)選為具有如下特征的自動二輪車用輪胎 組合物，即，測定溫度60°C下的損耗正切tanS的值為〇. 155以下，利用上式（1)求出的值 為2. 2 [MPa4]以上，測定溫度30°C下的動態(tài)復(fù)數(shù)彈性模量E*的值為10.I[MPa]以上，測 定溫度60°C下的動態(tài)復(fù)數(shù)彈性模量E*的值為7.4[MPa]以上。
[0018] 該情況下，可以實(shí)現(xiàn)濕路及干路中的制動性能、和轉(zhuǎn)彎時的剛性感這兩方面都更 為優(yōu)異、并且可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的低油耗化的自動二輪車用輪胎。
[0019] 另外，上述的自動二輪車用輪胎組合物優(yōu)選測定溫度60°C下的損耗正切tanS的 值為0.128以下。
[0020] 如果使用該自動二輪車用輪胎組合物，則可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的低油耗化。
[0021] 另外，上述的自動二輪車用輪胎組合物優(yōu)選測定溫度_30°C下的動態(tài)復(fù)數(shù)彈性模 量E*的值為1140[MPa]以下，測定溫度-30°C下的損耗正切tanS的值為〇. 251以上。
[0022] 該情況下，可以實(shí)現(xiàn)在與利用上式（1)得到的物性指數(shù)具有相關(guān)性的濕路中的制 動性能方面優(yōu)異的自動二輪車用輪胎。
[0023] 另外，上述的自動二輪車用輪胎組合物更優(yōu)選含有包含天然橡膠及末端改性聚合 物的聚合物部、和表面處理二氧化硅。
[0024] 該情況下，可以使用獲取性優(yōu)異的天然橡膠，容易地制造制動性能和轉(zhuǎn)彎時的剛 性感優(yōu)異、可以實(shí)現(xiàn)低油耗化的自動二輪車用輪胎。
[0025] 這里，上述的聚合物部是輪胎組合物中所含的橡膠及合成橡膠成分的總和，例如 包括天然橡膠、二烯系橡膠（丁二烯橡膠、苯乙烯?丁二烯橡膠等）。
[0026]另外，本發(fā)明的自動二輪車用輪胎的特征在于，具有胎面部、胎肩部及胎側(cè)部、并 且可以在包括所述胎面部及所述胎肩部的接地部接地，所述接地部作為整體具有圓形形 狀，至少所述接地部整體由上述的自動二輪車用輪胎組合物構(gòu)成。
[0027] 根據(jù)本發(fā)明，由于接地部整體由發(fā)揮低油耗性和優(yōu)異的制動性能及轉(zhuǎn)彎性能的組 合物構(gòu)成，因此可以提供無論是直線行駛時還是轉(zhuǎn)彎時都具有優(yōu)異的行駛性能、能夠?qū)崿F(xiàn) 低油耗化的自動二輪車用輪胎。另外，由于接地部作為整體具有圓形形狀，該圓形形狀的接 地部由本發(fā)明的輪胎組合物構(gòu)成，因此在轉(zhuǎn)彎時可以發(fā)揮優(yōu)異的剛性感。
[0028] 此外，在上述自動二輪車用輪胎中，也可以在所述接地部之外，所述胎側(cè)部也由上 述的自動二輪車用輪胎組合物構(gòu)成。該情況下，可以將胎面部、胎肩部及胎側(cè)部作為一體利 用相同材料來成形，可以提供工時數(shù)少且量產(chǎn)性優(yōu)異的自動二輪車用輪胎。
[0029] 另外，上述自動二輪車用輪胎也可以是斜交輪胎。該情況下，可以低成本地提供制 動性能及轉(zhuǎn)彎性能優(yōu)異且能夠?qū)崿F(xiàn)低油耗化的自動二輪車用輪胎。
[0030] 根據(jù)本發(fā)明，可以實(shí)現(xiàn)濕路及干路中的制動性能、轉(zhuǎn)彎性能這兩方面都很優(yōu)異、并 且能夠?qū)崿F(xiàn)低油耗化的自動二輪車用輪胎。
[0031] 另外，通過含有聚合物部和表面處理二氧化硅，可以容易地制造濕路及干路中的 制動性能、轉(zhuǎn)彎性能這兩方面都很優(yōu)異、并且能夠?qū)崿F(xiàn)低油耗化的自動二輪車用輪胎。
[0032] 另外，由于具有胎面部、胎肩部及胎側(cè)部，包括胎面部及胎肩部的接地部整體由在 低油耗性、制動性能及轉(zhuǎn)彎性能方面發(fā)揮良好的特性的組合物構(gòu)成，因此可以提供無論直 線行駛時還是轉(zhuǎn)彎時都具有優(yōu)異的行駛性能的自動二輪車用輪胎。
[0033]另外，由于接地部作為整體具有圓形形狀，該圓形形狀的接地部由本發(fā)明的輪胎 組合物構(gòu)成，因此可以發(fā)揮優(yōu)異的轉(zhuǎn)彎性能。
[0034] 此外，可以將胎面部、胎肩部及胎側(cè)部作為一體利用相同材料成形，從而可以提供 工時數(shù)少且量產(chǎn)性優(yōu)異的自動二輪車用輪胎。
[0035] 另外，通過設(shè)為斜交輪胎，可以低成本地提供制動性能及轉(zhuǎn)彎性能優(yōu)異且能夠?qū)?現(xiàn)低油耗化的自動二輪車用輪胎。
【附圖說明】
[0036] 圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的輪胎的剖面圖。
[0037] 圖2是表示實(shí)施例及比較例的輪胎的特性的圖表。
[0038] 圖3是表示實(shí)施例及比較例的輪胎的特性的圖表。
[0039] 圖4是表示實(shí)施例及比較例的輪胎的特性的圖表。
[0040] 圖5是表示實(shí)施例及比較例的輪胎的特性的圖表。
[0041] 其中，1輪胎，3胎圈部，4胎側(cè)部，5胎面部，6胎肩部，8胎體，9中央?yún)^(qū)域，S接 地部，CL輪胎赤道面
【具體實(shí)施方式】
[0042] 以下，參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0043] 圖1是本發(fā)明的一個實(shí)施方式的輪胎1的剖面圖。該圖1中所示的輪胎1是安裝 于自動二輪車中的輪胎。
[0044] 輪胎1具備：埋設(shè)有胎圈芯2的一對胎圈部3、從胎圈部3向輪胎徑向外側(cè)延伸的 一對胎側(cè)部4、和跨設(shè)在兩個胎側(cè)部4、4之間地延伸的胎面部5。胎面部5與胎側(cè)部4的交 界成為向側(cè)方略微伸出的胎肩部6。
[0045] 另外，在輪胎1中，將以使與輪胎赤道面CL的夾角為65?90°的方式平行排列的 多根高彈性編織軟線等加強(qiáng)元件進(jìn)行橡膠覆蓋而構(gòu)成胎體8,將該胎體8圍繞著例如制成 非伸展性的環(huán)狀體的胎圈芯2及在其上相鄰地配置的三角膠條（beadapex) 7從輪胎寬度 方向內(nèi)側(cè)向外側(cè)地卷上而卡止。輪胎1為斜交輪胎，不具備沿輪胎1的圓周方向延伸的帶 束。
[0046] 輪胎1的以包括輪胎赤道面CL的中央?yún)^(qū)域9為中心的胎面部5與位于胎面部5 和胎側(cè)部4的交界的胎肩部6 -起，構(gòu)成接地部S。在安裝有輪胎1的自動二輪車直線行駛 的狀態(tài)下，胎面部5主要以中央?yún)^(qū)域9為中心地接地，在轉(zhuǎn)彎中主要是胎面部5的端部和胎 肩部6接地。由此，接地部S作為整體成為圓形形狀。
[0047]