技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種綠色、節(jié)能、環(huán)保、安全、長壽命的新能源汽車用輪胎胎面膠及其制備方法。
背景技術(shù)：
隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通設(shè)施需求的迅速膨脹，人們對汽車輪胎的需求量越來越大，車輛增加，導(dǎo)致石油供不應(yīng)求，目前世界上2/3的石油被汽車用掉，并且對環(huán)境污染日趨嚴重，“人、車、自然”之間的矛盾愈加突出，人們不得不把目光重新放在節(jié)能與新能源汽車上。
能源短缺、環(huán)境污染、氣候變暖是全球汽車和能源產(chǎn)業(yè)面對的共同挑戰(zhàn)，各國政府及產(chǎn)業(yè)界紛紛提出各自發(fā)展戰(zhàn)略，積極應(yīng)對，以保持其汽車和能源產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，并提高未來的國際競爭力。新能源汽車已成為今后汽車工業(yè)的發(fā)展熱點，是實現(xiàn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。在世界范圍內(nèi)，大部分國家都開始在新能源汽車領(lǐng)域增大投入。在密集的扶持政策出臺背景下，我國新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道，同時，對輪胎也提出了更高的要求，即，一個充電周期內(nèi)，行駛更長的距離、安全性更高。
輪胎的滾動阻力（節(jié)油）、使用壽命（生熱、耐磨性）、抓地力（抗?jié)窕?、安全性）三者息息相關(guān)，俗稱“魔三角”。 輪胎的滾動阻力主要來源于橡膠的滯后損失(輪胎內(nèi)部材料摩擦產(chǎn)生的阻力)，橡膠材料的滯后損失造成能量的消耗，能量的轉(zhuǎn)換形成廢熱使輪胎受到破壞，絕大部分輪胎的損壞是熱破壞。因此，降低輪胎滾動阻力和生熱也是出于對輪胎的使用壽命需要。但是，降低了輪胎的滾動阻力，必然使輪胎的抓地力及抗?jié)窕韵陆?，對駕駛安全性造成隱患。Woori公司自成立以來，立足于行業(yè)技術(shù)領(lǐng)域前沿，為了打破行業(yè)“魔咒”，使用功能性新型原材料，設(shè)計新配方，在保證降低輪胎滾動阻力的前提下，使輪胎的抓地力更高，保證汽車轉(zhuǎn)彎及濕滑天氣下的安全性更強。
隨著我國對環(huán)境和勞動保護的要求日益嚴格，人們的環(huán)保意識逐漸增強，低碳經(jīng)濟也日趨被關(guān)注，為了給操作工提供良好的勞動工作環(huán)境，減少對大氣環(huán)境的污染，保證使用的所有原材料自身都是環(huán)保的，同時，在生產(chǎn)過程中也不產(chǎn)生對人身有害的物質(zhì)，同時，也可打破歐美國家設(shè)置的出口產(chǎn)品技術(shù)、環(huán)保、安全等壁壘。以改善輪胎生產(chǎn)環(huán)境，降低污染。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種新能源汽車用輪胎胎面膠及其制備方法，可保證輪胎生產(chǎn)過程及使用中更環(huán)保、使用周期更長、駕駛更安全、使用壽命更長。
本發(fā)明技術(shù)方案是，一種新能源汽車用輪胎胎面膠，由以下重量份數(shù)的原料制成：
環(huán)保合成橡膠100份；
白炭黑60-80份；
炭黑5-20份；
硅烷偶聯(lián)劑4-8份；
氧化鋅2-5份；
新型功能性樹脂3-12份；
環(huán)保芳烴油5-30份；
N-（1，3-二甲丁基）-N’-苯基對苯二胺1-4份；
硫磺1-3份；
環(huán)保硫化促進劑1-3.5份；
防焦劑0.1-0.3份。
上述的新能源汽車用輪胎胎面膠，所述新型功能性樹脂是天然樹脂與合成樹脂在特定配比下的混合物 ，使用上海麒祥化工有限公司產(chǎn)品生產(chǎn)的、牌號為CSR6200的新型功能性樹脂。
上述的新能源汽車用輪胎胎面膠，所述白炭黑優(yōu)選比表面積為160- 180 m2/g，所述炭黑優(yōu)選N339，所述硅烷偶聯(lián)劑優(yōu)選Si-69，所述防焦劑優(yōu)選N- 環(huán)己基硫代鄰苯二甲酰亞胺。
上述的新能源汽車用輪胎胎面膠，由以下重量份數(shù)的原料制成：
環(huán)保合成橡膠100份；
白炭黑80份；
炭黑10份；
硅烷偶聯(lián)劑6.5份；
氧化鋅3份；
新型功能性樹脂10份；
環(huán)保芳烴油6份；
N-（1，3-二甲丁基）-N’-苯基對苯二胺3份；
硫磺2份；
環(huán)保硫化促進劑2份；
防焦劑0.2份。
上述的新能源汽車用輪胎胎面膠，由以下重量份數(shù)的原料制成：
環(huán)保合成橡膠100份；
白炭黑80份；
炭黑10份；
硅烷偶聯(lián)劑6.5份；
氧化鋅3份；
新型功能性樹脂5份；
環(huán)保芳烴油10份；
N-（1，3-二甲丁基）-N’-苯基對苯二胺3份；
硫磺2份；
環(huán)保硫化促進劑2份；
防焦劑0.2份。
如上所述的任意一項新能源汽車用輪胎胎面膠的制備方法，包括三段母膠制備和終煉，具體步驟如下：
（1）一段母膠制備：轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速15-50 r/min，壓砣壓力0.4-0.6MPa，向密煉機加入環(huán)保合成膠、氧化鋅、N-（1，3-二甲丁基）-N’-苯基對苯二胺，最后將2/3-3/4總炭黑量的白碳黑，2/3-3/4總量的硅烷偶聯(lián)劑同時投到密煉機混煉室，壓砣混煉35-45 秒，膠料溫度達到100-120℃，提砣注入環(huán)保芳烴油，二次繼續(xù)壓砣混煉30-50 秒，提砣5-10 秒，再次壓砣混煉30-40 秒，提砣5-10秒，第四次壓砣，膠料溫度為145-150℃，混煉結(jié)束進行排膠，得到一段母膠；
（2）第一次停放，將一段混煉得到一段母膠至于室內(nèi)空氣中冷卻到室溫；
（3）二段母膠制備：轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速15-45r/min，壓砣壓力0.4-0.6MPa，將一段母膠投到密煉機混煉室，同時加入炭黑，剩余的白碳黑，剩余的硅烷偶聯(lián)劑，新型功能性樹脂，關(guān)上加料門后，壓砣混煉30-40 秒，膠料溫度達到110-120℃，提砣5-10 秒，二次繼續(xù)壓砣混煉30-40 秒，三次繼續(xù)壓砣50-70 秒膠料溫度達到145-150℃，混煉結(jié)束進行排膠，得到二段母膠；
（4）第二次停放，將二段混煉得到二段母膠至于室內(nèi)空氣中冷卻到室溫；
（5）三段母膠制備：轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速20-45r/min，壓砣壓力0.4-0.6MPa，將二段母膠投到密煉機混煉室，關(guān)上加料門后，壓砣混煉20-40 秒，膠料溫度達到120-130℃，提砣5-10 秒，二次繼續(xù)壓砣混煉45-60 秒，膠料溫度達到140-150℃，混煉結(jié)束進行排膠，得到三段母膠；
（6）第三次停放，將三段混煉得到三段母膠至于室內(nèi)空氣中冷卻到室溫；
（7）終煉：轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速20 - 40 r/min，壓砣壓力0.4-0.5Mpa，將三段母膠和硫磺、環(huán)保硫化促進劑、防焦劑一起投到密煉機混煉室，混煉20-30 秒，提砣5-10 秒，二次繼續(xù)壓砣混煉20-40 秒，提砣5-10 秒，再次繼續(xù)壓砣混煉20-40 秒，膠料溫度為100-105℃，混煉結(jié)束進行排膠，即可得到含有新型功能性樹脂的新能源汽車用輪胎胎面膠成品。
本發(fā)明的有益效果是，輪胎胎冠膠60℃的滯后損失（tgδ）更小、生熱更低，實際測試輪胎耐久性能提高15% 以上，提高了輪胎的使用壽命；0℃的滯后損失（tgδ）更大，輪胎抓地力更好，提高輪胎的駕駛安全性，同時，保證了清潔生。所達到的技術(shù)指標為：拉伸強度為18..58MPa，扯斷伸長率為449%、100%定伸為3.50MPa，300%定伸為15.44MPa、產(chǎn)品耐久性為129.5h，滾動阻力8.18。
具體實施方式
為了更好的對本發(fā)明進行理解，現(xiàn)對本發(fā)明新能源汽車用輪胎胎面膠及其制備方法做詳細說明。
本發(fā)明一種新能源汽車用輪胎胎面膠，由以下重量份數(shù)的原料制成：
環(huán)保合成橡膠100份；
白炭黑60-80份；
炭黑5-20份；
硅烷偶聯(lián)劑4-8份；
氧化鋅2-5份；
新型功能性樹脂3-12份；
環(huán)保芳烴油5-30份；
N-（1，3-二甲丁基）-N’-苯基對苯二胺1-4份；
硫磺1-3份；
環(huán)保硫化促進劑1-3.5份；
防焦劑0.1-0.3份。
所述新型功能性樹脂是天然樹脂與合成樹脂在特定配比下的混合物，能有效改善膠料的抗?jié)窕裕岣唏{駛安全性，且不影響膠料的物理機械性能，使膠料更易加工，與合成膠具有良好的相容性。使用該材料，設(shè)計特殊配方，在降低滾動阻力、增加單次行駛里程，延長輪胎使用壽命時，仍能夠保證輪胎的抓地性，為駕駛者提供更安全、舒適的旅程。新型功能性樹脂使用上海麒祥化工有限公司產(chǎn)品生產(chǎn)的、牌號為CSR6200的新型功能性樹脂。使用該材料后能夠改變膠料的玻璃化溫度（Tg），使膠料的粘彈普曲線向右偏移，從而使0℃的膠料滯后損失（tgδ）大大提高，提高輪胎的抓地力，即輪胎的抗?jié)窕缘靡蕴岣?，而輪胎的滾動阻力也適當?shù)靡越档停_到節(jié)油，降耗，延長輪胎使用壽命的目的。
所述白炭黑優(yōu)選高性能、高分散型、比表面積為160- 180 m2/g，白炭黑耐刺扎性好，抗撕裂強度大，與硅烷偶聯(lián)劑結(jié)合使膠料生熱低，與合成膠相融性能好，是半鋼子午線輪胎制造中首選補強材料。
所述炭黑優(yōu)選N339，生熱低，定伸應(yīng)力高，耐疲勞性能好，能夠滿足半鋼子午胎，尤其電動汽車及新能源汽車的要求，是半鋼子午線輪胎制造中首選補強材料。
所述硅烷偶聯(lián)劑優(yōu)選Si-69，主要由于硅烷偶聯(lián)劑與白炭黑進行硅化反應(yīng)，使表面無極性的二氧化硅分子變成了有氫鍵形式的極性大分子，與生膠相互作，減小滯后效應(yīng)， 能夠顯著改善降低滯后損失狀況，達到低滾動阻力的水平。
所述防焦劑優(yōu)選N- 環(huán)己基硫代鄰苯二甲酰亞胺。
所述的環(huán)保芳烴油，主要作為軟化劑，環(huán)保芳烴油含有更高的芳烴，保證了膠料的物理機械性能，同時還提高了輪胎的抓地性。
一種新能源汽車用輪胎胎面膠的制備方法，包括三段母膠制備和終煉，具體步驟如下：
（1）一段母膠制備：轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速15-50 r/min，壓砣壓力0.4-0.6MPa，向密煉機加入環(huán)保合成膠100 份、氧化鋅2-5 份、N-（1，3-二甲丁基）-N’-苯基對苯二胺1-4 份，最后將2/3-3/4總炭黑量的白碳黑，2/3-3/4總量的硅烷偶聯(lián)劑同時投到密煉機混煉室，壓砣混煉35-45 秒，膠料溫度達到100-120℃，提砣注入環(huán)保芳烴油5-30 份，二次繼續(xù)壓砣混煉30-50 秒，提砣5-10 秒，再次壓砣混煉30-40 秒，提砣5-10秒，第四次壓砣，膠料溫度為145-150℃，混煉結(jié)束進行排膠，得到一段母膠；
（2）第一次停放，將一段混煉得到一段母膠至于室內(nèi)空氣中冷卻到室溫；
（3）二段母膠制備：轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速15-45r/min，壓砣壓力0.4-0.6MPa，將一段母膠投到密煉機混煉室，同時加入炭黑5-20 份，剩余的白碳黑，剩余的硅烷偶聯(lián)劑，新型功能性樹脂3-12 份，關(guān)上加料門后，壓砣混煉30-40 秒，膠料溫度達到110-120℃，提砣5-10 秒，二次繼續(xù)壓砣混煉30-40 秒，三次繼續(xù)壓砣50-70 秒膠料溫度達到145-150℃，混煉結(jié)束進行排膠，得到二段母膠；
（4）第二次停放，將二段混煉得到二段母膠至于室內(nèi)空氣中冷卻到室溫；
（5）三段母膠制備：轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速20-45r/min，壓砣壓力0.4-0.6MPa，將二段母膠投到密煉機混煉室，關(guān)上加料門后，壓砣混煉20-40 秒，膠料溫度達到120-130℃，提砣5-10 秒，二次繼續(xù)壓砣混煉45-60 秒，膠料溫度達到140-150℃，混煉結(jié)束進行排膠，得到三段母膠；
（6）第三次停放，將三段混煉得到三段母膠至于室內(nèi)空氣中冷卻到室溫；
（9）終煉：轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速20 - 40 r/min，壓砣壓力0.4-0.5Mpa，將三段母膠和硫磺1-3 份、環(huán)保硫化促進劑1-3.5 份、防焦劑0.1-0.3 份一起投到密煉機混煉室， 混煉20-30 秒，提砣5-10 秒，二次繼續(xù)壓砣混煉20-40 秒，提砣5-10 秒，再次繼續(xù)壓砣混煉20-40 秒，膠料溫度為100-105℃，混煉結(jié)束進行排膠，即可得到含有新型功能性樹脂的輪胎胎冠膠成品。
實施例一，一種新能源汽車用輪胎胎面膠，由以下重量份數(shù)的原料制成：
環(huán)保合成橡膠100份；
白炭黑80份；
炭黑10份；
硅烷偶聯(lián)劑6.5份；
氧化鋅3份；
新型功能性樹脂10份；
環(huán)保芳烴油6份；
N-（1，3-二甲丁基）-N’-苯基對苯二胺3份；
硫磺2份；
環(huán)保硫化促進劑2份；
防焦劑0.2份。
一種新能源汽車用輪胎胎面膠的制備方法，包括三段母膠制備和終煉，具體步驟如下：
（1）一段母膠制備：轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速45r/min，壓砣壓力0.6MPa，向密煉機加入環(huán)保合成膠100 份、氧化鋅3 份、N-（1， 3-二甲丁基）-N’-苯基對苯二胺3份、Si-69 4.8份，最后將白碳黑60份同時投到密煉機混煉室，此處為了防止炭黑加入后從加料門中逸出，在加入炭黑之前先將加料門關(guān)閉，再通過炭黑添加專用口添加白碳黑，壓砣混煉40 秒，膠料溫度達到115℃，提砣8 秒，加入環(huán)保芳烴油6份，二次繼續(xù)壓砣混煉20 秒，提砣8 秒，轉(zhuǎn)速降為30轉(zhuǎn)，壓力降為0.5MPa，再次壓砣混煉25 秒，提砣10秒，轉(zhuǎn)速降為15轉(zhuǎn)，壓力降為0.4MPa，第四次壓砣，膠料溫度為150℃，混煉結(jié)束進行排膠，得到一段母膠；
（2）第一次停放，將一段混煉得到一段母膠至于室內(nèi)空氣中冷卻到室溫；
（3）二段母膠制備：轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速40 r/min，壓砣壓力0.5MPa，將一段母膠投到密煉機混煉室，同時加入新型功能性樹脂10份、Si-69 1.7份，最后加入白碳黑20份及N339 10份，關(guān)上加料門后，壓砣混煉30 秒，膠料溫度達到120℃，提砣85秒，降低轉(zhuǎn)速為30轉(zhuǎn)，壓力降為0.45MPa，二次繼續(xù)壓砣混煉30秒，膠料溫度達到140℃，提砣10秒，降低轉(zhuǎn)速為15轉(zhuǎn)，壓力為0.4MP啊，膠料溫度達到150℃，混煉結(jié)束進行排膠，得到二段母膠；
（4）第二次停放，將二段混煉得到二段母膠至于室內(nèi)空氣中冷卻到室溫；
（5）三段母膠制備：轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速40 r/min，壓砣壓力0.5MPa，將二段母膠投到密煉機混煉室，關(guān)上加料門后，壓砣混煉25 秒，膠料溫度達到120℃，提砣8 秒，降低轉(zhuǎn)速至20轉(zhuǎn)，壓力降為0.4MPa，二次繼續(xù)壓砣混煉30 秒，膠料溫度達到140℃，轉(zhuǎn)速降至15轉(zhuǎn)，再次繼續(xù)壓砣混煉30 秒，膠料溫度達到150℃混煉結(jié)束進行排膠，得到三段母膠；
（6）第三次停放，將三段混煉得到三段母膠至于室內(nèi)空氣中冷卻到室溫；
（7）終煉：轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速25 r/min，壓砣壓力0.40Mpa，將三段母膠和硫磺2 份、環(huán)保硫化促進劑1.7 份、N- 環(huán)己基硫代鄰苯二甲酰亞胺0.2 份一起投到密煉機混煉室， 混煉25 秒，提砣8 秒，二次繼續(xù)壓砣混煉30 秒，提砣8秒，再次繼續(xù)壓砣混煉25 秒，膠料溫度為105℃，混煉結(jié)束進行排膠，即可得到含有新型功能性樹脂的胎冠膠。
實施例二、一種不含有新型功能性樹脂的新能源汽車用輪胎胎面膠，其它組分與實施例一相同，由以下重量份數(shù)的原料制成：
環(huán)保合成橡膠100份；
白炭黑80 份；
炭黑10份；
硅烷偶聯(lián)劑6.5份；
氧化鋅3 份；
環(huán)保芳烴油6 份；
N-（1，3-二甲丁基）-N’-苯基對苯二胺3份；
硫磺2 份；
環(huán)保硫化促進劑2 份；
防焦劑0.2 份。
一種不含有新型功能性樹脂的新能源汽車用輪胎胎面膠的制備方法，包括塑三段母膠制備和終煉，具體步驟如下：
（1）一段母膠制備：轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速45r/min，壓砣壓力0.6MPa，向密煉機加入環(huán)保合成膠100 份、氧化鋅3份、N-（1， 3-二甲丁基）-N’-苯基對苯二胺3份、Si-694.8 份，最后將白碳黑60份同時投到密煉機混煉室，此處為了防止炭黑加入后從加料門中逸出，在加入炭黑之前先將加料門關(guān)閉，再通過炭黑添加專用口添加白碳黑，壓砣混煉40 秒，膠料溫度達到115℃，提砣8 秒，加入環(huán)保芳烴油6 份，二次繼續(xù)壓砣混煉20 秒，提砣8 秒，轉(zhuǎn)速降為30轉(zhuǎn)，壓力降為0.5MPa，再次壓砣混煉25 秒，提砣10秒，轉(zhuǎn)速降為15轉(zhuǎn)，壓力降為0.4MPa，第四次壓砣，膠料溫度為155℃，混煉結(jié)束進行排膠，得到一段母膠；
（2）第一次停放，將一段混煉得到一段母膠至于室內(nèi)空氣中冷卻到室溫；
（3）二段母膠制備：轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速45 r/min，壓砣壓力0.5MPa，將一段母膠投到密煉機混煉室，同時加入Si-69 1.7份，最后加入白碳黑20份及N339 10份，關(guān)上加料門后，壓砣混煉30 秒，膠料溫度達到120℃，提砣8 秒，降低轉(zhuǎn)速為30轉(zhuǎn)，壓力降為0.45MPa，二次繼續(xù)壓砣混煉30秒，膠料溫度達到140℃，提砣10秒，降低轉(zhuǎn)速為15轉(zhuǎn)，壓力為0.4MP啊，膠料溫度達到150℃，混煉結(jié)束進行排膠，得到二段母膠；
（4）第二次停放，將二段混煉得到二段母膠至于室內(nèi)空氣中冷卻到室溫；
（5）三段母膠制備：轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速40 r/min，壓砣壓力0.5MPa，將二段母膠投到密煉機混煉室，關(guān)上加料門后，壓砣混煉25 秒，膠料溫度達到120℃，提砣8 秒，降低轉(zhuǎn)速至20轉(zhuǎn)，壓力降為0.4MPa，二次繼續(xù)壓砣混煉30 秒，膠料溫度達到140℃，轉(zhuǎn)速降至15轉(zhuǎn)，再次繼續(xù)壓砣混煉30 秒，膠料溫度達到150℃混煉結(jié)束進行排膠，得到三段母膠；
（6）第三次停放，將三段混煉得到三段母膠至于室內(nèi)空氣中冷卻到室溫；
（7）終煉：轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速25 r/min，壓砣壓力0.40Mpa，將三段母膠和硫磺2 份、環(huán)保硫化促進劑1.7 份、N- 環(huán)己基硫代鄰苯二甲酰亞胺0.2 份一起投到密煉機混煉室， 混煉25 秒，提砣8 秒，二次繼續(xù)壓砣混煉30 秒，提砣8秒，再次繼續(xù)壓砣混煉25 秒，膠料溫度為105℃，混煉結(jié)束進行排膠，即可得到不含有新型功能性樹脂的胎冠膠。
實施例三，一種新能源汽車用輪胎胎面膠，由以下重量份數(shù)的原料制成：
環(huán)保合成橡膠100份；
白炭黑80份；
炭黑10份；
硅烷偶聯(lián)劑6.5份；
氧化鋅3份；
新型功能性樹脂5份；
環(huán)保芳烴油10份；
N-（1，3-二甲丁基）-N’-苯基對苯二胺3份；
硫磺2份；
環(huán)保硫化促進劑2份；
防焦劑0.2份。
一種新能源汽車用輪胎胎面膠的制備方法，包括三段母膠制備和終煉，具體步驟如下：
（1）一段母膠制備：轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速45r/min，壓砣壓力0.6MPa，向密煉機加入環(huán)保合成膠100份、氧化鋅3 份、N-（1， 3-二甲丁基）-N’-苯基對苯二胺3份、Si-694.8份，最后將白碳黑60份同時投到密煉機混煉室，此處為了防止炭黑加入后從加料門中逸出，在加入炭黑之前先將加料門關(guān)閉，再通過炭黑添加專用口添加白碳黑，壓砣混煉40 秒，膠料溫度達到115℃，提砣8 秒，加入環(huán)保芳烴油10份，二次繼續(xù)壓砣混煉20 秒，提砣8 秒，轉(zhuǎn)速降為30轉(zhuǎn)，壓力降為0.5MPa，再次壓砣混煉25 秒，提砣10秒，轉(zhuǎn)速降為15轉(zhuǎn)，壓力降為0.4MPa，第四次壓砣，膠料溫度為150℃，混煉結(jié)束進行排膠，得到一段母膠；
（2）第一次停放，將一段混煉得到一段母膠至于室內(nèi)空氣中冷卻到室溫；
（3）二段母膠制備：轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速40 r/min，壓砣壓力0.5MPa，將一段母膠投到密煉機混煉室，同時加入新型功能性樹脂5份、Si-691.7份，最后加入白碳黑20份及炭黑N33910份，關(guān)上加料門后，壓砣混煉30 秒，膠料溫度達到120℃，提砣85秒，降低轉(zhuǎn)速為30轉(zhuǎn)，壓力降為0.45MPa，二次繼續(xù)壓砣混煉30秒，膠料溫度達到140℃，提砣10秒，降低轉(zhuǎn)速為15轉(zhuǎn)，壓力為0.4MP啊，膠料溫度達到150℃，混煉結(jié)束進行排膠，得到二段母膠；
（4）第二次停放，將二段混煉得到二段母膠至于室內(nèi)空氣中冷卻到室溫；
（5）三段母膠制備：轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速40 r/min，壓砣壓力0.5MPa，將二段母膠投到密煉機混煉室，關(guān)上加料門后，壓砣混煉25 秒，膠料溫度達到120℃，提砣8 秒，降低轉(zhuǎn)速至20轉(zhuǎn)，壓力降為0.4MPa，二次繼續(xù)壓砣混煉30 秒，膠料溫度達到140℃，轉(zhuǎn)速降至15轉(zhuǎn)，再次繼續(xù)壓砣混煉30 秒，膠料溫度達到150℃混煉結(jié)束進行排膠，得到三段母膠；
（6）第三次停放，將三段混煉得到三段母膠至于室內(nèi)空氣中冷卻到室溫；
（7）終煉：轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速25 r/min，壓砣壓力0.40Mpa，將三段母膠和硫磺2 份、環(huán)保硫化促進劑1.7 份、N- 環(huán)己基硫代鄰苯二甲酰亞胺0.2 份一起投到密煉機混煉室， 混煉25 秒，提砣8 秒，二次繼續(xù)壓砣混煉30 秒，提砣8秒，再次繼續(xù)壓砣混煉25 秒，膠料溫度為105℃，混煉結(jié)束進行排膠，即可得到含有部分新型功能性樹脂的胎冠膠。
上述三個實施例中，實施例一為本發(fā)明所述的含有新型功能性樹脂的綠色、節(jié)能、環(huán)保、安全、長壽命新能源汽車用輪胎胎面膠及其制備方法，實施例二為不含有新型功能性樹脂的綠色、節(jié)能、環(huán)保、安全、長壽命新能源汽車用輪胎胎面膠及其制備方法，實例三為只含有實例一中50%新型功能性樹脂的綠色、節(jié)能、環(huán)保、安全、長壽命新能源汽車用輪胎胎面膠及其制備方法。
按照上述三個實施例所提供的制備輪胎的工藝配方和生產(chǎn)工藝方法分別制備出的產(chǎn)品，所制備出來的成品性能有所不同，經(jīng)過對三個實施例所制備出來的產(chǎn)品分別做拉伸強度、扯斷伸長率、100%定伸、300%定伸、0℃及60℃tgδ值以及耐久性滾動阻力測試，測試結(jié)果如表1中所示：
表1：
注：1、0℃的tgδ值可表征輪胎的抗?jié)窕?，抓地力，即行駛安全性，tgδ值越高，輪胎抓地力越好；
2、60℃的tgδ值可表征輪胎的滾動阻力，即輪胎的生熱、耐磨性、使用壽命，tgδ值越低，輪胎的滾動阻力越低，節(jié)能、環(huán)保、長壽命。
此外，針對成分新型功能性樹脂的有、無對產(chǎn)品性能的影響做了對比，其中實施例一為含有新型功能性樹脂的輪胎胎面膠及其制備方法，實施例二為不含有新型功能性樹脂的輪胎胎面膠及其制備方法，實施例三為含有部分新型功能性樹脂的輪胎胎面膠及其制備方法，將通過同樣生產(chǎn)工藝方法制得的產(chǎn)品進行檢測，所檢測的結(jié)果如表2中所示：
表2：
由表1中所示，通過實施例一中所述的輪胎胎面膠及其制備方法制成的產(chǎn)品與實施例三中所述的輪胎胎面膠及其制備方法制成的產(chǎn)品各項性能差別不大，可視為膠料的物理機械性能基本相當，但是，膠料的滯后損失，亦即輪胎的抗?jié)窕裕?℃的tgδ值）差異較大，輪胎的滾動阻力（60℃tgδ值）略有降低；實施例二的綜合性能較差。由此可得出實施例一中所述的輪胎胎面膠及其制備方法制成的產(chǎn)品比實施例三中所述的輪胎胎面膠及其制備方法制成的產(chǎn)品物理性能相當，比實施例二的綜合性能較優(yōu)，滾動阻力略有降低，抗?jié)窕悦黠@提高。使輪胎在行駛中的抓地力更好；生熱降低，不但節(jié)約了能耗，也使輪胎的壽命更長久。同時實際測試輪胎耐久性能最佳，產(chǎn)品的耐久性有明顯提升。通過表2也可得出新型功能性樹脂的添加使所制得的產(chǎn)品性能更好。
按照國家標準（GB 9744-2007）對通過最優(yōu)輪胎胎面膠及其制備方法的實施例1所制得的產(chǎn)品進行耐久性的檢驗，其檢驗結(jié)果表3中所示：
表3：
由表3中所得，通過本技術(shù)方案的配方以及制備方法制造出來的產(chǎn)品，完全符合GB GB/T4502-2009標準，并且產(chǎn)品質(zhì)量高于國家標準，產(chǎn)品質(zhì)量高，使用壽命長，更加環(huán)保、節(jié)能、安全。
通過本制備方法制造出的產(chǎn)品抓地力強，行駛更安全，降低滾動阻力，一次充電行駛距離更長，輪胎生熱低，輪胎的使用壽命更長，使用環(huán)保材料，對環(huán)境污染少，更環(huán)保。提高產(chǎn)品使用性能，延長了產(chǎn)品的使用壽命長，有效節(jié)約資源，降低成本，減少資源浪費。
上面內(nèi)容對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明的具體實現(xiàn)并不受上述實施方式的限制。本領(lǐng)域技術(shù)人員可在不偏離本發(fā)明技術(shù)構(gòu)思的前提下，對本發(fā)明作出各種修改或變型，這些修改或變型當然也落入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。