玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯汽車水箱支架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯汽車水箱支架，汽車水箱支架采用玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯材料，玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯材料包括無(wú)規(guī)共聚聚丙烯、均聚聚丙烯、長(zhǎng)玻璃纖維、相容劑和添加劑，其中，各組分的重量份數(shù)為：無(wú)規(guī)共聚聚丙烯65-68份、均聚聚丙烯3-5份、長(zhǎng)玻璃纖維19-21份、相容劑5-6份和添加劑4-5份。本發(fā)明的玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯汽車水箱支架制備方法簡(jiǎn)單，綜合性能優(yōu)越，具有優(yōu)異的抗沖擊性能，高模量、高強(qiáng)度，而且本發(fā)明具有與金屬相近的熱膨脹系數(shù)，各向同性，低收縮，低蠕性，高尺寸穩(wěn)定性以及優(yōu)異的耐磨、耐疲勞性和耐化學(xué)性。
【專利說(shuō)明】玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯汽車水箱支架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯汽車水箱支架?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]節(jié)能減排已經(jīng)成為全球汽車企業(yè)的集體課題，其中，汽車輕量化是最為有效的途徑，它對(duì)于節(jié)約能源、減少?gòu)U氣排放來(lái)說(shuō)十分重要。采用塑料材料替代傳統(tǒng)的金屬材料是一項(xiàng)最直接有效的方法。
[0003]聚丙烯原料豐富，合成工藝簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，樹脂綜合性能良好，用途十分廣泛，是一種十分重要的通用塑料。但聚丙烯低溫韌性差、缺口敏感性強(qiáng)，機(jī)械性能不高，也限制了其在功能結(jié)構(gòu)部件上的應(yīng)用(汪多仁，合成樹脂與工程塑料生產(chǎn)技術(shù)，北京，中國(guó)輕工業(yè)出版社，2001，8)。
[0004]汽車水箱支架位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，長(zhǎng)期工作在較高的溫度環(huán)境中，并作為引擎的安全擋塊而需要承受巨大的沖擊力和承重載荷，一般情況下汽車廠商都采用金屬?zèng)_壓零件和傳統(tǒng)的連接桿構(gòu)架或采用眾多的橫向金屬構(gòu)件來(lái)連接車輛骨架，以保證該模塊具有足夠的強(qiáng)度、剛度和熱穩(wěn)定性，通常這些零件但從數(shù)量上統(tǒng)計(jì)就有幾十件甚至上百件，這些零散部件需由裝配廠的總裝線按工序逐一進(jìn)行裝配。
[0005]目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上用于裝配在汽車上的汽車水箱框架均為鋼架結(jié)構(gòu)，再其前縱梁和翼子板之間采用復(fù)雜的焊接工藝組成框架結(jié)構(gòu)，這種鋼型框架結(jié)構(gòu)形狀成型工藝難度大，焊接工藝復(fù)雜，加大了制造難度、增加了成本。
[0006]因此，需要一種新的汽車水箱支架以解決上述問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中汽車水箱支架較重及制造難度大的缺陷，提供一種高強(qiáng)度、高模量、高韌性且加工性能優(yōu)良的的玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯汽車水箱支架以解決上述問(wèn)題。
[0008]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯汽車水箱支架所采用的技術(shù)方案如下:
一種玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯汽車水箱支架，所述汽車水箱支架采用玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯材料一次注塑成型，所述玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯材料包括無(wú)規(guī)共聚聚丙烯、均聚聚丙烯、長(zhǎng)玻璃纖維、相容劑和添加劑，其中，各組分的重量份數(shù)為:無(wú)規(guī)共聚聚丙烯65-68份、均聚聚丙烯3-5份、長(zhǎng)玻璃纖維19-21份、相容劑5-6份和添加劑4_5份，
所述相容劑為聚丙烯接枝馬來(lái)酸酐；所述添加劑包括抗氧劑和有機(jī)過(guò)氧化物引發(fā)劑，所述抗氧劑的重量組分為20-30%，所述有機(jī)過(guò)氧化物引發(fā)劑的重量組分為70-80%，所述無(wú)規(guī)共聚聚丙烯的熔融指數(shù)為3.2^4.5g/10min，所述均聚聚丙烯的熔融指數(shù)為6~7g/10mino
[0009]更進(jìn)一步的，所述汽車水箱支架上設(shè)置有連接點(diǎn)，所述連接點(diǎn)處設(shè)置有金屬連接裝置，所述金屬連接裝置包覆在所述玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯材料中。將金屬連接裝置和玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯的汽車水箱支架結(jié)合，不僅可以利用玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯的輕便性有效降低前端框架的重量，同時(shí)在較薄弱的連接點(diǎn)處嵌入金屬連接裝置，保證連接點(diǎn)處的強(qiáng)度。
[0010] 更進(jìn)一步的，所述前端框架上設(shè)置有連接孔，所述連接孔處設(shè)置有金屬鉚接螺母，所述金屬鉚接螺母鉚接在所述玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯材料中，所述金屬鉚接螺母距離所述前端框架邊界的距離大于等于3mm。將金屬鉚接螺母和玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯的汽車水箱支架結(jié)合，不僅可以利用玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯的輕便性有效降低前端框架的重量，同時(shí)在較薄弱的連接孔處嵌入金屬鉚接螺母，保證連接點(diǎn)處的強(qiáng)度。
[0011]更進(jìn)一步的，所述無(wú)規(guī)共聚聚丙烯、均聚聚丙烯、長(zhǎng)玻璃纖維、相容劑和添加劑的重量組分為:無(wú)規(guī)共聚聚丙烯67份、均聚聚丙烯4份，長(zhǎng)玻璃纖維20份、相容劑5.5份和添加劑4.5份，所述添加劑包括抗氧劑和有機(jī)過(guò)氧化物引發(fā)劑，所述抗氧劑的重量組分為25%，所述有機(jī)過(guò)氧化物引發(fā)劑的重量組分為75%，所述無(wú)規(guī)共聚聚丙烯的熔融指數(shù)為
4.0g/10min,所述均聚聚丙烯的熔融指數(shù)為6.5g/10min。
[0012]更進(jìn)一步的，所述長(zhǎng)玻璃纖維為石英纖維。
[0013]更進(jìn)一步的，所述長(zhǎng)玻璃纖維的單絲直徑為15um長(zhǎng)度為10_12mm
更進(jìn)一步的，所述聚丙烯接枝馬來(lái)酸酐的接枝率為0.6~0.8%。得到的玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯汽車水箱支架強(qiáng)度更高。
[0014]更進(jìn)一步的，所述抗氧劑為抗氧劑1010或抗氧劑B系列。
[0015]更進(jìn)一步的，所述有機(jī)過(guò)氧化物引發(fā)劑為二叔戊基過(guò)氧化物或過(guò)氧化苯甲酸叔丁酯。
[0016]更進(jìn)一步的，所述無(wú)規(guī)共聚聚丙烯由4 - 5%重量組分的乙烯分子及95— 96%重量組分的丙烯分子組成。采用此配方的無(wú)規(guī)共聚聚丙烯制得的玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯汽車水箱支架具有更高的拉伸屈服強(qiáng)度和抗沖擊性能。
[0017]本發(fā)明還公布了上述玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯汽車水箱支架的制備方法，包括以下步驟:
1)、將65-68份無(wú)規(guī)共聚聚丙烯、3-5份均聚聚丙烯、5-6份相容劑和4_5份添加劑混合均勻后，加入雙螺桿擠出機(jī)中；
2)、將19-21份長(zhǎng)玻璃纖維從所述雙螺桿擠出機(jī)的玻纖加入口加入，在180-190°C擠出，即可得到玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯汽車水箱支架的原材料；
3)、將玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯汽車水箱支架的原材料通過(guò)注塑模具一次注塑成型，SP可得到玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯汽車水箱支架。
[0018]有益效果:本發(fā)明的玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯汽車水箱支架制備方法簡(jiǎn)單，綜合性能優(yōu)越，具有優(yōu)異的抗沖擊性能，高模量、高強(qiáng)度，而且本發(fā)明具有與金屬相近的熱膨脹系數(shù)，各向同性，低收縮，低蠕性，高尺寸穩(wěn)定性以及優(yōu)異的耐磨、耐疲勞性和耐化學(xué)性。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作更進(jìn)一步的說(shuō)明。以下所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出:對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0020]本發(fā)明公開了一種玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯汽車水箱支架，汽車水箱支架采用玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯材料一次注塑成型。汽車水箱支架上設(shè)置有連接點(diǎn)，連接點(diǎn)處設(shè)置有金屬連接裝置，金屬連接裝置包覆在玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯材料中。將金屬連接裝置和玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯的汽車水箱支架結(jié)合，不僅可以利用玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯的輕便性有效降低前端框架的重量，同時(shí)在較薄弱的連接點(diǎn)處嵌入金屬連接裝置，保證連接點(diǎn)處的強(qiáng)度。前端框架上設(shè)置有連接孔，連接孔處設(shè)置有金屬鉚接螺母，金屬鉚接螺母鉚接在玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯材料中，金屬鉚接螺母距離所述前端框架邊界的距離大于等于3mm。將金屬鉚接螺母和玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯的汽車水箱支架結(jié)合，不僅可以利用玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯的輕便性有效降低汽車水箱支架的重量，同時(shí)在較薄弱的連接孔處嵌入金屬鉚接螺母，保證連接孔處的強(qiáng)度。
[0021]無(wú)規(guī)共聚聚丙烯也是聚丙烯的一種，它的高分子鏈的基本結(jié)構(gòu)用加進(jìn)不同種類的單體分于加以改性。乙烯是最常用的單體，它引起聚丙烯物理性質(zhì)的改變。與PP均聚物相比，無(wú)規(guī)共聚物改進(jìn)了光學(xué)性能(增加了透明度并減少了濁霧)，進(jìn)步了抗沖擊性能，增加了撓性，降低了熔化溫度，從而也降低了熱熔接溫度；同時(shí)在化學(xué)穩(wěn)定性、水蒸汽隔離性能和器官感覺性能(低氣味和味道)方面與均聚物基本相同。本發(fā)明的無(wú)規(guī)共聚聚丙烯含有4-5% (重量)的乙烯分子及95— 96% (重量)的丙烯分子。在聚合物鏈上，乙烯分子無(wú)規(guī)則地插在丙烯分子中間。在這種無(wú)規(guī)的或統(tǒng)計(jì)學(xué)共聚物中，大多數(shù)(通常75%)的乙烯是以單分子插進(jìn)的方式結(jié)合進(jìn)往的，叫做X3基團(tuán)(三個(gè)連續(xù)的乙烯[CH2]依次排列在主鏈上)，這還可看成是一個(gè)乙烯分子插在兩個(gè)丙烯分子中間。另有25%的乙烯是以多分子插進(jìn)的方式結(jié)合進(jìn)主鏈的，又叫X5基團(tuán)，由于有5個(gè)連續(xù)的亞甲基團(tuán)(兩個(gè)乙烯分子一起插在兩個(gè)丙烯分子中間)。很難把X5和更高的基團(tuán)如X7、X9等加以區(qū)分。鑒于此，把XS和更高基團(tuán)的乙烯含量一起統(tǒng)計(jì)為>X3%。
[0022]無(wú)規(guī)共聚聚丙烯不同于均聚聚丙烯，由于無(wú)規(guī)地插進(jìn)聚合物主鏈中的乙烯分子阻礙了聚合物分子的結(jié)晶型排列。共聚物結(jié)晶度的降低引起物理性質(zhì)的改變:無(wú)規(guī)共聚聚丙烯與均聚聚丙烯相比剛度降 低，抗沖擊性能進(jìn)步，透明度更好。
[0023]無(wú)規(guī)共聚聚丙烯對(duì)酸、堿、醇、低沸點(diǎn)碳?xì)浠衔锶軇┘昂芏嘤袡C(jī)化學(xué)品的作用有很強(qiáng)的抵抗力。室溫下，無(wú)規(guī)共聚聚丙烯基本不溶于大多數(shù)有機(jī)溶劑。當(dāng)暴露在肥皂、皂堿液、水性試劑和醇類中時(shí)，它們不象其它很多聚合物那樣會(huì)發(fā)生環(huán)境應(yīng)力斷裂損壞。當(dāng)與某些化學(xué)品接觸時(shí)，特別是液體烴、氯代有機(jī)物和強(qiáng)氧化劑，能引起表面裂紋或溶脹。非極性化合物一般比極性化合物更輕易為無(wú)規(guī)共聚聚丙烯所吸收。
[0024]實(shí)施例1
將65份熔融指數(shù)為3.2g/10min的無(wú)規(guī)共聚聚丙烯、3份熔融指數(shù)為7g/10min的均聚聚丙烯、5份接枝率為0.7%的聚丙烯接枝馬來(lái)酸酐、1.5份抗氧劑1010和3.2份二叔戊基過(guò)氧化物一起混合均勻，將混合好的物料從加料口加入雙螺桿擠出機(jī)中，同時(shí)從螺桿熔融段的料筒壁上方玻纖入口處加入19份長(zhǎng)玻璃纖維，其中，長(zhǎng)玻璃纖維為單絲直徑為15um長(zhǎng)度為10-12mm的石英纖維，并于180~190°C下熔融擠出即可獲得高性能的玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯材料。經(jīng)測(cè)試，該材料的熔融指數(shù)(200°C，載荷2.26Kg)為35g/10min，拉伸強(qiáng)度為107MPa，斷裂伸長(zhǎng)率為9 %，楊氏模量為6.8GPa，缺口沖擊強(qiáng)度為28kJ/m2’，熱變形溫度為170V。其中，本實(shí)施例制備的材料的熔融指數(shù)是在200°C、載荷2.26Kg下測(cè)試；拉伸強(qiáng)度、斷裂伸長(zhǎng)率和楊氏模量是按GB/T 1040-92標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的；缺口沖擊強(qiáng)度是按GB/T1843-94標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試。
[0025]實(shí)施例2
將68份熔融指數(shù)為4.5g/10min的無(wú)規(guī)共聚聚丙烯、5份熔融指數(shù)為6g/10min的均聚聚丙烯、6份接枝率為0.6%的聚丙烯接枝馬來(lái)酸酐、0.8份抗氧劑1010和3.5份過(guò)氧化苯甲酸叔丁酯一起混合均勻，將混合好的物料從加料口加入雙螺桿擠出機(jī)中，同時(shí)從螺桿熔融段的料筒壁上方玻纖入口處加入21份長(zhǎng)玻璃纖維，其中，長(zhǎng)玻璃纖維為單絲直徑為15um長(zhǎng)度為10-12mm的石英纖維，并于180~190°C下熔融擠出即可獲得高性能的玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯材料。經(jīng)測(cè)試，該材料的熔融指數(shù)(200°C，載荷2.26Kg)為40g/10min，拉伸強(qiáng)度為120MPa，斷裂伸長(zhǎng)率為8 %，楊氏模量為7.lGPa，缺口沖擊強(qiáng)度為33kJ/m2’，熱變形溫度為180°C。其中，本實(shí)施例制備的材料的熔融指數(shù)是在200°C、載荷2.26Kg下測(cè)試；拉伸強(qiáng)度、斷裂伸長(zhǎng)率和楊氏模量是按GB/T 1040-92標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的；缺口沖擊強(qiáng)度是按GB/T1843-94標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試。
[0026]實(shí)施例3 將67份熔融指數(shù)為4.0g/10min的無(wú)規(guī)共聚聚丙烯、4份熔融指數(shù)為6.5g/10min的均聚聚丙烯、5.5份接枝率為0.8%的聚丙烯接枝馬來(lái)酸酐、1.25份抗氧劑B系列和3.75份過(guò)氧化苯甲酸叔丁酯一起混合均勻，將混合好的物料從加料口加入雙螺桿擠出機(jī)中，同時(shí)從螺桿熔融段的料筒壁上方玻纖入口處加入20份長(zhǎng)玻璃纖維，其中，長(zhǎng)玻璃纖維為單絲直徑為15um長(zhǎng)度為10-12mm的石英纖維，并于180~190°C下熔融擠出即可獲得高性能的玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯材料。經(jīng)測(cè)試，該材料的熔融指數(shù)(200°C，載荷2.26Kg)為45g/10min，拉伸強(qiáng)度為135MPa，斷裂伸長(zhǎng)率為7.5 %，楊氏模量為8.0GPa,缺口沖擊強(qiáng)度為40kJ/m2’，熱變形溫度為185°C。其中，本實(shí)施例制備的材料的熔融指數(shù)是在200°C、載荷2.26Kg下測(cè)試；拉伸強(qiáng)度、斷裂伸長(zhǎng)率和楊氏模量是按GB/T 1040-92標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的；缺口沖擊強(qiáng)度是按GB/T 1843-94標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試。
【權(quán)利要求】
1.一種玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯汽車水箱支架，其特征在于，所述汽車水箱支架采用玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯材料一次注塑成型，所述玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯材料包括無(wú)規(guī)共聚聚丙烯、均聚聚丙烯、長(zhǎng)玻璃纖維、相容劑和添加劑，其中，各組分的重量份數(shù)為:無(wú)規(guī)共聚聚丙烯65-68份、均聚聚丙烯3-5份、長(zhǎng)玻璃纖維19-21份、相容劑5_6份和添加劑4_5份， 所述相容劑為聚丙烯接枝馬來(lái)酸酐；所述添加劑包括抗氧劑和有機(jī)過(guò)氧化物引發(fā)劑，所述抗氧劑的重量組分為20-30%，所述有機(jī)過(guò)氧化物引發(fā)劑的重量組分為70-80%，所述無(wú)規(guī)共聚聚丙烯的熔融指數(shù)為3.2^4.5g/10min，所述均聚聚丙烯的熔融指數(shù)為6~7g/10mino
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐高溫的玻纖增強(qiáng)聚丙烯汽車水箱支架，其特征在于，所述汽車水箱支架上設(shè)置有連接點(diǎn)，所述連接點(diǎn)處設(shè)置有金屬連接裝置，所述金屬連接裝置包覆在所述玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯材料中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐高溫的玻纖增強(qiáng)聚丙烯汽車水箱支架，其特征在于，所述汽車水箱支架上設(shè)置有連接孔，所述連接孔處設(shè)置有金屬鉚接螺母，所述金屬鉚接螺母鉚接在所述玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯材料中，所述金屬鉚接螺母距離所述前端框架邊界的距離大于等于3mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐高溫的玻纖增強(qiáng)聚丙烯，其特征在于，所述無(wú)規(guī)共聚聚丙烯、均聚聚丙烯、長(zhǎng)玻璃纖維、相容劑和添加劑的重量組分為:無(wú)規(guī)共聚聚丙烯67份、均聚聚丙烯4份，長(zhǎng)玻璃纖維20份、相容劑5.5份和添加劑4.5份，所述添加劑包括抗氧劑和有機(jī)過(guò)氧化物引發(fā)劑，所述抗氧劑的重量組分為25%，所述有機(jī)過(guò)氧化物引發(fā)劑的重量組分為75%，所述無(wú)規(guī)共聚聚丙烯的熔融指數(shù)為4.0g/10min，所述均聚聚丙烯的熔融指數(shù)為 6.5g/10min。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯汽車水箱支架，其特征在于，所述長(zhǎng)玻璃纖維為石英纖維。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的玻璃`長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯汽車水箱支架，其特征在于，所述長(zhǎng)玻璃纖維的單絲直徑為15um，長(zhǎng)度為10-12mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯汽車水箱支架，其特征在于，所述聚丙烯接枝馬來(lái)酸酐的接枝率為0.6~0.8%。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯汽車水箱支架，其特征在于，所述抗氧劑為抗氧劑1010或抗氧劑B系列。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯汽車水箱支架，其特征在于，所述有機(jī)過(guò)氧化物引發(fā)劑為二叔戊基過(guò)氧化物或過(guò)氧化苯甲酸叔丁酯。
10.如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯汽車水箱支架的制備方法，其特征在于，包括以下步驟: 1)、將65-68份無(wú)規(guī)共聚聚丙烯、3-5份均聚聚丙烯、5-6份相容劑和4_5份添加劑混合均勻后，加入雙螺桿擠出機(jī)中； 2)、將19-21份長(zhǎng)玻璃纖維從所述雙螺桿擠出機(jī)的玻纖加入口加入，在180-190°C擠出，即可得到玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯汽車水箱支架的原材料； 3)、將玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯汽車水箱支架的原材料通過(guò)注塑模具一次注塑成型，SP可得到玻璃長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯汽車水箱支架。
【文檔編號(hào)】C08K7/14GK103571066SQ201310523016
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月30日
【發(fā)明者】馮兵, 金一峰, 徐玲, 殷永明, 李春華 申請(qǐng)人:蘇州萬(wàn)隆汽車零部件股份有限公司