專利名稱：用于汽車懸架系統(tǒng)的導向裝置中的襯套橡膠及橡膠襯套的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于汽車懸架系統(tǒng)的導向裝置中的襯套橡膠及該橡膠襯套的制作方法。
背景技術：
橡膠襯套以其隔振性能好，具有所期望的彈性特性及衰減特性等優(yōu)點，已成為汽車上不可缺少的重要元件。合理的設計橡膠襯套的尺寸及性能可以保證整車具有良好的操縱穩(wěn)定性和平順性。橡膠襯套設計一般由于橡膠件的形狀有較自由的選擇余地，能恰當?shù)剡x三個方向(軸向、徑向、扭轉)的剛度比，普通橡膠襯套的失效形式主要表現(xiàn)為磨損、疲勞裂紋、老化、塑變及剛度變化等，所以，市場上現(xiàn)有的橡膠襯套的使用壽命較短，而且對于橡膠襯套這一產(chǎn)品來講，即使結構相同，但其橡膠的配方不同，制作工藝不同，其生產(chǎn)出來的產(chǎn)品也是明顯區(qū)別的。發(fā)明內(nèi)容
針對上述技術問題，本發(fā)明提出用于汽車懸架系統(tǒng)的導向裝置中的襯套橡膠及該橡膠襯套的制作方法。
為了解決上述技術問題，本發(fā)明的技術方案如下:
用于汽車懸架系統(tǒng)的導向裝置中的襯套橡膠，以總重量計包含如下成分，天然橡膠40% 60%、氧化鋅I % 5%、活性助劑I % 5%、綜合硫化劑I % 5%、碳黑20% 30% ;增塑劑5% 10%、橡膠防老劑1% 5%。
進一步的，以總重量計包含如下成分，天然橡膠45% 55 %、氧化鋅I % 3 %、活性助劑1% 3%、綜合硫化劑1% 3%、碳黑25% 30% ;增塑劑5% 10%、橡膠防老劑1% 3%。
進一步的，以總重量計包含如下成分，天然橡膠45% 55%、氧化鋅2% 3%、活性助劑2 0Z0 3%、綜合硫·化劑2 0Z0 3%、碳黑25% 30% ;增塑劑5% 10%、橡膠防老劑1% 3%。
進一步的，以總重量計包含如下成分，天然橡膠52%、氧化鋅2.5%、活性助劑2.5%、綜合硫化劑3%、碳黑29% ;增塑劑9%、橡膠防老劑2%。
用于汽車懸架系統(tǒng)的導向裝置中的橡膠襯套的制作方法，
51)采用20號鋼對其進行切割、滲碳，并對其進行做承壓試驗，使其能在承壓1.4萬磅環(huán)境下變形范圍在68_2nra±25mm ；
52)對步驟51)得到的鋼體在外表面進行刷橡膠粘劑；
53)對上述的橡膠進行硫化，硫化時間為I分鐘；
54)將硫化后的橡膠和步驟52)得到的鋼體進行粘合。
進一步的，，在步驟54)中，可根據(jù)需要將硫化后的橡膠填入成型模具中，然后在和步驟52)得到的鋼體進行粘合。
進一步的，所述橡膠粘劑采用開姆洛克橡膠粘劑，步驟54)中硫化后的橡膠和步驟52)得到的鋼體進行100%牢固粘合。
本發(fā)明的有益效果在于:通過對橡膠配方的改進，其磨損、疲勞裂紋、老化、塑變及剛度變化等均得到增強，經(jīng)過測試，通過本發(fā)明配方的橡膠并通過本發(fā)明的方法制作的襯套，其靜剛度大于等于19KN時，變形為Imm ;大于等于45KN時，變形為2mm ;大于等于72KN時，變形為3mm ;該橡膠襯套的推出力大于等于22KN ;其錐型剛度為小于等于100Ν.πι時，變形為I度；小于等于170Ν.m時，變形為2度；小于等于245N.m時，變形為3度，并且通過本發(fā)明的制作方法，其橡膠和內(nèi)部鋼管之間不易脫落。
具體實施方式
下面將結合具體實施例對本發(fā)明的做進一步的說明。
實施例一
用于汽車懸架系統(tǒng)的導向裝置中的襯套橡膠，以總重量計采用如下成分(以總100份計算)，天然橡膠40份、氧化鋅5份、活性助劑5份、綜合硫化劑5份、碳黑30份；增塑劑10份、橡膠防老劑5份。
實施例二
以總重量計包含如下成分(以總100份計算)，天然橡膠45份、氧化鋅4份、活性助劑4份、綜合硫化劑4份、碳黑30份；增塑劑10份、橡膠防老劑3份。
實施例三
以總重量計包含如下成分(以總100份計算)，天然橡膠48份、氧化鋅3份、活性助劑3份、綜合硫化劑3份、碳黑30份；增塑劑10份、橡膠防老劑3份。
實施例四
以總重量計包含如下成分(以總100份計算)，天然橡膠50份、氧化鋅3份、活性助劑3份、綜合硫化劑3份、碳黑30份；增塑劑8份、橡膠防老劑3份。
實施例五
以總重量計包含如下成分(以總100份計算)，天然橡膠55份、氧化鋅3份、活性助劑3份、綜合硫化劑3份、碳黑25份；增塑劑8份、橡膠防老劑3份。
實施例六
以總重量計包含如下成分(以總100份計算)，天然橡膠52份、氧化鋅2.5份、活性助劑2.5份、綜合硫化劑3份、碳黑29份；增塑劑9份、橡膠防老劑2份。
實施例七
以總重量計包含如下成分(以總100份計算)，天然橡膠60份、氧化鋅I份、活性助劑I份、綜合硫化劑I份、碳黑25份；增塑劑10份、橡膠防老劑2份。
實施例八
以總重量計包含如下成分(以總100份計算)，天然橡膠60份、氧化鋅3份、活性助劑3份、綜合硫化劑3份、碳黑25份；增塑劑5份、橡膠防老劑I份。
將實施例一 實施例八配方制作的橡膠分別用于汽車懸架系統(tǒng)的導向裝置中的橡膠襯套，其具體的制作方法 如下，
51)采用20號鋼對其進行切割、滲碳，并對其進行做承壓試驗，使其能在承壓1.4萬磅環(huán)境下變形范圍在68-2nra±25mm ；
52)對步驟51)得到的鋼體在外表面進行刷橡膠粘劑；
53)對橡膠進行硫化，硫化時間為I分鐘；
54)將硫化后的橡膠和步驟52)得到的鋼體進行粘合。
在步驟54)中，可根據(jù)需要將硫化后的橡膠填入成型模具中，然后在和步驟52)得到的鋼體進行粘合，所述橡膠粘劑采用開姆洛克橡膠粘劑，步驟54)中硫化后的橡膠和步驟52)得到的鋼體進行100%牢固粘合。
對制作的橡膠襯套分別進行測試，實施例一 實施例八制作成的橡膠制成的襯套，其參數(shù)均符合預期效果:其靜剛度大于等于19KN時，變形為Imm ;大于等于45KN時，變形為2mm ;大于等于72KN時，變形為3mm ;該橡膠襯套的推出力大于等于22KN ;其錐型剛度為小于等于100N.m時，變形為I度；小于等于170N.m時，變形為2度；小于等于245N.m時，變形為3度。
以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明保護范圍 內(nèi)。
權利要求
1.用于汽車懸架系統(tǒng)的導向裝置中的襯套橡膠，其特征在于，以總重量計包含如下成分，天然橡膠40% 60%、氧化鋅1% 5%、活性助劑1% 5%、綜合硫化劑1% 5%、碳黑20% 30% ;增塑劑5% 10%、橡膠防老劑1% 5%。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于汽車懸架系統(tǒng)的導向裝置中的襯套橡膠，其特征在于，以總重量計包含如下成分，天然橡膠45 % 55 %、氧化鋅I % 3 %、活性助劑I % 3 %、綜合硫化劑1% 3%、碳黑25% 30% ;增塑劑5% 10%、橡膠防老劑1% 3%。
3.根據(jù)權利要求2所述的用于汽車懸架系統(tǒng)的導向裝置中的襯套橡膠，其特征在于，以總重量計包含如下成分，天然橡膠45% 55%、氧化鋅2% 3%、活性助劑2% 3%、綜合硫化劑20Z0 3%、碳黑25% 30% ;增塑劑5% 10%、橡膠防老劑1% 3%。
4.根據(jù)權利要求2所述的用于汽車懸架系統(tǒng)的導向裝置中的襯套橡膠，其特征在于，以總重量計包含如下成分，天然橡膠52%、氧化鋅2.5%、活性助劑2.5%、綜合硫化劑3%、碳黑29% ;增塑劑9%、橡膠防老劑2%。
5.用于汽車懸架系統(tǒng)的導向裝置中的橡膠襯套的制作方法，其特征在于， 51)采用20號鋼對其進行切割、滲碳，并對其進行做承壓試驗，使其能在承壓1.4萬磅環(huán)境下變形范圍在68-2nra±25mm ； 52)對步驟51)得到的鋼體在外表面進行刷橡膠粘劑； 53)對權利要求1所述的橡膠進行硫化，硫化時間為I分鐘； 54)將硫化后的橡膠和步驟52)得到的鋼體進行粘合。
6.根據(jù)權利要求5所述的用于汽車懸架系統(tǒng)的導向裝置中的橡膠襯套的制作方法，其特征在于，在步驟54)中，可根據(jù)需要將硫化后的橡膠填入成型模具中，然后在和步驟52)得到的鋼體進行粘合。
7.根據(jù)權利要求5所述的用于汽車懸架系統(tǒng)的導向裝置中的橡膠襯套的制作方法，其特征在于，所述橡膠粘劑采用開姆洛克橡膠粘劑，步驟54)中硫化后的橡膠和步驟52)得到的鋼體進 行100%牢固粘合。
全文摘要
本發(fā)明公開了用于汽車懸架系統(tǒng)的導向裝置中的襯套橡膠及該橡膠襯套的制作方法，用于汽車懸架系統(tǒng)的導向裝置中的襯套橡膠，以總重量計包含如下成分，天然橡膠40％～60％、氧化鋅1％～5％、活性助劑1％～5％、綜合硫化劑1％～5％、碳黑20％～30％；增塑劑5％～10％、橡膠防老劑1％～5％，通過對橡膠配方的改進，其磨損、疲勞裂紋、老化、塑變及剛度變化等均得到增強，經(jīng)過測試，通過本發(fā)明配方的橡膠并通過本發(fā)明的方法制作的襯套，其橡膠和內(nèi)部鋼管之間不易脫落。
文檔編號C08K3/04GK103232620SQ201310162420
公開日2013年8月7日 申請日期2013年4月22日 優(yōu)先權日2013年4月22日
發(fā)明者張建昌 申請人:寧波索普橡塑有限公司