專利名稱：一種阻燃型風(fēng)電機(jī)艙罩的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種阻燃型風(fēng)電機(jī)艙罩的制造方法。
背景技術(shù)：
近年來(lái)風(fēng)電事業(yè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但同時(shí)風(fēng)電失火事件在國(guó)內(nèi)外也時(shí)有發(fā)生，由于風(fēng)機(jī)都在風(fēng)場(chǎng)工作，而且位置很高，一旦失火很難撲滅，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。而風(fēng)機(jī)失火，除雷擊外，大多由機(jī)艙罩內(nèi)部開始，所以機(jī)艙罩的阻燃又成為風(fēng)電防火的關(guān)鍵。目前國(guó)內(nèi)外風(fēng)電機(jī)艙罩所用原材料基本為玻璃纖維和聚酯樹脂。聚酯樹脂是一種綜合性能較好的樹脂，但同時(shí)也是一種阻燃性能較差的樹脂。所以目前的風(fēng)電機(jī)艙罩阻燃性能都很差，氧指數(shù)一般都在20%左右，屬易燃產(chǎn)品。復(fù)合材料的阻燃技術(shù)產(chǎn)品較多，但大多適用于手糊工藝制造的復(fù)合材料制品，而目前風(fēng)電機(jī)艙罩制造大多采用樹脂真空導(dǎo)入工藝制造，該技術(shù)有眾多優(yōu)點(diǎn)，如產(chǎn)品性能高， 對(duì)環(huán)境影響小等。但通常添加阻燃劑的方法，常由于使樹脂粘度增加或阻燃劑沉降而使工藝難以進(jìn)行。本發(fā)明通過對(duì)阻燃劑類型的選擇，粒度和用料量的控制，解決了這一問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是通過改進(jìn)傳統(tǒng)的真空導(dǎo)入技術(shù)，使其適合于制造阻燃型風(fēng)電機(jī)艙罩。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了一種阻燃型風(fēng)電機(jī)艙罩的制造方法，其特征在于，在基體樹脂100重量份中加入固體阻燃劑50 100重量份和液體阻燃劑10 30 重量份后，再進(jìn)行真空導(dǎo)入制成阻燃型風(fēng)電機(jī)艙罩。采用固體阻燃劑和液體阻燃劑并用，一方面，可以保證阻燃效果，另一方面，可以降低樹脂體系的粘度。為了進(jìn)一步降低樹脂體系的粘度，所述基體樹脂的粘度控制在300mPa · s以下。所述的基體樹脂可為聚酯樹脂，如鄰苯型聚酯樹脂、反應(yīng)型聚酯樹脂或改性的聚丙烯酸樹脂。為了進(jìn)一步避免阻燃劑沉降，保證其能在樹脂體系中有效分散，所述的固體阻燃劑的粒徑一般控制為2 8 μ m。所述的固體阻燃劑優(yōu)選為氫氧化鋁、硼酸鋅或其組合物，該類阻燃劑無(wú)毒、無(wú)味、分散性好，并具有阻燃、消煙和填充功能。與各種有機(jī)阻燃劑的協(xié)同功能好，對(duì)聚脂樹脂粘度的影響相對(duì)較小。所述的液體阻燃劑優(yōu)選為甲基磷酸二甲酯，該阻燃劑可明顯降低樹脂體系的粘度，也有較好的阻燃功能。通過上述措施，可有效控制樹脂在鋪層中的流動(dòng)速度，從而得到具高阻燃性能的機(jī)艙罩復(fù)合材料制件，其氧指數(shù)可達(dá)30 40%。在所述的基體樹脂中還加入有氧化銻5 10重量份，用于協(xié)同提高阻燃性能。在所述的基體樹脂中還加入有促進(jìn)劑1-3重量份，用于降低反應(yīng)溫度，提高
3反應(yīng)速度。在所述的基體樹脂中還加入有固化劑1-4重量份，用于樹脂的固化。在所述的基體樹脂中還加入有分散劑5-10重量份，用于改善樹脂體系的分散性。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是本發(fā)明能夠利用真空導(dǎo)入技術(shù)得到阻燃型風(fēng)電機(jī)艙罩，本發(fā)明也可適用于其它需要阻燃要求并采用樹脂真空導(dǎo)入工藝的大型結(jié)構(gòu)件制造，如船舶， 車輛和其它交通工具等。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例來(lái)具體說明本發(fā)明。實(shí)施例1
(1)模具準(zhǔn)備清潔模具的表面，打蠟，拋光。(2)在模具上噴涂膠衣(采用有勞氏阻燃許可的膠衣樹脂，如亞士蘭公司的 Maxguard NP 60070S，膠衣厚度0. 6mm)。在膠衣上先按產(chǎn)品要求鋪玻璃織物(天馬集團(tuán)公司的雙軸向織物EWF800)，然后在鋪層上依次鋪脫模布和導(dǎo)流管。在模具的周邊鋪設(shè)導(dǎo)氣管， 用真空薄膜把整個(gè)模具和鋪層覆蓋上。導(dǎo)氣管接真空泵，導(dǎo)流管接樹脂桶。檢查密封性。(3)將以下成分?jǐn)嚢杌旌?，配制樹?br> 粘度為160mPa · s的鄰苯型聚酯樹脂(型號(hào)為華日公司的PC-H-1097) 100重量份； 固體阻燃劑改性氫氧化鋁(粒徑為2 4 μ m) 60重量份； 液體阻燃劑甲基磷酸二甲酯30重量份； 氧化銻6重量份；
促進(jìn)劑(濃度為6wt%的萘酸鈷鹽溶液)1重量份； 固化劑過氧化甲乙酮2重量份。( 4 )在真空下注入樹脂，在樹脂凝膠前保持真空度，樹脂固化完全后，脫模。所得的阻燃型風(fēng)電機(jī)艙罩的纖維體積含量為70%左右，氧指數(shù)為30% 35%。實(shí)施例2
(1)模具準(zhǔn)備清潔模具的表面，打蠟，拋光。(2)在模具上噴涂膠衣(采用有勞氏阻燃許可的膠衣樹脂，如亞士蘭公司的 Maxguard NP 60070S，膠衣厚度0. 6mm)。在膠衣上先按產(chǎn)品要求鋪玻璃織物(天馬集團(tuán)公司的雙軸向織物EWF800)，然后在鋪層上依次鋪脫模布和導(dǎo)流管。在模具的周邊鋪設(shè)導(dǎo)氣管， 用真空薄膜把整個(gè)模具和鋪層覆蓋上。導(dǎo)氣管接真空泵，導(dǎo)流管接樹脂桶。檢查密封性。(3)將以下成分?jǐn)嚢杌旌希渲茦渲?br> 粘度為230mPa. s的反應(yīng)型聚酯樹脂(型號(hào)為F207-50RT) 100重量份；
固體阻燃劑氫氧化鋁(粒徑為4 8 μ m) 60重量份；
固體阻燃劑硼酸鋅15重量份；
液體阻燃劑甲基磷酸二甲酯10重量份；
氧化銻6重量份；
促進(jìn)劑(濃度為6wt%的環(huán)烷酸鈷鹽溶液)2重量份； 固化劑過氧化甲乙酮2重量份。( 4 )在真空下注入樹脂，在樹脂凝膠前保持真空度，樹脂固化完全后，脫模。所得的阻燃型風(fēng)電機(jī)艙罩的纖維體積含量為70%左右，氧指數(shù)為30% 35%。實(shí)施例3
(1)模具準(zhǔn)備清潔模具的表面，打蠟，拋光。(2)在模具上噴涂膠衣(采用有勞氏阻燃許可的膠衣樹脂，如亞士蘭公司的 Maxguard NP 60070S，膠衣厚度0. 6mm)。在膠衣上先按產(chǎn)品要求鋪玻璃織物(天馬集團(tuán)公司的雙軸向織物EWF800)，然后在鋪層上依次鋪脫模布和導(dǎo)流管。在模具的周邊鋪設(shè)導(dǎo)氣管， 用真空薄膜把整個(gè)模具和鋪層覆蓋上。導(dǎo)氣管接真空泵，導(dǎo)流管接樹脂桶。檢查密封性。(3)將以下成分?jǐn)嚢杌旌?，配制樹?br> 粘度為15mPa. s的聚丙烯酸樹脂(型號(hào)為Modar814A) 100重量份； 固體阻燃劑氫氧化鋁(粒徑為4 8 μ m) 100重量份； 液體阻燃劑甲基磷酸二甲酯10重量份； 氧化銻7重量份；
促進(jìn)劑(濃度為6wt%的萘酸鈷鹽溶液)1重量份； 固化劑過氧化甲乙酮2重量份； 分散劑(型號(hào)為BI-980) 10重量份。( 4 )在真空下注入樹脂，在樹脂凝膠前保持真空度，樹脂固化完全后，脫模。所得的阻燃型風(fēng)電機(jī)艙罩的纖維體積含量為70%左右，氧指數(shù)為30% 35%。
權(quán)利要求
1.一種阻燃型風(fēng)電機(jī)艙罩的制造方法，其特征在于，在基體樹脂100重量份中加入固體阻燃劑50 100重量份和液體阻燃劑10 30重量份后，再進(jìn)行真空導(dǎo)入制成阻燃型風(fēng)電機(jī)艙罩。
2.如權(quán)利要求1所述的阻燃型風(fēng)電機(jī)艙罩的制造方法，其特征在于，所述基體樹脂的粘度控制在300 mPa · s以下。
3.如權(quán)利要求1所述的阻燃型風(fēng)電機(jī)艙罩的制造方法，其特征在于，所述的固體阻燃劑的粒徑為2 8μπι。
4.如權(quán)利要求1所述的阻燃型風(fēng)電機(jī)艙罩的制造方法，其特征在于，所述的固體阻燃劑為氫氧化鋁、硼酸鋅或其組合物。
5.如權(quán)利要求1所述的阻燃型風(fēng)電機(jī)艙罩的制造方法，其特征在于，所述的液體阻燃劑為甲基磷酸二甲酯。
6.如權(quán)利要求1所述的阻燃型風(fēng)電機(jī)艙罩的制造方法，其特征在于，在所述的基體樹脂中還加入有氧化銻5 10重量份。
7.如權(quán)利要求1所述的阻燃型風(fēng)電機(jī)艙罩的制造方法，其特征在于，在所述的基體樹脂中還加入有促進(jìn)劑1-3重量份。
8.如權(quán)利要求1所述的阻燃型風(fēng)電機(jī)艙罩的制造方法，其特征在于，在所述的基體樹脂中還加入有固化劑1-4重量份。
9.如權(quán)利要求1所述的阻燃型風(fēng)電機(jī)艙罩的制造方法，其特征在于，在所述的基體樹脂中還加入有分散劑5-10重量份。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種阻燃型風(fēng)電機(jī)艙罩的制造方法，其特征在于，在基體樹脂100重量份中加入固體阻燃劑50～100重量份和液體阻燃劑10～30重量份后，再進(jìn)行真空導(dǎo)入制成阻燃型風(fēng)電機(jī)艙罩。本發(fā)明能夠利用真空導(dǎo)入技術(shù)得到阻燃型風(fēng)電機(jī)艙罩，本發(fā)明也可適用于其它需要阻燃要求并采用樹脂真空導(dǎo)入工藝的大型結(jié)構(gòu)件制造，如船舶，車輛和其它交通工具等。
文檔編號(hào)C08K13/02GK102153876SQ201110041559
公開日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2011年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月21日
發(fā)明者奚國(guó)防, 王志濤, 羅永康 申請(qǐng)人:東華大學(xué), 北京中新圖銳科技有限公司