專利名稱：用于輸送燃料的管道組件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種安裝在發(fā)動機和燃料箱之間用來輸送燃料的管道組件。
背景技術：
近來隨著對尾氣排放的控制日益嚴格，即使在具有小型發(fā)動機的小型車例如微型車、兩輪機動車、三輪機動車和全地形車(ATV)中也已經采用了具有高燃料效率的燃料噴射系統(tǒng)(噴油系統(tǒng))。
在該燃料噴射系統(tǒng)中，燃料被預先加壓，并且只在噴油嘴(燃料噴嘴)的閥門打開時才噴射出該預加壓的燃料。因此，用于輸送燃料的管道需要具有0.25至0.35MPa的耐壓性。
因此，在管道使用橡膠軟管時，必須通過將一金屬配件模壓到橡膠軟管的一個端部上來使橡膠軟管與配合管道連接。在該情況下，會存在著導致高生產成本以及高故障率的問題。
并且，如果使用橡膠軟管，由于橡膠軟管的外徑較大，所以存在這樣一個問題，即由于要將管道組件安裝穿過有限的緊密管道空間之間，因此操作人員受到極大的限制。
另一方面，常規(guī)上已經使用樹脂管來輸送燃料。
在管道采用這種樹脂管時，該樹脂管與連接器(快速連接器)結合使用，這允許與配合管道簡單快速地連接。
在樹脂管中，與用作管道的橡膠軟管不同，不需要在樹脂管的端部上模壓金屬配件以與配合管道相連接。
這種類型的連接器例如在如下的專利文獻1中披露。


圖11和12顯示了所披露的這種連接器的一個示例。
在圖11和12中，附圖標記200表示樹脂管。附圖標記202表示要與樹脂管200連接的配合管道。
配合管道202形成有在其外圓周表面上環(huán)形伸出的接合凸起(管道側接合部分)204。
附圖標記206表示連接器，它具有連接器主體(此處完全由樹脂制成)208，保持器(retainer)210、襯套214、作為密封構件的O形環(huán)212。
連接器主體208包括位于連接器主體208沿著軸向方向的一個端部(連接器主體208的近端或軸向外端)上的保持器保持部分216，以及位于沿著軸向方向的其另一個端部(遠端或其軸向內端)上的作為與樹脂管200的連接部分的壓配部分218。
壓配部分218是要沿著軸向壓入配合或者被壓入裝配在樹脂管200中的部分。壓配部分218在其外周邊表面上在多個軸向間隔開的位置處形成環(huán)形肋220。環(huán)形肋220具有鋸齒邊緣的界面，并設有銳角的峰。
壓配部分218被壓入裝配在樹脂管200中，由此連接器主體208連接至這種樹脂管200上。
此時，在壓配部分218的外周邊表面上形成的環(huán)形肋220咬合在樹脂管200的一端的內表面中，并因為壓配部分218的壓入裝配而使其徑向膨脹和變形，由此樹脂管200被保持并被停止，以防止被拔出。
同時，壓配部分218形成有環(huán)形溝槽，將O形環(huán)222保持在此處。O形環(huán)222在壓配部分218和樹脂管200之間提供氣密密封。
上述保持器保持部分216是用于保持保持器210同時將保持器210容納在其中的部分。連接器主體208通過保持器210連接至配合管道202。
保持器保持部分216在其末端(近端或者軸向外端)設有止動部分(主體側止動部分)224用于閂鎖在保持器210上。
另一方面，保持器210是一種樹脂構件，它整體大體為環(huán)形，并且可以沿著徑向彈性或者柔性地變形。
保持器210形成有接合凹陷部分或接合狹槽部分(保持器側接合部分)225和閂鎖凹槽(保持器側閂鎖部分)226。配合管道202的接合凸起204從徑向向內或者在保持器210的內側與接合凹陷部分225接合。閂鎖凹槽226從徑向向內或者在保持器保持部分216的內側類似的裝配在連接器主體208的止動部分224上，以沿著軸向停止保持器210。
通過將閂鎖凹槽226閂鎖在保持器保持部分216的止動部分224上，保持器210被以軸向固定的狀態(tài)保持在保持器保持部分216中。
保持器210還包括限定錐形內周凸輪表面228的內周邊表面和限定錐形外周凸輪表面230的外周表面。
當配合管道202沿著軸向插入到保持器210中時，內周邊凸輪表面228鄰接并引導接合凸起204，用于進一步的軸向移動。然后，隨著接合凸起204移動，內周邊凸輪表面228作為一個整體沿著直徑方向彈性膨脹保持器210，并由此允許接合凸起204通過。
然后只要接合凸起204到達接合凹陷部分225的一個位置，保持器210作為一個整體就返回至其初始形狀，接合凸起204與接合凹陷部分225彼此沿著軸向成固定關系地被裝配在接合凹陷部分225中或者在其中滑動。
另一方面，當保持器210沿著軸向插入到連接器主體208的保持器保持部分216中的時候，外周邊凸輪表面230鄰接止動部分224，由此將作為一個整體的保持器210沿著直徑方向彈性收縮，并將閂鎖凹槽226以保持器210的徑向收縮作用閂鎖在止動部分224上。
同時，保持器210在其末端部分(近端部分或者軸向外端)設有操作接頭(tab)231。保持器210也可以通過向操作接頭231施加徑向向內的作用力而被沿著直徑方向收縮。
在連接器206中，保持器210首先保持在連接器主體208的保持器保持部分216中。然后在這種狀態(tài)下，配合管道202沿著軸向插入到保持器210中。
在這期間，保持器210由于配合管道202的接合凸起204而沿著直徑膨脹方向彈性膨脹。一旦接合凸起204到達接合凹陷部分225，保持器就沿著直徑方向收縮，接合凸起204接合在接合凹陷部分225中。
另一方面，保持器210可以首先連接至配合管道202。然后在這種狀態(tài)下，配合管道202以及其上的保持器210可以插入到連接器主體208中。
在此期間，保持器210一旦沿著直徑方向收縮，然后，只要閂鎖凹槽226到達止動部分224的一個位置，保持器210就沿著直徑方向變大，以將閂鎖凹槽226閂鎖在止動部分224上。
襯套214和作為密封構件的O形環(huán)212設置并且保持在連接器主體208相對于保持器保持部分216的遠端中。當配合管道202插入在連接器主體208內時，O形環(huán)212或者O形環(huán)212和襯套214與配合管道202的插入端部分232即插入端部分232相對于接合凸起204的前端(軸向內端)的外周表面(從接合凸起204延伸出的插入端部分232的前端部分的外周表面)氣密接觸，并且在配合管道202和連接器主體208之間提供氣密密封。
如圖11(A)所示，在連接器206中使用兩個O形環(huán)212。但是如圖11(B)所示，可以在連接器206中使用單個的O形環(huán)212，以縮小連接器206的尺寸。
從上面描述中可以理解，通過使用這種連接器206，在簡單的作用下，可以容易地將樹脂管200與配合管道202連接。
此處的傳統(tǒng)的樹脂管200例如內徑大約6mm，外徑大約8mm，其適用于圖13所示的管道系統(tǒng)。
在該管道系統(tǒng)中，通過燃料泵236，在一定壓力下通過供應通道來運送(提供)燃料箱234中的燃料，并從發(fā)動機的氣缸242的噴油器240中噴出。多余的燃料通過返回通道244返回至燃料箱234。
為了將管道系統(tǒng)裝配在機動車車身中，首先根據預定的管道布置將樹脂管200形成或者模制為彎曲的或者彎的形狀，并在樹脂管200的兩個端部的每一個或其中一個上安裝連接器206，然后將其上帶有連接器206的樹脂管200送至裝配地點，并在裝配地點處將其裝配在機動車體上。
但是，例如通過以下步驟獲得彎曲的或者彎形的樹脂管200。將直的管狀的樹脂管(模制為直的管狀的樹脂管)裝配在一個限制模具中以將樹脂管保持為彎曲或者彎形，將作為整體的樹脂管或者限制模具放在爐中例如在150℃至160℃加熱20至30分鐘，以形成彎曲或者彎形，然后從爐中取出限制模具，冷卻，從模具中除去樹脂管(例如專利文獻2中所披露的)。但是在這種制造方法中需要或者存在許多制造步驟，導致制造成本增加。此處，需要與機動車類型、嚴格的講是與管道布置類型相對應的樹脂管200，因此應當制造各種類型的樹脂管。這也是增加成本的一個因素。
但是作為圖13所示的其中剩余燃料返回到燃料箱234的管道系統(tǒng)(所謂的返回燃料系統(tǒng))的一種替代，近年來逐漸使用所謂的無回流燃料系統(tǒng)，其中，不提供多余燃料而是僅僅提供所需的燃料量，也就是說從燃料箱234給發(fā)動機提供所要消耗的量。
在無回流燃料系統(tǒng)中，僅提供所需量的燃料。因此如果在無回流燃料系統(tǒng)中使用與圖13所示的管道系統(tǒng)具有相同直徑的樹脂管200，容易積累燃料。在發(fā)動機室內在一定氣氛下累計狀態(tài)中的燃料容易在管道中揮發(fā)，因此發(fā)動機旋轉不易穩(wěn)定。
在這種情況下，對于樹脂管200來說，優(yōu)選使用外徑可達6mm的小直徑樹脂管，以不會導致燃料積累。
具有這種小直徑的樹脂管比具有較大直徑的樹脂管具有更大的柔性。因此本發(fā)明的發(fā)明人設計了樹脂管的一種組裝結構，其中樹脂管初始沒有形成或模制為彎曲或者彎的形狀。樹脂管形成或模制為直管形狀，并在其兩個端部的每一個或其中一個上安裝有連接器。然后其上裝有多個或一個連接器的樹脂管送至裝配地點，并通過彎曲樹脂管而組裝為機動車體內的管道。
按照這種方式，與樹脂管有關的成本可以降低?？赏ㄟ^通用方式將普通類型的樹脂管用于各種機動車或者管道布置。
這種組裝模式不僅適用于具有小直徑的樹脂管，而且可以用于具有較大直徑和優(yōu)異柔性的樹脂管。
但是存在一個問題，也就是一旦樹脂管在組裝過程中破裂(扭折)，樹脂管就不再能返回其原狀，并不再能使用。因此在樹脂管用于運送燃料的情況下，需要樹脂管在彎曲的時候不容易破裂(彎折或者扭折)。
順便說一下，如在專利文獻3中所述的這種聯機起可以用來安裝在樹脂管200的端部上。該連接器300如圖14和15所示一樣如此構成，從而沿著與軸線垂直的方向將壁厚相對較薄的保持器302安裝在保持器保持部分304上。
連接器300具有整個以管狀形式的一連接器主體(這里，整個由樹脂制成)、一保持器302、作為密封構件的O形環(huán)308和一襯套310(參見圖14(A))。
連接器主體306包括位于連接器主體306沿著軸向方向的一個端部上的短圓柱形保持器保持部分304和位于沿著軸向方向的其另一個端部上例如作為與樹脂管200連接的連接部分的一連接部分312。
通過使一對接合部分(保持器側接合部分，保持器側閂鎖部分)314分別在接合部分314的一個端部和其它端部處與V形主體316連接成一體來構成環(huán)形形狀形式的保持器302(參見圖14(B))。通過使保持器302的寬度變窄借助保持器保持部分304的開口318將保持器302插入在保持器保持部分304中，然后使保持器302在保持器保持部分304中恢復到其原始寬度(即其原始形狀)。使保持器302以其原始形狀定位在其中。
在將配合管道(以其形狀與在圖11中所示的配合管道202稍微不同的形式)插入在保持器302中時，配合管道202的接合凸起204鄰接著接合部分314的傾斜引導表面或傾斜引導凸輪表面320。然后，接合凸起204徑向向外推壓傾斜引導凸輪表面320，并且前進同時使保持器302變寬。一旦接合凸起204穿過接合部分314，保持器302稍微變窄，從而接合部分314沿著軸向方向與接合凸起204接合(參見圖15)。這里，接合部分314進入保持器保持部分304的切口部分(主體側止動部分)322并且沿著軸向方向與保持器保持部分304接合。這樣，配合管道202和保持器302或者連接器主體306在軸向方向上牢牢固定。而且，通過徑向向內擠壓保持器302的加壓部分324由此使在接合部分314之間的距離加寬，從而可以將配合管道202從連接器300中拖出。如圖16所示，在一些情況中，封罩部分326按照徑向向外升起以便不讓加壓部分324向外伸出的方式形成在開口318中。
或者，也可以采用如在專利文獻4中所示的連接器。該連接器400如圖17和18所示一樣如此構成，從而馬靴形保持器402沿著與軸線垂直的方向安裝在保持器保持部分404上。該連接器400還設有用來檢驗與配合管道202的連接的檢測構件406。
該連接器400具有以整個為圓柱形形狀的形式的一連接器主體(這里，整個由樹脂制成)408、一保持器402、作為密封構件的O形環(huán)410、一襯套412和檢測構件406(參見圖17和18(B))。
連接器主體408包括位于連接器主體408沿著軸向方向的一個端部上的一短管狀保持器保持部分404和位于沿著軸向方向的其另一個端部上例如作為與樹脂管200連接的連接部分的一連接部分414。
檢測構件406成盒子形狀并且包括一對彈性臂416和位于彈性臂416的端部上的止動凹槽418。檢測構件406在與軸線垂直的方向上安裝在保持器保持部分404的外周上，并且按照使止動凹槽418分別與底面部分420接合的方式設置在保持器保持部分404中。
保持器402包括一對檢測突出部422和位于檢測突出部422的端部(自由端部分)上的檢測棘爪424，并且檢測棘爪424徑向向內伸出。保持器402在與軸線垂直的方向上安裝在保持器保持部分404的外周上，并且按照使檢測棘爪424在配合管道202的接合凸起204的通道內部伸出的方式設置在保持器保持部分404中(參見圖18(A))。
當將配合管道202插入在連接器主體408中時，接合凸起204隨著推離傾斜引導表面或傾斜引導凸輪表面424而前進并且鄰接著襯套412(也就是說，配合管道202與連接器主體408正確連接)，保持器402的檢測棘爪424由接合凸起204徑向向外推壓并且運動，檢測棘爪424和接收狹槽428的凹部430的接合解除，由此允許保持器402在與軸線垂直的方向上被進一步推動。在保持器402在與軸線垂直的方向上被進一步推動時，保持器402的接合部分(保持器側接合部分)431與配合管道202的接合凸起204接合，同時檢測構件406的彈性臂416由保持器402的引導突緣432運動，彈性臂416的止動凹槽418受到徑向向外推壓，由此解除了止動凹槽418和底面部分420的接合。這樣，配合管道202和連接器主體408在軸向方向上牢牢地緊固在一起。在這種牢固緊固關系中，允許檢測構件406與連接器主體408分開。也就是說，只有在配合管道202與連接器400正確連接時，才可以將檢測構件406從連接器主體408中拆除。同時，保持器402在保持器402沿著軸向方向的后端表面、中間凹入部分和前端表面(保持器側接合部分)處與連接器主體404的限制凸緣434、436、438(主體側止動部分)接合。
專利文獻1 JP-A-11-201355專利文獻2 JP-A-6-190913專利文獻3 JP-B-2641683專利文獻4 JPA-2004-251319發(fā)明概述根據上述情況，本發(fā)明的一個目的是提供一種新型管道組件，具有作為主要元件的樹脂管。例如，管道組件可以容易連接至配合管道，而不需模壓金屬配件，以在管道組件組裝至機動車體的過程中與配合管道連接。而且，例如該樹脂管在起始施加了彎曲力的時候難以破裂。
根據本發(fā)明的管道組件設置在發(fā)動機和燃料箱之間，用于運送燃料。管道組件包括作為管道組件的主要元件的樹脂管，以及連接在樹脂管的端部上用于將樹脂管與配合管道連接的連接器。連接器具有一連接器主體，它包括位于連接器主體的近端(沿著軸向方向的一個端部)上的保持器保持部分和位于連接器主體的遠端(沿著軸向方向的另一個端部)上用于與樹脂管連接的管連接部分或連接部分；一保持器，它保持在保持器保持部分中或其上，用于與配合管道接合以便在軸向方向上牢牢緊固連接器主體；以及一密封構件，它與配合管道的外周表面氣密的接觸，以在連接器主體和配合管道之間提供密封。這種樹脂管具有多層結構，包括內側燃料阻擋層，以及由聚酰胺(PA)制成的外層，該外層的外周表面或外側上還覆蓋有保護層。保護層內的樹脂管(不包括保護層的樹脂管，或者從樹脂管中排除了保護層的管體)具有可達6mm的小外徑(od)和壁厚(t)，外徑(od)與壁厚(t)的比值(壁厚比)也就是外徑(od)/保護層內的樹脂管的壁厚(t)是4-8。
連接器主體可以設有例如位于沿著軸向方向的一端或沿著軸向方向的一個端部上的插座狀保持器保持部分以及位于另一端或另一個端部上的用于與樹脂管連接的連接部分。
例如，燃料阻擋層可以由乙烯-四氟乙烯制成。
例如，燃料阻擋層的主要成分可以選自以下材料乙烯-四氟乙烯(ETFE)、熱塑性聚酯彈性體(TPEE)、聚對苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚萘二甲酸丁二醇酯(PBN)、聚苯硫醚(PPS)、聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)、聚偏氟乙烯(PVDF)、以及聚乙烯乙烯醇(EVOH)。
例如，通過壓入配合或者壓配，或者溶劑焊接，可以在樹脂管的兩端處將樹脂管連接至連接器。
例如，可以在連接器上形成或者安裝檢驗器構件。檢驗器構件可以構成為可脫開的，也就是當配合管道正確連接至連接器的時候，它可以從連接器上脫開。
例如，可以在連接器上安裝一個封閉構件，用于在將配合管道連接至連接器之前封閉其連接開口。
例如，管道組件可以用作無回流燃料系統(tǒng)中的管道，在該無回流燃料系統(tǒng)中，從燃料箱向發(fā)動機的噴油器提供燃料，但是不從噴油器向燃料箱返回燃料。
如上所述，根據本發(fā)明，通過將連接器與包括內燃料阻擋層和PA外層的樹脂管相結合，可以構成管道組件。PA外層覆蓋有保護層。連接器用于將樹脂管與配合管道連接，并具有連接器主體、保持器和密封構件。保護層內的樹脂管(從樹脂管中排除了保護層的管或者管體)具有至多6mm的小外徑(od)和壁厚(t)，樹脂管(從樹脂管中排除了保護層的管或者管體)外徑(od)與樹脂管(從樹脂管中排除了保護層的管或者管體)壁厚(t)的比值是4-8。根據本發(fā)明的管道組件，操作者通過連接器用少量的勞動即可容易地將配合管道和樹脂管連接。并且如后所述，即使在樹脂管上施加彎曲作用力，通過將外徑(od)與壁厚(t)的比值限制在上述范圍(4至8)內，可以有效防止樹脂管破裂。因此操作者可以在彎曲樹脂管的同時容易地機動車體內組裝管道組件。
具體的說，操作者可以穿過機動車體內裝備的各種組件之間，在窄的有限的管道空間內，在根據預定的管道布置彎曲樹脂管的同時利用固定夾將樹脂管牢固地固定至機動車車身上。此時，在一些情況下，通過將樹脂管從柔和的彎曲形狀改變?yōu)榧眲〉膹澢螤畹耐瑫r，也就是將樹脂管的曲率從大半徑形狀變?yōu)樾“霃叫螤?，通過固定夾牢固地固定樹脂管。而且在一些情況下，與此相反，通過將樹脂管從小半徑形狀改變或者放松其彎曲形狀至大半徑形狀，牢固固定樹脂管。如果在將管道組件組裝至機動車體的過程中適合任何一種管道方式，操作者可以沿著管道路線容易地安裝管道組件，也就是樹脂管。
為此，優(yōu)選樹脂管在以預定曲率半徑、具體的說就是在至多50mm的曲率半徑(R)彎曲的時候，該樹脂管不會破裂(彎折、扭折)，或者更優(yōu)選該曲率半徑(R)至多是30mm。
已經證實，當外徑(od)與壁厚(t)的比值(壁厚比)、也就是外徑(od)/壁厚(t)如本發(fā)明所述在4-8之間，樹脂管可以在彎曲的情況下進行令人滿意的設置和組裝，而不會導致斷裂。
因此本發(fā)明的通過結合樹脂管和連接器構成的管道組件可以容易地組裝在機動車車身內。
此處，要安裝在連接器或者連接器主體上的保持器與連接器主體分開形成或者與連接器主體形成為一體，并被構成為可以沿著半徑方向彈性或者柔性的變形。該保持器可以具有一保持器側閂鎖部分。該保持器還可以具有用于在將配合管道插入在保持器中時使保持器在直徑上彈性膨脹的一凸輪表面(引導表面或鄰接表面)或一內圓周凸輪表面(內圓周引導表面或內圓周鄰接表面)和/或用于在將保持器插入在保持器保持部分時在直徑上彈性接觸保持器的一凸輪表面(引導表面或鄰接表面)或一外圓周凸輪表面(外圓周引導表面或外圓周鄰接表面)。例如，保持器側閂鎖部分通過例如從保持器保持部分徑向向內或在其內側裝配在主體側止動部分上而在軸向方向上閂鎖到并且牢固固定在主體側止動部分上。該主體側止動部分例如形成在保持器保持部分的一側上。
根據本發(fā)明，樹脂管為其外徑至多為6mm并且具有高柔性的小直徑管。如上所述，由于該柔性，操作人員能夠很容易使用固定夾在使樹脂管彎曲的同時根據預定的管道布置將管道組件裝配在機動車車身中。并且，通過將外徑(od)與樹脂管的壁厚(t)的關系限定在上面的范圍內，從而例如可以防止在裝配管道組件時樹脂管破裂。
例如根據本發(fā)明，上面的燃料阻擋層可以采用含氟樹脂例如ETFE。該含氟樹脂在燃料阻擋性能和可加工性方面優(yōu)異，因此適用于作為阻擋層。
這里，燃料阻擋性能指的是對燃料(汽油)的不滲透性和對劣質汽油的耐受性(劣質汽油為與會造成樹脂管內表面破裂的乙醇、甲醇、甲苯等物質混合的汽油)。
或者，可以使用選自ETFE、TPEE、PBT、PBT、PBN、PPS、PE、PP、PVDF和EVOH作為主要組成成分的材料來制成燃料阻擋層，并且在這種燃料阻擋層中也可以期望實現令人滿意或足夠的效果。
例如在本發(fā)明中，上述樹脂管可以通過壓入配合、壓配或溶劑焊接在該樹脂管的兩個端部處安裝在連接器上。
在該情況中，不必將金屬配件等模壓在樹脂管上以便使樹脂管與配合管連接。這使得操作人員能夠非常容易地使樹脂管與配合管道連接，而不會在有限的緊湊空間方面出現困難。
并且，根據本發(fā)明的一個方面，檢測構件可以形成或安裝在連接器內或其上。并且，檢測器構成為在配合管道與連接器正確連接時可以從連接器中拆卸或者與之脫開。
在該結構或方面中，不必在視覺上或者通過視覺觀察來驗證連接器與配合管道的連接，并且可以通過從連接器上將檢測構件拆除或者收集檢測構件來驗證其連接。這里，即使在連接工作是在超出操作人員視野范圍的地方例如在機動車車身的遠處部分中完成的情況下，操作人員也可以很容易驗證正確的連接。
根據本發(fā)明的一個方面，在一些情況中，可以將一封閉構件安裝在連接器中，用于在配合管道與連接器連接之前封閉連接器的連接開口。這樣，可以通過封閉構件便利地防止灰塵或其它雜質通過連接器進入到樹脂管的內部。
這里，這些連接器可以安裝在樹脂管的兩個端部上，并且封閉構件可以安裝在每個連接器中。而且，當從在樹脂管的兩個端部上的連接器中的一個將一個封閉構件拆除并且只將另一個封閉構件留在另一個連接器上時，操作人員可以很容易通過利用一個連接器的開口端向樹脂管內部施加壓力來驗證在該連接器和樹脂管之間的接合區(qū)域(連接區(qū)域)處或者在管道組件中是否存在泄漏。
本發(fā)明的管道組件尤其適用于在無回流燃料系統(tǒng)中的管道，其中燃料從燃料箱提供給發(fā)動機的噴油器，但是不會從噴油器返回到燃料箱。
另外，對于本發(fā)明的樹脂管而言，采用其外徑至多為6mm的小直徑樹脂管。在將這種小直徑管用于無回流燃料系統(tǒng)的管道時，輸送流體的流速不會變慢。這抑制了在樹脂管內的燃料流體的溫度升高。因此，本發(fā)明的樹脂管適宜用作無回流燃料系統(tǒng)的管道。
現在，將參照這些附圖對優(yōu)選實施方案進行說明，其中本發(fā)明適用于在小型車中布置在發(fā)動機和燃料箱之間用來輸送燃料的管道組件。
這里，小型車具體指的是兩輪機動車、三輪機動車和全地形車(ATV)等或微型汽車。
附圖的簡要說明圖1(A)顯示出根據本發(fā)明一個實施方案的管道組件在機動車車身中處于裝配好的狀態(tài)中。
圖1(B)為圖1(A)的部分B的放大圖。
圖2(A)為在一個實施方案中的連接器的局部分解剖視圖。
圖2(B)為一剖視圖，顯示出樹脂管或管道組件通過連接器與配合管道連接的狀態(tài)。
圖3為在一個實施方案中的固定夾的視圖。
圖4(A)為一透視圖，顯示出樹脂管由固定夾緊固的狀態(tài)。
圖4(B)為一剖視圖，顯示出樹脂管由固定夾緊固的狀態(tài)。
圖5(A)為一示意圖，顯示出處于在裝配在機動車主體中之前的狀態(tài)中的一個實施方案的管道組件。
圖5(B)為沿著在圖5(A)中的B-B線剖開的剖視圖。
圖6為圖5(A)的相關部分的分解透視圖。
圖7為圖5(A)的相關部分的剖視圖。
圖8為沿著在圖7中的A-A線剖開的剖視圖。
圖9(A)為在配合管道與連接器連接時的動作的說明圖，并且顯示出正好在配合管道插入在連接器中之前的狀態(tài)。
圖9(B)為在配合管道與連接器連接時的動作的說明圖，并且顯示出配合管道插入在連接器中的狀態(tài)。
圖9(C)為在配合管道與連接器連接時的動作的說明圖，并且顯示出配合管道的接合凸起鄰接著檢測構件的閂鎖爪的狀態(tài)。
圖9(D)為在配合管道與連接器連接時的動作的說明圖，并且顯示出檢測構件與連接器脫開的狀態(tài)。
圖10為一示意圖，顯示出在根據本發(fā)明一個實施方案中在樹脂管的曲率半徑R和壁厚比之間的關系。
圖11(A)為一示意圖，顯示出通過連接器連接管道組件的傳統(tǒng)實施例。
圖11(B)為一示意圖，顯示出其中將單個O形環(huán)用在圖11(A)的連接器中的實施例。
圖12(A)為圖1的連接器的相關部分以及樹脂管的視圖，顯示出在連接器被壓入裝配在樹脂管上之前的狀態(tài)。
圖12(B)為圖11的連接器的相關部分與樹脂管一起的視圖，顯示出連接器被壓入裝配在樹脂管上的狀態(tài)。
圖13為一回流燃料系統(tǒng)的示意圖。
圖14(A)為另一個連接器的剖視圖。
圖14(B)為一示意圖，顯示出另一個連接器的保持器。
圖15為一剖視圖，顯示出該另一個連接器與配合管道連接的狀態(tài)。
圖16為另一個剖視圖，顯示出該另一個連接器與配合管道連接的狀態(tài)。
圖17為再一個連接器的分解透視圖。
圖18(A)為再一個連接器的剖視圖。
圖18(B)為一剖視圖，顯示出該再一個連接器與配合管道連接的剖視圖。
優(yōu)選實施方案的詳細說明參照圖2(B)，附圖標記10為與組成部件例如發(fā)動機或牢固固定在機動車車身上的燃料箱形成為一體的配合管道10。該配合管道10形成有在其外圓周表面上并且圍繞著它環(huán)形凸起的接合凸起(管側接合部分)12。
圖5(A)顯示出在裝配在機動車車身中之前的狀態(tài)中的管道組件13。在這些圖中，附圖標記14表示樹脂管，附圖標記16表示連接器(快接連接器)。這些連接器16、16安裝在樹脂管14的兩個端部上。但是，當樹脂管14通過壓配等在樹脂管的一個端部上與配合構件例如配合管道10直接連接時，連接器16僅僅安裝在樹脂管14的另一個端部上。
這里，樹脂管14在裝配在機動車車身中或上之前具有筆直的管狀形狀。也就是說，樹脂管14形成或模制成筆直管狀形狀。
同時，管道組件13適用于無回流燃料系統(tǒng)，并且適用于其中多余汽油回流到燃料箱(回流燃料系統(tǒng))的另一種燃料系統(tǒng)，并且尤其適用于前面的無回流燃料系統(tǒng)。
如圖5(B)所示，樹脂管14具有一種多層結構，它包括一層含氟樹脂作為內燃料阻擋層，具體地說為一層ETFE層14A和一層PA12的外層14B。保護層15按照涂覆的方式沿著外層14B的整個長度層壓在外層14B的外周表面上。保護層15由橡膠(這里，為三元乙丙橡膠(EPDM))制成以保護樹脂管14或外層14B，并且防止樹脂管14或外層14B在由將在后面描述的固定夾48(參照圖1、3和4)夾住的部分處受損。
另外，除了ETFE之外可以采用以下材料用于燃料阻擋層14A。也就是說，作為除了ETFE之外的含氟樹脂，例如可以采用聚偏氟乙烯(PVDF)、聚氟乙烯(PVF)、聚三氟氯乙烯(CTFE)、乙烯-三氟氯乙烯共聚物(ECTFE)、乙烯-四氟乙烯-六氟丙烯共聚物、六氟丙烯-四氟乙烯共聚物(FEP)、聚四氟乙烯(PTFE)、四氟乙烯-全氟烷氧基乙烯基醚共聚物(PFA)、四氟乙烯-六氟丙烯-全氟烷氧基乙烯三元共聚物、偏二氟乙烯-四氟乙烯共聚物、偏二氟乙烯-六氟丙烯共聚物、四氟乙烯-六氟丙烯-偏二氟乙烯三元共聚物(THV)、六氟丙烯-全氟烷氧基乙烯醚、偏二氟乙烯-三氟氯乙烯共聚物、偏二氟乙烯-全氟烷氧基乙烯醚、偏二氟乙烯-四氟乙烯-全氟烷氧基乙烯醚、偏二氟乙烯-六氟丙烯-全氟烷氧基乙烯醚、乙烯-四氟乙烯-全氟烷氧基乙烯醚、乙烯-六氟乙烯-全氟烷氧基乙烯醚、乙烯-四氟乙烯-六氟丙烯-全氟烷氧基乙烯醚等，但是，具體地說，從管可加工性等方面看，ETFE是合適的。
上面的燃料阻擋層14A可以包括上面的材料作為主要組分。除了上面之外，該燃料阻擋層14A優(yōu)選通過采用選自熱塑性聚酯彈性體(TPEE)、聚對苯二酸丁二醇酯(PBT)、聚苯硫醚(PPS)、聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)、聚萘二甲酸丁二醇酯(PBN)、聚偏氟乙烯(PVDF)以及乙烯-乙烯醇共聚物(EVOH)的主要成分制成。
或者通過利用任何這些樹脂作為主要成分制成并改善了傳導性、柔性、耐振動性等的合金材料用于燃料阻擋層。
在該實施方案中，樹脂管14是小直徑管，具有2.5mm內徑(id)，并且外層14B的外徑(od)為4mm。
這里，ETFE層14A的內徑(id)為2.5mm并且壁厚為0.2mm，PA層14B其壁厚為0.55mm，并且保護層15其壁厚為1.0mm。也就是說，作為內層的ETFE層14A和PA層(外層)14B的整個壁厚為0.75mm。
將樹脂管14設計為其整體長度L為200-1500mm。
但是此處給出的多層結構、材料和尺寸例如壁厚和長度僅是一種示例。無需說明，對這些可以作出各種改變。
如圖2所示，連接器16具有整體為管狀的連接器主體(這里，整個由樹脂制成)18、一保持器20、一襯套24和作為密封構件的O形環(huán)22，22(也參見圖6)(也參見圖6)。例如，O形環(huán)22用作密封構件，而襯套24不用作密封構件但是作為抵抗相對于軸線橫向擺動的止動件。
在該實施方案中，連接器16由PA制成(密封構件除外)。但是，用作連接器16的材料可以根據耐熱性、燃料的不滲透性、耐汽油性(不會在汽油中膨脹)和成本的角度進行適當的選擇。
具體的說，聚酰胺類型(PA11、PA12、PA6、PA66、聚鄰苯二酰胺(PPA)等)以及聚苯硫醚(PPS)等在耐熱性方面優(yōu)異，聚酯類型(聚對苯二酸丁二醇酯(PBT)、聚對苯二酸乙二醇酯(PET)、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)等)在燃料不滲透性和耐汽油性方面優(yōu)異。
而且，聚縮醛(POM)可用較低成本獲得，并且確保耐熱性、燃料不滲透性和耐汽油性。
而且，可以在上述材料中添加玻璃纖維，以增強強度，或者可以在上述材料中添加納米復合材料例如粘土以改善燃料不滲透性。
這些材料也適用于作為樹脂管14的材料。對于樹脂管14的材料，可以采用彈性體與這些樹脂中的一種材料形成的合金。除了樹脂本身固有的耐熱性和燃料不滲透性之外，這種合金還可以給樹脂管14提供柔性。
上述連接器主體18在其近端上具有插座狀保持器保持部分26，在其遠端上具有壓配或者壓入配合部分(接頭部分)28作為與樹脂管14的連接部分，如圖2所示。
保持器保持部分26是用于在其中接收和保持保持器20的部分。連接器主體18通過保持器20連接至配合管道10。
保持器保持部分26在其用于閂鎖在保持器20中的末端上形成有一對開口窗30，30和止動部分(主體側止動部分)32，32。這對開口窗30、30設置在彼此在直徑上對稱的位置中。
而且，保持器20是整個大體上為環(huán)形(此處截面為C形)并且由樹脂制成的構件。保持器20被設計為可以沿著徑向彈性和柔性變形。
保持器20具有接合凹陷部分或接合狹槽部分(保持器側接合部分)34，34以及閂鎖凹槽(保持器側閂鎖部分)36、36。配合管道10的接合凸起12從保持器的徑向向內或者在其內側與接合凹陷部分34接合，以在軸向方向上牢固固定，同時閂鎖凹槽36從保持器保持部分26的徑向向內或者在其內側類似地裝配或者閂鎖在連接器主體18的止動部分32上，以沿著軸向停止保持器20。
保持器20由保持器保持部分26沿著軸向保持固定關系，同時將閂鎖凹槽36閂鎖在保持器保持部分26的止動部分32上。
保持器20還包括內周邊表面，該內周邊表面限定了一個錐形的內周邊凸輪表面或錐形內周邊引導表面38，保持器20還包括其外周表面，它限定了一個錐形的外周邊凸輪表面或錐形外周邊引導表面40。
當配合管道10沿著軸向插入到保持器20中時，內周邊凸輪表面38鄰接接合凸起12并引導接合凸起12，用于軸向移動。隨著接合凸起12移動，內周邊凸輪表面38作為一個整體在凸輪作用或者引導作用下沿著直徑方向彈性膨脹保持器20，由此允許接合凸起12通過。
然后只要接合凸起12到達接合凹陷部分34的一個位置，保持器20作為一個整體就返回至其初始形狀，同時接合凸起12沿著軸向被裝配在接合凹陷部分34中，它們彼此成固定關系。
另一方面，當保持器20沿著軸向插入到連接器主體18的保持器保持部分26中的時候，外周邊凸輪表面40鄰接止動部分32，32，由此將作為一個整體的保持器20沿著直徑方向彈性收縮，并最后將閂鎖凹槽36、36分別閂鎖在止動部分32，32上。
同時，保持器20包括在其末端部分(近端部分或者軸向外端)上的操作接頭(tab)42，42。保持器20也可以因為向操作接頭42施加徑向向內的作用力而被沿著直徑方向收縮。
在連接器16中，保持器20首先保持在連接器主體18的保持器保持部分26中。然后在這種狀態(tài)下，配合管道10沿著軸向插入到保持器20中。
在那期間，保持器20由于配合管道10的接合凸起12而沿著直徑膨脹方向彈性膨脹。一旦接合凸起12到達接合凹陷部分34，34，保持器20就沿著直徑方向收縮，接合凸起12接合在接合凹陷部分34中。
或者，保持器20首先連接至配合管道10。然后在這種狀態(tài)下，配合管道10以及其上的保持器20可以插入到連接器主體18中。
在此時，保持器20一旦沿著直徑方向收縮，然后，只要閂鎖凹槽36到達止動部分32，32的一個位置，保持器20就沿著直徑方向變大，閂鎖凹槽36閂鎖在止動部分32，32上。
襯套24和作為密封構件的O形環(huán)22，22相對于保持器保持部分26配置和保持在連接器主體18的遠端或前端內。一旦將配合管道10插入在連接器主體18中時，O形環(huán)22，22或者O形環(huán)22、22和襯套24與配合管道10的插入端部分44即插入端部分44相對于接合凸起12的前端的外周表面(或者從接合凸起12沿著配合管道10的向前方向(行進方向)延伸出的配合管道10的前端的外周表面)氣密接觸，從而在配合管道10和連接器主體18之間形成氣密密封。
壓入配合部分28是要沿著軸向壓入配合或者壓配在樹脂管14中的部分。壓入配合部分28在其外周邊表面上的多個軸向間隔開的位置處形成有環(huán)形肋46。環(huán)形肋46具有鋸齒邊緣的界面，并設有成銳角的頂峰。
連接器主體18因為壓入裝配部分28在樹脂管14端部中的壓入裝配而相對于樹脂管14被停止。
圖1(A)和1(B)顯示了上述管道組件13組裝在機動車體中的狀態(tài)。
如圖所示，此處，在多個點(此處顯示了三個點50-1、50-2、50-3)處沿著長度方向將樹脂管14基于其柔性進行彎曲。多個彎曲點50-1、50-2、50-3中每一個的兩側部分均由固定夾48，48保持和固定在機動車體上。
以這種方式，其上具有連接器16，16的樹脂管14被整體地提供有預定的彎曲或者彎曲部分。并且，樹脂管14以這種狀態(tài)組裝在機動車體中，同時通過連接器16，16與配合管道10連接。
也就是，初始形成為直管狀的樹脂管14設置和裝配在機動車體中，同時通過固定夾48如所需要的那樣將其限制和保持為彎曲的形狀。
圖3和4顯示了固定夾48的優(yōu)選實施方案。此處，圖3顯示了在固定至機動車體上之前的固定夾48。圖4顯示了在固定至機動車體上之后的固定夾48。
在圖3中，固定夾48由樹脂制成，并且是柔性的或彈性的。固定夾48具有一保持部分54和一安裝部分56。保持部分54整個形成為環(huán)形形狀，并且在其預定的圓周位置中設有一開口52。保持部分54在開口52的兩個端部上包括一對向外伸出的引導鴨嘴部分53、53。由此，保持部分54為大體上C形的形式。安裝部分56具有用于機動車一側面板中的保持孔57的一插入部分59以及一對用于從面板的內側和外側夾緊面板的夾緊部分61A，61B。夾緊部分61A按照沿著兩個橫向方向(兩個橫向向外方向，沿著在圖3中的左右方向)延伸的方式一體形成在安裝部分56或插入部分59的外端部分(安裝部分56或插入部分59靠近保持部分54的端部)上，而夾緊部分61B按照沿著兩個橫向方向延伸的方式一體形成在安裝部分56或插入部分59的內端部分(安裝部分56或插入部分59的與保持部分54相對的端部)上。夾緊部分61B一體地包括橫向向外延伸并且在兩個橫向側面上朝著保持部分54傾斜的腳部61B-1以及從腳部61B-1的橫向外端沿著橫向向內方向延伸并且朝著保持部分54傾斜的折回部分61B-2。在夾緊部分61A的橫向外端之間的距離明顯大于保持孔57的寬度，并且在夾緊部分61B的橫向外端之間的距離(在腳部61B-1的橫向外端之間的距離)稍大于保持孔57的寬度。
如圖4(A)所示，在固定夾48中，樹脂管14沿著與軸垂直的方向通過開口52在保持部分54中滑動，由此有保持部分54保持樹脂管14。然后在保持孔57中將固定夾48牢固的固定至機動車體中，由此樹脂管14與機動車體成固定關系。固定夾48例如按照以下方式牢固固定在其上。插入部分59如此插入在面板的保持孔57中，從而夾緊部分61B壓力配合在保持孔57內同時橫向向內變窄或變型，并且直到夾緊部分61B完全或大體上完全穿過保持孔57到面板的背面上。在該安裝狀態(tài)中，夾緊部分61A的橫向外端部分與面板表面接合，同時夾緊部分61B的折回部分61B-2與保持孔57的邊緣或內緣接合。因此，固定夾48穩(wěn)定地安裝在面板中。另一方面，可以平穩(wěn)地進行將固定夾48插入在保持孔57中，并且可以將固定夾48從保持孔57中拉出。
如圖5和7所示，在管道組件13組裝在機動車體中之前，將封閉構件66，66安裝在管道組件13的兩端上，具體的說，安裝在管道組件13的兩端上的連接器16，16上。
封閉構件16，16具有凸緣部分68、與凸緣部分68相連的大直徑部分70以及封閉軸72，它的直徑小于大直徑部分70。在封閉構件66插入到連接器16中的同時，O形環(huán)22、22或者襯套24和作為密封構件的O形環(huán)22，22氣密地裝配在封閉軸72的外周表面上，由此將用于和配合管道10連接的連接器的開口或者通孔封閉。
在一對連接器16，16的每一個上，在管道組件13裝配在機動車中之前，安裝檢測構件(此處由樹脂制成)74。
檢測構件74被構成為在連接器16與配合管道10正確連接的時候它會從連接器16脫開或者松開。因此通過拆除檢測構件74或者收集檢測構件74，可以識別連接器16和配合管道10的正確安裝。
圖6和8具體顯示出檢測構件74的結構。
如在這些圖中所示一樣，檢測構件74具有矩形或者橢圓形狀的基部76?；?6一體形成有圓形旋鈕。
基部76在旋鈕78的另一側上還包括一對彈性臂79，79。彈性臂79，79整體延伸為半圓形或者弧形，并一體形成有止動爪80，80，它們在彈性臂79，79的端部上彼此向內面對。
每個止動爪80包括在徑向內端中的前表面和后表面，也就是沿著配合管道10的插入方向的前表面和后表面，它們限定了傾斜表面82，82。而且，如圖8所示，每個止動爪80還包括一個圓周表面，它限定了傾斜表面84。
在止動爪80的一側上，基部76還在其后端部分和前端部分(圖6中的左端部分和右端部分)上一體地形成有夾具部分86，88。夾具部分86，88從前側和后側夾住連接器16的大直徑保持器保持部分26。
此處，一個夾具部分86形成有凹部90。
檢測構件74按照如下方式起作用。
圖8顯示了檢測構件74安裝在連接器16上的狀態(tài)。
當檢測構件74安裝在連接器16上時，檢測構件74的一對止動爪80，80進入到連接器主體18的窗口30，同時與窗口30的周邊邊緣部分相接合。在這種接合作用力之下，檢測構件74固定和保持在連接器16上。
此時，如圖7所示，一對夾具部分86，88從前側和后側也就是沿著軸向夾住連接器主體18的大直徑保持器保持部分26，同時將在夾具部分86上形成的凹部90閂鎖在保持器保持部分26的末端(近端或者軸向外端)。
當將配合管道10在這種狀態(tài)下插入到連接器16中時，如圖9(A)和9(B)所示，接合凸起12鄰接一對止動爪80，80的傾斜表面82，82，由此一對彈性臂79，79和止動爪80，80被強力展寬或者分開。這種狀態(tài)如圖9(C)所示。
當進入到這種狀態(tài)時，止動或者閂鎖爪80，80的傾斜表面84，84容納在窗口30的周邊邊緣部分上(例如邊緣部分的外端)，也就是一對止動爪80，80與窗口30的周邊邊緣部分之間的接合被脫開或者被取消。而且通過用手向下(圖9(D)中向下)拉動旋鈕78，易于將檢測構件74從連接器16上除去(參考圖9(D))。
檢測構件74的該對止動爪80，80正好位于保持器20的接合凹陷部分34，34的位置(軸向位置)中。因此，從連接器16除去檢測構件74表示配合管道10的接合凸起12被準確的裝配在保持器20的接合凹陷部分34，34中。
也就是，這表示配合管道10被確定地連接至連接器16。
按照下面的程序針對樹脂管14的實施例和比較實施例進行試驗，以便澄清在該樹脂管14中在耐彎曲斷裂性和外徑(od)/壁厚(t)的比值(壁厚比)之間的關系。
這里，樹脂管14的實施例和比較實施例具有相同的4mm外徑(od)(除了比較實施例No.6之外)，但是壁厚(t)不同。它們中的每一個被彎曲90°，同時在兩個端部處由固定夾48、48夾著。
然后，使這些固定夾48、48在它們中的每一個上間隔開更短的距離以夾著它。并且，使它們中的每一個按照類似的方式再次彎曲90°，同時通過固定夾48、48夾著它。
重復上面的過程直到樹脂管斷裂(翹曲或彎曲)，并且針對這些試樣和比較試樣的每一個尋找出不會造成斷裂的最小彎曲半徑R(半徑和曲率半徑)。這里，彎曲半徑R為在外層的彎曲部分的內側處的曲率半徑(參照在圖1(B)中的參考符號R)。
同時，進行連接器壓入配合試驗以確定該連接器16的壓入配合可工作性(插入能力)。
樹脂管最初在端部處徑向擴大，然后連接器16壓入配合在樹脂管的端部中。
在表1和圖10中顯示出這些試驗結果。
在表1中，No.2和No.4為針對本發(fā)明的實施例，而No.1、No.5和No.6為比較實施例。
這些實施例和比較實施例對于樹脂管14而言除了尺寸之外具有相同的多層結構(參照圖5(B))。對于這些實施例和比較實施例，“外徑”表示PA外層的外徑，而“壁厚”表示ETFE內層(最內層)和PA外層的壁厚。
表1

注意*1)對于“插入能力”而言，符號“○”表示連接器能夠方便地壓入配合在樹脂管中，符號“×”表示連接器難以壓入配合在樹脂管中。
從這些結果中可以了解，隨著外徑(od)與壁厚(t)的比值(外徑(od)/壁厚(t))減小，在表1中的彎曲半徑R的數值便小，即樹脂管變得難以斷裂。
但是，在外徑(od)與壁厚(t)的比值太小的情況下，連接器16的插入能力變差。
從表1和圖10中可以了解的是，鑒于樹脂管的耐斷裂性和連接器16的插入能力，外徑(od)與壁厚(t)的比值優(yōu)選在4-8的范圍內。
比較實施例No.6滿足了外徑(od)與壁厚(t)的比值在4-8的范圍內的條件，但是其彎曲半徑R數值較大，為50。也就是說，比較實施例No.6非常容易斷裂(彎曲)。
這個結果可以如下進行解釋。在樹脂管以一定彎曲半徑R即以一定的曲率半徑彎曲時，樹脂管的外徑越大，則其外、內圓周側更劇烈地彎曲，尤其是內圓周更劇烈地彎曲。另外，由于該大直徑的緣故，比較實施例No.6的抗斷裂性降低。
根據上面的實施方案，連接器16使得操作人員能夠很容易用較少的勞動連接配合管道10和管道組件13，并且可以通過將外徑(od)與壁厚(t)的比值限定在4-8的范圍內來方便地防止樹脂管14在向樹脂管14施加彎曲力時斷裂。并且，由此可以在彎曲樹脂管14的同時很容易將樹脂管14裝配在機動車車身中。
并且，根據當前實施方案，在將配合管道10插入在連接器16中之前將檢測構件74安裝在連接器16上。由此，在管道組件的裝配其間不必在視覺上或者通過視覺觀察來驗證連接器16與配合管道10的連接和連接狀態(tài)。在連接工作是在超出操作人員視野范圍的地方例如在機動車車身的遠處部分中完成的情況下，操作人員也可以很容易通過拆除或者收集檢測構件74來驗證正確的連接。
根據本實施方案，將封閉構件66安裝在連接器的連接開口和通孔上以便在配合管道與連接器連接之前封閉連接器17的連接開口。由此可以便利地防止灰塵或其它雜質通過連接器16進入到樹脂管14的內部。
連接器16和封閉構件66可以裝配或安裝在樹脂管14的兩個端部上。當從在樹脂管14的兩個端部上的連接器16中的一個將一個封閉構件66拆除，并且只將另一個封閉構件66留在另一個連接器16上時，操作人員可以很容易通過利用一個連接器16的開口端向樹脂管14內部施加壓力來驗證在該連接器16和樹脂管14之間的接合區(qū)域(連接區(qū)域)處或者在連接器16和樹脂管14中是否存在泄漏。
另外，在當前實施方案中，具有其外徑或外徑(od)至多為6mm的小直徑樹脂管適用于管道組件13的樹脂管14。在將這種小直徑管用于無回流燃料系統(tǒng)的管道時，輸送燃料的流速不會變緩。這抑制了在樹脂管14內的燃料流體的溫度增大。因此，樹脂管14適用于這種無回流燃料系統(tǒng)的管道。
具有可以沿著徑向方向彈性變型的保持器的連接器可以適用于安裝在樹脂管14的兩個端部的每一個(或其中一個)上。該保持器可以與連接器主體分開或者成一體形成。在用在根據本發(fā)明的實施方案中的連接器中，當將配合管道10插入在連接器主體中時，保持器受到配合管道10的接合凸起12的推壓，并且便沿著徑向方向變形(例如，按照沿著徑向方向膨脹的方式變形)，然后彈性回到其原始形狀以與配合管道10的接合凸起12接合。因此，連接器主體在軸向方向上與配合管道10牢固裝配在一起。例如，可以采用在圖14中所示的連接器300，其中保持器302例如作為一個單元安裝或結合在保持器保持部分304中?；蛘撸部梢圆捎迷趫D17中所示的連接器400，其中只有在將配合管道202或配合管道10完全插入在連接器400中時才允許保持器402相對于保持器保持部分404被推動。在采用連接器300或連接器400時，連接部分312或連接部分414最好構成為裝配在樹脂管14(例如，作為壓入配合部分)中。
雖然上面已經對優(yōu)選實施方案進行了說明，但是這些只是本發(fā)明的其中一些實施方案。本發(fā)明可以在本發(fā)明的范圍內按照各種不同的結構和模式構造和實施。
權利要求
1.一種布置在發(fā)動機和燃料箱之間用于輸送燃料的管道組件，它包括樹脂管(14)，作為管道組件(13)的主要元件，連接器(16，300，400)，它連接在樹脂管(14)的端部上，用于使樹脂管(14)與配合管道(10)連接，該連接器(16，300，400)具有連接器主體(18，306，408)，它包括位于連接器主體(18，306，408)沿著軸向方向的一個端部上的保持器保持部分(26，304，404)以及位于連接器主體(18，306，408)沿著軸向方向的另一個端部上的用于與樹脂管(14)連接的管連接部分(28，312，414)；保持器(20，302，402)，它保持在保持器保持部分(26，304，404)中或其上，用于與配合管道(10)接合以在軸向方向上牢固固定連接器主體(18，306，408)；以及一密封構件(22，308，410)，它與配合管道(10)的外周表面氣密接觸，以在連接器主體(18，306，408)和配合管道(10)之間提供密封，其中，所述樹脂管(14)具有一種多層結構，該多層結構包括內燃料阻擋層(14A)以及由聚酰胺制成的外層(14B)，該外層(14B)的外周表面上還覆蓋有一保護層(15)，該保護層(15)內的樹脂管(14)具有可達6mm的小外徑(od)和壁厚(t)，樹脂管(14)的外徑(od)與樹脂管(14)65厚(t)的比值在4-8的范圍內。
2.如權利要求1所述的管道組件，其中，所述保持器保持部分(26)為插座形狀的形式。
3.如權利要求1或2所述的管道組件，其中，所述燃料阻擋層(14A)由乙烯-四氟乙烯制成。
4.如權利要求1或2所述的管道組件，其中，燃料阻擋層(14A)的主要成分選自以下材料乙烯-四氟乙烯、熱塑性聚酯彈性體、聚對苯二甲酸丁二醇酯、聚萘二甲酸丁二醇酯、聚苯硫醚、聚乙烯、聚丙烯、聚偏氟乙烯、以及聚乙烯乙烯醇。
5.如權利要求1-4中任一項所述的管道組件，其中，所述樹脂管(14)通過壓入配合或者溶劑焊接在樹脂管(14)的兩端處連接在連接器(16，300，400)上。
6.如權利要求1-5中任一項所述的管道組件，其中，在連接器(16，400)中或其上形成或者安裝有檢驗構件(74，406)，該檢驗構件(74，706)被構造成為當配合管道(10)正確連接在連接器(16，400)上時可以與連接器(16，400)脫開。
7.如權利要求1-6中任一項所述的管道組件，其中，一封閉構件(66)安裝在連接器(16)內，用于在配合管道(10)連接到連接器(16)上之前封閉一連接開口，配套管道(10)通過該連接開口插入到連接器(16)中。
8.如權利要求1-7中任一項所述的管道組件，其中，管道組件(13)用于無回流燃料系統(tǒng)中的管道，在該無回流燃料系統(tǒng)中，燃料從燃料箱提供給發(fā)動機的噴油器，但是不會從噴油器向燃料箱返回。
全文摘要
本發(fā)明提供一種具有樹脂管的管道組件，它構成為容易與配合管道連接并且形成當在其上施加彎曲力時難以破裂的樹脂管。通過將樹脂管(14)和用于將樹脂管(14)連接至配套管道(10)的連接器(16)連接來構成用于輸送燃料的管道組件(13)。連接器(16)具有包括保持器保持部分(26)的連接器主體(18)和用于與配套管道(10)接合的保持器(20)。樹脂管(14)具有一種多層結構，包括內燃料阻擋層(14A)和由保護層(15)覆蓋的外層(14B)。外層(14B)具有可達6mm的小外徑，燃料阻擋層(14A)和外層(14B)具有壁厚(t)，外徑(od)/壁厚(t)的比例在4－8的范圍內。
文檔編號C08L81/02GK1789773SQ20051012962
公開日2006年6月21日 申請日期2005年12月14日 優(yōu)先權日2004年12月17日
發(fā)明者井上知己, 笹川雅之 申請人:東海橡膠工業(yè)株式會社