本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種新型風(fēng)冷臭氧機(jī)。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人們生活水平的日益提高，我國(guó)已經(jīng)步入汽車時(shí)代，上路行駛的車輛日益增多，如此帶來(lái)兩個(gè)主要問題：能源的消耗和環(huán)境的污染。

目前，能源面臨日益的緊缺，空氣環(huán)境不容樂觀，因此如何提高汽車燃油效率，變得越來(lái)越重要。市面上也陸續(xù)推出各種各樣的的節(jié)能產(chǎn)品，例如專利CN201010132025.9中所公開的一種用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)氫氧助燃節(jié)能智能控制系統(tǒng)裝置，其工作原理是利用電解水產(chǎn)生的氫氣和氧氣，輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)燃燒，來(lái)提高燃油的燃燒效率。但眾所周知，電解水的過(guò)程會(huì)釋放大量熱量，并且必須保證氫氣和氧氣的純凈度，一旦散熱問題處理不好，或者氫氣和氧氣中混入雜質(zhì)氣體，后果非常嚴(yán)重。此外，該裝置結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，不適于大規(guī)模的推廣應(yīng)用。

還有一類節(jié)能產(chǎn)品，例如專利CN201520279250.3中所公開的鈰能量引擎助燃器，雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但由于其與空氣接觸時(shí)間較短，不能實(shí)現(xiàn)空氣分子的充分活化，因而其實(shí)際節(jié)能效果也很一般。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能產(chǎn)品安全性低、節(jié)能效果不佳的問題，本實(shí)用新型公開了一種新型風(fēng)冷臭氧機(jī)，包括本體、分別設(shè)置在所述本體兩端的進(jìn)氣口和出氣口、設(shè)置在所述本體內(nèi)部的電源、鼓風(fēng)機(jī)、過(guò)濾器以及臭氧發(fā)生單元，所述本體外壁設(shè)有用于連接電源的接線口，所述電源與鼓風(fēng)機(jī)、臭氧發(fā)生單元分別通過(guò)電信號(hào)連接，所述鼓風(fēng)機(jī)與過(guò)濾器連接，所述過(guò)濾器通過(guò)氣管與臭氧發(fā)生單元連接，所述臭氧發(fā)生單元兩端分別與進(jìn)氣口和出氣口連接。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述進(jìn)氣口和出氣口處均設(shè)有助燃器，所述助燃器包括蜂窩狀通氣孔以及設(shè)置在蜂窩狀通氣孔中心的導(dǎo)流圓盤。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述臭氧發(fā)生單元包括散熱筒、絕緣管以及導(dǎo)體管，所述散熱筒兩端分別為進(jìn)氣端和出氣端，所述絕緣管緊貼散熱筒的內(nèi)壁設(shè)置，所述導(dǎo)體管設(shè)置在絕緣管內(nèi)部，并與絕緣管之間形成放電間隙，所述散熱筒和導(dǎo)體管兼作正、負(fù)電極，所述進(jìn)氣端與進(jìn)氣口連接，所述出氣端與出氣口連接。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述散熱筒兩端各設(shè)有一防腐蝕端蓋，所述防腐蝕端蓋設(shè)有通氣元件以及散熱口，所述通氣元件與導(dǎo)體管和絕緣管之間的放電間隙連通，所述散熱口與導(dǎo)體管內(nèi)部連通，所述過(guò)濾器通過(guò)氣管與其中一防腐蝕端蓋的通氣元件連接。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述導(dǎo)體管內(nèi)壁緊貼設(shè)有輔助散熱筒，所述輔助散熱筒內(nèi)部形成散熱通道。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述導(dǎo)體管兩端的外壁上各設(shè)有一凹槽，所述凹槽與防腐蝕端蓋的通氣元件連通，所述凹槽的寬度為1～8mm，深度0.1～1.2mm。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述散熱筒設(shè)有若干向外延伸的散熱片，所述輔助散熱筒設(shè)有若干向內(nèi)延伸的輔助散熱片。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述出氣口處設(shè)有風(fēng)流開關(guān)，所述風(fēng)流開關(guān)包括閥體、擺動(dòng)桿以及風(fēng)板，所述風(fēng)板通過(guò)擺動(dòng)桿與閥體連接，所述風(fēng)板設(shè)置在出氣口外側(cè)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述絕緣管為石英管或陶瓷管，所述導(dǎo)體管為不銹鋼管、鈦合金管或鉻合金管。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述散熱筒外壁連接有固定支架，所述散熱筒通過(guò)固定支架設(shè)置在本體內(nèi)部。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型的新型風(fēng)冷臭氧機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需復(fù)雜的電路設(shè)計(jì)，將臭氧發(fā)生單元產(chǎn)生的臭氧直接輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部與燃油混合燃燒，大大提高了燃燒效率，再配合助燃器的作用，進(jìn)一步提高了燃燒效率，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排的目的；并且自帶散熱功能，無(wú)需額外采取散熱措施。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)爆炸圖；

圖2為助燃器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為臭氧發(fā)生單元的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為臭氧發(fā)生單元的徑向剖視圖；

圖5為防腐蝕端蓋的局部剖視圖；

圖6為絕緣管與導(dǎo)體管的其中一種連接方式示意圖；

圖7為絕緣管與導(dǎo)體管的另一種連接方式示意圖；

圖8為圖7中導(dǎo)體管的平面展開圖。

圖中標(biāo)記：

1-本體；11-進(jìn)氣口；12-出氣口；13-風(fēng)流開關(guān)；131-閥體；132-擺動(dòng)桿；133-風(fēng)板；2-電源；3-鼓風(fēng)機(jī)；4-過(guò)濾器；5-臭氧發(fā)生單元；51-散熱筒；511-散熱片；52-絕緣管；53-導(dǎo)體管；531-凹槽；532-螺旋通氣槽；54-輔助散熱筒；541-輔助散熱片；55-防腐蝕端蓋；551-通氣元件；552-散熱口；553-第一階梯槽；554-第二階梯槽；56-固定支架；57-放電間隙；58-防腐蝕密封圈；6-接線口；7-氣管；8-連接板；9-助燃器；91-蜂窩狀通氣孔；92-導(dǎo)流圓盤。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

如圖1所示，本實(shí)施例的新型風(fēng)冷臭氧機(jī)，包括本體1、本體1前后兩端的端蓋上分別設(shè)有進(jìn)氣口11和出氣口12，本體1內(nèi)部設(shè)有電源2、鼓風(fēng)機(jī)3、過(guò)濾器4以及臭氧發(fā)生單元5，本體1外壁上設(shè)有用于連接電源2的接線口6。

電源2與鼓風(fēng)機(jī)3、臭氧發(fā)生單元5分別通過(guò)電信號(hào)連接，鼓風(fēng)機(jī)3與過(guò)濾器4連接，過(guò)濾器4通過(guò)氣管7與臭氧發(fā)生單元5連接，臭氧發(fā)生單元5兩端分別與進(jìn)氣口11和出氣口12連接。

電源2、鼓風(fēng)機(jī)3和過(guò)濾器4分別通過(guò)連接板8固定設(shè)置在本體1的內(nèi)壁上，臭氧發(fā)生單元5通過(guò)固定支架56固定設(shè)置在本體1的內(nèi)壁上。

進(jìn)氣口11和出氣口12處均設(shè)有助燃器9，如圖2所示，助燃器9包括蜂窩狀通氣孔91以及設(shè)置在蜂窩狀通氣孔91中心的導(dǎo)流圓盤92。

需要說(shuō)明的是，助燃器9采用由氧化鈰、氧化鋯、氧化鋁、穩(wěn)定劑以及金屬碳酸鹽(碳酸鈣、碳酸鋅、碳酸鎂中的一種或幾種)，經(jīng)調(diào)配、高溫煅燒、倒模等工藝制成的鈰合金材料制成；本體1除可以采用不銹鋼、鋁合金等常規(guī)金屬材料制成外，也可以采用上述鈰合金材料制成。

鈰元素是一種優(yōu)良的催化助燃劑和還原劑，它能產(chǎn)生每秒八千億次的分子自然規(guī)律振蕩，能有效地將空氣中的氧分子迅速活化并細(xì)微化，當(dāng)活化空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后，就能有效地改善燃油的燃燒效率。

出氣口12處設(shè)有風(fēng)流開關(guān)13，風(fēng)流開關(guān)13包括閥體131、擺動(dòng)桿132以及風(fēng)板133，風(fēng)板133通過(guò)擺動(dòng)桿132與閥體131連接，風(fēng)板133設(shè)置在出氣口12外側(cè)。

風(fēng)流開關(guān)13用于調(diào)節(jié)出氣量，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)氣量的需求較小，風(fēng)板133遮住出氣口12的一部分；當(dāng)機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)氣量的需求較大，出氣口12的出氣量和出氣速度變大，將風(fēng)板133吹起，使出氣口12完全露出，進(jìn)而增大出氣口12的出氣量。

如圖3和圖4所示，臭氧發(fā)生單元5包括散熱筒51、絕緣管52、導(dǎo)體管53、輔助散熱筒54以及防腐蝕端蓋55。

散熱筒51設(shè)有若干向外延伸的散熱片511，能夠快速將裝置內(nèi)部產(chǎn)生的熱量散發(fā)出去，散熱筒51兩端分別為進(jìn)氣端和出氣端，進(jìn)氣端與進(jìn)氣口11連接，出氣端與出氣口12連接。散熱筒1采用鋁合金等導(dǎo)電、導(dǎo)熱性能較好的金屬材料制成。

絕緣管52緊貼散熱筒51的內(nèi)壁設(shè)置，絕緣管52優(yōu)選石英管或陶瓷管，石英和陶瓷材料具有耐高溫、熱穩(wěn)定性好的優(yōu)點(diǎn)，不會(huì)影響臭氧的制備純度。

導(dǎo)體管53設(shè)置在絕緣管52內(nèi)部，并與絕緣管52之間形成放電間隙57，導(dǎo)體管53優(yōu)選不銹鋼管、鈦合金管或鉻合金管，一方面成本低、導(dǎo)電性好，另一方面耐腐蝕、不生銹。

散熱筒51和導(dǎo)體管53兼作正、負(fù)電極使用，當(dāng)散熱筒51用作正極時(shí)，導(dǎo)體管53用作負(fù)極；反之，當(dāng)散熱筒51用作負(fù)極時(shí)，導(dǎo)體管53用作正極。

輔助散熱筒54緊貼導(dǎo)體管53內(nèi)壁設(shè)置，輔助散熱筒54內(nèi)部形成散熱通道542，輔助散熱筒54設(shè)有若干向散熱通道542延伸的輔助散熱片541，進(jìn)一步提高了裝置的散熱效率。

如圖5所示，防腐蝕端蓋55通過(guò)防腐蝕密封圈58設(shè)置在散熱筒51兩端，防腐蝕端蓋55設(shè)有通氣元件551以及散熱口552，通氣元件551與放電間隙57連通，散熱口552與散熱通道542連通。防腐蝕端蓋55采用防腐蝕性能較好的聚四氟乙烯、乙烯-丙烯-二烯類單體或含氟橡膠材料制成，以防止其被臭氧腐蝕。

過(guò)濾器4通過(guò)氣管7與其中一防腐蝕端蓋55的通氣元件551連接，鼓風(fēng)機(jī)3產(chǎn)生的氣流經(jīng)過(guò)濾器4過(guò)濾后進(jìn)入通氣元件551，并進(jìn)一步進(jìn)入放電間隙57。

導(dǎo)體管53兩端的外壁上各設(shè)有一凹槽531，凹槽531與通氣元件551連通，起到緩沖氣流與連通放電間隙57的作用；凹槽531的寬度為1～8mm，深度0.1～1.2mm。

通氣元件551可以是通氣柱，通氣柱垂直設(shè)置在防腐蝕端蓋55的圓周面上；通氣元件551也可以是通氣圓孔，通氣圓孔設(shè)置在防腐蝕端蓋55的端面上；本實(shí)施例中，防腐蝕端蓋55端面上均勻設(shè)有四個(gè)通氣圓孔，每個(gè)通氣圓孔的直徑是散熱口552直徑的1/4。

防腐蝕端蓋55還起到支撐導(dǎo)體管53的作用，使其與絕緣管52之間形成放電間隙57。具體來(lái)說(shuō)，防腐蝕端蓋55內(nèi)部設(shè)有第一階梯槽553以及第二階梯槽554，絕緣管52通過(guò)密封圈卡接在第一階梯槽553上，導(dǎo)體管53通過(guò)密封圈卡接在第二階梯槽554上，第一階梯槽553與第二階梯槽554之間具有高度差，從而使絕緣管52與導(dǎo)體管53之間形成放電間隙57。

當(dāng)然，放電間隙57也可以采用其他方式形成，例如在絕緣管52與導(dǎo)體管53之間設(shè)置如圖6所示的支撐結(jié)構(gòu)，或者使絕緣管52與導(dǎo)體管53接觸，并在絕緣管52內(nèi)壁或?qū)w管53外壁開設(shè)各種形式的凹槽，如圖7和圖8所示，在導(dǎo)體管53外壁設(shè)置三道螺旋通氣槽532，這樣也形成了放電間隙，螺旋通氣槽532延長(zhǎng)了放電時(shí)間，有利于產(chǎn)生更多臭氧。

本實(shí)用新型的工作原理如下：

空氣從進(jìn)氣口11進(jìn)入本體1和臭氧發(fā)生單元5內(nèi)，鼓風(fēng)機(jī)3產(chǎn)生的氣流經(jīng)過(guò)濾器4過(guò)濾后進(jìn)入通氣元件551，并進(jìn)一步進(jìn)入放電間隙57，散熱筒51和導(dǎo)體管53接通交流電源，并在放電間隙57內(nèi)產(chǎn)生高壓電場(chǎng)，空氣中的氧氣在交變高壓電場(chǎng)的作用下產(chǎn)生電暈放電，生成臭氧，并從另一端的通氣元件551排出，最后經(jīng)出氣口12輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。

臭氧在常溫下就能分解成氧氣，而在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的高溫環(huán)境下，臭氧會(huì)急速分解，產(chǎn)生大量氧氣，進(jìn)而延長(zhǎng)燃油與氧氣的接觸時(shí)間，提高燃油的燃燒效率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的效果。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。