本發(fā)明涉及道路工程技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，是一種以建筑垃圾與河砂為原材料生產(chǎn)的路基填料及其制備方法。

背景技術(shù)：

在路基回填工程中，河砂憑借良好的透水性、水穩(wěn)性以及飽水壓實(shí)性而備受青睞，尤其在水網(wǎng)密集區(qū)域，選用河砂作為路基填料，不僅取材便利，節(jié)約成本，還可以疏浚河道，保護(hù)耕地。然而河砂工程性能因取材區(qū)域不同而差異顯著，且干穩(wěn)性差，失水易滑坍。此外，不加節(jié)制地開(kāi)采河砂，破壞河床河道的同時(shí)還導(dǎo)致了河砂工程性能惡化以及河砂資源短缺。

建筑垃圾是指在拆遷、建設(shè)、裝修、修繕等生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的渣土、廢舊混凝土、廢舊磚石及其他廢棄物的統(tǒng)稱，處置不當(dāng)易引發(fā)安全隱患，影響空氣質(zhì)量，造成水資源污染，降低土壤生產(chǎn)力，增加城市建設(shè)成本?，F(xiàn)有的建筑垃圾資源化手段技術(shù)要求高、加工工藝復(fù)雜，導(dǎo)致建筑垃圾資源化工作進(jìn)展緩慢，引發(fā)建筑垃圾圍城的困局。

粉碎分類后的建筑垃圾主要成分為廢舊混凝土塊、磚塊以及廢土等，無(wú)毒無(wú)害且具有較高的強(qiáng)度和良好的級(jí)配，可視為砂石材料理想的替代品和處治材料。研發(fā)一種比例合適的河砂與建筑垃圾混合料，可有效改善河砂工程性能并促進(jìn)建筑垃圾資源化，是破解優(yōu)質(zhì)河砂資源短缺與建筑垃圾資源化困難的兩難境地的有效技術(shù)措施。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于：提供一種以建筑垃圾與河砂為原材料生產(chǎn)的公路路基填料及其制備方法，并制定相應(yīng)的施工工藝應(yīng)用于路基回填工程，以改善河砂工程性質(zhì)，促進(jìn)建筑垃圾資源化與循環(huán)利用，節(jié)約河砂資源，具有良好的工程、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保與社會(huì)效益。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

本發(fā)明的目的在于提供一種以建筑垃圾與河砂為原材料生產(chǎn)的公路路基填料及其制備方法，并制定相應(yīng)的施工工藝，以改善河砂工程性質(zhì)，促進(jìn)建筑垃圾資源化，為達(dá)到上述目的，采用的技術(shù)方案如下：

一種建筑垃圾與河砂生產(chǎn)的路基填料，該路基填料由河砂與建筑垃圾組成，混合料中建筑垃圾作為粗骨料可起到骨架作用，河砂作為細(xì)料顆粒可用于填充骨架間的孔隙；其中河砂的顆粒比重小于建筑垃圾的顆粒比重。

進(jìn)一步的，所述的路基填料中河砂所占比例約為40％，建筑垃圾所占比例約為60％。

進(jìn)一步的，所述的路基填料中河砂為松散無(wú)粘性的單粒結(jié)構(gòu)；建筑垃圾主要成分應(yīng)為廢舊混凝土土塊與廢舊磚塊。

進(jìn)一步的，河砂粒徑在0.075～1.15mm之間的顆粒含量不低于80％，且含泥量不宜超過(guò)10％，建筑垃圾粒徑在2.36～32mm之間的顆粒含量不低于80％，最大粒徑不宜超過(guò)60mm。

進(jìn)一步的，路基填料中建筑垃圾的壓碎值取值范圍宜介于25％～40％之間；

進(jìn)一步的，路基填料應(yīng)具有連續(xù)級(jí)配，其級(jí)配曲線應(yīng)圓滑無(wú)突變，不均勻系數(shù)范圍40～80，曲率系數(shù)范圍0.2～0.6；

進(jìn)一步的，路基填料的擊實(shí)特性應(yīng)通過(guò)重型擊實(shí)試驗(yàn)測(cè)定，并用于指導(dǎo)路基填筑施工與后期壓實(shí)度檢測(cè)。

進(jìn)一步的，路基填料的承載比應(yīng)滿足《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(jtgf10－2006)關(guān)于路基填料最小強(qiáng)度的要求。

進(jìn)一步的，建筑垃圾與河砂生產(chǎn)的路基填料的制備方法，包括以下步驟：

步驟一：通過(guò)機(jī)械破碎和篩分將建筑垃圾制成骨料，將建筑垃圾與河砂按照一定比例攪拌均勻制成河砂與建筑垃圾混合料；

步驟二：根據(jù)《公路土工試驗(yàn)章程》(jtge40-2007)對(duì)步驟一制備的河砂與建筑垃圾混合料進(jìn)行篩分試驗(yàn)，選取具有連續(xù)級(jí)配且級(jí)配曲線圓滑無(wú)突變的混合料作為路基填料；

步驟三：根據(jù)《公路土工試驗(yàn)章程》(jtge40-2007)對(duì)步驟二選取的河砂與建筑垃圾混合料進(jìn)行重型擊實(shí)試驗(yàn)，確定混合料的最優(yōu)含水率；

步驟四：根據(jù)《公路土工試驗(yàn)章程》(jtge40-2007)對(duì)混合料進(jìn)行室內(nèi)承載比試驗(yàn)，若所述混合料的承載比滿足《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(jtgf10－2006)關(guān)于路基填料最小強(qiáng)度的要求，則可作為公路路基填料；

步驟五：根據(jù)步驟三所確定的最優(yōu)含水率對(duì)河砂與建筑垃圾進(jìn)行拌合，直至拌合均勻；

步驟六：將步驟五試驗(yàn)合格的路基填料沿試驗(yàn)段地面分層攤平，從路基兩側(cè)向路基中心分層碾壓，松鋪厚度不大于0.4m，壓實(shí)層厚不大于0.25m；

步驟七：路基填筑完成后，應(yīng)對(duì)路基的施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)內(nèi)容應(yīng)包括但不局限于路基壓實(shí)度、彎沉值、平整度以及工后沉降變形等方面。

采用本發(fā)明提供的以建筑垃圾與河砂為原材料的路基填料制備方法，以改善河砂工程性質(zhì)，促進(jìn)建筑垃圾資源化，具有良好的工程、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保與社會(huì)效益。

優(yōu)選地，所述步驟一中選取的建筑垃圾的壓碎值應(yīng)介于20％～40％之間。

優(yōu)選地，所述步驟一中所選河砂的顆粒比重應(yīng)小于建筑垃圾的顆粒比重。

優(yōu)選地，所述步驟二中所選混合料的不均勻系數(shù)范圍為40～80，曲率系數(shù)范圍為0.2～0.6。

優(yōu)選地，所述步驟五采用路拌法進(jìn)行拌合，拌合含水量為wopt-1％～wopt+1.5％；wopt為最佳含水量，所給拌合含水量為一個(gè)取值范圍；

可選地，所述步驟五采用廠拌法進(jìn)行拌合，拌合含水量為wopt-1％～wopt+0.5％；wopt為最佳含水量，所給拌合含水量為一個(gè)取值范圍；

可選地，所述步驟四可通過(guò)摻加1.5％劑量水泥的方式對(duì)不滿足強(qiáng)度要求的填料進(jìn)行改良固化處理。

優(yōu)選地，所述步驟六應(yīng)首先采用鋼輪壓路機(jī)靜壓2遍，碾壓速度為4～6km/h，然后采用22t凸塊式振動(dòng)壓路機(jī)，時(shí)速2.3km/h進(jìn)行6～8遍碾壓，最后再以靜作用壓路機(jī)靜壓1～2遍。

優(yōu)選地，所述步驟六進(jìn)行機(jī)械碾壓時(shí)，碾壓搭接寬度應(yīng)大于0.5m，對(duì)于機(jī)械碾壓不到的部位，應(yīng)采用蛙式打夯機(jī)或木質(zhì)打夯機(jī)采用鏈接換套打法夯實(shí)，夯跡搭接寬度應(yīng)大于1/3夯徑。

優(yōu)選地，所述步驟六每進(jìn)行一次壓實(shí)應(yīng)對(duì)觀測(cè)點(diǎn)的高程進(jìn)行測(cè)量，振動(dòng)壓實(shí)前后的標(biāo)高差在2mm以內(nèi)即可進(jìn)行下一層路基的填筑，否則應(yīng)繼續(xù)碾壓直至滿足要求。

優(yōu)選地，所述步驟六每完成一層填筑，應(yīng)及時(shí)對(duì)新填筑路基的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)。

可選地，路基壓實(shí)度檢測(cè)方法可選用灌砂法、灌水法、環(huán)刀法以及核子儀法，并最終以灌砂法為準(zhǔn)。

優(yōu)選地，所述步驟六每完成一層填筑，應(yīng)對(duì)路基中心沉降以及坡腳水平位移進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)路基中心一晝夜的沉降量超過(guò)15mm，或坡腳的水位位移速率超過(guò)5mm/d，應(yīng)停止填筑。

優(yōu)選地，所述步驟六完成之后應(yīng)立即進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，使路基在成型7-10d內(nèi)保持濕潤(rùn)狀態(tài)，灑水量應(yīng)控制在3-5kg/m²，使路基表面水不流動(dòng)同時(shí)又能形成一層水膜。

由上述方法中所述的路基填料，由河砂與建筑垃圾組成，混合料中建筑垃圾作為粗骨料可起到骨架作用，河砂作為細(xì)料顆?？捎糜谔畛涔羌荛g的孔隙，外力作用下二者緊密結(jié)合，進(jìn)而獲取密實(shí)度最大、力學(xué)性能最優(yōu)的混合料；

該發(fā)明的有益之處是：

本發(fā)明中公開(kāi)的填料具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1.改良級(jí)配，提高密度。河砂中添加一定比例建筑垃圾填料，可避免河砂的細(xì)粒與建筑垃圾中的粗粒過(guò)度集中的現(xiàn)象，減少人工輔助工作，進(jìn)而得到級(jí)配改良與干密度更大的填料。

2.改善透水性。河砂中添加一定比例的建筑垃圾，土體中的孔隙率與孔徑均得到提高，通過(guò)滲透系數(shù)衡量材料的透水性，滲透系數(shù)顯著提高，填料透水性好，沉陷快，更有利施工；

3.抑制毛細(xì)管作用。土體粒徑越小，孔隙直徑越細(xì)，毛細(xì)管作用越顯著。河砂中添加一定比例的建筑垃圾，提高了土粒的粒徑與孔隙直徑，可顯著降低毛細(xì)管作用；

4.提高抗剪強(qiáng)度。河砂中添加一定比例的建筑垃圾，建筑垃圾間的咬合力與摩擦力提高了混合料的內(nèi)摩擦角，進(jìn)而影響抗剪強(qiáng)度，提高了路基抵抗應(yīng)力作用和避免破壞的能力；

5.改善壓實(shí)性能。建筑垃圾作為粗骨料可起骨架作用，河砂作為細(xì)料顆?？捎糜谔畛涔羌荛g的孔隙，相同擊實(shí)功作用下，混合料更易壓實(shí)，更易獲得較大的干密度和密實(shí)度；

6.提高承載能力。河砂中添加一定比例的建筑垃圾，混合料中顆粒間的咬合力與材料的密實(shí)程度均較河砂提高顯著，混合料抵抗局部荷載壓入變形與恢復(fù)瞬時(shí)變形的能力提高；

7.改善抗液化性能?？梢夯恋钠骄浇橛?.02～1.00mm之間，不均勻系數(shù)不大于10，添加一定比例建筑垃圾可顯著提高河砂的平均粒徑與不均勻系數(shù)，降低發(fā)生液化的風(fēng)險(xiǎn)；

8.促進(jìn)建筑垃圾資源化，減少自然資源消耗。將河砂與建筑垃圾混合料應(yīng)用于路基回填工程，技術(shù)要求低，施工工藝簡(jiǎn)單，可促進(jìn)建筑垃圾循環(huán)利用，減少對(duì)河砂資源的依賴，具有良好的工程、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保與社會(huì)效益。

9.物理性能提高。該路基填料改善了河砂細(xì)粒過(guò)于集中和建筑垃圾粗粒過(guò)于集中的現(xiàn)象，具有連續(xù)級(jí)配且級(jí)配曲線應(yīng)圓滑無(wú)突變，密實(shí)度較河砂有一定提高。由于建筑垃圾粒徑較大，使得路基填料孔隙直徑變大，提高透水性的同時(shí)對(duì)毛細(xì)管作用有明顯抑制作用。

10.力學(xué)性能改善。該路基填料中建筑垃圾作為粗骨料發(fā)揮骨架的作用，增加填料顆粒間的摩擦力與咬合力，河砂作為細(xì)骨料可填充骨架間的孔隙，增加填料的密實(shí)度與黏聚力。外力作用下，粗、細(xì)骨料協(xié)同發(fā)揮作用，使抗剪強(qiáng)度提高，壓實(shí)性能改善，承載能力增加。

11.抗液化性能提高?？梢夯恋钠骄椒秶?.02～1.00mm之間，不均勻系數(shù)不大于10，河砂中摻入建筑垃圾后，平均粒徑和不均勻系數(shù)提升明顯，降低發(fā)生液化的風(fēng)險(xiǎn)。

12.施工便利。該路基填料較河砂透水性顯著提高，透水性越好，沉陷越快，越有利于施工。同時(shí)該路基填料較河砂壓實(shí)性能顯著改善，相同擊實(shí)功作用下，可獲得更高的干密度和密實(shí)度。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說(shuō)明書附圖用來(lái)提供對(duì)本申請(qǐng)的進(jìn)一步理解，本申請(qǐng)的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本申請(qǐng)，并不構(gòu)成對(duì)本申請(qǐng)的不當(dāng)限定。

附圖1為本發(fā)明制備一種以建筑垃圾與河砂為原材料的路基填料的一個(gè)實(shí)施例的流程示意圖。

附圖2為本發(fā)明所述填料、河砂以及建筑垃圾的級(jí)配曲線圖。

附圖3、圖4為本發(fā)明所述填料的重型擊實(shí)試驗(yàn)結(jié)果。

附圖5為本發(fā)明所述填料的毛細(xì)管水上升高度試驗(yàn)結(jié)果。

附圖6、圖7為本發(fā)明所述填料的直接試驗(yàn)結(jié)果。

附圖8、圖9為本發(fā)明所述填料在不同擊實(shí)功作用下干密度與密實(shí)度統(tǒng)計(jì)結(jié)果。

附圖10、圖11為本發(fā)明所述填料在不同擊實(shí)功作用下干密度與密實(shí)度統(tǒng)計(jì)結(jié)果。

具體實(shí)施方式

應(yīng)該指出，以下詳細(xì)說(shuō)明都是例示性的，旨在對(duì)本申請(qǐng)?zhí)峁┻M(jìn)一步的說(shuō)明。除非另有指明，本文使用的所有技術(shù)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)具有與本申請(qǐng)所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員通常理解的相同含義。

需要注意的是，這里所使用的術(shù)語(yǔ)僅是為了描述具體實(shí)施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請(qǐng)的示例性實(shí)施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復(fù)數(shù)形式，此外，還應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)在本說(shuō)明書中使用術(shù)語(yǔ)“包含”和/或“包括”時(shí)，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

實(shí)施例1

下面結(jié)合具體的實(shí)施例和說(shuō)明書附圖對(duì)發(fā)明做詳細(xì)的說(shuō)明，本發(fā)明公開(kāi)來(lái)的路基填料由河砂與建筑垃圾混合組成，其中河砂所占比例約為40％，取自濟(jì)南西北部黃河堤壩，為黃褐色松散無(wú)粘性的單粒結(jié)構(gòu)，比重約為2.66；建筑垃圾所占比例約為60％，取自濟(jì)南市劉智遠(yuǎn)片區(qū)舊村改造工程，主要成分為廢舊混凝土土塊與廢舊磚塊，磚砼比例約為7:3，吸水率為5.347％，顆粒比重約為2.71，壓碎值在38.01％～38.25％之間?；旌狭现薪ㄖ鳛榇止橇峡善鸬焦羌茏饔?，河砂作為細(xì)料顆?？捎糜谔畛涔羌荛g的孔隙。

為表征混合料相對(duì)河砂與建筑垃圾級(jí)配的改善情況，根據(jù)《公路土工試驗(yàn)章程》(jtge40-2007)進(jìn)行篩分試驗(yàn)，河砂、建筑垃圾以及混合填料的級(jí)配曲線如附圖2所示。由附圖2可知，河砂粒徑在0.075～1.18mm之間的顆粒含量超過(guò)90％，含泥量約為3.2％，建筑垃圾粒徑在2.36～32mm之間的顆粒含量超過(guò)90％，路基填料具有連續(xù)級(jí)配，其級(jí)配曲線應(yīng)圓滑無(wú)突變，不均勻系數(shù)為77.8，曲率系數(shù)為0.23，屬級(jí)配不良礫。路基填料顯著改善了河砂細(xì)料和建筑垃圾粗料過(guò)于集中的現(xiàn)象，改良了河砂與建筑垃圾的級(jí)配特征。

為表征混合料最大干密度的提高，根據(jù)《公路土工試驗(yàn)章程》(jtge40-2007)進(jìn)行重型擊實(shí)試驗(yàn)，河砂與混合料的擊實(shí)曲線如附圖3、4所示。由附圖3、4可知，混合料的最大干密度為1.917g/cm³，河砂的最大干密度為1.832g/cm³，最大干密度提高5％。

為表征混合料透水性的改善情況，根據(jù)《公路土工試驗(yàn)章程》(jtge40-2007)進(jìn)行常水頭滲透試驗(yàn)，河砂與混合填料的常水頭滲透試驗(yàn)結(jié)果如表1所示。試驗(yàn)結(jié)果表明，混合料的透水性較河砂改善顯著，透水性越好，沉陷越快，越有利施工。

表1常水頭滲透試驗(yàn)結(jié)果

為表征混合料抑制土體的毛細(xì)管作用，采用直接觀測(cè)法對(duì)混合料進(jìn)行毛細(xì)管水上升高度，河砂與混合料的毛細(xì)管水上升曲線如附圖5所示。由附圖5可知，混合料的毛細(xì)管水上升速度略小于河砂，混合料與河砂的最終穩(wěn)定高度分別為505mm和676mm，降低25.6％，降低地下水位上升時(shí)路基被浸濕的程度以及冬季凍脹的風(fēng)險(xiǎn)。

為表征混合料抗剪強(qiáng)度的提高，根據(jù)《公路土工試驗(yàn)章程》(jtge40-2007)進(jìn)行直接剪切試驗(yàn)，河砂與混合填料直剪試驗(yàn)結(jié)果如附圖6、7、8、9所示。由附圖6、7、8、9可知，混合料與河砂的內(nèi)摩擦角分別為30.6°和27.8°，黏聚力分別為14.62kpa和38.60kpa，混合料的抗剪強(qiáng)度較河砂有一定提高，路基抵抗應(yīng)力作用和避免破壞的能力提高。

為表征混合填料壓實(shí)性能的提高，對(duì)混合料與河砂在不同擊實(shí)功作用下進(jìn)行擊實(shí)，干密度與密實(shí)度的發(fā)展規(guī)律附圖10、11所示。由附圖10、11可知，在相同擊實(shí)功作用下，混合料的干密度與密實(shí)度均大于河砂，土體越密實(shí)，越有利于路基獲取穩(wěn)定、高強(qiáng)、堅(jiān)固、抗載、耐久等優(yōu)勢(shì)。

為表征混合料承載能力的提高，根據(jù)《公路土工試驗(yàn)章程》(jtge40-2007)進(jìn)行室內(nèi)承載比試驗(yàn)和室內(nèi)承載板試驗(yàn)，河砂與混合料的承載比與回彈模量試驗(yàn)結(jié)果如表2所示。試驗(yàn)結(jié)果表明混合填料的承載比與回彈模量均大幅提升，路基承載能力和抵抗變形的能力提高。

表2室內(nèi)承載比與承載板試驗(yàn)結(jié)果

為表征混合料抗液化性能的提高，由附圖2混合填料的級(jí)配曲線可知，混合料的平均粒徑為平均粒徑約為6.12mm，不均勻系數(shù)約為78，不存在液化風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)施例2

本發(fā)明還提供了一種建筑垃圾與河砂生產(chǎn)的路基填料的制備方法，具體的過(guò)程如圖1所示，具體如下：

步驟step1：本實(shí)施例所選河砂取自濟(jì)南西北部黃河堤壩，為黃褐色松散無(wú)粘性的單粒結(jié)構(gòu)，比重約為2.66，含泥量為3.25，所選建筑垃圾取自濟(jì)南市劉智遠(yuǎn)片區(qū)舊村改造工程，主要成分為廢舊混凝土土塊與廢舊磚塊，磚砼比例約為7:3，顆粒比重約為2.71，壓碎值在38.01％～38.25％之間。由附圖2所示級(jí)配曲線可知，河砂粒徑在0.075～1.18mm之間的顆粒含量超過(guò)90％，含泥量約為3.2％，建筑垃圾粒徑在2.36～32mm之間的顆粒含量超過(guò)90％，滿足本發(fā)明技術(shù)要求。將建筑垃圾與河砂按照6:4的比例進(jìn)行混合。

步驟step2：根據(jù)《公路土工試驗(yàn)章程》(jtge40-2007)對(duì)上述河砂與建筑垃圾混合料進(jìn)行篩分試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果如附圖2所示。由附圖2可知，混合填料改善了河砂細(xì)粒過(guò)于集中與建筑垃圾粗粒過(guò)于集中的現(xiàn)象?；旌咸盍暇哂羞B續(xù)級(jí)配，級(jí)配曲線應(yīng)圓滑無(wú)突變，不均勻系數(shù)為77.8，曲率系數(shù)為0.23，屬級(jí)配不良礫，滿足本發(fā)明的技術(shù)要求。

步驟step3：根據(jù)《公路土工試驗(yàn)章程》(jtge40-2007)對(duì)上述河砂與建筑垃圾混合填料進(jìn)行重型擊實(shí)試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果如附圖3所示，混合填料的最優(yōu)含水率為9.6％，最大干密度為1.917g/cm³，河砂的最大干密度為1.832g/cm³，最大干密度提高5％。進(jìn)一步地，對(duì)路基填料與河砂在不同擊實(shí)功作用下進(jìn)行擊實(shí)，干密度與密實(shí)度的發(fā)展規(guī)律附圖10/11所示。由附圖10、11可知，在相同擊實(shí)功作用下，混合填料的干密度與密實(shí)度均大于河砂，土體越密實(shí)，越有利于路基獲取穩(wěn)定、高強(qiáng)、堅(jiān)固、抗載、耐久等優(yōu)勢(shì)。

步驟step5：根據(jù)《公路土工試驗(yàn)章程》(jtge40-2007)對(duì)路基填料以及河砂進(jìn)行室內(nèi)承載比試驗(yàn)，測(cè)得路基填料的承載比為113.29％，河砂的承載比為20.81％，承載比大幅度提高，所述路基填料的承載比滿足《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(jtgf10－2006)關(guān)于路基填料最小強(qiáng)度的要求，可作為公路路基填料。

步驟step4：根據(jù)擊實(shí)試驗(yàn)確定的最優(yōu)含水率wopt，采用路拌法或廠拌法對(duì)路基填料進(jìn)行拌合。進(jìn)一步地，若采用路拌法進(jìn)行拌合，拌合含水量為wopt-1％～wopt+1.5％；若采用廠拌法進(jìn)行拌合，拌合含水量為wopt-1％～wopt+1.0％。

步驟step6：將試驗(yàn)合格的路基填料沿試驗(yàn)段地面分層攤平，松鋪厚度不大于0.4m，壓實(shí)層厚不大于0.25m。碾壓時(shí)按照“先邊緣后中間，先輕后重”的原則，首先采用鋼輪壓路機(jī)靜壓2遍，碾壓速度為4～6km/h，然后采用22t凸塊式振動(dòng)壓路機(jī)，時(shí)速2.3km/h進(jìn)行6～8遍碾壓，最后再以靜作用壓路機(jī)靜壓1～2遍。機(jī)械碾壓不到的部位，應(yīng)采用蛙式打夯機(jī)或木質(zhì)打夯機(jī)采用鏈接換套打法夯實(shí)。進(jìn)一步地，填筑過(guò)程中應(yīng)對(duì)壓實(shí)度和路基沉降變形進(jìn)行檢測(cè)，符合要求方可進(jìn)行下一步操作。路基施工完成后應(yīng)立即進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，使路基在成型7-10d內(nèi)保持濕潤(rùn)狀態(tài)。

步驟step7：路基施工完成后應(yīng)立即進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，使路基在成型7-10d內(nèi)保持濕潤(rùn)狀態(tài)。進(jìn)一步地，應(yīng)對(duì)路基的施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)內(nèi)容、頻率及方法如下表所示。

表3路基質(zhì)量實(shí)測(cè)項(xiàng)目

上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本發(fā)明的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本發(fā)明的保護(hù)范圍以內(nèi)。