專利名稱：車輛的制氧裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
車輛的制氧裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及制氧裝置，更具體地，涉及一種車輛的制氧裝置。
技術(shù)背景[0002]移動式工程車輛經(jīng)常需要在高原或污染區(qū)域內(nèi)工作，由于空氣稀薄或空氣污染， 會對車輛的搭乘者或操作者的身體造成傷害，為此，需要在移動式工程車輛的駕縱室、操作室內(nèi)配置制氧裝置，以保護搭乘者或操作者的身體健康不受損害。[0003]目前，國內(nèi)已有部分軍車配置中配備了制氧裝置，但制氧裝置的安裝位置不好，會對正常駕駛造成影響，會給駕駛帶來不便，且具有成本高、安裝不便的缺點。圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中的制氧裝置的整體結(jié)構(gòu)及布局示意圖，壓縮機1的輸入軸上設(shè)置有皮帶輪14，該皮帶輪14通過皮帶15與驅(qū)動電機(未示出)連接，因此，即可通過驅(qū)動電機驅(qū)動壓縮機1 進行工作；壓縮機1將其壓縮的空氣輸送到散熱器3中進行降溫，散熱器3通過管道9將經(jīng)過散熱處理的壓縮空氣輸出到分子篩10中，分子篩10分離、提取出的氧氣經(jīng)過管道7被輸送到供氧單元6中以供使用。供氧單元6包括濕化杯61和供氧管64，濕化杯61的輸入口與分子篩10的輸出口連接，濕化杯61的輸出口與供氧管64連接。進一步，供氧單元6還包括流量計63，流量計63設(shè)置在濕化杯61上，在濕化杯61的輸出口與供氧管64之間還設(shè)置有閥門62，其用于操作人員控制氧氣的輸出壓力。制氧裝置還包括控制單元5和電源4， 控制單元5用于控制壓縮機1和分子篩10的運轉(zhuǎn)，控制單元5通過電纜8與分子篩10連接。由于采用驅(qū)動電機和皮帶來驅(qū)動壓縮機1工作，因此，其傳動結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要占用較大的安裝空間。此外，現(xiàn)有技術(shù)中的制氧設(shè)備必需配置一套專用風(fēng)扇來為散熱器散熱，因此， 在散熱器3的一側(cè)還設(shè)置有風(fēng)扇2，這使得制氧設(shè)備具有較高的成本，也增加了制氧設(shè)備的振動和噪聲。進一步，由于傳動結(jié)構(gòu)和風(fēng)扇需要占用較大的空間，因而，會造成通風(fēng)不暢的現(xiàn)象，從而影響散熱器的散熱效果和分子篩的制氧效率，不便總體布置。實用新型內(nèi)容[0004]本實用新型旨在提供一種車輛的制氧裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)的制氧設(shè)備成本高、 散熱不好、制氧效率低、不便于總體布置的問題。[0005]為解決上述技術(shù)問題，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種車輛的制氧裝置， 包括壓縮機，壓縮機的輸入軸與車輛的發(fā)動機的輸出軸之間通過聯(lián)軸器連接；散熱器，散熱器的輸入口與壓縮機的輸出口連接；分子篩，分子篩包括輸入口和輸出口，分子篩的輸入口與散熱器的輸出口連接，分子篩的輸出口與供氧單元相連接。[0006]進一步地，發(fā)動機的出力口處設(shè)置有作為輸出軸的傳動軸，壓縮機的輸入軸通過聯(lián)軸器與傳動軸連接。[0007]進一步地，聯(lián)軸器是彈性聯(lián)軸器。[0008]進一步地，聯(lián)軸器是梅花式彈性聯(lián)軸器。[0009]進一步地，散熱器的一側(cè)設(shè)置有風(fēng)扇。3[0010]進一步地，散熱器設(shè)置在車輛的發(fā)動機的散熱器的一側(cè)。進一步地，發(fā)動機的散熱器采用吸風(fēng)式風(fēng)扇散熱，制氧裝置的散熱器安裝于發(fā)動機的散熱器的前面。進一步地，發(fā)動機的散熱器采用吹風(fēng)式風(fēng)扇散熱，制氧裝置的散熱器安裝于發(fā)動機的散熱器的后面。進一步地，供氧單元包括濕化杯和供氧管，濕化杯的輸入口與分子篩的輸出口連接，濕化杯的輸出口與供氧管連接。進一步地，供氧單元還包括流量計，流量計設(shè)置在濕化杯上。進一步地，制氧裝置還包括控制單元，控制單元控制分子篩的輸出口的導(dǎo)通與截止，控制單元還控制壓縮機。進一步地，制氧裝置還包括儲氣瓶，分子篩的輸出口處于截止?fàn)顟B(tài)時，分子篩產(chǎn)生的氧氣通過旁通閥進入儲氣瓶中并存儲在儲氣瓶中進一步地，供氧單元設(shè)置在車輛的駕駛室或操縱室內(nèi)。實用新型使用發(fā)動機和聯(lián)軸器直接驅(qū)動壓縮機，一方面降低了成本，另一方面也減少了皮帶傳動中需要占據(jù)的較大空間的問題，可用于各種移動式工程機械的場合，具有傳動結(jié)構(gòu)簡單的特點。

構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖1示意性示出了現(xiàn)有技術(shù)中的車輛的制氧裝置的整體結(jié)構(gòu)及布局示意圖；圖2示意性示出了本實用新型的第一實施例的整體結(jié)構(gòu)及布局示意圖；圖3示意性示出了本實用新型的第二實施例的整體結(jié)構(gòu)及布局示意圖；以及圖4示意性示出了本實用新型的第三實施例的整體結(jié)構(gòu)及布局示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。如圖2-4所示，本實用新型中的車輛的制氧裝置包括壓縮機1、散熱器3和分子篩 10，其中，壓縮機1的輸入軸與車輛的發(fā)動機13的輸出軸之間通過聯(lián)軸器12連接；散熱器 3的輸入口與壓縮機1的輸出口連接；分子篩10包括輸入口和輸出口，分子篩10的輸入口與散熱器3的輸出口連接(優(yōu)選地，分子篩10的輸入口通過管道9與散熱器3的輸出口連接)，分子篩10的輸出口與供氧單元6相連接。如圖2所示，優(yōu)選地，發(fā)動機13的出力口處設(shè)置有作為輸出軸的傳動軸11，壓縮機1的輸入軸通過聯(lián)軸器12與傳動軸11連接。 優(yōu)選地，聯(lián)軸器12是彈性聯(lián)軸器，特別地，聯(lián)軸器12是梅花式彈性聯(lián)軸器。本實用新型首先通過壓縮機將空氣進行壓縮，然后使壓縮得到的壓縮空氣經(jīng)過散熱器散熱后輸入分子篩中，接著，利用分子篩的變壓吸附作用直接從進入到分子篩的壓縮空氣中將氧氣分離、提取出來，然后將氧氣輸入到供氧單元中，供操作人員使用。由于使用發(fā)動機和聯(lián)軸器直接驅(qū)動壓縮機，而沒有使用專門的驅(qū)動電機來驅(qū)動壓縮機，因此節(jié)省了驅(qū)動電機，這一方面降低了成本，另一方面也減少了皮帶傳動中需要占據(jù)的較大空間的問題，可用于各種移動式工程機械(尤其是高原及污染場合的工程機械)的場合，具有傳動結(jié)構(gòu)簡單、成本低的特點。此外，本實用新型還具有便于使用操作、維護與保養(yǎng)的特點；進一步，由于本實用新型中的制氧裝置僅僅作為車輛的發(fā)動機的一個附件，僅需要消耗極小的功率，因此，進一步降低了成本。[0026]在一個優(yōu)選的實施例中，如圖2所示，散熱器3的一側(cè)設(shè)置有風(fēng)扇2，于是，便能通過風(fēng)扇2對散熱器3進行散熱。[0027]在其它的優(yōu)選的實施例中，如圖3-4所示，散熱器3設(shè)置在車輛的發(fā)動機的散熱器132的一側(cè)。優(yōu)選地，發(fā)動機的散熱器132采用吸風(fēng)式風(fēng)扇131散熱，制氧裝置的散熱器 3安裝于發(fā)動機的散熱器132的前面，使散熱器132位于散熱器3與發(fā)動機的吸風(fēng)式風(fēng)扇 131之間。優(yōu)選地，發(fā)動機的散熱器采用吹風(fēng)式風(fēng)扇散熱，制氧裝置的散熱器3安裝于發(fā)動機的散熱器132的后面，位于散熱器132與發(fā)動機的吹風(fēng)式風(fēng)扇之間?？梢姡緦嵱眯滦筒恍枰獙ｉT為散熱器配備風(fēng)扇，僅需要利用車輛的發(fā)動機本身的風(fēng)扇及其強大的冷卻氣流就可實現(xiàn)對散熱器的冷卻，與圖2中所示的實施例相比，一方面由于節(jié)省了風(fēng)扇，從而降低了成本；另一方面由于發(fā)動機的吸風(fēng)式風(fēng)扇131或吹風(fēng)式風(fēng)扇吸風(fēng)氣流強大，因此散熱器132 被散熱器3遮擋的面積較小，這樣既不會影響發(fā)動機的散熱器總成(即冷卻水箱和中冷器) 的冷卻，又加強了制氧裝置的散熱器3的冷卻強度，既提高了制氧裝置的制氧效率、又使散熱器3得到了更好的冷卻效果；最后，還能節(jié)省安裝空間，使得制氧裝置的總體布置更加合理。[0028]如圖3-4所示，供氧單元6設(shè)置在車輛的駕駛室141或操縱室142內(nèi)，因此，可將分子篩10產(chǎn)生的氧氣通過管道7源源不斷的輸入到駕駛室141或操縱室142內(nèi)，以供操作人員使用。這樣，對于在高原地區(qū)或空氣污染區(qū)的惡劣環(huán)境中作業(yè)的移動式工程機械車輛來說，通過本實用新型中的制氧裝置，操作人員就能在必要時吸入充足的氧氣，從而達到防止疲勞和心血管疾病發(fā)作的作用。[0029]優(yōu)選地，結(jié)合圖2-4所示，供氧單元6包括濕化杯61和供氧管64，濕化杯61的輸入口與分子篩10的輸出口連接(特別地，濕化杯61的輸入口通過管道7與分子篩10的輸出口連接)，濕化杯61的輸出口與供氧管64連接。優(yōu)選地，供氧單元6還包括流量計63， 流量計63設(shè)置在濕化杯61上。優(yōu)選地，濕化杯61的輸出口與供氧管64之間還設(shè)置有閥門62，其用于操作人員控制氧氣的輸出壓力。進一步，供氧管64與“鼻吸”(未示出)連接， 因此，操作人員可以將“鼻吸”佩戴在頭部上，并通過該閥門62調(diào)節(jié)好氧氣的輸出壓力，于是就可輕松吸入氧氣了。[0030]優(yōu)選地，制氧裝置還包括控制單元5，控制單元5控制分子篩10的啟停及該輸出口的導(dǎo)通和截止，控制單元5還控制壓縮機1，優(yōu)選地，控制單元5通過磁力開關(guān)分別控制壓縮機1的轉(zhuǎn)速和分子篩10的該輸出口的導(dǎo)通和截止。優(yōu)選地，制氧裝置還包括儲氣瓶，分子篩10的上述輸出口處于截止?fàn)顟B(tài)時，分子篩10產(chǎn)生的氧氣通過旁通閥進入儲氣瓶中并存儲在儲氣瓶中，以備停機時使用。優(yōu)選地，制氧裝置還包括電源4，電源4向分子篩和控制單元供電。優(yōu)選地，控制單元5是可遙控操作的，以便在距離駕駛或操作位置的一定范圍內(nèi)， 對分子篩的輸出口進行導(dǎo)通和截止的操作，并可對壓縮機的開機、停機進行操作?？刂茊卧?通過電纜8與分子篩10電連接。 以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車輛的制氧裝置，其特征在于，包括壓縮機(1)，所述壓縮機(1)的輸入軸與所述車輛的發(fā)動機(13)的輸出軸之間通過聯(lián)軸器(12)連接；散熱器(3)，所述散熱器(3)的輸入口與所述壓縮機(1)的輸出口連接；分子篩(10)，所述分子篩(10)包括輸入口和輸出口，所述分子篩(10)的輸入口與所述散熱器⑶的輸出口連接，所述分子篩(10)的輸出口與供氧單元(6)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制氧裝置，其特征在于，所述發(fā)動機(1 的出力口處設(shè)置有作為所述輸出軸的傳動軸(11)，所述壓縮機(1)的輸入軸通過所述聯(lián)軸器(1 與所述傳動軸(11)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制氧裝置，其特征在于，所述聯(lián)軸器(1 是彈性聯(lián)軸器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制氧裝置，其特征在于，所述聯(lián)軸器(1 是梅花式彈性聯(lián)軸ο
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的制氧裝置，其特征在于，所述散熱器(3)的一側(cè)設(shè)置有風(fēng)扇⑵。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的制氧裝置，其特征在于，所述散熱器C3)設(shè)置在所述車輛的發(fā)動機的散熱器(132)的一側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的制氧裝置，其特征在于，所述發(fā)動機的散熱器(132)采用吸風(fēng)式風(fēng)扇(131)散熱，所述制氧裝置的散熱器C3)安裝于所述發(fā)動機的散熱器(13 的前面。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的制氧裝置，其特征在于，所述發(fā)動機的散熱器(132)采用吹風(fēng)式風(fēng)扇散熱，所述制氧裝置的散熱器C3)安裝于所述發(fā)動機的散熱器(132)的后面。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的制氧裝置，其特征在于，所述供氧單元(6)包括濕化杯(61) 和供氧管(64)，所述濕化杯(61)的輸入口與所述分子篩(10)的輸出口連接，所述濕化杯 (61)的輸出口與所述供氧管(64)連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的制氧裝置，其特征在于，所述供氧單元(6)還包括流量計 (63)，所述流量計(63)設(shè)置在所述濕化杯(61)上。
11.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的制氧裝置，其特征在于，所述制氧裝置還包括控制單元(5)，所述控制單元( 控制所述分子篩(10)的所述輸出口的導(dǎo)通與截止，所述控制單元( 還控制所述壓縮機(1)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的制氧裝置，其特征在于，所述制氧裝置還包括儲氣瓶，所述分子篩(10)的所述輸出口處于截止?fàn)顟B(tài)時，所述分子篩(10)產(chǎn)生的氧氣通過旁通閥進入所述儲氣瓶中并存儲在所述儲氣瓶中。
13.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的制氧裝置，其特征在于，所述供氧單元(6)設(shè)置在所述車輛的駕駛室(141)或操縱室(142)內(nèi)。
專利摘要本實用新型提供了一種車輛的制氧裝置，包括壓縮機，壓縮機的輸入軸與車輛的發(fā)動機的輸出軸之間通過聯(lián)軸器連接；散熱器，散熱器的輸入口與壓縮機的輸出口連接；分子篩，分子篩包括輸入口和輸出口，分子篩的輸入口與散熱器的輸出口連接，分子篩的輸出口與供氧單元相連接。本實用新型使用發(fā)動機和聯(lián)軸器直接驅(qū)動壓縮機，一方面降低了成本，另一方面也減少了皮帶傳動中需要占據(jù)的較大空間的問題，可用于各種移動式工程機械的場合，具有傳動結(jié)構(gòu)簡單的特點。
文檔編號C01B13/02GK202246057SQ201120357908
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月22日
發(fā)明者王丹萍, 鄭邑明, 馬焰 申請人:中聯(lián)重科股份有限公司